Метро-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Это статья о городской легенде. Пожалуйста, отредактируйте статью так, чтобы мифичность предмета статьи была ясна как из её первых предложений, так и из последующего текста.

Карта Метро-2, созданная военной разведкой США

Метро-2 — общее неофициальное название якобы существующих засекреченных сетей подземных коммуникаций специального назначения в Москве.

Официальная информация о сети, месторасположении её линий и станций отсутствует. Правительство Российской Федерации официально ни подтверждало, ни опровергало её существования. Также отсутствуют какие-либо опубликованные фотографии, видеозаписи и любые другие доказательства существования сети. В источниках, посвящённых этой теме, система обычно называется «Метро-2».

Местами также упоминается якобы официальное название «Д-6», в реальности однако это название закреплено только за Линией 1^{[источник не указан 52 дня]}.

Тем не менее, различные источники (частичный список см. ниже) утверждают, что система в Москве существует, соединяет Московский Кремль и другие государственные учреждения с правительственными и военными бункерами (многие из которых якобы находятся в дальнем Подмосковье) и служит в первую очередь для эвакуации и сообщения в случае ядерной войны.

[править] Описание

Вероятные данные о Метро-2:

• Достоверно известно о трёх основных линиях (система Д-6, система ОАО «Трансинжстрой», система Совмина), рельсовый путь имеется в Д-6, а также, частично, в системе ОАО «Трансинжстрой».
• Проложено на очень большой глубине, глубина залегания варьируется от 50 до 189 метров;
• Нет контактного рельса;
• Тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях;
• В качестве подвижного состава использовались контактно-аккумуляторные электровозы типа Л совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6, четырёхвагонный дизель-поезд ДПС-01 и автомотрисы АС1А. В последнее время (по слухам в марте 2009г.) в Метро-2 также поступило 2 двухвагонных дизель-поезда РА1 постройки Мытищинского завода МетроВагонМаш;
• Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 и мотовозы МК 2/15;
• Станции Метро-2 необлицованы и представляют собой узкие платформы, аналогично техническим платформам обычного метро (за исключением крупных бункеров);
• Рельсы утоплены в железобетонные плиты для обеспечения возможности проезда автомобилей (используются микроавтобусы «Toyota Hiace», ранее микроавтобусы РАФ);
• Под Раменками находится депо и станция ТО, крупный многоблоковый бункер НИБО «НАУКА».

Примерная схема Системы по версии НИО "Азимут"

[править] Обновление подвижного состава

В 2003 году Служба Специальных Объектов ГУСП заказала объединению "Метровагонмаш" дизель-поезда на основе РА-1 (71-730). Каждый дизель-поезд состоит из двух вагонов с возможностью управления составом из кабины любого вагона. Дизельный двигатель, соответсвующий нормам Euro-3 находится под полом. На настоящее время осуществлена поставка 7 вагонов.

Некоторые вагоны, ранее работавшие в Д6 сейчас переоборудованы, модернезиорваны и используются резервными (Еж3 5581, 5583 и 5584), более новые Еж6 находятся на консервации в депо "Новогиреево".

[править] Система

Самый большой миф — о том, что входы в систему скрыты чуть ли не на каждой станции за обычными служебными дверьми, однако это сильно противоречит здравому смыслу и естественной логике создателей секретной сети, которые, наоборот, слишком боялись «случайных» обнаружений.

[править] Линия 1 (Д-6)

Линию начали строить в середине 1950-х годов, хотя сама идея появилась еще при Сталине, у которого было собственное «спецметро» (узкоколейка от Кремля до ближней дачи в Матвеевском). Служит для удобной транспортной связи объектов Минобороны.

В 1950-х существовал временный тоннель, соединяющий метро и первую линию метро-2. Впоследствии этот тоннель был закрыт, поскольку появилось новое соединение в районе станции Спортивная во время второй очереди строительства метро-2 при Хрущёве.

Основная часть построена в 1967 году, протяжённость вместе со всеми ответвлениями около 27 км. Проходит от Министерства обороны до объекта в Тропарёвском лесопарке.

