МАЗ-107

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
МАЗ-107

рестайлинговый МАЗ-107.466 ГУП "Мосгортранс"
Завод-изготовитель

МАЗ

Выпускался, гг

с 2001

Экземпляры:

более 1000

Полная масса, т

23,660

Снаряжённая масса, т
ЭКО стандарт

Euro-2, Euro-3 или Euro-4 в зависимости от двигателя

Вместимость, чел.
Мест для сидения

25-51 (в зависимости от комплектации)

Полная вместимость (8 чел/м²)

115 … 150

Габариты
Длина, мм

14480

Ширина, мм

2550

Высота по крыше, мм

2838

База, мм

6800 (1 → 2 ось)
1615

Двигатель
Модель двигателя

дизельный (четырехтактный)
Mercedes-Benz OM 906 LAIII
Mercedes-Benz OM 906 LAII
MAN D0826
Возможны другие двигатели

Мощность, л.с.

205 (Mercedes)
169 (MAN)

МАЗ-107 на Викискладе
оригинальный МАЗ-107.066, вид слева (Москва)
оригинальный МАЗ-107.066, вид справа (Москва)
рестайлинговый МАЗ-107.466, вид слева (Москва)
рестайлинговый МАЗ-107.466, вид спереди
рестайлинговый МАЗ-107.466, вид сзади
рестайлинговый МАЗ-107.466, моторный отсек
рестайлинговый МАЗ-107.466, салон спереди
рестайлинговый МАЗ-107.466, салон сзади
оригинальный МАЗ-107.066 в ДТП (Москва)

МАЗ-107 — 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса, выпускаемый Минским автомобильным заводом с 1999 года. Относится к первому поколению автобусов МАЗ, унифицирован с МАЗ-103 и МАЗ-105, имеет сходство с Neoplan-N4016 и Neoplan-N4020, на основе которых создано семейство.

Выпускается несколько модификаций с разными двигателями и коробками передач. В 2008 году начали выпускаться рестайлинговые модификации МАЗ-107.46*, у которых был изменен дизайн передка и задней панели. В течение производства устранялись недостатки и улучшались уже существующие преимущества.

Для МАЗ-107 предусмотрены самые разнообразные комплектации. Автобус может быть укомплектован немецкими (Mercedes-Benz или MAN) или белорусскими (ОМУ) двигателями, механической или автоматической коробкой передач. Возможно разное планирование салона и количество мест, имеется широкий список дополнительного оборудования. МАЗ-107 и другие МАЗы первого поколения выпускаются наряду с МАЗами второго поколения и претерпевают постоянные усовершенствования.

МАЗ-107 эксплуатируется в городах Белоруссии (наибольшее количество оригинальных МАЗ-107 в Гомеле), России, Украины, Румынии, Эстонии, Польши, Кубы. Широко распространён в Москве (около 370).

На базе МАЗ-107 планировалось наладить производство троллейбусов МАЗ-107Т, однако проект не был осуществлён.

МАЗ-107 может выпускаться в пригородном варианте.

Несколько конструктивных особенностей МАЗ-107:

  • кузов из высокопрочной стали с полной антикоррозионной обработкой;
  • возможность установки электронных рейсоуказателей;
  • системы ABS и ASR;
  • подруливающая задняя ось и сравнительно небольшой радиус разворота;
  • тонированные стеклопакеты;
  • функция блокировки дифференциала;
  • повышенный уровень пожарной безопасности;
  • автоинформатор в салоне;
  • широкий выбор альтернативных и дополнительных опций;

По желанию заказчика в автобусе могут присутствовать такие дополнительные опции:

  • система автоматической централизованной смазки фирмы Lincoln;
  • система наклона кузова kneeling;
  • откидная аппарель для въезда пассажиров в инвалидных колясках;
  • пластмассовые сиденья без синтетической обшивки, сделанные из негорючей пластмассы;
  • вентиляторы на крыше;
  • кондиционер;
  • электронные рейсоуказатели;
  • электронное информационное табло внутри салона;
  • другие варианты исполнения автобуса на заказ.

