Линия M1 (Будапештский метрополитен)

Линия M1
Будапештский метрополитен
Открытие первого участка	2 мая 1896 года
Длина, км	4,4
Количество станций	11
Максимальное число вагонов в составе поезда	3
Число вагонов в составе поезда	3
Наземные участки	нет (был до 1973 года)
Электродепо	Мексикои

Линия M1 — самая старая из четырёх линий Будапештского метрополитена. Её открытие в 1896 году позволило Будапешту стать первым городом континентальной Европы с метрополитеном. В 1973 году была незначительно продлена. На схемах обозначается жёлтым цветом.

Описание

Длина линии — 4,4 км, на ней находятся 11 станций. Значительная часть линии от станции Байчи-Жилински ут до станции Хёшёк тере проходит под центральной улицей Пешта — проспектом Андраши. Линия вытянута с юго-запада на северо-восток, ведёт из центра города в северо-восточные районы.

Платформы и подвижной состав «исторической» первой линии Будапештского метро резко отличаются от трёх других линий. Поезда на линии скорее напоминают трамваи, имеют расчётную пассажировместимость 246 человек (7 чел./м²) и состоят из трёх небольших сочленённых вагонов, по традиции выкрашенных в жёлтый цвет. Все станции — с двумя боковыми платформами, которые имеют небольшую длину, соответствующую 30-метровой длине поезда. Станции оформлены в одинаковом стиле (за исключением Деак Ференц тер, Сечени фюрдё и Мексикои ут, которые имеют более современный облик) и имеют небольшую глубину. Также характерной особенностью линии являются небольшие перегоны между станциями — средняя длина перегона — 400 метров.

Переход на другие линии метро осуществляется на станции Деак Ференц тер. Транспортная нагрузка на первую линию метро ниже, чем на две другие; однако она популярна у туристов из-за своего необычного внешнего вида, исторического статуса, а также благодаря тому, что связывает центр города с такими туристическими достопримечательностями, как проспект Андраши, площадь Героев, парк Варошлигет, купальни Сеченьи и др.

История

Открытие метрополитена в Будапеште в 1896 году было частью программы грандиозных празднований в честь тысячелетия «обретения венграми родины», то есть прихода венгерских племён на территорию современной Венгрии. План постройки был утверждён Национальной ассамблеей в 1870 году, работы стартовали в 1894 году. Строительство вела немецкая компания Siemens & Halske, строительство велось открытым способом. Работы были выполнены за два года, на строительстве трудилось более 2 тысяч человек, при работах использовалось самое современное на тот момент оборудование. Торжественное открытие линии состоялось 2 мая 1896 года, на нём присутствовал император Франц Иосиф.

Первый участок, переданный в эксплуатацию в 1896 году, включал 11 станций от станции «Гизелла тер» (ныне Вёрёшмарти тер) до станции «Артези фюрдё» (ныне Сеченьи фюрдё), причём две заключительные — «Аллаткерт» и «Сеченьи Фюрдё» располагались на поверхности. Первый в Европе моторный поезд Будапештского метрополитена был отправлен во второй половине дня 2 мая 1896 года, а 8 мая 1896 года по линии подземки совершил поездку император Франц Иосиф I.

В 1973 году северная часть линии подверглась перестройке, была сооружена станция «Мексикои ут», ставшая конечной, была ликвидирована наземная станция «Аллаткерт» (венг. Állatkert), существовавшая между станциями «Сеченьи фюрдё» и «Хёшёк тере», а станция «Сеченьи фюрдё» была перестроена в подземную станцию.

Галерея

• 
  Vörösmarty tér
• 
  Vörösmarty tér
• 
  Deák Ferenc tér
• 
  Bajcsy-Zsilinszky út
• 
  Opera
• 
  Oktogon
• 
  Vörösmarty utca
• 
  Vörösmarty utca
• 
  Kodály körönd
• 
  Bajza utca
• 
  Hősök tere
• 
  Hősök tere
• 
  tunnel
• 
  Széchenyi fürdő
• 
  Mexikói út

Литература

• А. Сегеди. Старейшее на континенте метро // Будапешт. Жемчужина Дуная / под ред. И. В. Осанова. — М.: Вече, 2012. — С. 84—86. — 320 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9533-5872-9.

Ссылки

• Danka Miklós-Dr. Nagy Imre. metros.hu | ganz csuklós járművek (венг.) (html). Дата обращения: 23 сентября 2013.