Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1939)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V»
линкор «Кинг Джордж V»
линкор «Кинг Джордж V»
Проект
Страна
Операторы
Предшествующий тип «Нельсон»
Последующий тип «Лайон» (планировался)
Годы в строю 1940—1951
Построено 5
Отправлено на слом 4
Потери 1
Основные характеристики
Водоизмещение 36 727 т нормальное
42 076—43 768 т полное
Длина 213,5/227,2 м
Ширина 32,2 м
Осадка 10,2 м
Бронирование главный пояс: 356—381 мм
рубка: 76-114 мм
палуба: 127—152 мм
башни ГК: 149—324 мм
барбеты башен ГК: 280—330 мм
Двигатели 8 паровых котлов Адмиралтейского типа
4 турбины системы Парсонса
Мощность 110 000 л. с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 28,5 узла максимальная
Дальность плавания 14 000 миль на 10 узлах
Экипаж 1422 человека
Вооружение
Артиллерия 2 × 4 и 1 × 2 — 356-мм/45
Зенитная артиллерия 8 × 2 — 133-мм/50
4 × 8 — 40-мм/40 (Пом-пом)
Авиационная группа 1 катапульта, 2 гидросамолёта[1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» — тип линкоров Королевского флота Великобритании времён Второй мировой войны. Всего построено 5 единиц: «Кинг Джордж V» (англ. King George V), «Принс оф Уэлс» (англ. Prince of Wales), «Дюк оф Йорк» (англ. Duke of York), «Энсон» (англ. Anson), «Хоу» (англ. Howe). Принимали активное участие в сражениях Второй мировой войны. Их дальнейшим развитием должны были стать линейные корабли типа «Лайон»[2].

История проектирования[править | править вики-текст]

К проектированию линкоров нового поколения англичане приступили ещё в 1928 году, так как согласно Вашингтонскому соглашению 1922 года, новые линкоры можно было закладывать в 1931 году. Однако, в связи с экономическим кризисом, правительство резко сократило военные расходы и под сокращение попали и новые линкоры. Их разработка была остановлена в 1929 году.[3]

Лондонская морская конференция 1930 года продлила запрет на строительство новых линкоров до конца 1936 года. Результатом этого для британской промышленности стала утрата кадров и технологий. Тем не менее, ввиду того, что в ряде других стран крупные артиллерийские корабли уже строились, Адмиралтейство решило в 1933 году приступить к проектированию новых линкоров[4].

Первые проекты предусматривали создание сравнительно тихоходных кораблей, чьё водоизмещение составляло около 35 000 тонн, а вооружение включало в себя 8 орудий калибра 381-мм или 406-мм, неуниверсальную артиллерию калибра 152-мм в казематах и набор 120-мм или 102-мм зениток. Скорость должна была составить около 23 узлов. Эти идеи были отвергнуты сразу же[5].

Дальнейшее проектирование новых британских линкоров было связано с британской же политикой по ограничению морских вооружений. Рассчитывая ограничить максимальное водоизмещение новых линкоров стран-участниц переговоров 25 000 — 28 000 тонн, а калибр артиллерии 305-мм, они приступили к проектированию линкоров под эти параметры[6]. Эти работы были начаты в 1934 году.

К 1935 году были подготовлены 4 варианта будущего линкора. Водоизмещение колебалось от 28 130 дол 28 500 тонн, вооружение 8-10 305-мм орудий, скорость в районе 23 узлов. Все проекты уступали уже существующему французскому линейному крейсеру «Дюнкерк»[7]. В результате, британское Адмиралтейство убедилось в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и закрыло это направление работ.

В 1935 году было решено разрабатывать новые линкоры в рамках договорного лимита 35 000 тонн. Отдел кораблестроения Адмиралтейства предложил на выбор 11 вариантов нового линкора. Их скорость хода колебалась от 23 до 30 узлов, а вооружение включало 356-мм, либо 381-мм, либо 406-мм орудия ГК[8]. 20 сентября 1935 года Совет Адмиралтейства выбрал для дальнейшей разработки проект 15-B. В нём предусматривался ход 27 узлов, главный броневой пояс 356-мм и вооружение из 9 381-мм орудий в трёх башнях. После сообщения британских дипломатов о грядущем ограничении артиллерии новых линкоров до 356-мм, проект переработали. 12 ноября 1935 года был предложен вариант 14-L, имевший вооружение из 12-ти 356-мм орудий при скорости хода 28 узлов. Вспомогательным калибром должны были стать 114-мм орудия в башенных артустановках[9].

В январе 1936 года на Совете Адмиралтейства было предложено заменить 114-мм орудия на 133-мм[10], хотя проектирование последних ещё даже не начиналось.[11] Таким образом, получился вариант 14-O. У него, помимо 133-мм орудий, скорость выросла на пол-узла. Уже в этот момент выяснилось, что предложенные англичанами ограничения по калибру артиллерии линкоров не получили поддержку других участников переговоров[12]. Следовало ожидать появления иностранных кораблей с артиллерией калибра 381-мм и 406-мм. Британское правительство решило всё же оставить ГК своих новых линкоров без изменения. С одной стороны хотели подать другим странам благой пример[13], с другой — переход на новый калибр отложил бы закладку новых линкоров на год.

Но бронирование проекта 14-O рассчитывалось на противостояние снарядам 356-мм калибра. Пересмотр бронирования в сторону его усиления привёл к отказу от верхней носовой четырёхорудийной башни в пользу двухорудийной. Это потребовалось для компенсации увеличившегося веса брони[14]. Окончательный вариант проекта получил индекс 14-P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн, но в те годы это не считалось серьёзным нарушением.

21 апреля 1936 года британский парламент выделил средства на постройку первых двух линкоров проекта 14-P. Данное решение вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. Так, У. Черчилль, бывший тогда рядовым членом парламента, в своём открытом письме от 1 августа 1936 года, адресованном лордам Адмиралтейства, писал:

Если бы я был на на вашем месте, то ничто не заставило бы меня поддаться на принятие 14-дюймовок. Адмиралтейство попадёт в глупое положение, если вляпается в постройку пары кораблей с 14-дюймовыми пушками, в то время как и Япония, и США возьмутся за 16-дюймовые. Я бы подумал о возможности отложить закладку и наверстать упущенные полгода во время постройки. Чудовищная идея — строить британские линкоры по 7 миллионов фунтов, которые не являлись бы сильнейшими в мире! Как говорил старина Фишер: «Британский флот всегда путешествует первым классом».

— Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V».[15]

Официальный заказ на строительство был выдан 29 июля 1936 года, хотя проект ещё не был утверждён Адмиралтейством. В октябре 1937 года было решено строить по проекту 14-P и корабли программы 1937 года[16]. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее. Заказ ещё на 3 линкора выдали 16 ноября 1937 года[17].

Адмирал П. Греттон (англ. Peter Gretton) отмечал:

В свете того, что произошло позднее, я не могу согласиться с тем, что решение строить линкоры типа «Кинг Джордж V» было ошибкой. Может быть, 5 кораблей и было многовато. Однако они закрыли брешь на короткий, но очень важный период, когда авианосец ещё не был способен обеспечить собственную защиту. Я содрогаюсь от мысли, что могло произойти в 1940 году, если бы флоту пришлось полагаться только на «Нельсоны», «Куин Элизабет» и «Ройял Соверены» как на главный источник своей силы. В 1945 году линейный корабль был полезным дополнением к авианосцу. Но в 1940 году линкор был совершенно необходим для обороны, иногда заменяя авианосец, так как во многих случаях, самолёты не могли эффективно действовать.

— Смит П. Закат владыки морей.[18]

Корпус[править | править вики-текст]

Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты 0,99), но сами обводы корпуса были достаточно острыми (коэффициент полноты 0,59). Форма корпуса была выбрана максимально простая и технологичная[19].

Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь, таким образом, всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней[20].

