Лёгкие крейсера типа «Джузеппе Гарибальди»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Лёгкие крейсера типа «Джузеппе Гарибальди»
Крейсер «Джузеппе Гарибальди»
Крейсер «Джузеппе Гарибальди»
Проект
Страна
Изготовители
  • CDRA, OTO
Предшествующий тип «Дюка д’Аоста»
Последующий тип «Констанцо Чиано»
Годы постройки 1933—1937
Годы в строю 1937—1971
Запланировано 2
Построено 2
Отправлено на слом 2
Основные характеристики
Водоизмещение Стандартное — 9050…9440 т,
полное — 11 346…11 360 т
Длина 171,8 м /187,1 м
Ширина 18,9 м
Осадка 6,8 м
Бронирование Пояс — 30+100 мм;
траверзы — 30+100 мм;
палуба — 10…15 + 40 мм;
башни — 135 мм;
барбеты — 100 мм;
рубка — 140 мм
Двигатели 2 ТЗА Parsons
Мощность 100 000 л. с. (73,5 МВт)
Скорость хода 34 узла (63 км/ч)
Дальность плавания 5360 морских миль на скорости 14 узлов
Экипаж 850 человек
Вооружение
Артиллерия 2 × 2 и 2 × 3 — 152-мм/55
Зенитная артиллерия 4 × 2 — 100-мм/47,
4 × 2 — 37-мм/54,
4 × 2 — 13,2-мм пулемёта
Минно-торпедное вооружение Два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата
Авиационная группа 2 катапульты[1][2]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Лёгкие крейсера типа «Джузеппе Гарибальди» — тип лёгких крейсеров итальянского флота времён Второй мировой войны. Всего построено 2 корабля: «Джузеппе Гарибальди» (итал. Giuseppe Garibaldi), «Дюка делльи Абруцци» (итал. Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi). Известны также как тип «Абруцци»[1][3]. Являлись дальнейшим развитием лёгких крейсеров типа «Дюка д’Аоста». В военно-морской литературе классифицируются как тип «Кондоттьери E» (Condottieri E). Наиболее совершенные лёгкие крейсера итальянского флота. Оба крейсера пережили Вторую мировую войну и в дальнейшем вошли в состав ВМС Италии. «Джузеппе Гарибальди» был радикально перестроен в 19571961 годах и стал первым итальянским ракетным крейсером[4].

Дальнейшим развитием крейсеров типа «Джузеппе Гарибальди» должны были стать лёгкие крейсера типа «Чиано», представлявшие собой усовершенствованную версию «Гарибальди». Предполагалось построить шесть крейсеров этого типа, с закладкой первых двух в 1940 году. В связи со вступлением Италии во Вторую мировую войну планы постройки были отменены[5].

История создания[править | править вики-текст]

Лёгкий крейсер «Альберико да Барбиано».

Эволюция итальянских лёгких крейсеров началась с создания проекта «Альберико да Барбиано», известного в военно-морской литературе как «Кондоттьери А». Командование ВМС Италии стремилось получить корабли, способные эффективно бороться с многочисленными французскими контр-миноносцами типов «Ягуар», «Бизон» и «Эгль»[6][7], традиционно, хотя и необоснованно, причисляемых российскими специалистами к лидерам эсминцев[8]. Финансовые ограничения вынудили пойти по пути поиска паллиативных решений. Их итогом стала идея небольшого и чрезвычайно быстроходного крейсера-скаута[9]. Четыре первых крейсера были заложены в 1928 году и вступили в строй в 1931 году[6].

По проекту новые крейсера должны были не уступать в скорости французским контр-миноносцам, но при этом иметь подавляющее превосходство в огневой мощи и дальнобойности главного калибра. На испытаниях «Кондоттьери А» показали рекордные скоростные качества, а «Альберико да Барбиано» даже стал формально самым быстроходным крейсером мира, развив ход 42,05 узла. Однако в реальной эксплуатации скорость первых итальянских крейсеров-скаутов не превышала 31—32 узлов и таким образом они оказались недостаточно быстроходны для поставленных перед ними задач[10]. При этом корабли отличались малой надежностью, низкой прочностью корпуса, сильнейшими вибрациями на полном ходу. Мореходность оказалась недостаточной, запас топлива мал, а обитаемость неудовлетворительной[11]. Не оправдалась и ставка на огневую мощь. Хотя крейсера и несли по восемь 152-мм орудий в двухорудийных башнях, но их баллистические характеристики были слишком форсированы, а сами орудия размещены в одной люльке, слишком близко друг к другу. Это предопределило весьма низкую кучность стрельбы[12]. В довершение ко всему, броневая защита «Кондоттьери» первой серии оказалась крайне слабой, что дало итальянским морякам повод иронически называть их «мультфильмами» (итал. Cartoni animati) — каламбур намекал на слово «картон» (итал. cartone)[13].

