Линия Мидосудзи

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линия Мидосудзи
Осакский метрополитен
Osaka Midosuji Line dg.png
Открытие первого участка:

20 мая 1933

Длина, км:

24,5

Количество станций:

20

Максимальное число вагонов в составе поезда:

10

Число вагонов в составе поезда:

10

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

1258 (2009)

Электродепо:

Нагаи

Линия Мидосудзи (яп. 御堂筋線 мидосудзисэн?) — первая линия метрополитена Осаки, открыта в 1933 году. Находится под управлением комитета по муниципальному транспорту Осаки. Включает двадцать станций и имеет протяжённость 24,5 км. Первый пусковой участок линии — Умеда—Синсайбаси — вторая по старшинству линия метро в Японии. К северу от станции Накацу линия проложена по поверхности, по осевой шоссе Син-Мидосудзи. Северная конечная линии станция Эсака служит так же южной конечной линии Намбоку, поезда проходят за станцию Эсака далее на пути линии Намбоку до конечной Сенри-Тюо.

На схемах линия обозначается красным цветом, в качестве сокращения используется литера M (с неё начинаются индексы станций, в том числе и станций линии Намбоку).

Станции[править | править вики-текст]

Название Японское Пикет Пересадки Расположение
M11 Эсака 江坂 0.0 Линия Намбоку (сквозное движение) Суита
M12 Хигаси-Микуни 東三国 2.0   Ёдогава, Осака
M13 Син-Осака 新大阪 2.9
M14 Нисинакадзима-
Минамигата
西中島南方 3.6 Линия Киото (Ханкю) (Минамигата)
M15 Накацу 中津 5.4   Кита, Осака
M16 Умэда 梅田 6.4
M17 Ёдоябаси
(Городская ратуша)
淀屋橋
(市役所前)
7.7 Железная дорога Кэйхан / Линия Наканосима - Оэбаси Тюо, Осака
M18 Хоммати 本町
(船場西)
8.6
M19 Синсайбаси 心斎橋 9.6
M20 Намба 難波 10.5
M21 Дайкокутё 大国町 11.7 Линия Ёцубаси (Y16) Нанива, Осака
M22 Добуцуэн-маэ 動物園前
(新世界)
12.9 Нисинари, Осака
M23 Тэннодзи 天王寺 13.9 Абено, Осака
M24 Сёватё 昭和町 15.7  
M25 Ниситанабэ 西田辺 17.0  
M26 Нагаи 長居 18.3 Hanwa Line Сумиёси, Осака
M27 Абико 我孫子 19.5  
M28 Китаханада 北花田 21.4   Кита, Сакай
M29 Синканаока 新金岡 23.0  
M30 Накамодзу 中百舌鳥 24.5

Технические параметры[править | править вики-текст]

Линия двухпутная, нормальной колеи, проложена под землёй мелким заложением, а участок от станции Накасу до конечной Эсака и далее часть линии Намбоку проложены по поверхности.

Питание от третьего рельса постоянным током на напряжении 750 В.

Линия оборудована автоматической блокировкой.

На линии используются десятивагонные составы, длина состава ограничена десятью вагонами по длине платформ на станциях.

Длина линии 24,5 км, максимальная скорость на линии 70 км/ч.

На линии расположено одно электродепо — Нагаи-Накамодзу, ветка в которое отходит в районе станции Синканаока. Старые мастерские депо Нагаи (бывшая площадка), сохранились на прежнем месте возле станции Ниситанабе. До 1987 года линию обслуживало депо Абико, находившееся за одноимённой станцией, было закрыто после продления линии 18 апреля 1987 года далее на юг. Так же электродепо есть на линии Намбоку — депо Момояма-дай.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

На линии используются электропоезда серий

История[править | править вики-текст]

Линия Мидосудзи стала первой линией метрополитена в Осаке и первой муниципальной линией метро в Японии. Первый подземный участок от Умэды до Синибаси был пройден полностью ручным способом и открыт в 1933 году. Открытие затягивалось из-за многочисленных проблем с обрушениями и протечками, вызванных как слабыми грунтами под северной Осакой, так и низким инженерным опытом строителей. Первые вагоны были доставлены на линию вручную с помощью вьючных животных с путей Национальных железных дорог в районе станции Умэда. В тот момент действовала временная станция Умэда, а современная появилась позже, в 1935 году.

Первые несколько лет на линии ходили всего лишь одновагонные поезда, хотя с самого начала станции были спроектированы под восьмивагонные составы.

  • 20 мая 1933 — Умэда (временная станция)—Синсайбаси. Открытие.[1]
  • 6 октября 1935 — открыта современная станция Умэда.
  • 30 октября 1935 — открытие перегона Синсайбаси—Намба. Переход на двухвагонные составы.
  • 21 апреля 1938 — открытие участка Намба—Теннодзи. Начали ходить поезда трёхвагонной составности.
  • На время второй мировой войны строительство приостановлено.
  • 20 декабря 1951 — открытие участка Тэннодзи—Сёватё.
  • 5 октября 1952 — открытие участка Сёватё—Ниситанабэ.
  • 1 августа 1953 — переход на четырёхвагонные составы.
  • 1 апреля 1957 — переход на пятивагонные составы.
  • 1 мая 1958 — переход на шестивагонные составы.
  • 1 июля 1960 — открытие участка Ниситанабэ—Абико.
  • 1 июня 1963 — переход на восьмивагонные составы.
  • 1 сентября 1964 — открытие участка Умэда—Син-Осака.
  • 29 августа 1968 — начало эксплуатации подвижного состава серии 30.
  • 24 февраля 1970 — открыт участок Син-Осака—Эсака вместе с открытием линии Намбоку. Этот участок стал первым на линии, где было применено АРС вместо автостопов.
  • 1 апреля 1971 — на линии введена централизация и диспетчерский контроль.
  • 16 февраля 1976 — начало эксплуатации подвижного состава 10 серии.
  • 18 апреля 1987 — открытие участка Абико—Накамодзу. Начало переоборудование станций под девятивагонные поезда.
  • 24 августа 1987 — окончено переоборудование линии под девятивагонные составы и все поезда переформированы на 9 вагонов.
  • 14 мая 1991 — начало эксплуатации поездов 21 серии.
  • 9 декабря 1995 — начало переоборудования станций под десятивагонные поезда.
  • 1 сентября 1996 — линия переведена на десятивагонные составы.
  • 11 ноября 2002 — введены женские вагоны.
  • декабрь 2011 — поезда 30000 серии вышли на линию.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. (April 2009) «公営地下鉄在籍車数ビッグ3 大阪市交通局 (One of the big three public subway operators: Osaka Municipal Subway)». Japan Railfan Magazine 49 (576): p.88–99.