Ледокол

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Ледокол (книга).

Ледоко́л — судно, конструкция которого позволяет ему самостоятельно продвигаться во льдах.

Содержание 1 История ледоколов 2 Конструкция ледоколов 3 Применение ледоколов 4 Ледоколы в России сегодня 5 См. также 6 Ссылки

[править] История ледоколов

Первым ледоколом в России стал ледокол «Саратов» построенный в 1896 году английской фирмой Армстронг по заказу Рязано-Уральской железной дороги для обеспечения действия переправы через Волгу у Саратова. Той же фирмой были построены для России и СССР ледоколы: «Байкал» (1900) и «Ангара» (1903) (для обеспечения работы железнодорожной переправы через Байкал), «Ермак» (1898 год — эксплуатировался Балтийским флотом до 1964 года), «Святогор» (1917 год — с 1927 года носит имя «Красин», в 1942 году в составе конвоя PQ-15 «Красин» прошёл из исландского порта Рейкьявик в Мурманск, эксплуатировался Северным морским пароходством и Мурманским морским пароходством).

Балтийский завод (Санкт-Петербург) строит с 1921 по 1941 год 8 ледоколов, в том числе «И. Сталин», «В. Молотов», в период 1956—1958 завод строит 10 речных ледоколов, с 1974 года завод строит серию атомных ледоколов типа Арктика.

Первым в мире ледоколом с атомной энергетической установкой стал ледокол «Ленин» построенный в 1959 году, в 1974 году были завершены ходовые испытания второго атомного ледокола — «Арктика».

[править] Конструкция ледоколов

Корпус судна обычно делается «бочкообразным», со специальным ледовым усилением в районе ватерлинии, «ледокольной» формой носовой и «М-образной» формой кормовой оконечности, а энергетическая установка — электрической.

Такая конструкция корпуса обеспечивает его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда: устойчивость к истиранию в районе ватерлинии, а также возможным сжатиям в ледовых полях. Форма носа позволяет «с разбегу» вылетать на кромку льда, разламывая его своим весом. «М-образная» форма кормы используется для обеспечения возможности буксировать застрявшее во льдах другое судно «на усах», когда нос буксируемого судна размещается в углублении кормовой оконечности (и при этом буксируемое судно может «подталкивать» ледокол). Вместе с тем, описанная конструкция корпуса, хорошо работающая во льдах, придает ледоколу не самые лучшие мореходные качества: на волне в свободной воде его может довольно сильно и резко качать.

Применяемая на ледоколах электроэнергетическая установка сама по себе обеспечивает судну высокую маневренность (на более старых ледоколах ставили паровые машины, которые также обеспечивают маневренность). Тем не менее, современные отечественные ледоколы, включая и атомные, строятся с тремя гребными винтами. Это также направлено на повышение маневренности и живучести пропульсивной установки судна.

[править] Применение ледоколов

Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций с/на научные станции, а также (чаще всего) для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом.

Ледоколы внесли значительный вклад в освоение Северного морского пути.

Наибольшим ледокольным флотом обладают Россия, США, Канада, Финляндия, Швеция.

[править] Ледоколы в России сегодня

Ледокольный флот России включает мощные атомные ледоколы, а также дизельные ледоколы.

Из-за старения ледокольного флота и задержек построения новых ледоколов примерно к 2015 году в России может возникнуть так называемая «ледовая пауза». 31 января 2007 года в России был достроен ледокол «50 лет Победы».

1 октября 2005 премьер-министр России Михаил Фрадков подписал распоряжение о передаче ледокола «50 лет Победы» в доверительное управление ОАО «Мурманское морское пароходство» до 27 августа 2008 года.

Всего, по сообщениям Министерства транспорта, Россия нуждается в 6 атомных ледоколах. При этом срок строительства одного ледокола составляет около 8 лет.

Атомный ледокольный флот позволяет доставлять по Северному морскому пути ежегодно 5 млн тонн груза; реальный грузопоток составляет 1,2 млн тонн.

