МиГ-29

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
МиГ-29
HuAF MIG29UB.jpg
МиГ-29
Тип лёгкий фронтовой истребитель
Разработчик Флаг СССР/Флаг России ОКБ МиГ
Производитель Флаг СССРФлаг России МАПО им. П. В. Дементьева
Флаг СССРФлаг России авиазавод «Сокол»
Первый полёт 6 октября 1977 года
Начало эксплуатации июль 1983 года[1]
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Россия ВВС России
Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Украина ВВС Украины
см. на вооружении
Единиц произведено 1 600[2]
Стоимость единицы $30,0 млн (2009 год)[3]
Варианты МиГ-29М
МиГ-29К
МиГ-29СМТ
МиГ-35

МиГ-29 (изделие 9-12, по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения[4], разработанный в ОКБ МиГ.

История создания[править | править вики-текст]

Первый прототип «9-01».

Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового поколения были начаты в конце 1960-х годов. В 1969 году СССР узнал о программе F-X ВВС США (результатом программы стало создание McDonnell Douglas F-15 Eagle). Вскоре руководство СССР осознало, что новый американский истребитель значительно превосходит любой из существующих советских истребителей. МиГ-21 был довольно современным, но уступал по дальности полёта, вооружению и возможности совершенствования. МиГ-23, созданный для противостояния McDonnell Douglas F-4 Phantom II, был достаточно быстр и предоставлял больше места для горючего и оборудования, но недостаточно манёвренным и поворотливым в ближнем воздушном бою. Воздушным силам требовался высокотехнологический, хорошо сбалансированный истребитель с хорошей поворотливостью. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку такого самолёта (ПФИ (перспективный фронтовой истребитель). Тактико-технические требования к такому самолёту были очень амбициозными: большой радиус действия, возможность использования коротких взлётно-посадочных полос (включая применение малоподготовленных полос), превосходная поворотливость, скорость выше 2М и тяжёлое вооружение. Аэродинамическое проектирование нового самолёта выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ Сухого. В конкурсе приняли участие конструкторские бюро КБ Сухого и КБ Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ».

В 1971 году стало ясно, что самолёты ПФИ слишком дороги для реализации исключительно ими потребности ВВС в истребителях. Поэтому проект разделили на ТПФИ (тяжёлый перспективный фронтовой истребитель) и ЛПФИ (лёгкий перспективный фронтовой истребитель). Созданием ТПФИ занялось КБ Сухого, а разработка ЛПФИ был передан Микояну. Работа над ЛПФИ началась в 1974 году. Результатом неё стал Продукт 9, получивший обозначение МиГ-29А. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977 года. Предпроизводственный самолёт был впервые замечен разведывательными спутниками США в ноябре 1977 года и получил обозначение Ram-L (означет город Раменское — место над которым впервые заметили самолёт).

МиГ-29ОВТ на МАКС-2005

Из-за задержек связанных с потерей двух прототипов в авариях серийное производство было развёрнуто только в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29Б начали поступать на авиабазу Кубинка. Машина успешно прошла государственные приёмные испытания в 1984 году, после чего начались её поставки в подразделения фронтовой авиации. Первыми полками на вооружение которых поступили МиГ-29 стали 234 ИАП (Кубинка) и 145 ИАП (Ивано-Франковск). К началу 1985 года первые два авиаполка (145 и 234 ИАП) на МиГ-29 достигли оперативной готовности. После поставки первых машин стало ясно распределение задач между ТПФИ и ЛПФИ. Тяжёлый Су-27, обладая большим радиусом действия, имел необычную и опасную задачу глубокого воздушного поиска и уничтожения передовой авиационной техники НАТО, меньший МиГ-29 заменил МиГ-23 в фронтовой авиации. По задумке военных теоретиков, самолёты МиГ-29 дислоцируются вблизи линии фронта и должны обеспечивать локальное превосходство в воздухе наступающим частям советской моторизированной армии. В то время советские военачальники ставили на быстрое продвижение механизированных подразделений, что подразумевало использование фронтовой авиацией повреждённых или малоподготовленных взлётно-посадочных полос и МиГ-29 был снабжён для этого прочным шасси и защитными решётками воздухозаборников. МиГ-29 также должен был выполнять задачу по сопровождению штурмовиков, защищая уязвимые самолёты от таких истребителей НАТО, как F-15 и F-16. МиГ-29 фронтовой авиации должны были обеспечить советским наземным частям безопасный воздушный зонтик, передвигающийся вместе с подразделениями.