Лёгкий крейсер «Эудженио ди Савойя» типа «Дюка д’Аоста».

Ещё до вступления в строй «Кондоттьери А», итальянский флот заложил два крейсера типа «Луиджи Кадорна», известные как «Кондоттьери B». В целом, они повторяли предыдущий проект, в который были внесены лишь незначительные улучшения. В итоге, итальянский флот получил в 1931—1933 годах шесть скаутов, которые уступали полноценным крейсерам других стран практически по всем характеристикам и при этом не превосходили их в скорости. Столь неприятный результат вынудил итальянское военно-морское командование пересмотреть свои подходы к проектированию кораблей этого класса[14].

Первыми полноценными лёгкими крейсерами итальянского флота стали «Кондоттьери С» — два корабля типа «Раймондо Монтекуколли», вступившие в строй в 1935 году[15]. Увеличение водоизмещения более чем на 2000 тонн, по сравнению с предшественниками, пошло, главным образом, на усиление броневой защиты. Эти крейсера имели зону неуязвимости от огня 152-мм орудий, но весьма ограниченную, так как броневая палуба на типе «Раймондо Монтекуколли» была слишком тонкой. Артиллерия главного калибра оставалась прежней и имела все те же недостатки[16]. Тем не менее, новые крейсера заметно превзошли типы «А» и «В» и послужили основой для создания «Кондоттьери D» — пары крейсеров типа «Дюка д’Аоста». Они пополнили флот в 1935—1936 годах[15]. Водоизмещение снова выросло, причем почти весь прирост был потрачен на улучшение мореходности и усиление бронирования. Несмотря на это, и новые крейсера имели слишком тонкую горизонтальную защиту и оставались уязвимы для 152-мм снарядов на большинстве дистанций[17]. Артиллерия на «Кондоттьери D» осталась неизменной[18].

Лёгкий крейсер «Ла Галиссоньер». Схема.

Хотя характеристики крейсеров типов «Раймондо Монтекуколли» и «Дюка д’Аоста» значительно превосходили таковые у «кондоттьери» первых серий, командование ВМС Италии не было полностью удовлетворено своими новыми крейсерами. Их броневая защита не была достаточно надёжной, а артиллерия главного калибра страдала от значительного рассеивания снарядов в залпе. Кроме того, во флотах вероятных противников наметилась тенденция к отказу от превалирующего значения скорости в пользу усиления вооружения и бронирования[19].

Так, Франция приступила к строительству серии лёгких крейсеров типа «Ла Галиссоньер», которые при умеренной скорости хода несли девять 152-мм орудий и имели достаточно хорошую защиту от 152-мм снарядов[20]. Другой вероятный противник, Великобритания, приступила к постройке лёгких крейсеров типа «Саутгемптон», вооруженных 12-ю 152-мм орудиями и весьма солидно бронированных[21]. Учитывался и тот факт, что и другие великие морские державы начали постройку мощных лёгких крейсеров нового поколения. В Японии были заложены крейсера типа «Могами» с 15-ю 155-мм пушками[22], а в США строилась крупная серия крейсеров типа «Бруклин» с 15-ю 152-мм орудиями[23]. Защищенность японских и американских крейсеров также была на высоком уровне. На этом фоне «Кондоттьери» C и D стали казаться слишком слабыми.

