Линейные корабли типа «Эрзац Монарх»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тип «Эрзац Монарх»
нем. Ersatz Monarch-Klasse
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Годы постройки 1914
В строю не достроены
Основные характеристики
Водоизмещение 24 500 т (проектное)
Длина 172,0 м (по ватерлинии)
173,2 м (наибольшая)
Ширина 28,5 м
Осадка 8,4 м
Бронирование Пояс 310-140 мм, палуба и скосы 36 мм, противоторпедная переборка 85 мм, башни ГК 340-80 мм, казематы 150 мм, боевая рубка 320 мм
Двигатели Паровые турбины, 15 ПК Yarrow
(9 с угольным отоплением, 6 с нефтяным)
Мощность 31 000 л.с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 21 узла максимальная
Дальность плавания 5 000 миль на 10 узлах
Вооружение
Артиллерия 10 (2×2, 2×3) 350-мм/45 орудий
15 150-мм/50
20 90-мм/45 (из них 12 в зенитных установках)
2 47-мм/47
Минно-торпедное вооружение 6 533-мм ТА[1]

Линейные корабли типа «Эрзац Монарх» (нем. Ersatz Monarch-Klasse)[2][3] — тип линейных кораблей, планировавшихся к принятию на вооружение ВМС Австро-Венгрии в период Первой мировой войны. Ни один из кораблей серии не был заложен на стапеле.

История проектирования[править | править вики-текст]

Изначально идея создания ещё одной группы дредноутов для Австро-Венгерского флота была преподнесена не военно-морскими кругами страны, а заводом «Шкода» в Пльзене, главным производителем артиллерии для ВМС. После окончания изготовления всех орудийных башен для четырёх линкоров типа «Вирибус Унитис», представители завода предложили создание 345-мм двух- и трёхорудийных башен, мотивируя это необходимостью поддержания навыков производства высокотехнологичных артиллерийских систем. Военно-морской отдел Военного министерства отклонил первоначальные проекты фирмы из-за ряда мелких недостатков. Вместе с тем, с целью противодействия растущему влиянию «Шкоды», военно-морские круги 3 июня 1911 выдвинули свои технические условия для дредноутов нового поколения. Согласно первоначальным условиям, водоизмещение будущих линкоров ограничивалось из-за возможностей плавучего дока № 1, способного принять корабли водоизмещением не более 23 800 тонн. Артиллерия главного калибра должна была составлять 10 орудий калибром 305 ми в проекте «A» и 10 орудий калибром 345 мм в проекте «B». К декабрю 1911 Морской Технический Комитет предложил свои проекты под условия «A» и «B». Вскоре, однако, выяснилось, что оба проекта выходят за рамки максимального водоизмещения и поэтому были переработаны с урезанием квартердека[4].

В декабре 1911 представители частных фирм вновь решили показать своё превосходство и представили не менее 26 проектов новых линейных кораблей. Свои варианты представили фирмы Danubius, CTT, CNT и военно-морской инженер Сильвиус Морин. Но главный кораблестроитель флота Питцингер вновь не пожелал сдаваться, и все проекты были отклонены. Тем временем, разработка нового артиллерийского орудия фирмой «Шкода» привела к увеличению калибра орудия с 345 до 350 мм, при этом одной из причин этого стала возможная унификация с германским калибром 350 мм, планировавшимся к принятию на вооружение на линейных крейсерах типа «Макензен»[4].

В январе 1912 года Морской Технический Комитет представил очередной проект, с 10 350-мм орудиями главного калибра в двух трёхорудийных и двух двухорудийных башнях, расположенных линейно-возвышенно в оконечностях корабля. Водоизмещение составляло 24 500 тонн. Однако инженеры понимали, что проект окажется явно несбалансированным без увеличения водоизмещения, что нашло отражение в последующих проектах. Сначала оно возросло до 29 600 тонн (12 350-мм орудий), а потом и до 32 000 тонн (13 350-мм орудий). Но, в конце концов, был принят вариант водоизмещением 24 500 тонн и с вооружением из 10 350-мм и 15 150-мм орудий.

Промышленные предприятия — строители кораблей и производители оборудования, как и в случае со строительством предшествующего типа «Вирибус Унитис», имели собственные интересы: им необходимо было получить заказы. При этом они желали, также, как и в случае с предшествующим типом, начать строительство до отпущения бюджетных средств, в кредит. Этому воспрепятствовало венгерское министерство финансов. В итоге 4 корабля было решено строить по программе бюджета 1914-1915 годов. В конце июня 1914 предприятия STT и Danubius получили заказы на строительство первых двух единиц серии, получивших номера VIII и IX соответственно[4]. Начавшаяся мировая война, однако, заставила отложить закладку, которая в итоге так и не была произведена.

Список кораблей типа[4][править | править вики-текст]

Название Верфь-строитель Предполагавшаяся
дата закладки
Предполагавшаяся
дата принятия на
вооружение
Судьба
«Линкор VIII» STT, Триест 1 июля 1914 30 июня 1917 Закладка не состоялась
«Линкор IX» Ganz&co Danubius, Фиуме 1 января 1915 31 декабря 1917 Закладка не состоялась
«Линкор X» STT, Триест 1 июня 1916 31 мая 1919 Закладка не состоялась
«Линкор XI» Ganz&co Danubius, Фиуме 1 июня 1916 31 мая 1919 Закладка не состоялась

Литература[править | править вики-текст]

  • Conway's all the world fighting ships 1906-1921. — London: Conway Maritime Press Ltd, 1986. — 439 с.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Conway's, с. 335
  2. В официальной документации не имели обозначения класса и назвались просто «линкоры VIII, IX, X и XI»
  3. Также встречается название класса «Улучшенный Тегетгоф» (англ. «Improved Tegethoff»)
  4. 1 2 3 4 Conway’s, с. 335