В НАТО новый истребитель получил обозначение «Fulcrum-A». МиГ-29 9-12 А и Б широко экспортировался в версии с ухудшенными характеристиками — с более слабой авионикой и без возможности доставки ядерного заряда (модели МиГ-29Б 9-12А и МиГ-29Б 9-12Б — первая для стран Варшавского Договора, вторая для прочих стран). Жители запада впервые увидели МиГ-29 во время визита в Финляндию в июле 1986 года. В сентябре 1988 года МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Западные обозреватели были впечатлены возможностями новой машины и её выдающейся подвижностью, однако отметили сильный недостаток — повышенную дымность двигателя РД-33. При этом двигатель ровно работает в манёвреном бою, тогда как бездымные моторы способны даже глохнуть в маневровом бою.

Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные.

К концу 1991 года цехами МАПО им. П. В. Дементьева было произведено около 1200 одноместных истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 «спарок» МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде[5].

Конструкция[править | править вики-текст]

Самолёт выполнен по интегральной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42 град., на крыле имеются щелевые закрылки, элероны и отклоняемые носки. Кили имеют обшивку из углепластика и внешний «развал» в 6 град. Стабилизатор цельноповоротный и дифференциально отклоняемый. Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Катапультное кресло — К-36ДМ.

Двигатели типа ТРДДФ РД-33. Имеется газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, мощностью 66,2 кВт. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями и забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей емкостью 4300 л (4540 л). Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л и двух крыльевых ПТБ по 1150 л.

На машине установлена система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-3М. Система управления вооружением СУВ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»), БЦВМ Ц100 (или Ц101).

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) состоит из оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ». Также в комплекс входят: навигационная система СН-29, система управления оружием СУО-29, БЦВМ Ц-100, система индикации на лобовом стекле с фотоконтрольным прибором.

Аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза». Станция предупреждения об облучении РЛС — СПО-15ЛМ «Берёза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», система выброса ложных целей ППИ-26.

Модификации[править | править вики-текст]

МиГ-29М/ОВТ — всеракурсный отклоняемый вектор тяги
Пилот «Патруль де Франс» делает снимки МиГ-29М/ОВТ на авиасалоне МАКС-2007.
  • МиГ-29 (9-12) — фронтовой истребитель, первая серийная модификация МиГ-29
  • МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны варшавского договора, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
  • МиГ-29Б (9-12Б) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны, не входящие в Организацию Варшавского Договора, в экспортную модель внесены изменения в систему управления вооружением (СУВ-29Э)[6]. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
    • МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29Б для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака (англ.)русск. и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33М-3, инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС управления оружием «Жук-М2Э», оптическую систему ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радио-навигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения будет расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Первый прототип совершил полёт 4 февраля 2011 года.[7]
  • МиГ-29 (9-13) — фронтовой истребитель. Отличается от модификации 9-12 наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», возможностью подвески двух подкрыльевых ПТБ и увеличенной массой боевой нагрузки.
МиГ-33 (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29
  • МиГ-29С (9-13С) — дальнейшее развитие модификации 9−13, в номенклатуру вооружения включена ракета Р-77(РВВ-АЕ), у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей.
    • МиГ-29СД — многоцелевой истребитель добавлена возможность дозаправки в воздухе, увеличен ресурс.
      • МиГ-29Н — модификация МиГ-29СД для ВВС Малайзии.
    • МиГ-29СМ — модификация МиГ-29С, с возможностью применения высокоточного оружия класса воздух-поверхность.
      • МиГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19) — одноместный, модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ[8]. Разработан в 1999—2004[9]. Первый полёт 27 ноября 1997
  • МиГ-29К (9-31, 9-41) — палубный истребитель
    • МиГ-29КУБ (9-47) — палубный учебно-боевой истребитель.
    • МиГ-29КВП — опытный самолёт для отработки трамплинного взлёта и аэрофинишерной посадки.
  • МиГ-29УБ (9-51) — учебно-боевой истребитель, не имеет РЛС.
    • МиГ-29УБТ (9-52) — конструкция близка к МиГ-29СМТ, но всё же является модификацией учебно-боевого самолёта МиГ-29УБ.
МиГ-35 — дальнейшее развитие МиГ-29 и МиГ-33
  • МиГ-29М/МиГ-29М1 — одноместный многоцелевой истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.
    • МиГ-29М2 — двухместный многоцелевой истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.
    • МиГ-29М/ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги переделан из истребителя МиГ-29М бортовой номер 156 (9-15 6-й лётный экземпляр)
    • МиГ-33 (МиГ-29М) (9-15) — многоцелевой истребитель, по сравнению с ранними модификациями МиГ-29 в конструкцию и состав БРЭО внесены значительные изменения, расширена номенклатура вооружения и увеличены топливные баки.
    • МиГ-35 (9-61) — глубокая модернизация МиГ-29М
      • МиГ-35Д (9-67) — двухместный вариант МиГ-35
  • МиГ-29AS — модернизация МиГ-29A для ВВС Словакии по программе МиГ-29СД без системы дозаправки и с изменённым БРЭО.
  • МиГ-29МУ1 - украинская модернизация МиГ-29. На 20% увеличена дальность обнаружения воздушных целей (до 100 км в передней полусфере и до 45 км – в задней). Его усовершенствованные ракеты Р-27ЭР1 и Р-27ЭТ1, выпускаемые украинской Государственной компанией «Артем», имеют дальность пуска до 95 км. В ближнем маневренном бою он сможет поражать цели ракетами нового поколения «Грань», которые планируется производить на ГАХК «Артем».