Корпус линкора разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. При строительстве использовалось в основном заклёпочное соединение. Сварка была в то время слабо развита в кораблестроении Великобритании, а ряд опытов, проведённых в 1930-х годах, дал британским специалистам основания для утверждений, что сварное соединение является менее прочным при взрывных нагрузках. С применением сварки выполнялись лишь наименее важные части корпуса и надстройки[20].

Большая высота броневого пояса позволила обеспечить типу «Кинг Джордж V» весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы[20]. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими орудийными платформами[20].

Распределение весовых нагрузок линкора «Кинг Джордж V»[21]
Статьи нагрузки (т) Корпус Оборудование Гл. механизмы Всп. механизмы Вооружение Броня и ПТЗ Котельная вода Топливо Масло и авиатопливо Нормальное водоизмещение
По проекту 13500 1465 2292 411 6765 12500 300 3700 60 40990
Фактически 13830 1619 2366 402 7401 12413 255 3730 60 42076

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

При выборе энергетической установки для своих новых линкоров, британские моряки проявили здоровый консерватизм. Хотя Королевский флот в 1930-х годах экспериментировал с паровыми механизмами высокого давления, результаты опытов оказались неоднозначными. Полагая, что наиболее важной характеристикой судовых машин является их надёжность, Адмиралтейство выбрало проект силовой установки с весьма умеренными параметрами пара[22]. Давление в котлах составляло 28 атмосфер, температура пара 370 °C. По сравнению с характеристиками энергетических агрегатов линкоров других стран это выглядело скромно, но зато энергетика линкоров типа «Кинг Джордж V» оказалась исключительно надёжной. К тому же, сами агрегаты удалось сделать относительно лёгкими[23].

Сравнительные характеристики энергетических установок линкоров 1930—1940-х годов
Характеристики Линейные корабли типа «Кинг Джордж V»[23] Линейные корабли типа «Бисмарк»[24] Линейные корабли типа «Норт Кэролайн»[25] Линейные корабли типа «Саут Дакота»[25] Линейные корабли типа «Айова»[26]
Государство Великобритания Третий рейх Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки
Мощность, л.с. 110 000 138 000 121 000 130 000 212 000
Давление пара в котлах, атм. 28 58 43 40,6 39,7
Температура пара в котлах, °C 370 450 454 454 454
Удельный вес установки, кг/л.с. 17 20,3 28,74 26,57 20,96

Впервые на линкорах Королевского флота был применён блочно-эшелонный принцип компоновки машинной установки. Четыре блока механизмов, по одному на каждый вал, были полностью изолированы друг от друга. В каждый блок независимо подавались топливо, вода и масло[23]. К тому же, котельные и турбинные отделения по бортам чередовались в шахматном порядке. Предполагалось, что все агрегаты смогут работать независимо и даже при самом сильном повреждении, как минимум два машинно-котельных отделения останутся работоспособны. Рассчитывали даже, что пар можно будет подавать из одного отделения в другое. На практике это требовало времени и полной сохранности коммуникаций между блоками[23].

Пар вырабатывали 8 котлов «адмиралтейского» типа. Они подавали пар в низкооборотные турбины, снабжённые одноступенчатыми редукторами. Освоить производство эффективных двухступенчатых редукторов британцам, в отличие от немцев и американцев, не удалось[23]. Турбины вращали 4 винта, каждый диаметром 4,42 м. Хотя герметизации силовых установок уделялось большое значение и теоретически турбины могли работать даже будучи полностью под водой, дистанционного управления ими не предусматривалось, в результате чего, при полном затоплении машинных отделений, контроль над ними терялся[23]. Тем не менее, энергетическая установка линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом соответствовала по своей надёжности лучшим образцам 1930-х годов[23].

Гораздо хуже обстояло с дальностью плавания. В проекте закладывалась дальность 14 000 миль при ходе 10 узлов. На практике она не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов, будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. При этом они совершенно не учли расходы топлива на общекорабельные нужды, составлявшие 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. В результате расход топлива на скорости 10 узлов составлял 6,5 тонны в час[27].

Особенно явным этот недостаток стал заметен при операциях на Тихом океане, когда британским линкорам приходилось даже принимать топливо с американских фрегатов. Были предприняты определённые усилия для увеличения запаса топлива, в частности, стали использоваться для его хранения отсеки двойного дна и ПТЗ. Тем не менее, показатели «британцев» оставались скромными — после всех переделок, «Энсон» мог пройти 2600 миль на 27 узлах, 6800 миль на 15 узлах и лишь 6100 миль на 10 узлах. Показатели других линкоров серии были ещё хуже[27].

Электроэнергия для корабельных нужд вырабатывалась 6 турбогенераторами, получавшими пар от главной энергетической установки, мощность каждого составляла 330 кВт. Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератора той же мощности. При этом, их запуск требовал времени, а мощность втрое уступала основным генераторам и не позволяла обеспечить корабельные нужды в должной степени[27]. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Электроэнергия подавалась по двум кольцевым магистралям, но их переключения при отказе представляли собой проблему в сложных ситуациях[27].

Броневая защита[править | править вики-текст]

Бронирование линкоров типа «Кинг Джордж V» стало дальнейшим развитием схемы бронирования «всё или ничего», впервые применённой в Королевском флоте на линкорах типа «Нельсон»[28]. Однако, в сравнении с «Нельсонами», бронирование имело весьма существенные отличия. Британцы отказались от внутреннего наклонного расположения броневого пояса, применённого на «Нельсонах». Во-первых, их беспокоило то обстоятельство, что внешняя обшивка могла быть повреждена даже огнём эсминцев. Во-вторых, проведённые в 1930-х годах исследования показали, что при определённых условиях, снаряд может пройти внутрь корабля без встречи с наклонным броневым поясом и разорваться в погребах или машинном отделении[29].

На типе «Кинг Джордж V» броневой пояс размещался снаружи обшивки. Его длина составляла 126,5 метров и он полностью закрывал артиллерийские погреба и машинную установку, особенно с учётом того, что за цитаделью имелись пониженные участки пояса, закрывавшие артпогреба от попаданий на острых курсовых углах. Высота пояса составляла 7,16 метра, причём при нормальном водоизмещении, пояс уходил под воду на 3,66 метра.[30]

В отличие от многих современных ему линкоров, где применялось вертикальное расположение цельных плит, «Кинг Джордж V» имел пояс, составленный из трёх рядов плит, но скрепленных очень жестко, при помощи шипов и пазов[31]. При этом, «Кинг Джордж V» имел самый высокий броневой пояс из всех современников. Британская броня отличалась весьма высоким качеством и превосходила современную ей немецкую по сопротивляемости на 15-20 %[32]. Пояс рассчитывался на противостояние снарядам калибра 381-мм на дистанциях от 12 300 для погребов и от 14 300 метров для энергетической установки[8]. Его толщина колебалась от 381 мм в районе погребов до 356 мм в районе машинных отделений. Плиты нижнего ряда клинообразно утончались до 140 и 114 мм соответственно. Пояс замыкался траверзами, толщина которых варьировалась от 254 до 305 мм над броневой палубой, до 51 мм под ней.[30] Толстой бронёй было прикрыто 70 % длины корабля, что превосходило показатели всех современников, кроме германских[32].