Описание модели[править | править вики-текст]

МАЗ-107 выпускается уже более десяти лет (с 2001 года). В течение этого времени в конструкцию автобуса было внесено большое количество усовершенствований (например, улучшенное планирование салона; подруливающая третья ось и другие). МАЗ-107 имеет ряд особенностей. МАЗ-107 является городским автобусом, который предназначен для перевозки большого количества пассажиров и работы на маршрутах с большим пассажиропотоком. Длина составляет 14,48 метра; радиус разворота, однако, относительно небольшой (около 13 метров). По своей конструкции автобус схож с Neoplan N4020, выпускавшимся фирмой Neoplan Polska (сейчас называется Solaris Bus & Coach), так как является дальнейшей эволюцией моделей 103 и 101, которые, в свою очередь, были созданы на базе N4020.

Кузов[править | править вики-текст]

Основой кузова автобуса является жесткий каркас, изготовленный из труб из высокопрочной оцинкованной стали, на который крепятся все узлы и агрегаты. Рама интегрирована в кузов и выполняет функцию укрепления всей конструкции. Наружная обшивка выполняется листами высокопрочной оцинкованной стали, снижающей риск коррозии. Кузов имеет ресурс работы не менее 10 лет. Колесные арки автобуса МАЗ-107 изготовлены из нержавеющей стали и также полностью обработаны антикоррозионными эмалями как один из самых подверженных коррозии участков.

Автобус может иметь как ​​классический вид (на фотографии), так и несколько видоизменённый вид передней и задней панелей (например, вместо одиночных фар несколько раздельных или замена крупного чёрного бампера на сливающийся с кузовом меньший), при этом интерьер и место водителя остаются теми же. Стандартной окраски у МАЗ-107 нет.

Передок[править | править вики-текст]

Схема построения передка следующая: обшивка выполняется из листа оцинкованной стали, а позже облицовывается стеклопластиковой оболочкой. Лобовое стекло автобуса выполнено большим стеклопакетом, разделенным на две части, который, тем не менее, обеспечивает водителю высокий уровень обзорности; по бокам облицовывается профилями из резины. Лобовое стекло безосколочное: стеклопакет представляет собой два слоя стекла, склееных между собой тонким прозрачным слоем полимера, функция которого — удерживать осколки стекла в случае его повреждения.

Стеклоочистители автобуса трёхскоростные, параллелограммного типа, оснащаются большими полотно-насадками и очищают максимально возможную поверхность лобового стекла. Предусмотрена функция стеклоомывателя, когда на стекло выпрыскивается пена из бачка (или бачков), расположенного под облицовкой передка.

Фары и бампер[править | править вики-текст]

В классическом варианте МАЗ-107 светотехника на передке представлена ​​двумя квадратными плафонами с несколькими фарами в каждом: противотуманными, ближнего и дальнего света. Фары оснащены линзами. В отличие от МАЗ-105, в классическом варианте МАЗ-107 противотуманные фары не встраиваются в бампер, а размещены вместе с другими в плафоне. Бампер на большинстве модификаций крупный и чёрного цвета.

В обновленном варианте МАЗ-107 головная светотехника представлена ​​8 отдельными фарами маленького размера и округлой формы. Фары дальнего света размещены посередине каждого блока головной оптики. Крупный чёрный бампер заменён на компактный окрашенный в цвет кузова стальной бампер нового дизаина с интегрированными противотуманными фарами.

Прочие элементы передка[править | править вики-текст]

Эмблема Минского автомобильного завода расположена посередине передка. Во многих классических вариантах прямо под лобовым стеклом находится надпись «МАЗ 107»; у новых моделей это почти не встречается.

Иные обозначения на передке:

  • изображение человека в инвалидной коляске на синем фоне, обозначаеющее, что автобус оборудован необходимыми приспособлениями для перевозки пассажиров в инвалидных колясках (опция);
  • символ с человеком с тростью (редко): обозначает, что автобус приспособлен для пенсионеров и маломобильных людей.