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Текущая ситуация[править | править вики-текст]

На данный момент ВВС России эксплуатируют 270 МиГ-29, ВМФ России имеет 40 истребителей МиГ-29. 5 декабря 2008 года в Забайкальском крае в районе аэродрома Домна при выполнении учебного полёта разбился истребитель МиГ-29. Пилот подполковник Валерьян Кокарев погиб. Расследование показало, что причиной катастрофы явилось разрушение хвостового оперения самолёта при перегрузках, которые превышали допустимые. Полёты самолётов МиГ-29 в России были временно приостановлены, сообщается, что со всех самолётов было демонтировано хвостовое оперение и отправлено на завод-производитель[10]. Проведённый осмотр всего парка самолётов этого типа выявил наличие трещин и расслоения металла в силовых элементах планеров с ещё не истёкшим ресурсом.

4 февраля 2009 года принято решение о возобновлении полётов части парка (около 30 %) истребителей МиГ-29. К полётам допущены те истребители, осмотр которых не выявил наличия коррозии, ставшей, по предварительным данным, причиной катастрофы 5 декабря 2008 года[11]. Рассматривается проект модернизации истребителей силами МАПО «МиГ» для возвращения в строй машин с устранёнными недостатками. Ресурс планера истребителя составляет 2,5 тыс. лётных часов, или 20 лет службы, на 2009 год ресурс планеров некоторых из них уже составляет более 25 лет[12]. ВВС России получили 34 новых МиГа из несостоявшегося алжирского контракта. В 2010 году была поставлена заключительная партия из трёх самолётов, таким образом в течение 2008—2010 гг в ВВС поступило 28 МиГ-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ[13]. Новые истребители дислоцируются на 7000-й авиабазе под Курском (бывший 14-й ГИАП).

В конце февраля 2012 года Министерство обороны России заключило с самолётостроительной корпорацией «МиГ» контракт на поставку 24 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. Контракт был подписан бывшим министром обороны России Анатолием Сердюковым и генеральным директором «МиГа» Сергеем Коротковым. По условиям соглашения, российское военное ведомство получит 20 МиГ-29К и четыре МиГ-29КУБ в 2012—2015 годах[14].

14.4.2014 заключён контракт на поставку ВВС РФ 16 многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ[15].

Места дислокации[править | править вики-текст]

  • 713-й учебный авиаполк (входящий в состав 783-го учебного центра) — аэродром Армавир..
  • 14-й Гвардейский ИАП (МиГ-29СМТ 9-19)— Курск-Восточный (аэропорт).
  • 19-й Гвардейский ИАП (9-13, 9-51)— аэродром Миллерово.
  • 120-й Гвардейский ИАП  (9-12 и 9-13, лётных нет) — аэродром Домна. По состоянию на 2014 все МиГ-29 120 ИАП заменены на Су-30СМ
  • 63530-я авиабаза Эребуни (9-13) - р. Армения, г. Ереван.
  • Пилотажная группа «Стрижи» (9-13, 9-51) - аэродром Кубинка.
  • 116-й УЦБП — учебный центр боевого применения ВВС (9-12) - аэродром Приволжский.

Некоторое количество в Липецком авиацентре (9-13, 9-51, 9-19).

Центр боегового применения морской авиации (несколько МиГ-29 КУБ (9-47)) - аэродром Ейск.

Состоит на вооружении[править | править вики-текст]

Список составлен в основном по следующим источникам: Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации (М.: Омега, 2003); Беляев В. В. Российская современная авиация (М.: АСТ, Астрель, 2001); Фронтовой истребитель МиГ-29 (army.lv); Greg Goebel. The Mikoyan MiG-29 «Fulcrum».

