МДР-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Туполев МДР-2.jpg
МДР-2 (АНТ-8)
Назначение: морской дальний разведчик 
Первый полёт: 1931 
Разработчик: ОКБ Туполева 
Характеристики
Экипаж: 3 чел
Крейсерская скорость: 178 км/ч
Макс. скорость у земли: 202 км/ч
Макс. скорость на высоте: 186 км/ч
Дальность полёта: 1 062 км
Практический потолок: 3 580 м
Размеры
Длина: 17,03 м
Высота: 5,67 м
Размах крыла: 23,7 м
Площадь крыла: 83,96 м²
Масса
Пустой: 4 560 кг
Снаряжённый: 6 665 кг
Макс. взлётная: 6 920 кг
Силовая установка
Двигатели: 2 ПД BMW VI (М-17) 
Тяга (мощность): 2×680 
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: два спаренных 7,62-мм пулемётов ДА-2 и один 7,62-мм пулемет ДА; 
Боезапас: бомбовая нагрузка на наружной подвеске — до 900 кг бомб. 

МДР-2 (второе название АНТ-8) — морской дальний разведчик, разработанный ОКБ Туполева и совершивший первый полёт в 1931 году.

История[править | править вики-текст]

В начале 1920-х годов в СССР начали восстанавливать военно-морской флот, но осуществить постройку большого количества крупных боевых кораблей молодое государство было не в состоянии. Большой упор сделали на дальнейшее развитие субмарин, торпедных катеров и морских самолётов; последние стоили немногих денег и при этом они позволяли решать задачи по оброне достаточно эффективно. В марте 1923 года утвердилась программа разработки серии гидросамолётов разного назначения. В 1925 году эту программу значительно расширяют, включив туда несколько новых в то время типов самолётов. Одним из таких являлся так называемый «разведчик открытого моря» (РОМ)[1].

Предполагали, что этот проект осуществится в виде летающей лодки, имеющей продолжительность полёта до 6 часов, крейсерскую скорость 150 км/ч и потолок 4 500 м. Летом того же года создание РОМ возложили на два конструкторских коллектива. Под начальством Д. П. Григоровича в Отделе морского опытного самолётостроения (ОМОС) приступают к созданию проекта летающей лодки со смешанной конструкцией; она получила название МДР-1 или РОМ-1. В АГОС (авиация, гидроавиация и опытное строительство) ЦАГИ начали работать над цельнометаллическим МДР-2; он, как и все самолёты Туполева, получил и второе название — АНТ-8[1].

В 1932 году планировалось осуществить большой перелёт на МДР-2 по трассе Северного морского пути. Самолёт должена был пройти по маршруту Архангельск — Уэлен, потом через Петропавловск-Камчатский и Охотск идти на Николаевск-на-Амуре. По пути гидросамолёта планировали осуществлять аэрофотосъёмку, но запланированный большой перелёт осуществить не удалось; гидросамолёт так и остался экспериментальным[1].

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Размах крыла, м — 23,7;
  • Длина, м — 17,03;
  • Высота, м — 5,67;
  • Площадь крыла, м² — 83,96;
  • Масса, кг:
    • пустого самолёта — 4 560;
    • нормальная взлётная — 6 665;
    • максимальная взлётная — 6 920;
  • Тип двигателя — 2 ПД BMW VI (М-17);
  • Мощность, л. с. — 2×680;
  • Максимальная скорость, км/ч:
    • у земли — 202;
    • на высоте — 186;
  • Крейсерская скорость, км/ч — 178;
  • Практическая дальность, км — 1 062;
  • Продолжительность полёта, ч — 5.0;
  • Максимальная скороподъёмность, м/мин — 143;
  • Практический потолок, м — 3 580;
  • Экипаж — 3 чел;
  • Вооружение:
    • два спаренных 7,62-мм пулемётов ДА-2, один 7,62-мм пулемет ДА;
    • бомбовая нагрузка, находившаяся на наружной подвеске — до 900 кг бомб.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Туполев МДР-2 // Уголок неба.

Литература[править | править вики-текст]

  • Вадим Егоров, Владимир Котельников, Владимир Ригмант. Первая летающая лодка Туполева. — Авиация и Время.
  • Г. Ф. Петров. Гидросамолёты и экранопланы России 1910—1999.
  • М. Б. Саукке. Самолёты Туполева. АНТ-1 — АНТ-15.
  • Николай Якубович. Крылья Родины. Первый отечественный цельнометаллический гидроплан.
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
  • Самолёты страны Советов. 1917—1970.
  • Энциклопедия-справочник. Самолёты страны Советов.