эскалаторный наклон на «Арбатской-3»

Коллаж из семи известных фотографий из Д-6

Трассировка Д-6 (станции названы условно):

• «Арбатская-3» (расположена под новым зданием Министерства обороны), на «станции» расположен разъезд, также имеется сбойка со станцией Арбатская.
• «Чертолье» (комплекс зданий и сооружений министерства обороны на Остоженке)
• Сбойка в районе станции метро «Парк культуры» с бункером Кольцевой линии.
• «Фрунзенская-2» (сбойка с комплексом зданий Министерства обороны на Фрунзенской набережной, а так же с Центром заказов и поставок материальных и технических средств тыла Вооружённых Сил РФ на Большой Пироговской, 23)
• «Университет-2» (конечная станция основной ветки Д-6 со входом в один из блоков объекта Научной Исследовательской Базы Объединения «НАУКА» (НИБО «НАУКА»)
• За несколько пикетов до станции «Университет-2» имеется съезд с главной ветки Д-6 на ответвление, затем, оно разделяется на два второстепенных. Одно из которых заканчивается в районе СМУ-155 ОАО «Трансинжстрой» на улице Лобачевского и имеет многочисленные сбойки с «подземным городом».
• Другое ответвление Д-6 уходит в Тропарёво, где под площадкой Лаборатории измерений и испытаний Московского метрополитена заканчивается двумя тупиками и станцией. На своем протяжении данная ветка имеет сбойки с несколькими блоками объекта НИБО «НАУКА», комплексом зданий ГУСП, возможно с Академией ФСБ или ИКСИ.

ВШ 133 Сокольнической линии у МДМ, а также некоторые вентшахты на участке после Москвы-реки совмещены с Д-6. ВШ 126 самая глубокая — 210 метров.

Существует соединение между гражданским метро и системой Д-6, начинающееся как ответвление от южного направления Сокольнической линии после станции Спортивная.

Тоннель упирается в стальные решётчатые ворота, открывающиеся когда из метро в Метро-2 или наоборот переезжают поезда (это обычно происходит ночью). Далее, соединение, пройдя через три гермодвери (Д-28, Д-29, Д-29А — фрагмент схемы путевого развития Д-6) стыкуется с линией Д-6 под Москвой-рекой, примерно в районе метромоста у станции Воробьёвы горы Сокольнической линии.

Фотографии участка с гермоворотами: 1, 2

По официальной версии этот тоннель — единственный, однако существуют слухи об ещё одном таком же тоннеле в районе станции «Киевская» кольцевой линии (возможно, они связаны с существовавшим в 50-е годы временным гейтом за Киевской). ^[1]

Часто упоминается, что в Метро-2 можно попасть из Главного здания МГУ (утверждают, что вход в тоннель, ведущий в Раменки, находится в 3 подвале главного здания). Однако эта информация была опровергнута так называемыми «диггерами», исследователями подземелий МГУ.

Предположительно, через некоторое время после строительства Линии 1 (Д-6) был построен сверхглубокий (130—150 м) безрельсовый соединительный тоннель между зданиями Генштаба Министерства обороны на Арбатской, Кремлем и Лубянкой. Этим занималась стройплощадка на Никольской улице под названием «Строительство № 100». Это и явилось началом строительства новой подземной системы специального назначения в Москве.

[править] Линия 2 (Система ОАО «Трансинжстрой»)

Разветвлённая двухуровневая транспортная система, сооружаемая ОАО «Трансинжстрой». Строительство было начато в 80-х годах. Находится в ведении ССО(Службы Специальных Объектов) ГУСПа. Соединяет Кремль и здание ФСБ на Лубянке с системой спецобъектов в центре Москвы (среди которых выделяются Северное и Южное сооружении), бункерами под Ивановской горкой, Замоскворечье, сооружением гражданской обороны МВД России под Житной ул., новым бункером юго-западнее Нагорной и подземным городом в Раменках. Проходит на глубине 130—190 метров.

Примерная схема системы в центре Москвы

Коллаж из 6 кадров из видео НИО Азимут (шахтный ствол и тоннель)

Разветвление магистральных тоннелей системы. Южное сооружение(Иллюстрация из журнала СпецХакер №3 от 2001 года, статья "Это глубже чем метро"^[2])

Шахтные стволы на Обручева, в Канатчиково, у Серпуховской, ЦДХ, в Замоскворечье, Кривоколенном, Подкопаевском, Подколокольном, Бол. Спасоглинищевском, Уланском и Архангельском переулках непосредственно относятся к этой системе. Вид на шахту № 732 в Кривоколенном переулке

По неподтвержденным данным, в Раменках закончено строительство сбойки с системой Д-6 по тоннелю С-059^{[источник не указан 24 дня]}.