Перед конструкторами была поставлена задача создать проект, который не уступал бы новейшим зарубежным крейсерам по своим боевым качествам. Требовалось обеспечить защиту от 152-мм снарядов на всех ожидаемых дистанциях боя и частичную защиту от 203-мм снарядов. Кроме того, требовалось усилить вооружение, как количественно, так и качественно. Желая при этом сохранить водоизмещение новых крейсеров в разумных пределах, командование флота разрешило ограничить максимальную скорость хода показателем в 31 узел[24]. Характерно, что аналогичную цифру при проектировании крейсеров типа «Ла Галиссоньер» задало и командование французского флота[25]. Над проектом «Кондоттьери E» работали совместно специалисты ведущих итальянских судостроительных компаний CDRA и OTO. Благодаря разумным требованиям флота конструкторам удалось создать весьма сбалансированный проект. Фактически этими кораблями завершался переход итальянского флота от облегченных крейсеров-скаутов к полноценным лёгким крейсерам[24].

Конструкция[править | править вики-текст]

Лёгкий крейсер «Джузеппе Гарибальди». Схема.

Корпус и архитектура[править | править вики-текст]

Умеренные требования флота к максимальной скорости будущих кораблей позволили проектировщикам избежать характерного для предшествующих типов крейсеров удлинения корпуса до миноносных стандартов. При той же длине корпуса, что у типа «Дюка д’Аоста», ширину увеличили почти на 1,5 метра. Эта мера впервые позволила разместить уменьшенные в размерах котлы по два в ряд, что в свою очередь сократило длину машинно-котельных отделений в 1,5 раза. В результате появилась возможность более рациональной компоновки[26].

Длина полубака была увеличена до 45 % от длины корпуса. Башни главного калибра сдвинули от оконечностей и таким образом разгрузили последние. Измененный корпус в сочетании с разгруженными и более полными оконечностями, позволил значительно повысить мореходность[27]. Эта мера позволила сократить длину бронированной цитадели и увеличить толщину брони. Более рационально была размещена универсальная артиллерия. Дымовые трубы сдвинули друг к другу, что исключило возможность размещения между ними катапульты, применяемое на «кондоттьери» серий C и D, и вынудило разместить две катапульты по бортам. Носовая надстройка осталась прежнего типа, в виде усеченного конуса, где сосредотачивались все посты управления кораблем, включая бронированную боевую рубку. Так же, как и на предшественниках, фок-мачта отсутствовала. По своему силуэту крейсера имели значительное сходство с модернизированными линкорами типа «Конте ди Кавур»[26].

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

Машинно-котельные отделения крейсеров типа «Джузеппе Гарибальди» были скомпонованы в шахматном порядке, по образцу тяжёлых крейсеров типа «Зара». Всего имелось восемь котлов — пять больших и три малых типа Yarrow. Они питали паром две турбины типа Parsons, общей мощностью 100 000 л.с. Несмотря на сниженную мощность, возросшие водоизмещение и ширину, корабли показали вполне хорошие результаты на испытаниях, причем без сверпроектной форсировки турбин. «Дюка делльи Абруцци» развил ход 34,78 узла при водоизмещении 8635 тонн и мощности 103 991 л.с. «Джузеппе Гарибальди» развил 33,62 узла при водоизмещении 10 281 тонны и мощности 104 030 л.с[27]. Запас топлива составил 1680 тонн. в боевой обстановке обеспечивался ход 31—32 узла[28]. При скорости 14 узлов крейсера могли пройти 5360 миль, при скорости 28 узлов — 2400 миль, при скорости 31 узел — 1650 миль[2].

Бронирование[править | править вики-текст]

Тип «Джузеппе Гарибальди» продолжил тенденцию усиления броневой защиты у итальянских лёгких крейсеров. Общая масса брони достигла 2131 тонны или 24 % от стандартного водоизмещения[26]. Для сравнения, для типа «Раймондо Монтекуколли» этот показатель составлял 1376 тонны или 18,3 %[29], для типа «Дюка д’Аоста» — 1670 тонн или 20 %[18]. Такой рост бронирования впервые позволил не только дать крейсерам надежную защиту от 152-мм снарядов, но и на определенных дистанциях защитить от 203-мм снарядов. Все бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони[28].

В конструкции броневого пояса итальянцы вновь применили разнесенную защиту. Наружный броневой пояс имел толщину 30 мм и предназначался для ликвидации снарядных бронебойных колпачков. Внутренний броневой пояс имел толщину 100 мм, причем отличался необычной конструкцией. Его плиты были изогнутыми, примыкая к верхней и нижней кромкам внешнего пояса, они отходили внутрь в средней части[28]. Аналогично были устроены траверзы, имевшие такие же параметры, но без уклона внутреннего пояса. Борт выше броневого пояса выполнялся из 20-мм кораблестроительной стали. Броневая палуба накладывалась на броневой пояс и имела увеличенную до 40 мм толщину. Верхняя палуба также бронировалась плитами толщиной 15 мм у борта и 10 мм ближе к диаметральной плоскости. Таким образом, конструкторам удалось устранить уязвимое место предшествующих проектов[27].

