Метрополитен

Метрополитен
Привод	электродвигатель с 1890 г.
Период	с 1863 года
Скорость	20—120 км/ч
Область применения	скоростной общественный транспорт
Инфраструктура	рельсовый путь, контактная сеть

Страны, в которых есть метрополитен

Первый в мире Лондонский метрополитен (на переднем плане) и линии пригородного сообщения (за разделителем)

Московский метрополитен. Станция «Комсомольская» Кольцевой линии

Станция «Автово» Петербургского метрополитена

Подвесная железная дорога (монорельс) в Вуппертале, Германия. Фактически она является полноценным метрополитеном

Станция «Кандидплац» Мюнхенского метрополитена, Германия

Бакинское метро, Азербайджан

Станция «Козья слобода» в Казани

Метрополите́н (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ (métro) — городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). Движение поездов в метро регулярное, согласно графику движения. Метро свойственны высокая коммерческая скорость (до 45 км/ч, а иногда и выше) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах.

Определение метрополитена

Большое разнообразие систем скоростного транспорта делает затруднительной однозначную их классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» и «гибридных» транспортных систем.

Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам, или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически.

Основные признаки метрополитена

В 1981 году Комитет метрополитенов МСОТ предложил такое определение «метрополитеновской железной дороги»: «железная дорога, предназначенная быть составной частью сети, позволяющей перевозить большие количества пассажиров в пределах урбанизированной зоны посредством транспортных средств на рельсах со внешним управлением, находящаяся в пространстве, целиком или частично расположенном в тоннелях и безраздельно отданном под такое использование».

Создатель сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена:

• используется в урбанизированной местности (в городах, агломерациях, конурбациях);
• работает на электрической тяге;
• полностью отделена от любого другого движения;
• работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 10 минут).

Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен.

Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например, Чикагский метрополитен, который имеет одноуровневые пересечения с дорогами (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работал на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.

Швандль рассматривает Вуппертальскую подвесную дорогу как полноценную систему метрополитена), что может быть недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена.

Неопределяющие признаки

Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в России у публики существует стереотип метрополитена как преимущественно подземного вида транспорта.

Также не является определяющей принятая система токосъёма (контактный провод, контактный рельс, токоведущая шина). Хотя для метрополитена больше, чем для других видов транспорта, характерно использование контактного рельса, очень часто встречаются и иные технические решения.

Основные свойства

В городах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им, поезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 5—6 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—160 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий строительства; типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 миллионов долларов США (без учёта станций).

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов, большой пассажиропоток.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) до нью-йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Разновидностью метрополитена или близкими к нему по свойствам транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются Лёгкое метро, Преметро, S-Bahn (S-Tog и т. п.).

Терминология

Электрическая подземка в Будапеште — первая в континентальной Европе.

Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах.

Первая подземная железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году компанией «Метропо́литен рейлуэй» (англ. Metropolitan Railway, «столичная железная дорога»). Однако в английском языке название этой линии нарицательного характера не приобрело. Появлявшиеся вслед за тем линии метрополитена, в том числе и в Великобритании, получали другие названия. В частности, первая подземная линия в настоящее время является линией «Метрополитен» Лондонского метро, само же метро в английском языке называется «Лондон-андеграунд» (англ. London Underground, «лондонская подземная [железная дорога]») или, в разговорной речи, «тьюб» (tube, «труба»).

Нарицательный смысл слово «метрополитен» и общепринятое сокращение «метро» возникли в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве парижского метрополитена было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги (фр. Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris; слово métropolitain («метрополитен») во французском языке носило нарицательное значение «столичный»). Постепенно слова «метрополитен», «метро» приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом пришли и в другие языки, в том числе и русский.

Кроме того, Максимом Горьким в «Городе Жёлтого Дьявола» было введено в русский язык слово-калька «подземка». Оно прижилось, но преимущественно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов (лондонская подземка, нью-йоркская подземка и т. д.), хотя в последнее время встречается в российской прессе и применительно к российским метрополитенам.

Своя система связанной с метрополитеном терминологии используется в немецкоязычных странах. В настоящее время наиболее распространённые термины — U-Bahn и S-Bahn. Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn (подземная железная дорога). U-Bahn ближе к метро в российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. В некоторых городах (Кёльн, Дюссельдорф) слово U-Bahn используется для обозначения подземных участков трамвайных линий.