Страны-эксплуатанты МиГ-29.Красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее
МиГ-29 ВВС СССР в 1989 году
МиГ-29 ВВС Украины на боевом дежурстве
МиГ-29 ВВС Германии
МиГ-29 сербских ВВС. Изображённая на фотографии машина (с/н 18105) была потеряна в авиакатастрофе в июле 2009 года
МиГ-29 ВВС Словакии
  • РоссияFlag of Russia.svg Россия — 254 МиГ-29 (из них 28 Миг-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ), по состоянию на 2013 год. Модернизация истребителей старой постройки признана нецелесобразной в связи с физическим износом и коррозией[16][17][18].
  • АзербайджанFlag of Azerbaijan.svg Азербайджан — 15 МиГ-29 и 3 МиГ-29УБ куплены на Украине. Самолёты доработаны, согласно украинской программе модернизации МиГ-29[19].
  • АлжирFlag of Algeria.svg Алжир — 25 на 2010 год[20]. Первые самолёты получены в 1994 году[21]. В марте 2006 года был подписан контракт на поставку 28 МиГ-29СМТ и 6 двухместных МиГ-29УБТ. В том же году начались поставки истребителей, однако уже в следующем году, после поставки 15 МиГ-29, ВВС Алжира отказались от дальнейших поставок и решили вернуть уже поставленные истребители, ссылаясь на низкое качество поставленных машин. В феврале 2008 года «Рособоронэкспорт» заключил с Алжиром договор о возврате истребителей[22]. Возвращённые и находившиеся в производстве самолёты (24 штуки) закуплены Министерством Обороны РФ для ВВС РФ.
  • БангладешFlag of Bangladesh.svg Бангладеш — 6 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2013 год[23]. Были приобретены в 1999 году.
  • БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия — 41 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[24]. После распада СССР осталось около 100 самолётов. Часть из них продана Алжиру, Перу и Эритрее. К 2000-м годам в строю находилось 40—50 самолётов[25].
  • БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария — 18 на 2010 год[26] в 1990 году получено 22 самолёта (18 истребителей, 4 учебно-боевых). Состоят на вооружении двух истребительных авиаполков (в Равнец и Ямбол). В марте 2006 года подписано соглашение с РСК «МиГ» о капитальном ремонте и модернизации 16 истребителей. К концу мая 2009 года контракт был полностью выполнен[27].
  • ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам — в 2010 году получено 4 МиГ-29СМТ
  • ИзраильFlag of Israel.svg Израиль — 3 МиГ-29, принадлежащие неизвестной стране, проходили испытания в 1997 году[28]. По состоянию на 2009 год два самолёта эксплуатируются в Испытательном центре ВВС Израиля[29].
  • ИндияFlag of India.svg Индия — 67 МиГ-29, по состоянию на 2013 год[30]. В 2008 году был подписан контракт с «РСК „МиГ“» на модернизацию 53 МиГ-29 до МиГ-29UPG и 9 МиГ-29УБ до МиГ-29УБ-UPG[30][31] Индия стала первой зарубежной страной, получившей МиГ-29. С 1986 года поставлено, по различным оценкам, около 70—80 самолётов. Кроме этого, в 2004 году Индия заказала 16 палубных истребителей: 12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ. В 2008 году утверждён план о закупке ещё 29 истребителей.[32]
  • ИранFlag of Iran.svg Иран — 35 на 2010 год[33] с 1990 года получено, по разным данным, 14 или 17 машин. Ещё какое-то число МиГ-29 перелетело из Ирака во время войны 1991 года и поставлено на вооружение.
  • Флаг Йемена Йемен — 18 на 2010 год[34] в 1990-х приобретено 4 МиГ-29 Молдавии. В 2001 с РСК «МиГ» подписан контракт на поставку 14 МиГ-29СЭ, переданых Йемену в 2002—2003, а в 2006—2007 годах модернизированых до уровня МиГ-29СМТ. В 2003 приобретено ещё 6 МиГ-29СМТ, эти самолёты были поставлены Йемену в 2004—2005 годах.
  • Флаг Казахстана Казахстан — 40 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[35]. После распада СССР осталось около 50—60 самолётов. В середине 1990-х, наряду с другими самолётами, в обмен на 40 стратегических бомбардировщиков Ту-95, был передан 21 истребитель МиГ-29. В настоящий момент на вооружении казахстанских ВВС находится от 70 до 80 МиГ-29.