Вооружение[править | править вики-текст]

Главный калибр[править | править вики-текст]

Крейсера типа «Джузеппе Гарибальди» заметно превзошли предшествующие серии «кондоттьери» по огневой мощи. Это было достигнуто, как за счет увеличения количества стволов главного калибра с восьми до десяти, так и переходом на более мощную модель орудий. Они стреляли более тяжёлым снарядом (50 кг против 47,5 кг) и на большую дальность (25 740 м против 22 600 м)[2]. Крайне важным усовершенствованием стал новый способ установки орудий. На всех ранее построенных итальянских крейсерах пушки главного калибра размещались попарно в одной орудийной люльке. Это делалось ради экономии места в башне. Так для башенных 152-мм орудий расстояние между осями стволов составляло лишь 75 см, что крайне отрицательно влияло на кучность стрельбы[12]. На типе «Гарибальди» каждое орудие размещалось в отдельной люльке, а расстояние между осями стволов достигло 126 см, причем как в двухорудийных, так и в трехорудийных башнях[2].

Универсальный калибр[править | править вики-текст]

100-мм спаренная установка Минизини.


Универсальный калибр был представлен спаренными установками, разработанными инженер-генералом Эудженио Минизини, в которых размещались 100-мм орудия OTO Mod. 1928. Это орудие было разработано на базе чешской 100-мм пушки Skoda 10cm/50(oa) , которой в годы Первой мировой войны вооружались крейсера и эсминцы австро-венгерского флота[30]. Четыре установки размещались побортно на срезе полубака и в средней части корабля[2].

Орудие имело лейнированый ствол и клиновой затвор. Заряжание было унитарным, с помощью пневматического досылателя. Живучесть ствола орудия — 500 выстрелов. Спаренная установка весила 15 тонн, снабжалась 8-мм броневым щитом и имела уникальную конструкцию, при которой с увеличением угла возвышения орудий менялась высота цапф[30]. Управление огнём универсальной артиллерии осуществлялось из центрального поста управления универсальной артиллерией. Данные поступали с двух командно-дальномерных постов, оснащённых 3-метровыми дальномерами. Скорости наведения установки были невысоки и составляли 13°/с в горизонтальной плоскости и 7°/с в вертикальной. В начале Второй мировой войны это уже не соответствовало требованиям борьбы со скоростными самолётами[31].

Зенитные автоматы[править | править вики-текст]

Основным средством ближней ПВО стали 37-мм спаренные установки Breda Mod. 1932, разработанные компанией Società Italiana Ernesto Breda. Четыре такие установки массой по 5 тонн разместили парами — две на специальной площадке вокруг передней дымовой трубы и две побортно у кормовой надстройки. Автоматика орудия работала за счет отвода пороховых газов. Питание осуществлялось магазинами по шесть патронов, которые вставлялись сверху. Стволы орудий имели водяное охлаждение, для чего на установке монтировался циркуляционный насос. Имелось и простое, но малоэффективное устройство стабилизации установки в ограниченных пределах. Каждая спарка обслуживалась расчетом из семи человек. Точность стрельбы была сравнительно низкой из-за сильной вибрации. Теоретическая скорострельность каждого ствола составляла 200 выстрелов в минуту, но на практике не превышала 140 в/мин ввиду задержек на замену магазинов. Скорость вертикального наведения достигала 14°/мин, горизонтального — 15°/мин. Эффективность установок в качестве зенитного средства считалась ограниченной. планировалось применять их в основном для заградительного огня по торпедоносцам[32].