S-Bahn (от Stadtbahn — городская железная дорога; в Берлине первоначально SS-Bahn от Schnellstadtbahn — скоростная городская железная дорога) ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки, и зачастую интегрирован с U-Bahn^{[источник не указан 316 дней]}. В настоящее время термин S-Bahn обычно не расшифровывается как сокращение и означает городские (пригородно-городские) поезда, а термин Stadtbahn принял другое значение — легкорельсовый транспорт городская железная дорога. Также имеется термин Hochbahn, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах — «надземки».

В английском языке в нарицательном смысле прменяется термин rapid transit (скоростной городской транспорт), однако употребляется он только тогда, когда по смыслу невозможно ограничиться названием одной конкретной системы метрополитена. В остальных случаях используются индивидуальные названия: в Лондоне — London Underground, в Нью-Йорке — New York Subway, в Ливерпуле — Merseyrail, в Вашингтоне — Washington Metrorail, в Сан-Франциско — BART и т. п. В некоторых городах применяется название «метро» (англ. metro) для систем, близких по характеру к метро, или для всего городского транспорта (метро, автобусы) в совокупности.

История

Метро в Глазго — одно из старейших в мире.

Станция «Batthyány tér» на второй линии будапештского метро

Первая линия метрополитена (3,6 км) была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года . Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» (англ. «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах.

Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая с 1890 года заменялась на электрическую.

Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904). 6 июня 1892 — открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге.

На европейском континенте старейшими являются метрополитены Афин (1869), Будапешта (1896), Вены (1898), Парижа (1900), Берлина (1902), а также Гамбурга (1912). В Великобритании следующим после лондонского стал метрополитен в Глазго (1896).

Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют Стамбульский «Тюнель» (европейская часть города, 1875), несмотря на то, что он является, по сути, фуникулёром (полноценный стамбульский метрополитен открылся только в 1989 году), и Афинский метрополитен, который, однако же, первоначально представлял собой обычный городской поезд.

В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитены были открыты также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).

После распада СССР метрополитены были открыты в Днепропетровске (1995, Украина), Казани (2005, Россия) и Алма-Ате (2011, Казахстан).

