МТЗ-5

МТЗ-5 «Беларусь», МТЗ-7 «Беларусь»
Проект, г	1956
Выпускался, гг.	1956-1972
Экземпляры	138 945 - МТЗ
Назначение	универсальный
Тип движителя	колёсный
Тяговый класс, тс	1,4 т
Полная масса, т	3,19
Расположение
Кабина	сзади
Двигатель	спереди
Основные размеры
Длина, мм	4095
Ширина, мм	1884
Высота, мм	2430
Дорожный (агротехнический) просвет, мм	640
Двигатель
Марка двигателя	Д-40, Д-48
Мощность, л.с. (кВт)	45 (33,1)
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	жёсткая
Способ управления поворотом	передними колёсами
Тормоза	колодочного типа, барабанные
Оборудование
Гидрооборудование	раздельное с выносными цилиндрами
Пневмооборудование	нет
Электрооборудование	постоянный или переменный ток
Модельный ряд
Базовая модель	МТЗ-2
Последующая модель	МТЗ-50, ЮМЗ-6
Медиафайлы на Викискладе

МТЗ-5 «Беларусь» (МТЗ-7 «Беларусь») — марка универсальных пропашных колёсных тракторов средней мощности общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1956 по 1962 гг. и Южным машиностроительным заводом с 1958 по 1972 годы.

Первые образцы колёсных тракторов МТЗ-5 были изготовлены на Минском тракторном заводе в январе 1956 года а немногим позднее трактор был запущен в серийное производство и стал на конвейер. МТЗ-5 был разработан на основе популярного в те годы трактора МТЗ-2 мощностью 36 лошадиных сил, выпускавшимся заводом с 1953 по 1957 годы. Впоследствии было налажено производство тракторов МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5МС, МТЗ-7.

В 1958 году, после незначительной доработки конструкции, завод приступил к выпуску семейства тракторов МТЗ-7 (МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС) повышенной проходимости с двумя ведущими мостами. На первые опытные модели устанавливались ведущие передние мосты с армейского автомобиля-вездехода ГАЗ-67. Конструкция не предусматривала регулировку ширины агротехнической колеи, что не позволяло в полной мере использовать её при выполнении пропашных работ. Вскоре конструктивную основу для ведущего переднего моста трактора заменили деталями, выпускаемыми для армейских грузовиков ГАЗ-63.

В целом, тракторы семейства МТЗ-5 (МТЗ-7) обладали большей универсальностью, имели независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель Д-40, мощностью 45 л. с. и гидравлическую навесную систему c агрегатом НС-37 или тремя выносными цилиндрами.

Трактор предназначался для выполнения работ по возделыванию пропашных сельскохозяйственных культур (кукуруза, сахарная свёкла, картофель, подсолнечник, овощебахчевые и др.). А также для неглубокой обработки легких и средних почв, посева и уборки некоторых зерновых культур.

Трактор агрегатировался с большим количеством навесного, полунавесного оборудования и сельхозмашинами.
Было сконструировано и выпущено различное навесное погрузочно-транспортное оборудование: стогометатель, копновоз универсальный навесной (КУН), вилочный погрузчик. Трактор использовался и как шасси для целой серии экскаваторов.

Производство тракторов МТЗ-5

Тракторы МТЗ-5 (7) и их модификации выпускались на Минском заводе с 1956 по 1962 годы. Производство МТЗ-5 и его модификаций было запущено и на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске, где под маркой ЮМЗ тракторы собирались с 1958 по 1972 годыГельман, Краевская, Москвин, 1959.

Трактор	Масса, кг	Габаритные размеры, мм	Годы выпуска	Количество, шт.
МТЗ-5	3190	4095/1884/2430	1957—1958	10 189
МТЗ-5К	3190	4095/1884/2430	1957—1958	14 769
МТЗ-5М	2950	4095/1884/2373	1958—1960	20 163
МТЗ-5Л	2950	4095/1884/2373	1958—1960	41 118
МТЗ-5МС(ЛС)	3075	4095/1884/2410	1959—1961	49 927

Технические характеристики

Колёсные тракторы «Беларусь» семейства МТЗ-5 (7) — универсальные сельскохозяйственные тракторы средней мощности на которые устанавливались дизельные двигатели Д-40, Д-48 с электростартёром или пусковым двухтактным бензиновым двигателем.

Трактор был построен по классической схеме и имел полурамную конструкцию. Полурама выполнялась из швеллеров, соединённых между собой передним брусом.

Остов трактора состоял из полурамы и трёх основных агрегатов: муфты сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части остова смонтирован двигатель со вспомогательным оборудованием и радиатор системы охлаждения. Двигатель крепился к полураме и имел штатную облицовку с декоративными элементами. Непосредственно за двигателем располагались механизмы силовой передачи трактора: муфта сцепления, коробка передач и задний мост, на корпусе которого крепились механизмы тормозов и вал отбора мощности (ВОМ), а также механизм задней навески гидравлической системы.

Гидравлическая система — раздельно-агрегатная: насос гидросистемы получает вращение от двигателя через шестерни привода ВОМ. Для работы с прицепными машинами на продольных тягах задней навески устанавливалась поперечина с прицепной вилкой. Агротехническая колея переменная и могла регулироваться.

Двигатель

На трактора семейства МТЗ-5 (МТЗ-7) устанавливались рядные дизельные атмосферные двигатели семейства Д-40, номинальной мощностью 45 л. с.