Согласно проекту и в соответствие с веяниями 1930-х годов, ПВО в непосредственной близости от корабля должны были обеспечивать крупнокалиберные зенитные пулемёты. Такое решение было использовано на предвоенных крейсерах практически всех великих морских держав. Итальянский флот применял 13,2-мм спаренные пулемёты Breda Mod. 1931, которые являлись лицензионным воспроизведением французского пулемёта Hotchkiss M1929, разработанного компанией Hotchkiss et Cie. Спаренная установка весила 635 кг[33]. Пулемёт работал за счет отвода пороховых газов, охлаждение ствола было воздушным, причем ствол снабжался ребрами. Питание осуществлялось из 30-зарядных коробчатых магазинов, вставлявшихся сверху. Темп стрельбы составлял 500 в/мин, на практике не превышал 400 в/мин[34]. Живучесть ствола была низкой, что вынуждало вести огонь короткими очередями. Сражения Второй мировой войны показали, что дальность стрельбы крупнокалиберных пулемётов недостаточна, а поражающее действие пули слишком мало. Итальянские авторы оценивают пулемёт Breda Mod. 1931 как малоэффективный[33]. Поэтому в ходе военных действий зенитные пулемёты стали снимать с кораблей и заменять на 20-мм автоматические пушки.


Артиллерия крейсеров типа «Джузеппе Гарибальди»
орудие 152,4 mm/55 Ansaldo Mod. 1934[35] 100 mm/47AA OTO Mod. 1928[36] 37 mm/54 Breda Mod. 1932[37] 20 mm/65 Breda Mod. 1935[38] 13,2 mm Breda Mod. 1931[34]
калибр, мм 152,4 100 37 20 13,2
длина ствола, калибров 55 47 54 65 75,7
масса орудия, кг 8900 2000 277 72 47,5
скорострельность, в/мин 4—5 8—10 60—120 150 400
углы склонения −5°/45° −5°/+80° −10°/+80° −10°/+100° −11°/+85°
вес снаряда, кг 50 13,8 0,823 0,134 0,052
начальная скорость, м/с 910—995 880 800—830 840 790
максимальная дальность, м 24 900—25 740 15 240 7800 2500 2000

Служба[править | править вики-текст]

название заложен спущен вошел в строй списан
«Джузеппе Гарибальди» 1 декабря 1933 года 21 апреля 1936 года 20 декабря 1937 года 20 февраля 1971 года
«Дюка делльи Абруцци» 28 декабря 1933 года 21 апреля 1936 года 1 декабря 1937 года 1 апреля 1961 года


«Джузеппе Гарибальди»[править | править вики-текст]

«Джузеппе Гарибальди» строился на верфи компании CDRA в Триесте. Крейсер вошел в строй 20 декабря 1937 года и после окончания курса боевой подготовки был зачислен в 8-ю дивизию крейсеров. В её составе они принял участие в операциях итальянского флота в поддержку генерала Франко. 7 апреля 1939 года «Джузеппе Гарибальди» поддерживал огнем высадку итальянских войск в порту Дуррес в ходе вторжения итальянских войск в Албанию[39]. После вступление Италии во Вторую мировую войну «Джузеппе Гарибальди» обычно действовал совместно с «Дюка делльи Абруцци». С декабря 1940 года по март 1941 года крейсера этого типа оперировали в Адриатическом море. Летом 1941 года они были привлечены к прикрытию итальянских конвоев в Северную Африку. В ходе одного из таких походов 28 июля 1941 года «Гарибальди» был атакован британской подводной лодкой Upholder и получил торпедное попадание в носовую часть у первой башни главного калибра. Корабль принял 700 тонн воды, но самостоятельно дошел до Палермо. Ремонт крейсера проводился в Неаполе и затянулся на четыре месяца[40].

Ракетный крейсер «Джузеппе Гарибальди» после 1962 года.

После возвращения в строй «Гарибальди» вновь участвовал в конвойных операциях. 22 ноября 1941 года он прикрывал поврежденный «Абруццо» от атак вражеской авиации. С декабря 1941 года по март 1942 года крейсер принял участие в проводке еще трех конвоев. Далее до конца июня 1942 года корабль бездействовал из-за отсутствия топлива. В течении следующего года «Гарибальди» нес рутинную службу в итальянских и греческих портах, лишь изредка выходя в море[41]. После выхода Италии из войны, оба крейсера типа «Гарибальди» перешли на службу к союзникам. Намечалось отправить «Гарибальди» во Фритаун вместе с «Абруццо» для перехвата немецких блокадопрорывателей, но ремонт корабля затянулся. Фактически «Гарибальди» прибыл во Фритаун лишь 18 марта 1944 года, но в операциях этого типа уже не было необходимости и спустя неделю крейсер направился обратно в Италию[40]. Оставшееся до конца войны время «Гарибальди» действовал в роли быстроходного войскового транспорта[41].