Хронография действующих систем метрополитена

• 1863 — Лондон (Великобритания)
• 1868 — Нью-Йорк (США)
• 1869 — Афины (Греция)
• 1875 — Стамбул (Турция), подземный фуникулёр
• 1892 — Чикаго (США)
• 1896 — Будапешт (Австро-Венгерская империя), Глазго (Великобритания)
• 1897 — Бостон (США)
• 1900 — Париж (Франция)
• 1901 — Вупперталь (Германия), подвесная надземка
• 1902 — Берлин (Германия)
• 1907 — Филадельфия (США)
• 1912 — Гамбург (Германия)
• 1913 — Буэнос-Айрес (Аргентина)
• 1919 — Мадрид (Испания)
• 1924 — Барселона (Испания)
• 1927 — Токио (Япония)
• 1928 — Осло (Норвегия) — открылся, как сеть пригородных трамваев; переделан в метрополитен в 1966г.
• 1933 — Осака (Япония)
• 1935 — Москва (СССР), Ньюарк (США), лёгкое метро
• 1950 — Стокгольм (Швеция)
• 1954 — Торонто (Канада)
• 1955 — Кливленд (США), Рим (Италия), Ленинград (СССР; ныне — Санкт-Петербург)
• 1957 — Нагоя (Япония)
• 1958 — Железногорск (СССР), метроэлектричка
• 1959 — Лиссабон (Португалия), Хайфа (Израиль), подземный фуникулёр
• 1960 — Киев (СССР)
• 1964 — Милан (Италия)
• 1966 — Монреаль (Канада), Тбилиси (СССР)
• 1967 — Баку (СССР), Эссен (Германия), метротрам
• 1968 — Кёльн (Германия), метротрам, Роттердам (Нидерланды)
• 1969 — Мехико (Мексика), Пекин (Китай)
• 1970 — Франкфурт-на-Майне (Германия), Ливерпуль (Великобритания), метроэлектричка
• 1971 — Мюнхен (Германия), Саппоро (Япония)
• 1972 — Иокогама (Япония), Нюрнберг (Германия)
• 1973 — Пхеньян (КНДР), Сан-Франциско (США)
• 1974 — Сан-Паулу (Бразилия), Прага (Чехословакия), Сеул (Южная Корея)
• 1975 — Антверпен (Бельгия), метротрам, Новый Афон (СССР), миниметро, Сантьяго (Чили), Харьков (СССР), Бонн (ФРГ), метротрам
• 1976 — Вашингтон (США), Брюссель (Бельгия), Вена (Австрия)
• 1977 — Амстердам (Нидерланды), Кобе (Япония), Марсель (Франция), Ташкент (СССР)
• 1978 — Лион (Франция), Мумбаи (Индия), Эдмонтон (Канада), метротрам
• 1979 — Атланта (США), Бухарест (Румыния), Гонконг (Китай), Рио-де-Жанейро (Бразилия), Гельзенкирхен (Германия), метротрам
• 1980 — Ньюкасл-апон-Тайн (Великобритания), Тяньцзинь (Китай)
• 1981 — Ереван (СССР), Киото (Япония), Фукуока (Япония), Дюссельдорф (Германия), метротрам, Калгари (Канада), метротрам
• 1982 — Хельсинки (Финляндия)
• 1983 — Каракас (Венесуэла), Лилль (Франция), Шарлеруа (Бельгия), метротрам
• 1984 — Волгоград (СССР), метротрам, Калькутта (Индия), Майами (США), надземка, Манила (Филиппины), надземка, Минск (СССР), Дортмунд (Германия), метротрам
• 1985 — Зерфаус (Австрия), Китакюсю (Япония), Горький (ныне Нижний Новгород, СССР), Порту-Алегри (Бразилия), Пусан (Южная Корея), Ресифи (Бразилия), Штутгарт (Германия), Буффало (США), лёгкое метро
• 1986 — Белу-Оризонти (Бразилия), Ванкувер (Канада), надземка, Кривой Рог (СССР), метротрам, Новосибирск (СССР)
• 1987 — Балтимор (США), Детройт (США), лёгкое метро-пиплмувер, Каир (Египет), Куйбышев (ныне Самара, СССР), Сэндай (Япония), Сингапур (Сингапур)
• 1988 — Валенсия (Испания), Питтсбург (США)
• 1989 — Гвадалахара (Мексика), Джексонвилл (США), надземка
• 1990 — Генуя (Италия)
• 1991 — Свердловск (ныне Екатеринбург, СССР), Лозанна (Швейцария), Монтеррей (Мексика), Терезина (Бразилия)
• 1992 — Тулуза (Франция), Саас-Фе (Швейцария), подземный фуникулёр
• 1993 — Лос-Анджелес (США), Неаполь (Италия), Сент-Луис (США), лёгкое метро
• 1994 — Хиросима (Япония)
• 1995 — Бильбао (Испания), Варшава (Польша), Днепропетровск (Украина), Медельин (Колумбия), Лас-Вегас (США), Ченнай (Индия), Шанхай (Китай)
• 1996 — Анкара (Турция), Куала-Лумпур (Малайзия), надземка, Тайбэй (Тайвань)
• 1997 — Гуанчжоу (Китай), Джэксонвилл (США), Тэгу (Южная Корея), Ченнаи (Индия), надземка
• 1998 — София (Болгария)
• 1999 — Бангкок (Таиланд), надземка, Инчхон (Южная Корея), Катания (Италия), Тегеран (Иран)
• 2000 — Стамбул (Турция), Измир (Турция)
• 2001 — Бразилиа (Бразилия), Оттава (Канада), метротрам, Чанчунь (Китай), надземка
• 2002 — Бурса (Турция), Дели (Индия), Копенгаген (Дания), Лима (Перу), Ренн (Франция), Солт-Лейк-Сити (США), лёгкое метро
• 2003 — Далянь (Китай), Наха (Япония)
• 2004 — Гаага (Нидерланды), метротрам, Кванджу (Южная Корея), Миннеаполис (США), Лас-Вегас (США), надземка, Ухань (Китай), Шэньчжэнь (Китай), Сан-Кристина (Италия), подземный фуникулёр
• 2005 — Вальпараисо (Чили), Казань (Россия), Нанкин (Китай), Чунцин (Китай), надземка, Порту (Португалия), Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), Чунцин (Китай)
• 2006 — Валенсия (Венесуэла), Турин (Италия), Тэджон (Корея)
• 2007 — Маракайбо (Венесуэла), Пальма-де-Мальорка (Испания)
• 2008 — Гаосюн (Тайвань), Перуджа (Италия), «миниметро»-пиплмувер
• 2009 — Санто-Доминго (Доминиканская Республика), Адана (Турция), лёгкое метро, Севилья (Испания), Дубай (Объединённые Арабские Эмираты)
• 2010 — Чэнду (КНР), Шэньян (КНР), Фошань (КНР), Мекка (Саудовская Аравия), Белград (Сербия), метроэлектричка, Венеция (Италия), пиплмувер
• 2011 — Мешхед (Иран), Бангалор (Индия), Сиань (КНР), Алжир (Алжир), Алма-Ата (Казахстан)