Главная броневая палуба накладывалась на верхнюю кромку броневого пояса и закрывала всё пространство цитадели, имея толщину от 127 мм над машинным отделением до 152 мм над артиллерийскими погребами.[30] Палуба должна была противостоять 381-мм снарядам, на дистанциях 27 000 — 31 000 метров соответственно и 454-кг бронебойным бомбам, сброшенным с высот 3200-4500 метров[8]. За пределами цитадели имелась нижняя броневая палуба, на уровне соединения среднего и нижнего ряда броневых плит пояса. Её толщина колебалась от 64 до 127 мм в носу, в корме толщина составляла 114 мм.[30]

При защите артиллерии главного калибра британцы вернулись к казалось бы, устаревшему расположению броневых плит башен без рациональных углов наклона, полагая, что в бою на больших дистанциях наклонная броня не даёт преимуществ, но при этом гораздо сложнее в изготовлении[33]. Вертикальная лобовая плита башен имела толщину 324 мм, боковые плиты — 224—174 мм, задняя плита 174 мм. Крыша защищалась плитой толщиной 149 мм.[30] Бронирование барбетов башен было дифференцированным и колебалось от 280 мм на тыльных участках, до 343 мм на наиболее угрожаемых боковых.[30] Защита универсальной артиллерии линкоров типа «Кинг Джордж V» оказалась крайне слабой — всего 25 мм.[34] Фактически она пробивалась даже осколками крупных снарядов и не давала сколь-нибудь надёжной защиты[35]. Впрочем, подобная ситуация была характерна для большинства линкоров постройки 1930-х-1940-х годов.

Сомнительным новшеством стал отказ от хорошо защищённой боевой рубки. Основываясь на опыте Ютландского сражения, британцы пришли к выводу, что она представляет собой слишком маленькую цель, и нет смысла расходовать на неё много брони[33]. К тому же предполагалось, что при попаданиях в рубку приборы управления всё равно выйдут из строя, даже без пробития брони.[36] В результате, броня рубки колебалась от 114 до 76 мм вертикальной брони и 51 мм горизонтальной.[30] Такая защита не давала надёжной гарантии даже при попадании крупных осколков[33].

Подводная защита[править | править вики-текст]

Конструкция ПТЗ линкоров «Тирпиц» и «Кинг Джордж V» в сравнении.

Конструирование подводной защиты (ПТЗ) линкоров типа «Кинг Джордж V» велось на основе выводов, полученных в результате модельных испытаний по программе Job-74, завершившейся в 1936 году[37]. К сожалению, эти испытания оказались, как выяснилось позднее, неполными и учитывали лишь воздействие подводных взрывов на конкретный отсек, но не на всю конструкцию в целом[35].

ПТЗ линкоров рассчитывалась на противостояние контактным и неконтактным подводным взрывам эквивалентным по мощности 454 кг ТНТ[38]. Она была построена по принципу «сэндвича». Внешний слой отсеков, разделённых продольными переборками, должен был оставаться пустым и рассеивать силу взрыва. Средний слой заполнялся жидкостью и должен был распределять силу ударной волны на возможно большую площадь. Наконец, третий слой тоже должен был оставаться пустым и предотвращать гидравлический удар по броневой переборке[35].

Общая глубина ПТЗ была совершенно недостаточной и колебалась от 4,11 м на миделе, до 4 м в районе носовых башен главного калибра и всего 3 м в районе кормовой башни[39]. Иностранные линкоры имели гораздо более обширную подводную защиту: «Ришелье» — 7 м на миделе[40], «Саут Дакота» — 5,45 м на миделе[41], «Бисмарк» — 5,5 м на миделе[42], «Литторио» — 7,22 м на миделе[43], «Ямато» — 7,15 м на миделе[44]. Даже французский тяжёлый крейсер «Альжери», имевший втрое меньшее водоизмещение, тем не менее, получил ПТЗ глубиной 5 метров[45].

К числу слабостей подводной защиты относилось также неудачное соединение с бортом и броневой палубой. Выше ПТЗ находилась лишь тонкая переборка из обычной кораблестроительной стали, легко разрушавшаяся при взрыве. Помещения выше не были изолированы, поэтому вода свободно растекалась по отсекам[33]. Ошибкой было и применение в ПТЗ заклёпочных соединений, выбивавшихся взрывной волной. Наконец, при первом же попадании торпеды, эффективность защиты снижалась до нуля[33]. В целом, подводную защиту линкоров типа «Кинг Джордж V» следует признать неудовлетворительной.[36]

Вооружение[править | править вики-текст]

Артиллерия главного калибра[править | править вики-текст]

Носовая четырёхорудийная башня линкора «Дюк оф Йорк».

Выбор артиллерии главного калибра объяснялся не только политическими, но и техническими причинами. За годы длительного простоя, разработка и производство тяжёлых морских орудий пришло в упадок и британцам не хватало ресурсов для быстрой разработки новых орудий.[3] 406-мм пушки линкоров типа «Нельсон» считались достаточно мощными, но их проволочная конструкция признавалась бесперспективной[15].

Несмотря на близкие характеристики, новая пушка MkVII не имела преемственности с орудием MkI того же калибра, использовавшемся в годы Первой мировой войны на линкоре «Канада». В отличие от предшественницы, MkVII имела не проволочную, а скреплённую конструкцию[15]. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее и легче, а их огонь более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий.

Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что на первый взгляд было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания[46]. Вместе с тем, подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как теперь снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий[47].

Орудия размещались в трёх башнях — двух четырёхорудийных и одной двухорудийной. Получив неудачный опыт эксплуатации трёхорудийных башен линкоров типа «Нельсон», британцы решили вернуться к чётному размещению орудий в башнях. Сами башни оказались очень тяжёлыми — четырёхорудийная весила 1582 тонны, двухорудийная 915 тонн, без учёта веса орудий[47]. Надёжность в целом была невысока и пропуски в стрельбе случались на протяжении всей войны. Следствием отказа от возвышения корпуса в носу стала заливаемость передней башни на большом ходу и персоналу перегрузочного отделения приходилось работать по колено в воде[47]. Зато угол возвышения орудий достиг 40°, что давало солидную дальность стрельбы[48].

Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-м снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры[46]. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа «Кинг Джордж V» состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане стали брать на борт некоторое количество фугасных снарядов для обстрела береговых целей[46].

Бронепробиваемость 356-мм орудий MkVII против германской брони Wotan[49]
Дистанция 0 км 5 км 10 км 15 км 20 км 25 км 30 км 35 км
Бортовая броня, мм 749 633 531 446 379 331 274 181
Палубная броня, мм - 22 42 65 86 115 176 381

Артиллерия линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом была достаточно неплохой. Отказы случались с орудиями и на линкорах других стран, зато точность и живучесть британских Mk VII соответствовала самым высоким стандартам.[36] Основной проблемой был недостаточный калибр — лишь «Дюнкерк» и «Шарнхорст», построенные в условиях очень жёстких политических и финансовых ограничений, уступали британским линкорам по этому показателю.

Сравнительные характеристики артиллерии главного калибра линкоров постройки 1930—1940-х годов[50]
Характеристики «Кинг Джордж V» «Вэнгард» «Шарнхорст» «Бисмарк» «Литторио» «Норт Кэролайн» «Айова» «Дюнкерк» «Ришелье» «Ямато»
Государство Флаг Великобритании Флаг Великобритании Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Флаг Италии Флаг США Флаг США Флаг Франции Флаг Франции Флаг Японии
Тип орудия Mk VII Mk I/N 28cmSKC/34 38cmSKC/34 Ansaldo1934 Mk6 Mk7 M1931 M1935 Type 94
Калибр, мм 356 381 283 380 381 406 406 330 380 460
Масса орудия, кг 80 256 101 605 53 250 111 000 111 664 100 363 121 519 70 535 94 130 165 000
Масса бронебойного снаряда, кг 721 879 330 800 885 1225 1225 560 884 1460
Масса ВВ в снаряде, кг  ? 22 7,84 18,8  ? 18,36 18,36  ? 21,9 33,85
Начальная скорость снаряда, м/с 757 749 890 820 850 (870) 701 762 870 830 780
Максимальная дальность стрельбы, м 35 260 30 500 42 747 36 520 42 263 33 741 38 720 41 700 41 700 42 030

Система управления огнём главного калибра линкоров типа «Кинг Джордж V» считалась весьма совершенной для 1930-х годов. Она включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4.57 м), на последующих, в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной[51]. Полученные данные обрабатывались электромеханическими калькуляторами[52]. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5-7 % попаданий на дистанции 6 — 8 миль[47]. В дальнейшем, важную роль в управлении огнём стала играть радиолокация, но до самого конца войны британские моряки предпочитали оптические средства наблюдения радиолокационным.[53]

Универсальная артиллерия[править | править вики-текст]

133-мм универсальные орудия на линкоре «Кинг Джордж V»

При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и малоскорострельными против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей[51]. В итоге, выбор пал на промежуточный калибр 133-мм (5,25 дюйма), причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выстр./мин, а на практике этот показатель не превышал 7-8 выстр./мин[54]. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более чем несколько минут[51].