После окончания Второй мировой войны «Гарибальди» был зачислен в состав нового итальянского флота. В 1950—1953 годах он вместе с «Абруцци» прошел модернизацию, в ходе которой количество 100-мм спаренных установок сократилось до двух, все отечественные зенитные автоматы были сняты и вместо них установили произведенные по лицензии 40-мм автоматы «Бофорс» в количестве 24 стволов. Была снята одна дымовая труба и два котла, в результате чего скорость снизилась до 29 узлов[4]. В 1957 году «Джузеппе Гарибальди» поставили на радикальную реконструкцию. С крейсера сняли всю артиллерию. Вместо прежнего вооружения разместили в носовой части две спаренные 135-мм универсальные артустановки новой модели. Пушки были полностью автоматизированы и могли выпускать до 40 снарядов в минуту на один ствол. Вторым калибром стали новейшие 76-мм автоматы M.M.I., которых установили 8 единиц. Главным калибром корабля стал американский ЗРК RIM-2 Terrier, установленный в корме. Комплекс имел спаренную пусковую установку, в погребе находилось 72 ракеты. Были полностью заменены радиоэлектронные системы корабля. Уникальной особенностью «Гарибальди» стало оборудование на нем четырех шахтных пусковых установок для баллистических ракет UGM-27 Polaris американского производства с ядерными боеголовками. Были произведены учебные стрельбы, но после Карибского кризиса 1962 года НАТО отказалось от ряда ракетных программ и баллистические ракеты так никогда и не устанавливались на «Гарибальди»[4]. «Джузеппе Гарибальди» был выведен из состава флота 20 февраля 1971 года и разобран на металл в 19761979 годах[41].

«Дюка делльи Абруцци»[править | править вики-текст]

Лёгкий крейсер «Дюка делльи Абруцци».

«Дюка делльи Абруцци» строился на верфи компании OTO в Специи и вошел в строй 1 декабря 1937 года[3]. После прохождения курса боевой подготовки он был включен в состав 8-й дивизии 1-й эскадры. Крейсер успел поучаствовать в операциях итальянского флота у берегов Испании, с целью поддержки франкистов в ходе гражданской войны. В начале 1939 года «Абруцци» посетил с визитом Португалию, после чего стал флагманским кораблем 8-й эскадры[42]. В апреле 1939 года крейсер принял участие в поддержке итальянской операции по захвату Албании и впервые открыл огонь в боевой обстановке[43].

После вступления Италии во Вторую мировую войну, «Абруцци» принимал участие во многих операциях флота. Крейсер входил в состав итальянского соединения в ходе боя у Калабрии 9 июля 1940 года, в ходе которого он не добился никаких успехов, но и не получил повреждений. В декабре—марте 1940 года «Абруцци» вместе с «Гарибальди» действовали в Адриатическом море, сопровождая войсковые конвои. 4 марта 1940 года крейсера обстреляли позиции греческих войск. В ходе этой операции они были атакованы британской авиацией, но попаданий не получили[42]. 28 марта 1940 года «Абруцци» в составе 8-й дивизии принял незначительное участие в бою у мыса Гавдос против британских крейсеров. В решающем сражении у мыса Матапан он не участвовал[44].

В мае 1940 года «Абруцци» дважды выходил в море для прикрытия конвоев в Северную Африку в составе соединений флота. 21 мая 1940 он был атакован британской подводной лодкой Urge, но торпеды прошли мимо[40]. В августе—сентябре 1941 года «Абруцци» дважды принимал участие в неудачных попытках итальянского флота перехватить британские конвои на Мальту. В ноябре 1941 года крейсер был включен в состав сил прикрытия крупного итальянского конвоя, направлявшегося в Ливию. В ходе этой миссии итальянские корабли подверглись атакам британских подводных лодок и британской авиации, действовавшей с острова Мальта. В ночь на 22 ноября 1941 года «Абруцци» получил попадание авиационной торпеды в кормовую часть и потерял ход[40]. Командир конвоя оставил поврежденный крейсер под прикрытием двух эсминцев и двинулся дальше. Между тем, команда «Абруцци» пыталась восстановить работу машин и рулевое управление. Эсминцы неоднократно брали крейсер на буксир, но были вынуждены каждый раз прекращать буксировку вследствие продолжающихся атак британских бомбардировщиков и торпедоносцев. Только ближе к утру «Абруцци» смог дать ход 4 узла, частично исправить рули, и направился в Мессину, куда прибыл к полудню 23 ноября 1941 года[45]. На переходе его сопровождали крейсер «Гарибальди» и четыре эсминца[39].

