Матисов мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Матисов мост
Матисов мост
фотография 2004 года

Координаты: 59°55′37″ с. ш. 30°16′44″ в. д. / 59.9270694° с. ш. 30.2789444° в. д. / 59.9270694; 30.2789444 (G) (O) (Я)

Область применения

Автомобильный, пешеходный

Пересекает

реку Пряжку

Место расположения

Адмиралтейский район Санкт-Петербурга

Конструкция
Тип конструкции

Трёхпролётный металлический арочный мост

Общая длина

39,7 м

Ширина моста

10,5 м

Эксплуатация
Открытие

1737 (деревянный), 2000

Матисов мост на Викискладе Координаты: 59°55′37″ с. ш. 30°16′44″ в. д. / 59.9270694° с. ш. 30.2789444° в. д. / 59.9270694; 30.2789444 (G) (O) (Я)
Герб России Культурное наследие Российской Федерации, объект № 7802257000объект № 7802257000

Мати́сов мост (раньше также Суха́рный мост) — соединяет Матисов и Коломенский острова через реку Пряжку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга.

Расположение[править | править исходный текст]

Расположен по южной (чётной) набережной реки Мойки между домами № 124 и 126.

Ближайшая станция метрополитена (2,4 км) — «Садовая».

Название[править | править исходный текст]

История названий моста
Год Название
С 1737 Сухарин (Сухарный) мост
C 1820 Матисовской мост
C 1828 Матисов мост
В середине XIX века мост назывался Сухариным[1]. Название моста было заменено на название острова Матисов, на который ведёт мост.

.

История[править | править исходный текст]

В первой половине XVIII века на Матисовом острове возникла деревня, где жили отставные солдаты[2]. Она была соединена с Адмиралтейской частью деревянным балочным мостом, который был построен на этом месте в 1737 году. В 1836 году инженерами А. Д. Готманом и А. Ф. Буттацем был подготовлен проект нового трёхпролётного деревянного арочного моста на устоях из плитного камня с гранитными подпятниками.

В 1839 году мост был перестроен в однопролётный, на каменных устоях. Элементы арок состояли из досок в пакетах, по свидетельству современников он напоминал Лаврский мост через реку Монастырку[3].

В 1935 году была произведена замена деревянных арок металлическими балками, мост стал трёхпролетный балочный, с металлическими прогонами, деревянными поперечинами, настилом и опорами. После этого проводилось несколько реставраций моста без изменения внешнего вида.

В 1988-1989 годах было произведено обследование моста по методике «Неразрушающий контроль». Оно показало, что опоры моста находятся в аварийном состоянии. В ноябре 1993 года движение по мосту было закрыто в связи с его ветхим состоянием.

Решётка моста в начале 2008 года

Капитальный ремонт был начат только в 1995 году по причине отсутствия средств. Мост был полностью разобран, деревянные сваи заменены железобетонными, изготовлены и заново смонтированы металлические арки береговых и среднего пролётов, опоры облицованы гранитом, на мосту и набережной установлены чугунные перильные ограждения художественного литья, гранитные тумбы и парапеты. Общая стоимость работ составила 28,5 млн рублей, работы вели специалисты ООО «Ризалит»[3]. Новый мост был открыт для движения 13 сентября 2000 года. Современный мост металлический трёхпролётный арочный с ездой поверху, с ортотропной плитой. Арки двухшарнирные. Устои выполнены на буронабивных сваях, с плитной облицовкой. Быки железобетонные, на свайном основании, облицованы гранитом. Автор проекта моста — инженер Л. Н. Соболев.

Достопримечательности[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 439. — 511 с.

См. также[править | править исходный текст]


Ссылки[править | править исходный текст]