Над лобовым стеклом автобуса размещен передний рейсоуказатель. На первых вариантах автобуса это простые таблички, на большинстве сегодняшних автобусов МАЗ 107 он электронный. Электронные рейсоуказатели могут различаться: ранний вариант — табло с раздельными ячейками для каждого символа, обновлённый — сплошное табло блинкерного типа с бледно-жёлтыми или бледно-зелёными символами. Боковые зеркала заднего вида сферического типа, оснащены электроподогревом, а также (иногда) антибликовым покрытием.

Задняя панель также изменена с рестайлингом: задние фонари теперь раздельные, округлые, вертикального расположения вместо горизонтальных и прямоугольных ранее; заднее стекло автобуса затонировано.

Двигатель и трансмиссия[править | править вики-текст]

Моторный отсек автобуса МАЗ 107 находится в заднем свесе, размещён продольно слева и занимает все пространство снизу доверху — в салоне помещается моторная шахта, известная как «шкаф».

МАЗ 107 может оснащаться различными моделями двигателей. В ранних вариантах устанавливались двигатели белорусского производства ММЗ. Устанавливался также двигатель французского производства Renault MIDR, однако он оказался слабым для этого достаточно массивного автобуса. Новые экземпляры комплектуются дизельными двигателями MAN D0826 (MAN, Германия), Mercedes-Benz OM906LA II и Mercedes-Benz OM906LA III (Mercedes-Benz, Германия); возможны и другие модели. Все они как правило являются четырёхтактными, шестицилиндровыми с общим рабочим объёмом 6,37 литра и соответствуют экологическим нормам Euro-2, Euro-3 и Euro-4. Топливный бак автобуса вмещает 220 литров; крышка топливного бака находится в правой боковине. Система охлаждения двигателя включает два воздухопоглотителя: в левой боковине и на задней панели; под первым из них размещён люк для дополнительного охлаждения.

Автобус может оснащаться автоматической коробкой передач от Voith, механической МАЗ, а также трансмиссиями других производителей.

Подвеска и рулевое управление[править | править вики-текст]

Автобус трехосный. Третья ось автобуса имеет подруливающий эффект, который приводится в действие нажатием на клавишу в кабине водителя. Мосты автобуса производятся немецкой фирмой ZF; ведущий мост — центральный.

Имеется блокировка дифференциала, что облегчает старт на сложных поверхностях (гололёд, укатанный снег) и является редкостью для автобусов подобного класса даже в мировом масштабе.

Подвеска передней и центральной осей независимая пневматическая; задняя подвеска — пневматическая зависимая. В качестве дополнительной опции может присутствовать система автоматической централизованной смазки фирмы Lincoln (Германия), избавляющая от необходимости смазывать все детали вручную.

Рулевое управление у МАЗ-107 унифицировано с другими МАЗами первого поколения и оснащено гидроусилителем.

Тормозная система автобуса[править | править вики-текст]

  • рабочий тормоз пневматический, двухконтурный (разбиение на контуры по оси);
  • тормозные механизмы барабанного типа;
  • моторный тормоз (применяется для притормаживания на спусках). Принцип заключается в прекращении подачи топлива в цилиндры двигателя с одновременным перекрытием выхода отработавших газов.
  • стояночная тормозная система представлена ​​ручным краном, действующим на тормозные механизмы ведущего моста. Ручной кран небольшой, по форме напоминает джойстик;
  • ABS: антиблокировочная система Knorr-Bremse или WABCO;
  • ASR (антипробуксовочная система).

Салон[править | править вики-текст]

Доступ в салон автобуса МАЗ-107 обеспечивают три двустворчатые двери с большой площадью остекления тонированными безосколочными стеклопакетами; дверные отсеки сделаны из оцинкованной стали и покрыты антикоррозийным покрытием. Редко МАЗ 107 могут оснащать системой, предотвращающей защемление пассажиров, и блокировкой движения автобуса при открытых дверях.