  • КНДРFlag of North Korea.svg КНДР — 35 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[36] с 1988 года получено 30 самолётов (25 истребителей, 5 учебно-боевых). Состоят на вооружении 57-го истребительного авиаполка (Ончон).
  • КубаFlag of Cuba.svg Куба — в 1989—1990 годах получено небольшое количество (по разным данным, 12 или 16 самолётов). Состоят на вооружении 1-й эскадрильи (Сан-Антонио-де-Лос-Банос).
  • МьянмаFlag of Myanmar.svg Мьянма — 10 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[37]. В 2001 году подписан контракт на поставку 12 МиГ-29, включая 2 двухместные машины. Подержанные истребители обошлись Мьянме в 130 млн долларов, по условиям контракта, налёт каждого самолёта не должен превышать 50 часов. В 2009 году продано ещё 20 МиГ-29 на сумму 400 млн евро[38].
  • ПеруFlag of Peru (state).svg Перу — 17 МиГ-29С/СМТ и 2 МиГ-29УБВ, по состоянию на август 2012 года[39]. В 1996 году в Беларуси были куплены 16 одноместных МиГ-29С и 2 двухместных МиГ-29УБ. В 1998 году в России куплены 3 новых МиГ-29СЭ[40]. Ныне эксплуатируются 19 истребителей (один был потерян в аварии в 2001 году, ещё один был выведен из эксплуатации).[41][42] В 2008 году подписан контракт стоимостью $106,7 млн на модернизацию 8 МиГ-29 до уровня МиГ-29СМТ.[39]
  • ПольшаFlag of Poland.svg Польша — 32 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[43] в 1989—1990 годах получено 12 самолётов (9 истребителей и 3 учебно-боевых). Позднее 10 самолётов получено из Чехии и ещё 22 — из ФРГ.
  • СирияFlag of Syria.svg Сирия — 19 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[44]. В 2007 году было заказано[45] 24[46] МиГ-29М/М2, контракт в стадии[47] реализиции[48][49].По другим данным, суммарно 62, 3 модификаций[50][51][52].
  • СербияFlag of Serbia.svg Сербия — 3 МиГ-29 и 1 МиГ-29УБ, по состоянию на 2013 год[53]. После распада Югославии все самолёты достались ВВС Союзной Республики Югославия (ныне Сербия). Большинство было потеряно в войне 1999 года, к 2008 году на вооружении 127-й истребительной эскадрильи (Батайница) оставалось 5 самолётов, прошедших модернизацию. В 2013 году начались переговоры про покупку в кредит 6 МиГ-29М/М2[53]..
  • СловакияFlag of Slovakia.svg Словакия — 12 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[54] после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В 1994-96 годах, в счет уплаты российского долга получено 12 МиГ-29С и 2 МиГ-29УБ. До 2005 года, в результате лётных происшествий было потеряно три одноместных МиГ-29. В 2004—2007 двенадцать самолётов модернизированы РСК «МиГ» в кооперации с компаниями Collins (США) и BAE Systems (Великобритания) до стандартов НАТО (10 МиГ-29AS и 2 МиГ-29UBS). Состоят на вооружении 1-го истребительного авиаполка ВВС Словакии (Слиач)[55].
  • СуданFlag of Sudan.svg Судан — 12 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[56] с 2003 года поставлено 12 самолётов (10 истребителей и 2 учебно-боевых). Ещё 12 машин закуплено в 2008 году, при этом «Рособоронэкспорт» опроверг информацию о сделке[57], но затем факт закупки был подтверждён министром обороны Судана[58][59].
  • ТуркменияFlag of Turkmenistan.svg Туркмения — 24 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[60]. После распада СССР осталось, по разным данным, от 22 до 25 самолётов.
  • УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан — 30 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[61]. После распада СССР осталось 36 самолётов.
  • УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина — 160 МиГ-29, по состоянию на 2013 год[62]. После распада СССР Украина получила около 240 самолётов[63].
  • Шри-ЛанкаFlag of Sri Lanka.svg Шри-Ланка — в 2008 году поставлено 4 МиГ-29СМ и 1 МиГ-29УБ[64].
  • ЭритреяFlag of Eritrea.svg Эритрея — 10 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[65].