Прим.
Пригородно-городские поезда S-bahn и другие городские поезда), подземные станции которых в пределах городов используются как метрополитен, действуют в Цюрихе (Швейцария), Сиднее, Мельбурне, Брисбене, Перте (Австралия), Окленде (Новая Зеландия) и др.

Строящиеся и планируемые метрополитены

• 2012 — Харбин (КНР) (строится), Шираз (Иран) (строится), Исфахан (Иран) (строится), Тель-Авив (Израиль), LRT (строится), Салвадор (Бразилия) (строится), Форталеза (Бразилия) (строится)
• 2013 — Малага (Испания), метротрам (строится)
• 2014 — Красноярск (Россия) (строится), Чанчунь (КНР) (строится)
• 2015 — Донецк (Украина) (строится), Абу-Даби (ОАЭ) (строится)
• 2016 — Омск (Россия) (строится), Челябинск (Россия) (строится)
• 2020 — Ростов-на-Дону (Россия) (планируется), Вильнюс (Литва), лёгкое метро (планируется), Калининград (Россия) (планируется)
• 2021 — Рига (Латвия), S-Bahn (планируется)
• 2025 — Ульяновск (Россия), лёгкое метро (планируется), Пермь (Россия), лёгкое метро (планируется), Воронеж (Россия), лёгкое метро-S-Bahn (планируется), Саратов (Россия), метротрам (планируется), Барнаул (Россия), метротрам (планируется), Уфа (Россия), S-Bahn (планируется; но с проблемами из-за особенностей рельефа, факт реальности такого проекта очень мал), Бишкек (Кыргызстан), лёгкое метро (планируется), Запорожье (Украина) (планируется), Львов (Украина) (планируется), Ялта (Украина) (планируется) Душанбе (Таджикистан ) (планируется)
• 2030 — Самарканд (Узбекистан) (планируется), Ашхабад (Туркменистан) (планируется), Краснодар (Россия), лёгкое метро (планируется)

Строительство

Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городах (в Советском Союзе таковыми считались города от 1 миллиона жителей и более). Различают закрытый способ строительства с помощью тоннелепроходческих щитов и открытый, при котором тоннели и станции строятся в котлованах и после засыпаются грунтом.

Харьков, 2008 год. Строительство открытым способом Алексеевской линии в Алексеевской балке между существующей станицей «23 августа» и строящейся станцией «Алексеевская». Вид с Алексеевки в сторону Павлова Поля. Туннели не соединены. Справа оборванный пешеходный мостик через балку

Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах; в иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также смешанный («московский») способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели закрытым; при этом нет необходимости переносить коммуникации, временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, — около 2—2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что метрополитен, как правило, строится двухпутным, то, как это делается в России, используется 2 тоннеля. Следовательно, при расчётах цены необходимо умножать на 2.

Подвижной состав

Поезд метро состоит из нескольких вагонов: двух головных вагонов, имеющих кабины управления и от одного до шести промежуточных вагонов, прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного. На вагонах серии 81-714,81-717 (вагон синего цвета), в середине вагона над дверьми находятся три сигнальные лампочки которые сигнализируют о: срабатывании пневматического тормоза (оранжевая), срабатывании реле перегрузки (зеленая), открытых дверях (белая). Длина вагонов метро серии А, Б, В, Г, Д, Е и его модификаций, 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза» составляет 19—20 метров; вагонов модели 81-740/741 «Русич» — 27—28 метров. Поезда метро получают электричество от сети постоянного тока — как правило, от третьего (контактного) рельса, напряжение которого составляет 750—900 Вольт. Постоянный ток получают на подстанциях из переменного тока с помощью выпрямителей. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи железнодорожного транспорта, в России и странах СНГ — 1520 мм. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы и мотовозы для возможности перемещения путевых машин и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе снято.