Ремонт «Абруцци» проводился на разных верфях и закончился в июле 1942 года. К этому времени итальянский флот практически бездействовал вследствие дефицита топлива. Крейсер базировался на различные порты Южной Италии и Греции, но в море выходил крайне редко. После подписания перемирия, «Абруцци» прибыл на Мальту в сентябре 1943 года. В составе 8-й дивизии крейсеров он был направлен во Фритаун, куда прибыл 13 ноября 1943 года. В период до 7 февраля 1944 года «Абруцци» совершил пять выходов в Атлантику с целью перехвата немецких блокадопрорывателей, но успеха не имел. В апреле 1944 года крейсер вернулся в Италию и до конца войны использовался в роли войскового транспорта[40].

После окончания войны «Абруцци» был оставлен в составе возрожденного итальянского флота. В 19501953 годах он прошел модернизацию, в ходе которой количество 100-мм спаренных установок сократилось до двух, все отечественные зенитные автоматы были сняты и вместо них установили произведенные по лицензии 40-мм автоматы «Бофорс» в количестве 24 стволов (4×4 и 4×2). Была снята одна дымовая труба и два котла, в результате чего скорость снизилась до 29 узлов. В 1954 году на «Абруцци» установили радиолокационные станции американского производства и перестроили надстройки. Артиллерия главного калибра была полностью сохранена[4]. 1 мая 1961 года «Дюка делльи Абруцци» исключили из списков флота и в 1965 году разобрали на металл[39].

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Крейсера типа «Джузеппе Гарибальди» стали наиболее совершенными лёгкими крейсерами Королевских военно-морских сил Италии. Их постройка ознаменовала собой окончательный отход руководства флота от создания облегченных крейсеров-разведчиков и переход к строительству полноценных лёгких крейсеров. Корабли этого типа получили солидную броневую защиту, их вооружение было заметно усилено, мореходность значительно улучшилась. При этом скоростные качества типа «Гарибальди» находились на достаточно хорошем уровне и не уступали аналогичным кораблям потенциальных противников. Сравнение типа «Гарибальди» с современными им лёгкими крейсерами других европейских держав позволяет заключить, что итальянским конструкторам удалось создать вполне удачный проект, который в целом не уступал зарубежным аналогам, в чём-то их и превосходил[46].


Сравнительные ТТХ «Джузеппе Гарибальди» и его потенциальных противников
Основные элементы Флаг ВМС Италии «Джузеппе Гарибальди» Флаг ВМС Франции «Ла Галиссоньер»[20] Флаг ВМС Великобритании «Линдер»[47] Флаг ВМС Великобритании «Саутгемптон»[21]
Водоизмещение, стандартное/полное, т 9050/11 346 7600/9100 7270/9189 9100/11 350
Энергетическая установка, л.с. 100 000 84 000 72 000 75 000
Максимальная скорость, узлов 34 31 32,5 32
Дальность плавания, миль на скорости, узлов 5360 (18) 5500 (14) 5730 (13) 7700 (13)
Артиллерия главного калибра 2×2 и 2×3 — 152-мм 2×2 и 2×3 — 152-мм 4×2 — 152-мм 4×3 — 152-мм
Универсальная артиллерия 4×2 — 100-мм 4×2 — 90-мм 4×2 — 102-мм 4×2 — 102-мм
Лёгкая зенитная артиллерия 4×2 — 37-мм, 4×2 — 13,2-мм 4×2 — 13,2-мм 3×4 — 12,7-мм 2×4 — 40-мм, 2×4 — 12,7-мм
Торпедное вооружение 2×2 — 550-мм ТА 2×3 — 533-мм ТА 2×4 — 533-мм ТА 2×3 — 533-мм ТА
Бронирование, мм Борт — 30+100, палуба — 15+40, башни — 135, рубка — 140 Борт — 105+20, палуба — 38, башни — 100, рубка — 95 Борт — 76, палуба — 32, башни — 25 Борт — 114, палуба — 32, башни — 25
Экипаж, чел. 850 674 570 800