В большинстве автобусов МАЗ, включая МАЗ-107, одна из створок передней двери отгорожена от пассажирского салона и служит для доступа в водительскую кабину. В некоторых модификациях МАЗ-107 вся передняя дверь отведена для пассажиров и принадлежит пространству салона.

Автобус полунизкопольный: в большей части салона высота ступеньки составляет 33,5 сантиметра, однако от средней двери к задней части салона уровень пола увеличивается до 58 сантиметров. Система kneeling позволяет автобусу «присесть» на 6 сантиметров, облегчая вход в салон.

Пол салона застелен цельным листом линолеума серого цвета, иногда с блёстками. В отделке салона использованы негорючие материалы (например, термостойкая пластмасса), а в случае существенного повышения температуры активируются специальные аэрозольные капсулы, размещённые в боковинах. Поручни изготавливаются из стальной трубы, покрытой полимерной краской, обеспечивающей коррозионную устойчивость. Вертикальные поручни тонкие, прямые или изогнутые (иногда), крепятся к полу салона или с помощью кронштейнов к ручкам сидений. Горизонтальные перила тянутся по всей длине салона и могут оснащаться специальными подвесными ручками, сделанными из каучука, заменителя кожи или других материалов.

Боковые окна автобуса тонированные. В салоне автобуса может устанавливаться информационное табло-«бегущая строка» для отображения информации о рейсе, дате и т. п. В автобусе имеются довольно развитые системы вентиляции и отопления. Первая стандартно представлена ​​сдвижными форточками, размещаемыми на боковых окнах; в крышу салона встроены вентиляционные люки. Опционно предлагаются электровентиляторы или кондиционер (в том числе в кабине водителя).

Система отопления связана с системой охлаждения двигателя. В салоне размещается от одного до трех воздушных электрических обогревателей-конвекторов, в кабине водителя устанавливается отдельный конвектор.

МАЗ-107 оборудуется автоинформатором, однако микрофон в кабине водителя также имеется.

Сиденья для пассажиров[править | править вики-текст]

Сиденья автобуса могут выполняться из различных материалов. Стандартно устанавливаются сиденья, обшитые синтетической тканью различных цветов. У стандартных сидений спинка и подушка полностью обшиты синтетикой, а задняя спинка и ручка для пассажиров изготовлены из пластика. Возможны полностью пластиковые сиденья, выполненные из негорючей пластмассы.

Салон 107-го МАЗа имеет трехрядное планирование — на один ряд приходится три сидячих места, где слева от центрального прохода размещены два сидения, а справа — одно, таким образом, количество сидячих мест не превышает 25-31. В пригородных модификацциях возможен вариант четырёхрядного планирования (по два сидения справа и слева; количество сидячих мест увеличивается до 51).

Общая пассажировместимость МАЗ-107 составляет приблизительно 150 человек, что сопоставимо с ёмкостью двухсекционного МАЗ-105 в 170 человек.

Возможности для инвалидов[править | править вики-текст]

Опционно автобус может комплектоваться аппарелью для обеспечения доступа в салон людям, перемещающимся в инвалидных колясках.

Кабина и место водителя[править | править вики-текст]

Кабина водителя полностью отделена от салона перегородкой, для входа и выхода водителю отведена передняя половинка передней двери, которая открывается автономно. В некоторых модификациях передние двери полностью отведены для пассажиров. Водительская кабина закрытого типа достаточно просторна.

Пластиковая приборная панель автобуса имеет форму дуги и выполняется в чёрном или тёмно-сером цвете. Панель предоставляет быстрый доступ ко всем органам управления. В её правой части размещен комплект клавиш, с помощью которых открываются и закрываются двери, с функцией одновременного закрытия всех дверей и двумя отдельными кнопками для открытия и закрытия створки кабины водителя. Там же размещены клавиши управления автоматической коробкой передач, выключатель света и противотуманных фар, а также тумблер моторного тормоза, кнопки управления автоинформатором и клавиша включения аварийной сигнализации. В левой секции находятся клавиши включения света в салоне и на месте водителя, отопления, ABS, ASR и других функций.

По левую руку от водителя находится дополнительная панель, где размещены джойстик стояночного тормоза и некоторые другие рычаги и кнопки.

