Мало-Калинкин мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Мало-Калинкин мост
Мало-Калинкин мост
Мало-Калинкин мост

Координаты: 59°54′60″ с. ш. 30°16′52″ в. д. / 59.91667° с. ш. 30.28111° в. д. / 59.91667; 30.28111 (G) (O) (Я) Координаты: секунды широты >= 60
{{#coordinates:}}: недопустимая широта

Пересекает

канал Грибоедова

Место расположения

Адмиралтейский район Санкт-Петербурга

Конструкция
Тип конструкции

металлический трёхпролётный мост

Общая длина

27,7 м

Ширина моста

16,22 м

Эксплуатация
Открытие

1783

Закрытие на реконструкцию

1808, 1908, 2007

Мало-Калинкин мост на Викискладе Координаты: 59°54′60″ с. ш. 30°16′52″ в. д. / 59.91667° с. ш. 30.28111° в. д. / 59.91667; 30.28111 (G) (O) (Я) Координаты: секунды широты >= 60
{{#coordinates:}}: недопустимая широта
Герб России Культурное наследие Российской Федерации, объект № 7810694007объект № 7810694007

Мало-Кали́нкин мост (также Мало-Кали́нкинский мост) — соединяет Коломенский и Покровский острова через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга.

Расположение[править | править исходный текст]

Расположен в месте впадения канала Грибоедова в Фонтанку, соответственно по северной (нечётной) набережной между домами № 199 и 201. На этот же перекрёсток выходит и Садовая улица

Ближайшая станция метрополитена (2 км) — «Балтийская».

История[править | править исходный текст]

Вид на Мало-Калинкин мост и часть Садовой улицы до площади Тургенева (2011 год)

Мост получил название по находившейся здесь в XVIII веке Калинкиной деревне.

Построен в 1783 инженером И. Н. Борисовым, одновременно с сооружением гранитных набережных канала. По конструкции был схож с Пикаловым мостом и другими мостам в нижнем течении Екатерининского канала: трёхпролётный деревянный мост, на бутовых, облицованных гранитом опорах, с разводным средним пролётом.

В 1808 мост был реконструирован, при этом ширина мостового полотна увеличилась с 10 м до 16,22 м. Каменные опоры были отремонтированы с разборкой кладки в пределах двух рядов гранитной облицовки с забивкой дополнительных свай.

Во второй половине XIX века была произведена замена среднего разводного пролёта. В 1908, в связи с прокладкой трамвайных путей, мост был расширен; вместо деревянных балок были установлены клепаные металлические с чугунными противовесами; исторический облик сохранен. В 1952 и 1970 по проекту архитектора А. Л. Ротача были восстановлены торшеры с фонарями и гранитные обелиски на речных опорах. Длина моста 27,7 м., ширина — 16,22 м.

В 2007 году отдел инженерных сооружений СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства» /ДТС/ в лице инженера Вячеслава Шляхина представил результаты капитального ремонта[1]:

  • Восстановлены торшеры с фонарями и обелиски на русловых опорах, точная копия фонарей 1808 года.
  • Укреплены устои моста
  • Восстановлена часть решетки, утерянная в результате транспортной аварии
  • Заменено шпальное основание трамвайных путей на железобетонную плиту, с восстановлением дорожного полотна
  • Проведены работы по реконструкции:
    • Инженерных сетей
    • Сетей связи
    • Водопровода и канализации.

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 463. — 511 с.