Эффективность артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Размещённые в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа «Кинг Джордж V» не пришлось отражать атаки эсминцев[55].

Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям. Но британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь механический, с замедлением, но установщик боеприпасов всегда опаздывал на один залп[55]. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей, типа торпедоносцев. Фактически орудия могли сделать лишь два-три выстрела до сброса противником торпед, без точной установки взрывателей снарядов[55]. Этот факт подтвердил бой «Принс оф Уэлс» против японской авиации. Положение усугублялось низкими скоростями наводки тяжёлых башен — 10-11° в секунду[54]. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях[56].

Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены HACS MkIV, стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили HACS MkV, имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования[57]. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной и в целом британские системы управления зенитным огнём заметно уступали американской Mk37[58].

Лёгкая зенитная артиллерия[править | править вики-текст]

Восьмиствольная установка «Пом-пом» MkVIII

Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, разработанный компанией «Виккерс» ещё в годы Первой мировой войны, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». По своей конструкции он представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Первоначально передовая, установка успела устареть к концу 1930-х годов, несмотря на модернизацию.

40-мм счетверённая установка «Бофорс».

Начальная скорость снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически, прицельный огонь можно было вести на дистанции менее 2-х километров[59]. Снаряд, не имевший дистанционного взрывателя, требовал прямого попадания. Ещё одним крупным недостатком являлась ненадёжность. Подача патронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям[59]. Восьмиствольная установка массой 16 тонн могла действовать только от механического привода, а скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам[59].

При разработке проекта планировалось разместить на линкорах 4 восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять 4 счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 48 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой, но первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств[59].

В попытке решить эту проблему при нехватке установок MkVIII, британцы попытались использовать весьма экзотическое оружие — неуправляемые зенитные ракеты UP. Стартуя вертикально, они выпускали специальную воздушную мину на тросе, в который должнен был запутываться вражеский самолёт[59]. Ряд таких коробообразных установок для запуска ракет был размещён на линкорах Королевского флота, включая «Кинг Джордж V» и «Принс оф Уэлс». Эффективность нового оружия оказалась нулевой, но вероятно именно попадание вражеского снаряда в такую установку привело к сильному пожару на линейном крейсере «Худ» в ходе боя в Датском проливе 24 мая 1941 года[60]. После этого эпизода все установки ракет UP были сняты с кораблей.[61]

В дальнейшем Королевский флот усиливал ПВО линкоров за счёт установки на них лицензионных версий зенитных автоматов иностранной разработки — швейцарских 20-мм «Эрликон» и шведских 40-мм «Бофорс»[59]. «Эрликоны» и одиночные «Бофорсы» не требовали силового привода и могли устанавливаться в любом удобном месте корабля[62]. «Бофорсы» вдвое превосходили «Пом-помы» по эффективной дальности стрельбы, а «Эрликоны», при близком эффективном потолке, имели вчетверо большую скорострельность[59]. Новые орудия устанавливались на кораблях в ходе ремонтных работ. Впрочем, «Эрликоны» с ручным наведением, рассматривавшиеся как последний резерв обороны корабля, при полном отключении энергии, показали себя оружием с весьма скромными возможностями, так как и выбор цели и наводка оставлялись на долю стрелка, а сам он был практически незащищён от огня самолётов[63].

20-мм установка «Эрликон» MkII.
Тактико-технически характеристики артиллерии линейных кораблей типа «Кинг Джордж V»
Характеристики MkVII[64] MkI[65] Pom-pom MkVIII[66] Bofors MkII[67] Oerlikon MkII[68]
Калибр, мм 356 133 40 40 20
Масса орудия, кг 80 256 4362 272 279 68
Длина ствола, калибры 45 50 40,5 56 65
Вес снаряда, кг 721 36,5 0,907 0,907 0,122
Начальная скорость снаряда, м/с 757 792 731,5 829 830,5
Скорострельность, в/мин 2 7-8 90 120 450
Дальность стрельбы, м 35 260 21 400 6220 11 430 5715
Эффективная дальность стрельбы, м - - 1555 2286 915

Авиационное вооружение[править | править вики-текст]

В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа «Кинг Джордж V» должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. По первоначальному проекту линкоры должны были иметь 2 катапульты и 4 гидросамолёта в составе корабельной авиагруппы. Из них 2 машины должны были храниться в ангарах и ещё две непосредственно на катапультах. Такой способ размещения признавался неудачным и уже в 1938 году оставили лишь одну катапульту и два гидросамолёта[69].

Линкоры были оснащены неподвижной поперечной катапультой D-IIIH. Она занимала немного места и была способна разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. В качестве бортового самолёта использовались бипланы «Альбакор», не имевшие возможности подвески торпед. Фактически самолёты несли лишь первые 3 линкора серии. С развитием радиолокации самолёты становились ненужными. В 1944 году авиационное оборудование было демонтировано с линкоров в ходе очередных ремонтов[69].

Радиоэлектронное оборудование[править | править вики-текст]

Первым радиолокатором, установленным на линкоры типа «Кинг Джордж V» в начале 1941 года, стал радар тип 279[70], представлявший собой усовершенствованную версию радара 79Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль[71]. Далее он заменялся на тип 281, с увеличенной дальностью обнаружения и возможностью управления огнём, как по воздушным, так и по морским целям, а затем на тип 285[70]. Все эти станции работали в метровом диапазоне[72].

Задачу поиска надводных целей решал радар типа 271 и его усовершенствованные версии — типы 272 и 273[70]. Ближе к концу войны британцы начал оснащать свои линкоры ещё более совершенными станциями поиска типа 293 и 277, причём они работали в дециметровом диапазоне[72]. Благодаря этому они могли обнаруживать даже малоразмерные цели. Ещё одним важнейшим преимуществом стала возможность определять высоту полёта целей, недоступная прежним радарам[70]. Огнём главного калибра управляли РЛС типа 284, а затем типа 277[23]. Следует заметить, что по прямому назначению эти устройства применялись редко. Британские моряки предпочитали применять их лишь для поиска целей, а для точного наведения орудий использовать оптические дальномеры. Так было и в бою «Дюк оф Йорк» с «Шарнхорстом», проходившем в условиях полярной ночи[51].

Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы типа 282, по одному на каждый из 4 директоров. Реальные попытки применить их в последнем бою «Принс оф Уэлс» дали очень скромные результаты[23]. К концу войны уцелевшие линкоры типа «Кинг Джордж V» несли от 10 до 16 радаров различных типов[72]. Кроме того, в течение 19411945 годов, на кораблях серии была установлена обширная гамма радиопеленгаторов различных типов и детекторов радиолокационного излучения РЛС противника[23]. Важной частью радиоэлектронных средств стали также опознаватели «свой-чужой». На артиллерийские радары они не устанавливались — считалось необходимым точно убедиться, что под прицелом находится именно противник[23].