Стоял на вооружении[править | править вики-текст]

МиГ-29СМТ
МиГ-29СМТ
  • СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
  • ВенгрияFlag of Hungary.svg Венгрия — с 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых, сумма сделки 800 млн долларов США) в счёт погашения долга СССР, самолёты поступили на вооружение 47-го истребительного авиаполка (Кечкемет). В настоящее время МиГ-29 стоят на вооружении 59-й тактической авиабазы (59. «Szentgyörgyi Dezső» Harcászati Repülőbázis). 13 самолётов данного типа в 2007—2008 году прошли капитальный ремонт под контролем РСК «МиГ».[66] 21 декабря 2010 года правительство Венгрии объявило о намерении модернизировать и после этого выставить на аукцион последние двенадцать МИГ-29, оставшиеся на вооружении ВВС Венгрии. По состоянию на 2010 год, полёты на МИГ-29 год уже не осуществляются.[67].

Последний истребитель вышел из строя в декабре 2010

  • ГерманияFlag of Germany.svg Германия — с 1988 года ГДР получила 24 самолёта (20 истребителей и 4 учебно-боевых). После объединения Германии эти самолёты находились на вооружении 73-й эскадры и прошли модернизацию. Один самолёт был потерян, остальные (кроме одного, оставшегося в музее) сняты с вооружения и переданы Польше в 2003—2004 годах[68].
  • ИракFlag of Iraq.svg Ирак — по разным данным, с 1987 года получено примерно 40—50 самолётов (наиболее вероятно — 42 истребителя и 6 учебно-боевых). Значительная часть потеряна в войне 1991 года (сбиты, уничтожены на земле или перелетели в Иран), некоторые самолёты оставались на вооружении до американской оккупации в 2003 году.
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — в 1989 году получено от 10 до 14 истребителей и 2 учебно-боевых самолёта. В 2003 году министерство обороны страны приняло решение прекратить эксплуатацию самолётов этого типа[69].
  • ЧехословакияFlag of Czechoslovakia.svg Чехословакия — в 1989 году получено 20 самолётов (18 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны, в 1992, самолёты разделены поровну между Чехией и Словакией.
  • ЧехияFlag of the Czech Republic.svg Чехия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В марте 1994 года в результате пожара была уничтожена единственная спарка Чешских ВВС, после чего подготавливать новых пилотов МиГ-29 стало не на чём. В 1995 году 9 оставшихся истребителей переданы Польше в обмен на вертолёты W-3 Sokół.[70]
  • МалайзияFlag of Malaysia.svg Малайзия — 18 на 2010 год[71] в 1993 году между Россией и Малайзией был заключён ряд соглашений, итогом которых стало начало поставок истребителей МиГ-29. Первые самолёты заказчик получил в 1995 году, а всего было получено 18 самолётов (16 МиГ-29Н и 2 МиГ-29УБН). Сумма контракта составила 600 млн долларов, то есть более 30 млн долларов за самолёт. Состоят на вооружении 17-й и 19-й истребительных эскадрилий ПВО (Куантан). За время эксплуатации были потеряны две машины[72]. Из-за дороговизны обслуживания министерство обороны Малайзии сняла МиГ-29 с вооружения в конце 2010 года[72].
  • МолдавияFlag of Moldova.svg Молдавия — из 36 истребителей авиационного полка Черноморского флота, находящихся в Молдавии, один был продан Румынии, 4 Йемену и 21 МиГ-29 за 40 млн долларов приобрели США в 1997 году.
  • ЮгославияFlag of SFR Yugoslavia.svg Югославия — в 1987 году получено 16 самолётов (14 истребителей и 2 учебно-боевых).

Боевое применение[править | править вики-текст]

Война в Афганистане (1979—1989)[править | править вики-текст]

За время войны произошло несколько случаев угонов различных самолётов афганскими пилотами. Есть информация, что в августе 1987 года советские МиГ-29 сбили четыре афганских Су-22, во время попытки атаковать афганскую президентскую резиденцию[73][74].

Война в Персидском заливе (1991)[править | править вики-текст]

Иракский МиГ-29, уничтоженный в ходе операции «Буря в пустыне»

Решение о закупке МиГ-29 было принято Ираком в 1988 году, изначально планировалось закупить до 130 машин, однако падение цен на нефть и международная изоляция не позволили осуществить этот план. Первые самолёты прибыли весной 1990 года и базировались на авиабазе Талили.[75] МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака,одержавшие за время войны две воздушные победы. По официальным данным Ирака, МиГи сбили два самолёта «Торнадо» и повредили B-52G (ракетой Р-27Р) и F-111F. Анти-иракская коалиция подтвердила все эти потери, однако заявила что это был огонь с земли или дружественный огонь.[76][77][78]

В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американских F-15E. Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29 случайно сбил своего товарища (по разным источникам, жертвой стал МиГ-23 или другой МиГ-29)[79][80].