[править] Система Совмина

Линия была построена в середине 70-х годов. Начинается под Домом правительства РФ (зданием Совмина). Дальше частично идёт под Кутузовским проспектом, пересекая Киевский вокзал, где находится один из бункеров связи. Существует распространённое мнение о существовании станции под гостиницей «Украина»^{[источник не указан 52 дня]}. Линия продолжает идти вдоль Бережковской набережной через гостевые дома ФСО и Мосфильмовскую улицу до блоков Раменского подземного комплекса, расположенных под спецавтобазой ФСО и в/ч 95006 ГУСП.

Через бункер можно перейти на Линии 1 и 2. Возможно, линия идет далее до Научно-исследовательского института «Восход» (ФГУП НИИ «Восход») на ул. Удальцова, занимавшегося разработкой системы по заказу Совмина.

«… Более тридцати лет назад НИИ автоматической аппаратуры (НИИ АА), занимавшее самые передовые позиции в области применения вычислительной техники, получил государственный заказ от Управления делами Совмина СССР на разработку системы управления народным хозяйством как в мирное время, так и в кризисных ситуациях…

… Институтом был создан и внедрен ряд крупных автоматизированных систем, заказчиками которых являлись ЦК КПСС, Военно-промышленная комиссия Совмина СССР, Министерство обороны СССР, КГБ СССР, МИД СССР, Пограничные войска СССР и ряд других министерств и ведомств. Значимость и масштабность первых правительственных заказов свидетельствовали о большом доверии к коллективу Института и об огромной ответственности, которая легла на его плечи…»^[3]

[править] Заревская система (информация неточная)

Вопреки распространённому мнению, которое гласит о том, что между зданием ФСБ на Лубянке и бункером ПВО в Балашихинском районе существует тоннель Министерства обороны, система находится в заброшенном и недостроенном состоянии (имеется только заделы в Балашихинском районе). Действительно, есть объект ОАО «Трансинжстрой» в Кучинском лесопарке, но шахтный комплекс там так и не был развернут, а многим ранее строительством этого спецтоннеля занималось СМУ-13 Метростроя. Имеются устные показания некоторых болтливых бывших военнослужащих, которые единогласно заявили о «запущенности» объекта и непроходимых завалах на путях, но было бы ради чего копаться в этом, так как далее имеется элементарный тупик, следовательно строительство начиналось, но не закончилось. Но так как эту информацию не представляется возможным проверить, то все интересующееся вплотную данной темой сообщество признало это направление также несостоявшимся и существующим на уровне мифа.^[4]

Имеется неподтверждённая информация, что строительство станции Новокосино увязывается с реконструкцией/строительством объектов Зарёвской системы.

«… когда на месте южного Реутово стояли избы села Крутицы, и Новокосино-то не было, уже посреди пустыря шли вентканалы шахты тоннеля…»

[править] Чеховская система (информация неточная)

Вопреки многочисленным слухам, никакого тоннельного соединения с Москвой нет, хотя это было запланировано. Действительно, в н.п. Алачково и Захарково имеются производственные базы ОАО «Трансинжстрой» и, действительно, под несколькими агломеративными поселениями Чехова (в том числе Ваулово) имеются бункеры, некоторые из них объединены подходными выработками. Связь сети чеховских бункеров с Москвой планировалась и, это правда, генплан был подготовлен, однако, строительство этой очереди спецтоннелей велось в 80-х годах и было прервано уже в 90-х. В данный момент некоторые работы ведутся, но далеко не с той интенсивностью, которая имела место ранее при другой власти и другими оборонными задачами.^[5]

[править] Другие линии (информация неточная)

Возможно есть действующие или строящиеся тоннели, являющиеся или отдельными системами, или развитием системы ОАО «Трансинжстрой». Предполагается, что существует тоннель, соединяющий Одинцово и Краснознаменск. Также сообщалось о системе, обслуживающей объекты у ВДНХ. Некоторые работники ГРУ утверждают, что здание их ведомства на Полежаевской соединяется подземным автомобильным тоннелем со зданием Министерства Обороны на Арбатской.^{[источник не указан 52 дня]}