Экипаж[править | править вики-текст]

Согласно проекту, экипаж линкоров типа «Кинг Джордж V» должен был состоять из 1409 человек, включая 70 офицеров и 1339 старшинско-матросского состава, и 1543 человека (109 офицеров, 1434 старшинско-матросского состава), при исполнении роли флагманского корабля. Фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии, но подобная ситуация была характерна и для линкоров других стран. В 1941 году «Принс оф Уэлс» имел экипаж в составе 1521 человека. На «Кинг Джордж V» в 1944 году служило 1582 человека. Команды «Дюк оф Йорк», «Энсон» и «Хоу» к 1945 году насчитывали по 1556 человек[73].

Модернизации[править | править вики-текст]

Начиная с 1942 года, по урокам, полученным при гибели «Принс оф Уэлс», Адмиралтейство проводило модернизацию линкоров типа «Кинг Джордж V». В число этих мероприятий входили:

  • Установка размагничивающего устройства;
  • Установка гидролокатора;
  • Установка системы дистанционного управления зенитными автоматами;
  • Оборудование дополнительных наблюдательных постов:
  • Установка брони для защиты помещений операторов РЛС, приводов рулевого устройства и силовых кабелей башен универсальной артиллерии:
  • Установка дополнительных водонепроницаемых переборок и устройство водонепроницаемых шахт;
  • Удлинение сети водоотливных насосов и установка переносных помп;
  • Дублирование противопожарной сети;
  • Установка аварийной осветительной сети;
  • Размещение энергетических агрегатов на ударопрочных станинах
  • Дублирование силовых приводов универсальной артиллерии[74].

Особое значение в ходе войны придавалось усилению зенитных средств линкоров, так как практика ясно показала их недостаточность. Эти мероприятия сдерживались лишь нехваткой зенитных орудий, поскольку «Пом-помов» не хватало, а лицензионное производство «Бофорсов» и «Эрликонов» разворачивалось уже в ходе войны. Особое почтение вызывали «Бофорсы» — британские моряки считали их вдвое более эффективными, чем «Пом-помы»[75].

«Кинг Джордж V» получил в первой половине 1941 года 1 восьмиствольный и 1 четырёхствольный «Пом-помы», размещённые на крышах башен главного калибра, а также 18 одноствольных «Эрликонов». К маю 1943 года число последних увеличилось до 38. Весной 1944 года на нём установили ещё 3 восьмиствольных «Пом-пома», а четырёхствольный сняли. Заодно сняли и 12 одноствольных «Эрликонов», заменив их на 6 двуствольных установок той же марки. Кроме того на линкоре разместили два счетверённых «Бофорса» американского производства.[61]

«Принс оф Уэлс» успел получить до своей гибели 2 восьмиствольных «Пом-пома», установленных на крышах башен главного калибра, а также 7 одноствольных «Эрликонов» и 1 одноствольный «Бофорс» армейского образца, с ручным управлением.[61]

«Дюк оф Йорк» получил 8 одноствольных «Эрликонов» весной 1942 года, спустя год их стало 26. Два из них в июне 1944 года заменили на спаренные. С сентября 1944 года по март 1945 года линкор проходил основательный ремонт в Ливерпуле, в ходе которого, лёгкое зенитное вооружение существенно изменилось. На «Дюк оф Йорк» добавили 2 восьмиствольных и 8 четырёхствольных «Пом-пома», 2 счетверённых «Бофорса», а количество 20-мм стволов составило 57 — 8 спаренных и 41 одинарный.[61]

«Энсон» получил летом 1943 года 22 одноствольных «Эрликона». В ходе ремонта в Девонпорте, закончившегося в марте 1945 года, на линкор добавили 2 восьмиствольных «Пом-пома» и 6 счетверённых «Бофорсов». Также установили 10 спаренных «Эрликонов». Количество одиночных 20-миллиметровок увеличилось до 53.[61]

«Хоу» получил первые «Эрликоны» летом 1943 года, всего 22 одноствольных установки. К маю 1944 года, после обширной модернизации, на него добавили 2 восьмиствольных «Пом-пома» и 2 счетверённых «Бофорса». Также появилось 4 спаренных «Эрликона», а количество одиночных составило 34 штуки. Летом 1945 года в Дурбане сняли все "одноствольные «Эрликоны», но установили ещё 6 счетверённых «Пом-помов» и 18 одиночных «Бофорсов».[76]

Кроме того, все корабли проходили неоднократную модернизацию радиоэлектронного оборудования, описанную в другом разделе.

Служба[править | править вики-текст]

«Кинг Джордж V»[править | править вики-текст]

«Кинг Джордж V» с повреждённой носовой частью после столкновения с эсминцем «Пенджаби» (май 1942 года).

Был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» (англ. Vickers-Armstrongs) в городе Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, а строй официально вступил 11 декабря 1940 года[17]. В январе 1941 года, ещё до достижения полной боевой готовности, линкор совершил переход через Атлантику, доставив в США нового британского посла. На обратном пути «Кинг Джордж V» прикрывал конвой. В марте 1941 года участвовал в рейде на Лофотенские острова[77].

В мае 1941 года был привлечен к операции против германского линкора «Бисмарк». 27 мая 1941 года совместно с линкором «Родней» вступил в бой с «Бисмарком» и выпустил по противнику 339 снарядов главного калибра и 660 универсального калибра.[76] В дальнейшем действовал в районе Северной Атлантики, прикрывая операции британского флота, а также арктические конвои. 1 мая 1942 года, в ходе одной из таких операций, протаранил свой же эсминец «Пенджаби». Эсминец затонул, от взрыва находившихся на нем глубинных бомб линкор получил серьезные повреждения носовой части[78].

Действия британских линкоров против «Бисмарка» 24-27 мая 1941 г.

После ремонта «Кинг Джордж V» вновь стал флагманским кораблём Флота метрополии и прикрывал арктические конвои..[79] Летом 1943 года перешёл на Средиземное море и был включён в состав Соединения H. 10-11 июля 1943 года проводил отвлекающую артподготовку у побережья Сицилии, перед высадкой союзников на этот остров[80]. В первой половине 1944 года прошёл ремонт и был отправлен на Тихий океан и включен в состав оперативной группы британского флота, действовавшей совместно с американскими ВМС. В июле 1945 года обстреливал главным калибром пригороды Токио[81]. 2 сентября 1945 года участвовал в церемонии капитуляции Японии[82].

В Великобританию вернулся в марте 1946 года после ремонта в Австралии. Далее стал флагманом флота, но уже в 1947 году поставлен на новый ремонт. В 1948-1949 годах входил в состав учебной эскадры, в сентябре 1949 года выведен в резерв. 30 апреля 1957 года был исключён из списков флота и в начале 1958 года продан на слом.[79]

«Принц Уэльский»[править | править вики-текст]

«Принц Уэльский» по прибытию в Сингапур.

Был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Кэммел-Лэрд» (англ. Cammell Laird) в Биркенхеде (англ. Birkenhead). Спущен на воду 3 мая 1939 года, в строй вступил 31 марта 1941 года[17]. Уже 22 мая 1941 года «Принц Уэльский» вышел в море на перехват германского линкора «Бисмарк». В состав соединения также входил линейный крейсер «Худ». Утром 24 мая, следуя за «Худом» линкор вступил в бой с немецким соединением в составе линкора «Бисмарк» и тяжёлого крейсера «Принц Ойген». После быстрой гибели «Худа» «Принц Уэльский» вёл бой один. В линкор попали 7 вражеских снарядов — 3 калибра 380 мм и 4 калибра 203 мм[83]. Серьёзных повреждений британский линкор не получил, хотя один из снарядов «Бисмарка» пробил насквозь слабобронированную боевую рубку корабля и вышел не разорвавшись, но успел вывести из строя всех находившихся там[84]. Однако из-за технических неисправностей вышли из строя сначала одно орудие носовой башни, затем вся носовая башня, сильно заливаемая водой, а затем и кормовая башня ГК[83]. В результате линкор остался лишь с одной действующей башней ГК и его командир предпочёл отступить[85]. В свою очередь, «Принц Уэльский» добился 3 попаданий 356-мм снарядами в «Бисмарк». Серьёзных повреждений они также не причинили, но один из снарядов пробил носовую топливную цистерну и это вынудило немцев прервать рейдерскую операцию и отступать в Брест.[86]

«Принц Уэльский» был слишком новым кораблём, за что и пострадал. Однако уже в своём первом коротком бою он нанёс своему противнику ощутимые повреждения. Измотанные артиллеристы, сражавшиеся больше со своими орудиями, чем с немцами, не подозревали, что решили исход не этого сражения, а всей битвы.