17 января F-15C(MSIP) № 85-0125, № 85-0107, № 85-0108 58-й эск. 33-го истреб. крыла ВВС США ракетами AIM-7M сбили 3 МиГ-29. 18 января F-15C(MSIP) № 85-0122 и № 85-0014 того же подразделения ВВС США сбили 2 МиГ-29, ракетой AIM-7M и в ближнем бою соответственно.[81][82] В одном из боёв на МиГ-29 был сбит и погиб известный иракский лётчик Омар Гобен, претендовавший на 12 воздушных побед во время ирано-иракской войны.

Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число было потеряно на земле в результате авиаударов МНС.

Конфликт в Приднестровье (1991—1992)[править | править вики-текст]

36 самолётов МиГ-29 86-го гвардейского Борисовского Краснознаменного истребительного ордена Суворова авиационного полка 119-й истребительной Невельской Краснознаменной ордена Суворова авиационной дивизии (с 1989 года в составе Черноморского флота) достались Молдавии, после распада СССР.[83]. Один молдавский МиГ-29 был сбит российской зенитной ракетой.

Эфиопо-эритрейская война (1998—2000)[править | править вики-текст]

После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В Белоруссии было закуплено в том числе несколько МиГ-29 9-13, произведённых в 80-х годах. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию более современных Су-27СК, оснащенных более совершенным вооружением. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне более современных Су-27СК : они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.[84]. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить четыре эфиопских МиГ-21, три МиГ-23БН и один Су-25[85][86].

Операция НАТО против Югославии (1999)[править | править вики-текст]

Все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они ограниченно использовались против авиации НАТО, совершив за весь период конфликта в общей сложности 11 боевых вылетов[87]. В ходе вылетов на МиГ-29 периодически происходили отказы бортового оборудования, что затруднило ведение воздушных боёв и стало причиной послевоенного разбирательства[88]. После того, как 4 мая в воздушном бою погиб командир 127-й эскадрильи полковник Миленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.

По некоторым данным, всего за время войны пилоты МиГ-29 одержали 6 воздушных побед[источник не указан 1710 дней]. В ряде источников (в том числе у российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Сампини) утверждается, что одной из них стало уничтожение 27 марта «самолёта-невидимки» F-117 и что эта победа была записана подполковнику Гвоздену Джукичу. Согласно данным официального сайта МО Сербии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием Золтана Дани. Как сообщает сербская газета «Политика», «Гвозден Джукич» (серб. Гвозден Ђукић) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны[89]. По данным украинского исследователя Михаила Жирохова, в период 26—27 марта (когда был сбит F-117) МиГ-29 не выполнили ни одного боевого вылета[90].

Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29, из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно катапультироваться. У всех участвовавших в боях МиГ-29 были зафиксированы, после взлёта, отказы различного бортового оборудования (в том числе РЛС, СПО-15); из-за неработающей аппаратуры сербские пилоты не могли определить направление атаки противника, что резко снижало шансы МиГ-29 в столкновениях с авиацией НАТО.[91]

Каргильская война (1999)[править | править вики-текст]

В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время Каргильской войны в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 выполняли эскортирование истребителей-бомбардировщиков «Мираж» 2000, с которых применялись бомбы с лазерным наведением.

Война в Южной Осетии (2008)[править | править вики-текст]

Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировал воздушное пространство в зоне военного конфликта. Несколько раз вылетал на перехват воздушных целей. Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик Су-25[92]

Конфликт в Дарфуре (2003—н.в.)[править | править вики-текст]

ВВС Судана получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в Дарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае 2008 года (предположительно в ходе боёв 10 мая) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе Омдурмана. Самолёт пилотировал бывший лётчик ВВС России, погибший при катапультировании[93].

Гражданская война в Сирии (2011—н.в.)[править | править вики-текст]

ВВС Сирии использует МиГ-29 в качестве штурмовика для ударов по позициям активистов сирийской оппозиции.[94]

Вооружённый конфликт на востоке Украины (2014)[править | править вики-текст]

Истребители МиГ-29 начали применяться на востоке до того, как конфликт перешел в активную фазу. В частности МиГ-29 9-13 из состава 114 и 40 БТА вместе с Су-27 из 831БТА участвовали в разгоне стихийных пикетов и митингов препятствовавших перемещению ВС Украины в Луганской области. Первое применение в БД относится к 26 мая 2014 года в ходе участия в боях за аэропорт Донецка[95].