Управление подвижным составом может быть полностью автоматизировано, как это сделано, например, в метро Дубая.

Станция метрополитена

Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Станции сообщены с поверхностью с помощью вестибюля, эскалатора и турникетов, осуществляющих пропуск пассажиров.

Инфраструктура

Тоннель

Основная часть метро проложена в виде тоннелей. Чтобы избежать пересечений, линии метро прокладывают на различной глубине (уровне).

Метромост

Метромост — мост, по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост — двухъярусный мост, на верхнем ярусе которого располагается авто- или железная дорога, а на нижнем — метро (яркий пример — Нижегородский метромост). Также есть станции метрополитена, расположенные на метромостах, например, Воробьёвы горы в Москве. На июнь 2009 года самый длинный метромост в мире находится в городе Новосибирск между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая».

Путь и оборотный тупик

Движение поездов на станциях осуществляется по 1 и 2 станционным путям, называемым также главными станционными путями. 3 и 4 станционные пути за станцией, как правило, являются оборотными. 1 главный станционный путь соединён с 3 и 4 станционным, а следовательно 3 и 4 соединены с 2 главным станционным путём. Отсюда оборот с 1 на 2 главный путь осуществляется через 3 или 4 станционные пути. Они служат для оборота подвижного состава на конечных станциях, на центральных станциях линии в случае организации зонного движения или непланового прекращения движения по концевым участкам линии. При наличии в тупиках пункта технического обслуживания (ПТО), в часы работы ПТО по графику подвижной состав оборачивается только по одному из двух оборотных путей 3 или 4. Другой оборотный путь используется для технического обслуживания (осмотр и мелкий ремонт) подвижного состава. Во время стоянки подвижного состава работниками ПТО снимается напряжение с контактного рельса при помощи разъединителя с ручным приводом. В ночное время на оборотных путях по графику осуществляется отстой подвижного состава. Машинисты выходят из тоннеля, поднимаются на поверхность и идут отдыхать в комнаты ночного отдыха локомотивных бригад, расположенные в непосредственной близости у станции. Один из оборотных путей бывает востребован и ночью, на нём оборачиваются мотовозы. В случае неисправности подвижного состава на линии в часы интенсивного движения «час пик» по команде поездного диспетчера состав убирается с главных путей на один из оборотных путей ближайшей станции. В ночное время состав перегоняется в электродепо приписки.

Рассмотренная схема предполагает наличие двух оборотных станционных путей; существует также схема организации движения на конечных станциях с одним оборотным путём, однако она используется редко и только на центральных станциях, где частота использования оборотного пути крайне низка.

Оборотные пути могут не строиться в случае низкой интенсивности движения. В этом случае оборот поездов осуществляется непосредственно по одному или по обоим главным станционным путям с использованием перекрёстных съездов перед станцией. В этом случае состав либо сразу прибывает на неправильный путь, либо наоборот — отправляется с неправильного пути. Подобная схема используется в казанском метрополитене на конечных станциях Козья слобода и Проспект Победы; в Москве так организован оборот поездов на станциях Александровский Сад, Кунцевская, Международная Филёвской линии и Улица Старокачаловская.

Инженерный корпус

В инженерном корпусе метрополитена расположен центр управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), которые обеспечивают эксплуатацию метрополитена. Инженерный корпус оснащён всевозможными оборудованием и устройствами. В нём также находится управление работой метрополитена и аппарат разных служб. Компьютеры, находящиеся в инженерном корпусе, следят за слаженностью системы: интервалом движения поездов и т. д.

Электродепо

Электродепо в метрополитене — предприятие, эксплуатирующее и ремонтирующее подвижной состав метрополитена. Также оно используется для хранения поездов метро и специализированных поездов для осмотра путей

Гейт

Гейт (англ. gate — шлюз) — место соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются, в основном, для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро, железнодорожные рельсы и прочие грузы для метро завести в метрополитен (при этом ходовые рельсы соединительной ветки плавно переходят в пути метрополитена, так как ширина колеи у них одинаковая — 1520 мм). Чаще всего соединительные ветви с железной дорогой располагаются у электродепо метрополитена.