— Смит П. Закат владыки морей.[87]

После ремонта в мае — июле 1941 года линкор вернулся в строй и в августе 1941 года доставил британского премьер-министра У. Черчилля на Ньюфаундленд, для встречи с президентом США Ф. Рузвельтом[88]. Осенью 1941 года «Принц Уэльский» ненадолго был включён в состав соединения H, а затем вернулся в состав Флота метрополии[89]. В дальнейшем «Принц Уэльский» был включён в состав Восточного флота и 25 октября отправился на Дальний Восток. 28 ноября линкор соединился в Коломбо с линейным крейсером «Рипалс». 2 декабря 1941 года оба корабля прибыли в Сингапур.[86] Вместе с приданными эсминцами. они стали именоваться Соединением Z[90].

Действия Соединения Z у берегов Малайи 8-10 декабря 1941 г.

После обнаружения авиаразведкой японского войскового конвоя, адмирал Т. Филлипс принял решение перехватить японское соединение и 8 декабря 1941 года вывел свои корабли в море.[86] Утром 10 декабря 1941 года британские корабли были атакованы японскими бомбардировщиками- торпедоносцами G3M и G4M (всего 73 машины), проведшими 6 последовательных атак на «Принц Уэльский» и «Рипалс». Уже в ходе второй атаки «Принц Уэльский» получил 2 торпедных попадания в левый борт. Почти все помещения вдоль борта оказались затоплены, корабль лишился большей части электроэнергии[91]. В связи с этим механизированные установки универсального и зенитного калибра не могли действовать, стреляли по противнику, заходившему в последующие атаки лишь 7 одиночных установок «Эрликон» и 1 одиночная установка «Бофорс», имевшая ручной привод[92]. В ходе четвёртой атаки линкор получил 4 попадания торпедами в правый борт. В ходе шестой атаки японцы достигли 1 попадания 250-кг бомбой. Через полтора часа после начала атаки «Принц Уэльский» опрокинулся и затонул. Вместе с кораблём погибло 513 членов экипажа, включая адмирала Филлипса.[86]

С британской точки зрения, потопление «Принца Уэльского» и «Рипалса» имело немедленные и тяжёлые последствия. Моральное состояние защитников Малайи и Сингапура было подорвано. Судьба всех наших владений в Юго-Восточной Азии была предрешена. Редко когда ещё поражение на море имело такие далеко идущие последствия.

— Роскилл. С.У. Флаг Святого Георгия. Английский флот во Второй мировой войне.[93]

«Дюк оф Йорк»[править | править вики-текст]

«Дюк оф Йорк» эскортирует арктический конвой.

Был заложен 5 мая 1937 года на верфи компании «Джон Браун» (англ. John Brown) в Клайдбэнке. Спущен на воду 28 февраля 1940 года, вступил в строй 4 ноября 1941 года[17]. Заменил в составе Флота метрополии ушедший на Дальний Восток «Принс оф Уэлс».[86]

В середине декабря 1941 года ещё не вполне боеготовый линкор совершил плавание через Атлантику, доставив в США У. Черчилля[94]. В феврале 1942 года У. Черчилль выдвинул идею обменять «Дюк оф Йорк» на 8 тяжёлых крейсеров американского флота. Идея была отвергнута Первым лордом Адмиралтейства на том основании, что для этих крейсеров у Королевского флота не найдётся подготовленных экипажей[95]. Следующие 9 месяцев линкор действовал в составе дальнего прикрытия арктических конвоев. В октябре-ноябре 1942 года был флагманом соединения H.[86] С декабря 1942 года по март 1943 года находился в ремонте. С 8 мая 1943 года стал флагманским кораблём Флота метрополии. В июле 1943 года поход в норвежские воды, в ходе отвлекающей операции. В октябре 1943 года прикрывал американский авианосец «Рейнджер» в ходе операции против судоходства в норвежских водах[96]. Далее снова прикрывал арктические конвои.[97] 26 декабря 1943 года, при прикрытии конвоя JW-55B, вступил в бой с немецким линейным крейсером «Шарнхорст», который пытался этот конвой перехватить.[97]

Фактически бой вылился в трёхчасовое преследование англичанами немецкого рейдера. Удачным попаданием «Дюк оф Йорку» удалось повредить машинную установку противника, после чего, совместно с лёгкими силами, настигнуть противника. Огнём британского линкора «Шарнхорст» был полностью выведен из строя и потерял ход, затем немцев добили торпедами с крейсеров[98]. В ходе сражение «Дюк оф Йорк» израсходовал 446 356-мм снарядов и 686 133-мм.[97] Из 52 залпов 31 дали накрытие цели, было зафиксировано не менее 13 прямых попаданий главным калибром[99].

В июле-августе 1944 года «Дюк оф Йорк» прикрывал авианосцы, дважды атаковавшие немецкий линкор «Тирпиц».[97] С сентября 1944 года по март 1945 года проходил очередной ремонт, совмещённый с подготовкой к переводу на Дальний Восток. На новый театр военных действий линкор прибыл лишь в июле и в боевых действиях практически не отметился, однако принял участие в церемонии подписания капитуляции Японии 2 сентября 1945 года.[97]

Вернулся в Великобританию в июле 1946 года и прошёл новый ремонт. С декабря 1946 года по апрель 1949 года являлся флагманом Флота метрополии. Затем был выведен в резерв. В ноябре 1951 года линкор поставили на прикол, а 30 апреля 1957 года его официально исключили из состава флота. 18 февраля 1958 года «Дюк оф Йорк» продали на слом.[97]

«Энсон»[править | править вики-текст]

«Энсон» ведёт огонь главным калибром.

Был заложен 20 июля 1937 года на верфи «Свон Хантер» (англ. Swan Hunter) в Уолсенде. Спущен на воду 24 февраля 1940 года, вступил в строй 22 июня 1942 года[17]. В 1942-1944 годах входил в состав Флота метрополии, прикрывал арктические конвои, а также авианосные операции в норвежских водах.[97] С июня 1944 года по март 1945 года проходил ремонт. В конце апреля 1945 года вместе с «Дюк оф Йорк» отправился на Дальний Восток.[97] Его единственной операцией на этом ТВД стало прикрытие высадки в Гонконге в августе 1945 года, причём линкор огня не открывал[100].

В июле 1946 года «Энсон» вернулся в Великобританию, прошёл очередной ремонт и в октябре 1946 года вошёл в состав учебной эскадры[101]. В августе 1950 года был выведен в резерв. 30 марта 1957 года его исключили из состава флота и продали на слом.[97]

«Хоу»[править | править вики-текст]

Линкор «Хоу» в Сиднее. 1944 г.

Был заложен 1 июня 1937 года на верфи «Фейфилд» (англ. Fairfield) в Глазго. Спущен на воду 9 апреля 1940 года, вошёл в строй 29 августа 1942 года[17]. В январе-феврале 1943 года прикрывал арктические конвои, в марте-апреле 1943 года — трансатлантические. В мае 1943 года вошёл в состав Соединения H и участвовал в высадке союзнических войск на Сицилию[80].

В октябре 1943 года вернулся в состав Флота метрополии. В январе- апреле 1944 года прошёл ремонт и 1 июля 1944 года отправился на Дальний Восток.[97] С августа 1944 года действовал в Индийском и Тихом океанах, главным образом прикрывая рейды авианосцев.[97] В мае 1945 года участвовал в поддержке войск, высаживавшихся на остров Окинава[102]. С июля и до конца войны ремонтировался в Дурбане.