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — New York: Mayflower Books, 1980. — P. 296. — ISBN 0-83170-303-2.
  2. 1 2 3 4 5 Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — М: Яуза, ЭКСМО, 2012. — С. 268. — ISBN 5-699-19130-5.
  3. 1 2 Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995. — P. 139. — ISBN 1-85409-225-1.
  4. 1 2 3 4 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1947—1995. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. — P. 199. — ISBN 978-155-75013-25.
  5. Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — P. 142.
  6. 1 2 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — P. 293.
  7. Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 250.
  8. Кофман В. Л. Лидеры типа «Могадор» // Морская коллекция. — 2008. — № 8. — С. 2.
  9. Preston a. The World's Worst Warships. — London: Conway Maritime Press, 2002. — P. 125. — ISBN 0-85177-754-6.
  10. Preston a. The World's Worst Warships. — P. 128.
  11. Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 254.
  12. 1 2 Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 253.
  13. Gay F. The cruiser Bartolomeo Colleoni. — London: Conway Maritime Press, 1987. — P. 8. — ISBN 0-85177-453-9.
  14. Трубицын С.Б. Легкие крейсера Италии. 1934—1972. — СПб: Р.Р. Муниров, 2008. — С. 3. — ISBN 978-5-98830-029-8.
  15. 1 2 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — P. 295.
  16. Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 259.
  17. Трубицын С.Б. Легкие крейсера Италии. 1934—1972. — С. 25.
  18. 1 2 Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 263.
  19. Патянин С. В. Французские крейсера Второй мировой. «Военно-морское предательство». — М: Яуза, ЭКСМО, 2012. — С. 22. — ISBN 978-5-699-58415-4.
  20. 1 2 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — P. 265.
  21. 1 2 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — P. 31.
  22. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — P. 190.
  23. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — P. 116.
  24. 1 2 Трубицын С.Б. Легкие крейсера Италии. 1934—1972. — С. 32.
  25. Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922—1956. — London: Seafort Publishing, 2013. — P. 121. — ISBN 978-1-84832-133-5.
  26. 1 2 3 Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 267.
  27. 1 2 3 Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 269.
  28. 1 2 3 Трубицын С.Б. Легкие крейсера Италии. 1934—1972. — С. 33.
  29. Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 260.
  30. 1 2 Патянин С. В. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2011. — С. 21. — ISBN 978-5-699-50944-7.
  31. Патянин С. В. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — С. 22.
  32. Патянин С. В. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — С. 66.
  33. 1 2 Патянин С. В. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — С. 42.
  34. 1 2 Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 347.
  35. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — P. 329. — ISBN 0-87021-459-4.
  36. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 339.
  37. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 344.
  38. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 346.
  39. 1 2 3 Трубицын С.Б. Легкие крейсера Италии. 1934—1972. — С. 37.
  40. 1 2 3 4 5 Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — P. 141.
  41. 1 2 3 Трубицын С.Б. Легкие крейсера Италии. 1934—1972. — С. 38.
  42. 1 2 Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — P. 140.
  43. Трубицын С.Б. Легкие крейсера Италии. 1934—1972. — С. 35.
  44. Трубицын С.Б. Легкие крейсера Италии. 1934—1972. — С. 36.
  45. Брагандин М.А. Битва за Средиземное море. Взгляд побежденных. — М: АСТ, 2001. — С. 222-223. — ISBN 5-17-002636-6.
  46. Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 266.
  47. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — P. 30.

Ссылки[править | править вики-текст]

Лёгкие крейсера итальянского флота

Литература[править | править вики-текст]

  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — ISBN 5-17-030194-4.
  • Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — М: Яуза, ЭКСМО, 2012. — ISBN 5-699-19130-5.
  • Трубицын С.Б. Легкие крейсера Италии. 1934—1972. — СПб: Р.Р. Муниров, 2008. — ISBN 978-5-98830-029-8.
  • Campbell J. Naval weapons of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — New York: Mayflower Books, 1980. — ISBN 0-83170-303-2.
  • Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995. — ISBN 1-85409-225-1.