Двойное назначение

При проектировании большинства подземных метрополитенов (в России — всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве убежища для населения в чрезвычайных ситуациях. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, освещения и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия взрывной волны и т. п.). По действующим в России нормативам, метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток: предполагается, что за это время уровень радиации спадёт до значений, при которых возможно будет проводить эвакуацию населения за пределы зоны поражения. Вместе с тем, на практике исполнение этих требований зависит от пожеланий заказчика, в связи с чем новые станции Московского метрополитена оборудуются металлоконструкциями почти все, тогда как в Казанском метрополитене системы обеспечения гражданской обороны из соображений экономии пока установлены только на 4 станциях из 6.

Города СССР, в которых имеется действующее метро

Азербайджан

1. Баку (1967): см. статью Бакинский метрополитен

Армения

1. Ереван (1981): см. статью Ереванский метрополитен

Белоруссия

1. Минск (1984): см. статью Минский метрополитен

Грузия

1. Тбилиси (1966): см. статью Тбилисский метрополитен

Казахстан

1. Алма-Ата (2011): см. статью Алматинский метрополитен

Россия

1. Москва (1935; также имеется монорельс): см. статью Московский метрополитен
2. Санкт-Петербург (1955; также планируется лёгкое метро — надземный экспресс): см. статью Петербургский метрополитен
3. Нижний Новгород (1985): см. статью Нижегородский метрополитен
4. Новосибирск (1986): см. статью Новосибирский метрополитен
5. Самара (1987): см. статью Самарский метрополитен
6. Екатеринбург (1991): см. статью Екатеринбургский метрополитен
7. Казань (2005): см. статью Казанский метрополитен

Узбекистан

1. Ташкент (1977): см. статью Ташкентский метрополитен

Украина

1. Киев (1960; также имеется скоростной трамвай) : см. статью Киевский метрополитен
2. Харьков (1975): см. статью Харьковский метрополитен
3. Днепропетровск (1995): см. статью Днепропетровский метрополитен

Особые случаи

В Волгограде с 1984 и Кривом Роге с 1986 действуют системы частично подземного скоростного трамвая (подземного трамвая) — см. статьи Волгоградский скоростной трамвай, Криворожский скоростной трамвай

В Железногорске (Красноярск-26) с 1958 действует линия частично подземного городского электропоезда, которая однако не может^{[источник не указан 984 дня]} быть отнесена к метрополитену.

В Новом Афоне с 1975 действует туристическая, внегородская, полностью подземная узкоколейная железная дорога, которая фактически является мини-метро — см. статью Новоафонская пещерная железная дорога

Города бывшего СССР, в которых метро строится и планируется

Россия:

• Омск (открытие ожидается после 2016): см. статью Омский метрополитен;
• Красноярск (открытие ожидается в 2015; также пущен S-Bahn): см. статью Красноярский метрополитен;
• Челябинск (открытие ожидается в 2017—2019; также пущен S-Bahn): см. статью Челябинский метрополитен;
• Калининград (открытие ожидается в 2020—2024): см. статью Калининградское лёгкое метро.

Прим.

Строительство планируется:

• Ростов-на-Дону (ведутся работы по технико-экономическому обоснованию; его утверждение и начало строительства ожидается в 2013 году, пуск первой линии — около 2020 года): см. статью Ростовский метрополитен.
• Краснодар, лёгкое метро (ведутся работы по технико-экономическому обоснованию и проектированию линий. Пуск первой линии — около 2030 года).

Строительство отложено:

• Уфа (начавшееся строительство метрополитена отложено; планируется S-Bahn): см. статью Уфимский метрополитен;
• Пермь (создание проектируемого метрополитена отложено; пущен S-Bahn): см. статью Пермский метрополитен.
• Сочи, лёгкое метро (открытие ожидалось в 2013—2014): см. статью Сочинское лёгкое метро.

Украина:

• Донецк (открытие ожидается не ранее 2015; также планируется лёгкое метро-РАДАН): см. статью Донецкий метрополитен.