	Д-40К	Д-40Л	Д-48Л	Д-40М	Д-48М
Мощность л. с. (номинальная)	45		48	45	48
Число оборотов в мин. (номинальное)	1500		1600	1500	1600
Расход топлива на минимальных оборотах г/э. л. с.ч.	210	205	200	205	200
Способ смесеобразования	вихревая камера
Порядок зажигания	1-3-4-2
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра мм	105
Система пуска	пусковой двигатель			электростартер СТ-50
Система подачи и распределения топлива	40-4ТН-8.5х10	48М-Тн-8.5х10 или ОНМ
Применяемое топливо	дизельное (ГОСТ 4749-49)
Вес сухого двигателя кг	660		638	630	638

МТЗ-5

Базовая модель. На тракторе устанавливался, улучшенный по сравнению с МТЗ-2, дизельный двигатель Д-40К номинальной мощности 45 л. с. Расход топлива снизился до 210 г/э.л.ч. На двигателе был увеличен диаметр цилиндров (105 мм), число оборотов коленчатого вала возросло до 1500 об/мин. Муфта сцепления имела более совершенную конструкцию, что позволило установить вал отбора мощности (ВОМ) с независимым приводом. Ряд изменений коснулся и гидравлической системы с применением агрегата НС-37.

Ходовую систему улучшили за счёт изменения конструкции передней оси и установки передних колес, увеличенных размеров. В конструкции применялся более мощный генератор. Появилось четыре фары.

МТЗ-5М

В 1957 году МТЗ-5 был модернизирован и ряд моделей получил индекс «М». МТЗ-5М имел двигатель Д-40М и вместо пускового бензинового двигателя устанавливался электростартёр СТ-50.

5-ступенчатая коробка была заменена на 10-ступенчатую, — увеличилась транспортная скорость до 22,3 км/час. Дифференциал заднего моста имел автоматическую блокировку (АБД) с управлением от ножной педали. Был увеличен дорожный просвет передней оси (до 640 мм), размеры передних (6,5-20) и задних (12-38) колёс, снижено значение потребное давления в шинах.

Трактор оснащался прогрессивной по тем временам раздельно-агрегатной гидросистемой с выносом отдельных гидроцилиндров. Для более комфортных условий труда механизаторов стали устанавливать кабину и ножной сбрасыватель числа оборотов двигателя, который соединялся специальным механизмом с рукояткой ручного газоа. Системы электроосвещения и световой сигнализации по сравнению с трактором МТЗ-5 стала более совершенна. На Брюссельской всемирной выставке в 1958 году создатели трактора были удостоены золотой медали.

МТЗ-5Л

Отличался от МТЗ-5М лишь модификацией двигателя — модели Д-40Л (без свечей накаливания и декомпрессионного механизма) с пусковым бензиновым двигателем. В 1958—1960 годах было изготовлено 41118 единиц.

МТЗ-5С

В 1959 году, после конструкторских доработок в серию пошли тракторы МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Устанавливаемый на трактор дизельный двигатель Д-48 имел номинальную мощность 48 л. с. Диапазон рабочих (пропашных) скоростей был подобран в пределах 5-10 км/ч. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Трактор МТЗ-5МС имел электрооборудование постоянного тока. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7

Колёсные универсальные трактора с полным приводом МТЗ-7Л и МТЗ-7М являются модификациями моделей МТЗ-5Л и МТЗ-5М соответственно. Модели предназначались для пропашных работ на влажных почвах. Трактор был рекомендован производителем для использования на общих транспортных работах и при междурядной обработке низкорослых пропашных культур, в междурядьях шириной 445—900 мм. Новыми механизмами, по сравнению с тракторами семейства МТЗ-5, являлись передний ведущий мост, передние колёса увеличенного диаметра, карданная передача и раздаточная коробка.

Передний ведущий мост трактора МТЗ-7 выполнен аналогично передним мостам автомобилей повышенной проходимости и передаёт тяговое усилие к передним управляемым колёсам от раздаточной коробки. Мост имеет главную передачу, дифференциал и механизм привода колёс с шарнирами равных угловых скоростей.

В 1959 году на конвейер и в серийное производство пошли трактора МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС. В этом же году было изготовлено 169 тракторов, а в 1960-м — 1277. Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Производство модели было прекращено в 1961 году.

	МТЗ-5	МТЗ-5Л	МТЗ-5М	МТЗ-5С	МТЗ-7
Тип трактора	Колёсный универсальный, средней мощности
Вес трактора (сухой), кг	2870	2750		2785	3100
Двигатель (марка, модификация)	Д-40К	Д-40Л	Д-40М	Д-48	Д-40М
Число передач переднего (заднего) хода	5 (1)	10 (2)
Управление подачей топлива	ручное	ножное, сблокированное с ручным
Агротехническая колея (по передним и задним колёсам), мм	1335—1800
Главная муфта сцепления	фрикционная, двухдисковая, постоянно замкнутая с приводом на силовую передачу и вал отбора мощности
Коробка передач	механическая пятискоростная с передвижными каретками	механическая десятискоростная с передвижными каретками
Промежуточная передача	конические шестерни с прямым зубом	конические шестерни с зерольным зубом
Блокировка дифференциала	передвижная зубчатая муфта-ручной рычаг	передвижная зубчатая муфта-ножная педаль с автоотключением
Гидравлическая система	раздельно-агрегатная с механизмом НС-37	раздельно-агрегатная с отдельно вынесенными цилиндрами
Передний ведущий мост	−				+
Размеры шин передних колёс	6.5-16"	6.5-20"			9.0-20"
Задних колёс, мм	11.0-38	12.0-38'			12.0-42"

Галерея

• 
  Экскаватор на базе МТЗ-5
• 
  МТЗ-5МС после реставрации
• 
  МТЗ-5М на фестивале в Германии.
• 
  МТЗ-5 в Саратове на Соколовой горе.