Непонятным остаётся истинное назначение стройплощадок (принадлежат ОАО «Трансинжстрой», судя по вывескам) на Баррикадной, Новорязанской ул., в Крылатском, у ВДНХ, Таганской, в Одинцово^{[источник не указан 52 дня]}

[править] Спецобъекты в центре Москвы (информация неточная)

В статье «Маскировка» приведён список известных спецобъектов, находящихся в центре Москвы.^[6]

1. ФСБ — ул. Б. Лубянка, д.1/2, Приемная ФСБ — Кузнецкий мост, 22, Гл. здание Московского управления ФСБ — Б.Кисельный пер. д.13/15
2. Объект метростроения «Трансинжстроя» — Кривоколенный пер.
3. Объект ФАПСИ — Мясницкая ул. Д. 48, стр.1.
4. Здание ФАПСИ — проспект Академика Сахарова
5. Отдел Московского управления ФСБ по Северо-Восточному АО — ул. Октябрьская, 28, МОПНИЭИ и НТЦ «Атлас» ФАПСИ — ул. Образцова, д.38,
6. Отд. Московского управления ФСБ по Центр. И Юго-Восточному АО — Потаповский пер. 7, Объект метростроения «Трансинжстроя» — Потаповский пер. вл. 2/8
7. ФСО, ГУСП — Кремль
8. Совет безопасности и антитеррористический центр СНГ — ул. Ильинка, ФСНП — Маросейка, 12
9. Объект метростроения «Трансинжстроя» — ул. Гончарная, вл. 22-25
10. Объект метростроения «Трансинжстроя» — между Подколокольным и Петропавловским пер., поликлиника ФСБ — М. Трехсвятительский пер., д.4, стр.2
11. Объект метростроения «Трансинжстроя» — 2-й Кадашевский пер., Толмачевский пер., 5-7
12. Объект метростроения «Трансинжстроя» — ул. Б.Серпуховская, вл. 26
13. Объект метростроения «Трансинжстроя» — Мароновский пер. 3
14. Пресс-служба СВР — ул. Остоженка, 51/10.
15. Объект ФАПСИ (передан галерее Шилова) — ул. Знаменка, д.3 стр.1., Гостехкомиссия — ул. Знаменка, д.19.
16. Минобороны — комплекс зданий на Арбате
17. НТЦ «Атлас» ФАПСИ — ул. М.Грузинская, 3, стр.4
18. Объект метростроения «Трансинжстроя» — Баррикадная, д.8-а
19. Гостиница ФСБ — гостиница «Пекин» (ул. Большая Cадовая, д.5.), 5 этаж
20. Объект метростроения «Трансинжстроя» — Дмитровский пер., 5-7

Как видно, значительное место среди них занимают так называемые объекты метростроения ОАО «Трансинжстрой» (бывшего управления 10-А), имеющие, как предполагается, непосредственное отношение к Метро-2.

Спецобъект федерального агенства по резервам. Фото из журнала «Итоги», автор: Александр Иванишин

Достаточно полный список объектов «Трансинжстроя» приведён в Постановлении Правительства Москвы от 27 июня 2000 г. N 471 «Об итогах инвентаризации земельных участков, предназначенных для строительства линий и объектов метрополитена» ^[7]

[править] Примечания

[править] Ссылки

• Примерная схема метро-2 по версии НИО «Азимут».
• Метро-2 на сайте Артемия Лебедева.
• Карта Метро-2, созданная военной разведкой США
• Схема секретных линий метро («Метро-2»), согласно данным Ю. Зайцева (исследователя Метро-2).
• Секретное метро на сайте metro.molot.ru.
• http://www.compromat.ru/page_12423.htm
• Метро Специального назначения Денис Баранец, «Советская Белоруссия» 12.01.96.
• Бункер под МГУ?
• Секретное метро. Спецлинии и сегодня продолжают строить. Аргументы и факты, 15 окт. 2008
• Официальный сайт ФГУП НИИ "Восход"
• Официальный сайт метро 2 (Шуточный, открыт к 1 апрелю 2008 года)
• Обсуждение Метро 2 на форуме QWERTY
• Обсуждение Метро 2 на форуме "Моё Метро"