Особые случаи

В Краснодаре планируется метрополитен или лёгкое метро, в Воронеже (см. статью), Ульяновске (см. статью), Одессе, Запорожье (см. статью), Львове, Ялте (см. статью), Астане (см. статью) и Бишкеке (см. статью), а также Подмосковье (сопряжённое с московским метрополитеном) — лёгкое метро, в Саратове, Барнауле, Вильнюсе, Липецке, Таллине — метротрамы, в ряде др. городов — скоростной трамвай.

Города СССР, в которых метро планировалось в конце эпохи социализма

Латвия:

• Рига (велись подготовительные строительные работы) см. статью Рижский метрополитен

Россия:

• Уфа (строительные работы официально начались. но почти сразу были отложены)
• Пермь (велись подготовительные строительные работы)
• Ростов-на-Дону (велись подготовительные строительные работы)
• Саратов см. статью Саратовский метрополитен
• Воронеж
• Ульяновск
• Владивосток см. статью Владивостокский метрополитен
• Хабаровск

Украина:

• Одесса
• Запорожье

Особые случаи

Во Львове, Таллине планировались подземные трамваи, в ряде других городов — скоростной трамвай.

Метро в современной культуре

• Действие всех романов серии «Вселенная Метро 2033» (кроме «Метро 2033: Север», «Метро 2033: Осада рая» и нескольких рассказов сборника рассказов «Метро 2033: Последнее убежище») происходит в метрополитенах разных городов России, Украины и Великобритании.
• Песня «Метро» группы Високосный год.
• Песня «Метро» группы Данила Master.
• Альбом «Стать машинистом метро» группы Mashinistmetro (заглавная песня «Стать машинистом метро»).
• Песня «Метро 2033» группы Леон.
• Песня «В городе, где нет метро» группы 25/17.
• Песня «42 минуты под землей» Валерия Сюткина.
• Песня «Metropolitan Mail» Guf'а.
• Песня «Имени Ленина» Slim'а при участии Скин, Mesr.
• Песня «Метро» Александра Пушного.
• группа M.E.T.R.O — проект Касаева Артема — вокалиста рок группы Оригами (группа)
• песня «Кольцевая» группы Звери
• песня «Метро» группы Renaissance v.2.0
• песня «Кантемировская» Noize MC
• песня «Metro» группы System of a Down

Интересные факты

Крупнейшие метрополитены в мире: по количеству станций и длине маршрутов — Нью-Йоркский, по длине линий — Шанхайский (420 км.) и Лондонский (408 км.), по ежедневному и годовому пассажиропотоку — Токийский и Московский. Самые маленькие метрополитены — в Перудже, Хайфе, Катании и Генуе. Перуджа, Лозанна, Ренн — самые маленькие города мира с метро.

В Серфаусе и Новом Афоне существуют подземные железные дороги, имеющие некоторое сходство с подземными линиями метрополитена, и потому неформально часто так и называемые.

См. также

• Список метрополитенов
• Лёгкое метро
• Метротрам
• Словарь метротерминов
• Помощник машиниста локомотива
• Метро 2033
• Метро 2034
• Эскалатор
• Метро-2
• pMetro — интерактивный справочник метро Москвы и других городов

Ссылки

• Мир метро Сайт о метрополитенах разных городов.
• Всё о метрополитенах городов бывшего СССР.
• Метроэнциклопедия Роберта Швандля (англ.).
• Станции метро на территории бывшего СССР: архитектура, схемы линий, история, будущее.
• Метроблог — новости метро и городского транспорта.
• Сайт «Голоса подземелья» — о звуках и голосах метро, автор Тёма Ломов.
• Метровагоны — вагоны метрополитена, авторы Олег Бодня, Михаил Березин и Михаил Кончиц.
• Сайт «Метро не с первого взгляда» — автор Тёма Ломов.
• Карта метро Москвы и Самары с поиском станций и расчётом времени поездки.
• Метро Битс (Metro Bits) — Various aspects of the world’s metros (англ.).
• Метрополитены на сайте «Железнодорожное кольцо».
• Метрострой.
• Коллекция схем метро (по городам мира).
• ru_metro — ЖЖ-коммьюнити, которое ведут пассажиры метрополитена. Интересные наблюдения, истории, фотографии.
• foto_metro — ЖЖ-коммьюнити о фотографиях метро.
• Сайт истории метрополитенов в схемах.
• История подземных железных дорог 1959 год.