С сентября 1945 года стал флагманом Восточно-Индийского флота. В Великобританию вернулся в январе 1946 года и вошёл в состав Флота метрополии. С августа 1946 года по май 1948 года входил в состав Учебной эскадры[101]. В августе 1949 года, после очередного ремонта, был выведен в резерв. Исключён из состава флота в апреле 1957 года, а 2 июня 1958 года был продан на слом.[97]

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Линкоры типа «Кинг Джордж V» создавались в условиях начавшегося упадка Британской империи, когда она уже не могла позволить себе роскошь «двухдержавного» стандарта. В этой ситуации была сделана ставка на не слишком мощный, но достаточно многочисленный тип кораблей. Линкоры типа «Кинг Джордж V» стали самой крупной серией линейных кораблей 1930—1940-х годов[103].

Сравнительные ТТХ линкоров постройки 1930—1940-х гг[прим. 1].
Характеристики «Кинг Джордж V»[34] «Бисмарк»[104] «Литторио»[105] «Ришелье»[106] «Норт Кэролайн»[107] «Саут Дакота»[108] «Айова»[109] «Ямато»[110]
Государство Великобритания Третий рейх Италия Франция Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Япония
Водоизмещение, стандартное/полное, т 36 727/42 076 41 700/50 900 40 724/45 236 37 832/44 708 37 486/44 379 37 970/44 519 48 425/57 540 63 200/72 810
Артиллерия главного калибра 2х4 и 1х2 — 356-мм/45 4х2 — 380-мм/47 3х3 — 381-мм/50 2х4 — 380-мм/45 3х3 — 406-мм/45 3х3 — 406-мм/45 3х3 — 406-мм/50 3х3 — 460-мм/45
Артиллерия вспомогательного калибра 8х2 — 133-мм/50 6х2 — 150-мм/55, 8х2 — 105-мм/65 4х3 — 152-мм/55, 12х1 — 90-мм/50 3х3 — 152-мм/55, 6х2 — 100-мм/45 10х2 — 127-мм/38 8х2 — 127-мм/38[прим. 2] 10х2 — 127-мм/38 4х3 — 155-мм/60, 6х2 — 127-мм/40
Лёгкая зенитная артиллерия[прим. 3] 4х8 — 40-мм/40 8х2 — 37-мм, 12х1 — 20-мм 8х2 и 4х1 — 37-мм, 8х2 — 20-мм 4х2 — 37-мм 4х4 — 28-мм 7х4 — 28-мм, 16х1 — 20-мм 15х4 — 40-мм, 60х1 — 20-мм 8х3 — 25-мм
Бронирование борта, мм. 356 — 381 320 70 + 280 330 305 310 310 410
Бронирование палуб, мм 127 — 152 50 — 80 + 80 — 95 45 + 90 — 162 150 — 170 + 40 37 + 140 37 + 146—154 37 + 153—179 35 — 50 + 200—230
Бронирование башен главного калибра, мм. 324 — 149 360 — 130 350 — 280 430 — 195 406 — 249 457 — 300 495 — 260 до 650
Бронирование боевой рубки, мм 76 — 114 220 — 350 260 340 406 — 373 406 — 373 440 до 500
Энергетическая установка, л.с. 110 000 138 000 130 000 150 000 121 000 130 000 212 000 150 000
Максимальная скорость, узлы 28,5 29 30 31,5 27,5 27,5 32,5 27,5

К числу недостатков этого типа традиционно относят ряд ошибок, допущенных ещё на стадии проектирования. Дальность плавания линкоров оказалась недостаточной, а мореходность сравнительно низкой, из-за не слишком обоснованного тактического требования вести огонь прямо по курсу, при нулевых углах возвышения орудий.[61]

Плохо обстояло дело с подводной защитой. Все расчёты проектировщиков оказались неправильными. Глубина защиты получилась недостаточной, конструкция несовершенной. В результате «Принс оф Уэлс» практически потерял боеспособность уже после попаданий двух относительно маломощных японских авиаторпед.[36] Поспособствовало этому и неудачное решение в плане обеспечения корабля энергией[27].

Если рассматривать чисто линкорный комплекс, то «Кинг Джордж V» выглядит скромно в сравнении с современниками, прежде всего вследствие недальновидного выбора артиллерийского вооружения[111]. Сама по себе броневая защита линкоров выглядела на бумаге неплохо, но надёжной защиты от 380 — 460-мм снарядов не давала. Зоны неуязвимости, то есть диапазоны дистанций, на которых уже не пробивается бортовая броня, но ещё не пробивается палубная были у «Кинг Джордж V» очень ограниченными[112]. Фактически лишь явно недоворужённые корабли типа «Шарнхорст» не представляли для «кингов» особой угрозы. Особенно плохо британские линкоры выглядели в сравнении с «Айовой» и «Ямато»[112].

Зоны неуязвимости линкоров типа «Кинг Джордж V» против орудий линкоров 1930—1940-х гг.[112]
Тип линкора «Шарнхорст» «Бисмарк» «Ришелье» «Литторио» «Норт Кэролайн» «Айова» «Ямато»
Зона неуязвимости по энергетической установке, м от 9620 17 205 — 18 685 Нет Нет Нет Нет Нет
Зона неуязвимости по артиллерийским погребам, м от 8510 15 725 — 26 455 19 980 — 24 790 23 310 — 25 900 18 685 — 19 240 Нет Нет

С другой стороны, все современники «кингов» оказались неплохо защищены от относительно лёгких британских снарядов и все они имели достаточно большие зоны неуязвимости в бою против линкоров типа «Кинг Джордж V».[36] В результате, с формальной точки зрения, британские линкоры попадали бы в исключительно невыгодное положение, особенно в завязке боя[113].

Зоны неуязвимости иностранных линкоров против орудий «Кинг Джордж V»[113]
Тип линкора «Шарнхорст» «Бисмарк» «Ришелье» «Литторио» «Норт Кэролайн» «Айова» «Ямато»
Зона неуязвимости по энергетической установке, м 12 395 — 18 685 14 615 — 18 685 - - - 13 875 — 24 975 от 12 025
Зона неуязвимости по артиллерийским погребам, м 6944 — 22 940 12 395 — 23 865 от 10 545 9204 — 21 803 16 465 — 24 975 13 875 — 26 640 от 12 025

Однако формальные расчёты зон неуязвимости и реалии боевых действий заметно различались. На практике, британские линкоры этого типа отнюдь не выглядели явно слабой стороной в боях с противником. Боевой опыт показал, что табличная бронепробиваемость — это ещё далеко не всё.

Для линкоров со схемой защиты «все или ничего» большинство попаданий в любом случае приходились в небронированные части корпу­са, надстройки и орудийные установки. НИ ОДИН из снарядов обоих сторон в бою «Бисмарка» с «Принс оф Уэлс» не попал в главный броневой пояс или главную броневую палубу. Во втором бою с тем же линкором и в сражении «Дьюк оф Йорк» с «Шарнхорстом» немец­кие корабли были выведены из строя явно без проби­тий погребов и машин (за исключением случайного попадания в гласис КО на «Шарнхорсте»). Тем не ме­нее, оба германских линкора к концу боя практически потеряли ход, так что для «добивания» противника британской 14-дюймовки вполне хватало. В морском бою времен второй мировой войны состояние систем управления стрельбой играло огромную, возможно даже основную роль.

— Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V».[113]

.

Каждое оружие хорошо лишь тогда, когда его правильно используют. В этом отношении британские флотоводцы Второй мировой войны были в целом на высоте, благодаря чему, не самые совершенные, но умело применённые линкоры типа «Кинг Джордж V» сыграли заметную и весьма позитивную роль в вооружённой борьбе на море[114].