Посередине приборной панели размещены спидометр с большим циферблатом фирмы VDO, оцифрованный до 125 км/ч с интегрированным электронным одометром. Справа от спидометра находится тахометр, оцифрованный до 30×100 оборотов коленчатого вала в минуту. Правее тахометра находятся указатель уровня топлива, манометр и показатель температуры охлаждающей жидкости. Слева от спидометра находится ещё один манометр, а также показатель бортового напряжения.

Имеются два подрулевых рычага: левый служит для включения и выключения сигналов поворота, правый управляет работой стеклоочистителей. Включатель приборов и стартера размещается в рулевой колонке. Водительское кресло мягкое и удобное, оснащено пневмоподвеской и регулировкой по высоте. Управление движением автобуса происходит с помощью двух или трех педалей в зависимости от оснащения его автоматической или механической коробками передач соответственно.

На автобусе применяется 28-вольтовый автомобильный генератор. Для отопления кабины водителя служит 1 воздушный конвектор, боковые зеркала заднего вида также оснащаются электроподогревом; в новых автобусах МАЗ-107 для водителя предлагается также кондиционер.

Характеристика[править | править вики-текст]

Минусы[править | править вики-текст]

  • недостаточно мощные двигатели (например, ЗМЗ, Renault) на ранних модификациях МАЗ-107;
  • недостаточно эффективная система вентиляции (кроме модификаций, оснащённых кондиционером);
  • слишком высокое расположение поручней в салоне;
  • поломки дверных кронштейнов (не часто);
  • жёсткая подвеска.

Плюсы[править | править вики-текст]

  • вместимость, сопоставимая с двухсекционными автобусами, при манёвренности односекционного;
  • низкий уровень пола;
  • широкий список дополнительного оборудования, включая оборудование для людей, передвигающихся в инвалидных колясках;
  • трёхрядное планирование, обеспечивающее широкий проход;
  • соответствие экологическим нормам Euro-3 и Euro-4;
  • возможность блокировки дифференциала;
  • системы ABS и ASR.

Техническая характеристика[править | править вики-текст]