Действующие дизельные ледоколы мощностью 10 тыс. кВт и выше

Название	Год ввода в строй, страна/завод	Предполагаемый год выработки продленного ресурса	Мощность	Доп. сведения
«Тор»	1964, Финляндия	н/д	10 тыс. кВт	Принадлежит ООО «Вспомогательный флот». Работает на Балтике (на начало 2007г.).
«Ермак»	1974, Финляндия	н/д	26,5 тыс. кВт	На балансе ФГУП «Росморпорт». Работает на Балтике.
«Адмирал Макаров»	1975, Финляндия	2015	26,5 тыс. кВт	Принадлежит компании «Феско» (ДВМП).
«Красин»	1976, Финляндия	2017	26,5 тыс. кВт	Принадлежит компании «Феско» (ДВМП).
«Капитан Сорокин»	1977, Финляндия	н/д	16,2 тыс. кВт	На балансе ФГУП «Росморпорт». Работает на Балтике.
«Капитан Николаев»	1978, Финляндия	2017	16,2 тыс. кВт	Ледокол обеспечения рейдовой отгрузки нефти. Под управлением ММП.
«Талаги»	1979, Канада	н/д	12 тыс. кВт	Куплен компанией «Роснефть» в 2003 г. для проводки танкеров. Бывший «Canmar Kigoriak».
«Капитан Драницын»	1980, Финляндия	2019	16,2 тыс. кВт	Под управлением ММП. Сертифицирован как пассажирское судно (для круизов).
«Капитан Хлебников»	1981, Финляндия	2017	16,2 тыс. кВт	Принадлежит компании «Феско» (ДВМП).
«Магадан»	1982, Финляндия	н/д	Ок. 10 тыс. кВт	Принадлежит компании «Феско» (ДВМП). Используется в рамках сахалинских нефтяных проектов и как портовый ледокол.
«Владимир Игнатюк»	1983, Канада	н/д	Ок. 17 тыс. кВт	Ледокол-буксир. Куплен ММП в 2003 г. Бывший «Arctic Kalvik».
«ФЕСКО Сахалин»	2005, Финляндия	н/д	17,4 тыс. кВт	Принадлежит компании «Феско» (ДВМП). Предназначен для обслуживания буровых платформ.
Pacific Endeavour	2006, корпус – Румыния, начинка - Норвегия	н/д	17,3 тыс. кВт	Принадлежит «Приморскому морскому пароходству» и Swire Pacific. Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2».
Pacific Endurance	2006, корпус – Румыния, начинка - Норвегия	н/д	17,3 тыс. кВт	Принадлежит «Приморскому морскому пароходству» и Swire Pacific. Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2».
Pacific Enterprise	2006, корпус – Румыния, начинка - Норвегия	н/д	17,3 тыс. кВт	Принадлежит «Приморскому морскому пароходству» и гонконгской Swire Pacific. Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2».
«Владислав Стрижов»	2006, корпус – Украина, начинка - Норвегия	н/д	20 тыс. кВт	Принадлежит компании «Севморнефтегаз». Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках освоения Приразломного месторождения.
«Юрий Топчев»	2006, корпус – Украина, начинка - Норвегия	н/д	20 тыс. кВт	Принадлежит компании «Севморнефтегаз». Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках освоения Приразломного месторождения.
«Норильский никель»	2006, Финляндия	н/д		Принадлежит ГМК «Норильский никель». Транспорт ледового класса (способен уверенно идти во льдах толщиной 1,5 м). В 2009 году ожидается поставка еще 4 подобных судов.
«Москва»	2008, Балтийский завод	н/д	16 тыс. кВт	В 2008 году передается ФГУП «Росморпорт» для работы на Балтике. Ожидается поставка еще одного подобного корабля.

 

[править] См. также

• Атомный ледокол
• Ленин (атомный ледокол)
• Ледоколы типа Арктика
• 50 лет Победы (ледокол)
• Северный морской путь
• Ледоколы России
• Диксон (ледокол)
• Капитан Драницын (ледокол)
• Ледоколы проекта 1105 «Капитан Чечкин»
• Ледокол «Polar Star»

[править] Ссылки

• «Современные ледоколы» — статья о принципах конструкций ледоколов
• Флотилия Р. У.ж.д.,