Примечания к таблицам[править | править вики-текст]

  1. Все данные проектные.
  2. Только на головном Остальные линкоры этого типа имели 10х2 — 127-мм/38 орудий.
  3. В ходе военных действий лёгкая зенитная артиллерия на всех линкорах был заметно усилена.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Проектные данные. All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — P. 93. — ISBN 0-85177-691-4
  2. All the world's battleships. 1906 to the present. — P. 98.
  3. 1 2 Балакин, Дашьян, 2006, с. 58
  4. Konstam A. British battleships 1939-1945 (2). Nelson and King Georges V classes. — Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2009. — P. 17. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-84603-389-6
  5. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — М., 1997. — С. 2.
  6. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — Самара: АНО «Истфлот», 2007. — С. 3. — ISBN 978-5-98830-022-9
  7. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 3.
  8. 1 2 3 Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 8.
  9. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 10.
  10. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 13.
  11. Балакин, Дашьян, 2006, с. 60
  12. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 12.
  13. Konstam A. British battleships 1939-1945 (2). Nelson and King Georges V classes. — P. 18.
  14. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 5.
  15. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 16.
  16. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1939). — С. 15.
  17. 1 2 3 4 5 6 Konstam A. British battleships 1939-1945 (2). Nelson and King Georges V classes. — P. 20.
  18. Смит П. Закат владыки морей. — М.: АСТ, 2003. — С. 107. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 5-17-018726-2
  19. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 6.
  20. 1 2 3 4 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 7.
  21. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 9.
  22. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 26.
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 25.
  24. Малов А. А., Патянин С. В. Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2006. — С. 45,47. — ISBN 5-699-16242-9
  25. 1 2 Чаусов В. Н. Истребители линкоров. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота». — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2010. — С. 37-38. — ISBN 978-5-699-43815-0
  26. Балакин С. А. Суперлинкоры Америки. "Айова", "Миссури", "Нью-Джерси"… — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2009. — С. 40. — ISBN 978-5-699-34873-2
  27. 1 2 3 4 5 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 28.
  28. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — СпБ, 1997. — С. 9.
  29. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 9.
  30. 1 2 3 4 5 6 7 Балакин, Дашьян, 2006, с. 61
  31. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — С. 10.
  32. 1 2 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 11.
  33. 1 2 3 4 5 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 12.
  34. 1 2 Балакин, Дашьян, 2006, с. 59
  35. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 13.
  36. 1 2 3 4 5 Балакин, Дашьян, 2006, с. 247
  37. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — С. 12.
  38. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 20.
  39. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 14.
  40. Сулига С. В. «Ришелье» и «Жан Бар». — СпБ: Цитадель, 1996. — С. 13.
  41. Чаусов В. Н. Истребители линкоров. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота». — С. 36.
  42. Малов А. А., Патянин С. В. Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». — С. 22.
  43. Малов А. А., Патянин С. В. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй мировой. — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2010. — С. 37. — ISBN 978-5-699-39675-7
  44. Кофман В. Л. Японские линкоры Второй мировой. «Ямато» и «Мусаси». — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2006. — С. 44. — ISBN 5-699-15687-9
  45. Кофман В. Л. Тяжёлый крейсер «Альжери» // Морская коллекция. — 2007. — № 4. — С. 11.
  46. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 17.
  47. 1 2 3 4 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 18.
  48. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — С. 5.
  49. Балакин, Дашьян, 2006, с. 238
  50. Балакин, Дашьян, 2006, с. 236-237
  51. 1 2 3 4 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 19.
  52. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — СпБ, 1997. — С. 11.
  53. Балакин, Дашьян, 2006, с. 252
  54. 1 2 Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 16.
  55. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 20.
  56. Кофман В. Л. Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард». — М., 1997. — С. 62.
  57. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — С. 7.
  58. Кофман В. Л. Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард». — М., 1997. — С. 64.
  59. 1 2 3 4 5 6 7 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 21.
  60. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — СпБ, 1997. — С. 5.
  61. 1 2 3 4 5 6 Балакин, Дашьян, 2006, с. 62
  62. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — С. 7.
  63. Кофман В. Л. Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард». — С. 63.
  64. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — P. 28. — ISBN 0-87021-459-4
  65. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 44.
  66. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 71.
  67. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 67.
  68. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 75.
  69. 1 2 Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Выпуск 6. Линейные корабли Британского королевского флота типов King George V, Lion, Vanguard. — С. 8.
  70. 1 2 3 4 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 24.
  71. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — С. 15.
  72. 1 2 3 Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — С. 17.
  73. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — P. 255. — ISBN 0-7106-0078-X
  74. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 29.
  75. Равен А., Робертс Д. Линейные корабли и линейные крейсеры британского Королевского флота. Боевые средства флота. Ч.1. — С. 7-8.
  76. 1 2 Балакин, Дашьян, 2006, с. 63
  77. Raven A. King George the fifth class battleships. — London: Bivouc Books Ltd, 1972. — P. 7. — (Ensign). — ISBN 1-85680-002-3
  78. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1939). — С. 38.
  79. 1 2 Балакин, Дашьян, 2006, с. 64
  80. 1 2 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 50-51.
  81. Konstam A. British battleships 1939-1945 (2). Nelson and King Georges V classes. — P. 42.
  82. Raven A. King George the fifth class battleships. — P. 9.
  83. 1 2 Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 29.
  84. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 35.
  85. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 36.
  86. 1 2 3 4 5 6 Балакин, Дашьян, 2006, с. 65
  87. Смит П. Закат владыки морей. — С. 328.
  88. Raven A. King George the fifth class battleships. — P. 11.
  89. Konstam A. British battleships 1939-1945 (2). Nelson and King Georges V classes. — P. 43.
  90. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 39.
  91. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 35.
  92. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 43.
  93. Роскилл. С. У. Флаг Святого Георгия. Английский флот во Второй мировой войне. — М.: АСТ, 2000. — С. 104. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 5-237-05177-4
  94. Raven A. King George the fifth class battleships. — С. 18.
  95. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 23.
  96. Raven A. King George the fifth class battleships. — P. 26.
  97. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Балакин, Дашьян, 2006, с. 66
  98. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 32-33.
  99. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 53.
  100. Raven A. King George the fifth class battleships. — P. 33.
  101. 1 2 Konstam A. British battleships 1939-1945 (2). Nelson and King Georges V classes. — P. 44.
  102. Raven A. King George the fifth class battleships. — P. 28.
  103. Смит П. Закат владыки морей. — С. 98.
  104. Балакин, Дашьян, 2006, с. 84
  105. Балакин, Дашьян, 2006, с. 102
  106. Балакин, Дашьян, 2006, с. 196
  107. Балакин, Дашьян, 2006, с. 156
  108. Балакин, Дашьян, 2006, с. 163
  109. Балакин, Дашьян, 2006, с. 168
  110. Балакин, Дашьян, 2006, с. 228
  111. Konstam A. British battleships 1939-1945 (2). Nelson and King Georges V classes. — P. 19.
  112. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 58.
  113. 1 2 3 Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 59.
  114. Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — С. 47.

Литература[править | править вики-текст]

  • Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59
  • Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — М., 1997.
  • Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1958). — Самара: АНО «Истфлот», 2007. — ISBN 978-5-98830-022-9
  • Тарас А. Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. — М.: Харвест, АСТ, 2002. — ISBN 985-13-1009-3
  • All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7
  • Konstam A. British battleships 1939-1945 (2). Nelson and King Georges V classes. — Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2009. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-84603-389-6
  • Hore P. Battleships. — London: Lorenz Books, 2005. — ISBN 0-7548-1407-6
  • Robert O. Dulin, William H. Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — ISBN 0-7106-0078-X
  • Raven A. King George the fifth class battleships. — London: Bivouc Books Ltd, 1972. — (Ensign). — ISBN 1-85680-002-3
  • Sandler S. Battleships. An illustrated history of their impact. — Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. — ISBN 1-85109-410-5