Техническая характеристика МАЗ 107
Общие данные
Модель МАЗ 107
Класс городской автобус
Производитель Минский автомобильный завод
Выпускается с, 2001 года
Подобные модели МАЗ-103, МАЗ-105
Кузов
Кузов (общее описание) однозвенного типа, несущий, интегрированный с рамой[1] , вагонная компоновка
Каркас кузова выполнен из труб из высокопрочной оцинкованной стали
Боковины, передок и задок (обшивка) выполнены из оцинкованной стали
Антикоррозионное покрытие обработка всего каркаса и кузова
Ресурс работы кузова, не менее, лет >10
Количество выпущенных экземпляров более 1000 (вместе с модификациями)
Габаритные размеры
Длина, мм 14480
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2838
Ширина (учитывая боковые зеркала заднего вида), мм 2850
Передний свес, мм 2465
Задний свес, мм 3600
Колея передних колес, мм 2046
Колея средних колес, мм 1825
Колея задних колес 2155
Поворотный диаметр, не меньше метра, 12.5
Колесная база, мм 6800 (1-2 ось); 1615 (2-3 ось)
Дорожный просвет, мм
выезда, градусов 7
Массы и нагрузки
Снаряжённая масса, кг
Полная масса, кг 23500
Нагрузка на переднюю ось, кг 6340
Нагрузка на среднюю ось, кг 11560
Нагрузка на заднюю ось, кг 5760
Элементы извне
Светотехника (передок) 8 фар (2 противотуманные), оснащены линзами
Бампер четкий/нечеткий
Маршрутоуказатели электронные табло блинкерного типа «МеМЗ», «Интеграл» или простые таблички
Производитель табло МЕМЗ
Лобовое стекло панорамного типа, разделенное, безосколочное
Стеклоочистители параллелограммного типа, 3 скоростные
Расположение двигателя задний свес, размещен вертикально
Колеса 8.25х22.5 (дисковые)
Шины 70R22.5
Оси, штук трехосный (6×2)
Шасси
Передняя ось ZF
Ведущая ось (средняя), модель ZF
Задняя ось (поддерживающая) ZF
Подруливающая задняя ось да
Рабочий тормоз пневматический, двохконтурный
Ручной тормоз ручной кран действует на тормозные механизмы заднего моста
Дополнительный тормоз моторный тормоз
ABS имеется
ASR имеется
Тормозные механизмы барабанного типа
Передняя подвеска независимая пневматическая
Средняя подвеска зависимая пневматическая
Амортизаторы телескопического типа
Система книлинга (kneeling) ECAS дополнительная опция
Высота пола, см 33-36 (от передних до средних дверей); до 58 (задняя дверь)
Книлинг, наклон, см 7 сантиметров
Подвеска, производитель ?
Блокировка дифференциала да
Салон
Количество дверей и тип 3 двустворчытых двери поворотно-сдвижного типа
Пандус для въезда инвалидных колясок откидная рампа, отодвигается и сдвигается механически (опция)
Расположение пандуса 2 (средние двери)
Поручни из тонкой стальной трубы
Сидения полумягкие, раздельного типа, с синтетическим покрытием; возможны целиком пластиковые
Количество сидений 25-51 (в зависимости от заказа)
Планировки салона 3-рядное (городская версия)
Высота салона, см около 220 сантиметров
Система компостирования билетов
Освещение в салоне плафоновые светильники на крыше
Вентиляция в салоне через сдвижные форточки, люки, электровентиляторы (опция), кондиционер (опция)
Боковые окна тонированные чёрным оттенком, безосколочные
Отопление в салоне 1-3 воздушных конвектора, работают от системы охлаждения двигателя
Пассажировместимость салона, чел 125-150
Место водителя
Кабина водителя возможно её отсутствие
Вентиляция в кабине через сдвижную форточку; возможен кондиционер (новые модели)
Кресло водителя мягкое на пневмоподвеске, регулируется по высоте
Приборная панель в форме полукруга, из пластика
Рулевое управление РУП МАЗ
Педали 2 или 3 в зависимости от КП
Коробка передач автоматическая Voith Diwa D851.3E (трехступенчатая) или другая
механическая МАЗ или другая
Тип КП механическая
Число ступеней КП 3/1
 ?/1
Ширина дверных проемов, см 120
Двигатель и динамические характеристики
Тип топлива дизельное топливо
Тип двигателя дизельный четырёхтактный
Марка двигателя (конкретно для этой модификации) Renault MIDR
Mercedes-Benz OM 906LA II(I)
MAN D0826
Мощность, л.с.
205
169
Вместимость топливного бака, л 220
Количество цилидров, шт 6
Рабочий объём, см3 6, 370
Соответствие нормам по выбросам Euro-2, Euro-3 и Euro-4
Расход топлива при городском цикле на 100 км, л.
Максимальная скорость движения, км/ч 78, 80, 85

Аварии и происшествия с участием автобусов МАЗ-107[править | править вики-текст]

Москва, МГТ[править | править вики-текст]

  • 25 февраля 2008 года вспыхнул автобус 107.065 (08382) — первый опытный автобус данной марки в Москве. Автобус выгорел фактически дотла, однако его пытались восстановить, но на линию он так и не вышел. Сейчас данный автобус гниет в зоне консервации на БАМе.
  • 7 июля 2010 года вспыхнул автобус 107.065 (02515) и выгорел дотла. Автобус списан спустя пару месяцев после пожара.
  • 25 августа 2011 года вспыхнул моторный отсек 107.065 (15346), а салон не пострадал от возгорания. Данный автобус восстанавливается на СВАРЗе.
  • 3 мая 2013 года сгорел дотла 107.065 (15236). Автобус восстановлению не подлежит.
  • 9 мая 2013 года сгорел 107.066 (13452). Причина пожара и состояние автобуса на данный момент — неизвестны.


Примечания[править | править вики-текст]

  1. не несущей рамой

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]