Около 19:50 7 августа 2014 года украинский МиГ-29 9-13 40 БТА (Васильков, Киевская область) «02 синий» был сбит в около пос. Ждановка в районе Енакиево, на северо-запад от Горловки.[96] По утверждению спикера АТО Владислав Селезнева самолёт был сбит из ЗРК «Бук» при этом никаких доказательств этому предоставлено не было, и чтобы избежать жертв среди мирного населения, пилот увел самолет от населенного пункта.[97] Сторониики ДНР заявили, что им удалось захватить «пилотов» (несмотря на то, что сбитый истребитель был одноместным, источник иностранный агент[кто?]), что вызвало определенное замешательство и проблемы с определением модификации машины, а также ее принадлежности-первоначально (2012г) означенный борт был передан в 114 БТА (Ивано-Франковск), но после выхода из строя практически всех машин из Василькова, был передан туда для повышения ее боеспособности.[98] По свидетельствам боевиком машина была сбита из МЗА во время прохода на малой высоте, при этом летчик не придпринял ни каких действий для отклонения от вероятного поражения противником.
В 05:40 17 августа 2014 г. в Луганской области был сбит еще один МиГ-29 (9-13) 114 БТА (Ивано-Франковск) c бортовым номером «53 белый». По словам спикера АТО Леонида Матюхина пилот катапультировался и доставлен в безопасное место.[99] По заявлениям очевидцев, по машине не велся огонь и она упала из-за технического отказа (что косвенно подтверждают видеозаписи очевидцев,из которых на останках машин не видно следов поражения из ПЗРК или МЗА)[источник не указан 22 дня][100].

Другие эпизоды[править | править вики-текст]

Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году[83].

Во время Первой чеченской войны российские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространства Чечни. Непосредственно к боевым действиям они не привлекались и потерь не имели[101].

Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Сессна-337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Сессны» в воздушное пространство Кубы или нет[102][103], но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов МиГ-29 сбил самолёты ракетами Р-73.

2 июня 1989 года израильские F-15 сбили два сирийских МиГ-29. По некоторым данным, ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года (официально израильская сторона отрицала этот случай).[104][105]

20 апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик Гермес 450. Грузинская сторона заявила, что БПЛА был уничтожен российским МиГ-29, взлетевшим с аэродрома Гудаута. Российские официальные лица отвергли такую возможность, а Абхазия заявила, что победа была одержана самолётом L-39 национальных ВВС[106]. 26 мая Миссия ООН по наблюдению в Грузии опубликовала отчёт, основанный на грузинских данных, в котором предположила о возможной достоверности грузинской версии событий и классифицировала атаковавший самолёт, запечатлённый на сделанной БПЛА видеозаписи, как МиГ-29 или Су-27.[107]

Итоги воздушных боёв МиГ-29 с F-15 и F-16 в ходе войн и конфликтов[править | править вики-текст]

В ходе Войны в Персидском заливе 1991 г. и операции НАТО против Югославии в 1999 году были отмечены воздушные бои МиГ-29 против F-16 и F-15.

По данным опубликованными США[108][109][110] и НАТО[111][112][113][114], в ходе указанных войн и конфликтов, истребителями F-15 и F-16 в общей сложности было уничтожено 9 истребителей МиГ-29 без потерь со своей стороны.

Согласно официальному сайту МО Сербии, Небойша Джуканович (Небојша Ђукановић), бывший в 1999 г. командиром 127 эскадрильи (летавшей на МиГ-29), подтвердил, что 6 МиГ-29 были потеряны в воздушных боях.[115]

Некоторые воздушные бои были публично и подробнейшим образом описаны непосредственными их участниками (пилотами) в документально-публицистических передачах.[116] [117]

Стоит отметить, что бои проходили при количественном превосходстве в воздухе самолетов НАТО не только по подобным машинам, но и с односторонним применением иных самолётов, например перехватчиков и самолетов ДРЛО, что подтверждается списочным составом ВВС стран участниц конфликта, а также заявленным числом используемых самолётов.

В 1998 году немецкая Flieger Revue выпустила статью, в которой говорилось о превосходстве МиГ-29 в той комплектации, в какой их применяли ВВС Германии с 1987 года над F-16 по большому количеству показателей. И, в частности - во время тренировочных летных занятий в НАТОвском учебном центре воздушного боя Десимоманну на Сардинии было выявлено, что при применении НСЦУ (установлена на шлеме лётчика (ЗШ)) и ракет Р-73Э МиГ-29 превосходит все западные истребители.[118]

Катастрофы[править | править вики-текст]

Авария МиГ-29

Случаи угона[править | править вики-текст]

20 мая 1989 года капитан Александр Зуев, усыпив коллег тортом со снотворным и ранив часового из табельного оружия, угнал МиГ-29. Позже, оторвавшись от преследования, он приземлился в Турции. Самолёт, во избежание конфликтной ситуации, был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США. Впоследствии Зуев написал автобиографическую книгу «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire»[146].

По непроверенный данным в 1992 году часть МиГ-29 из состава 715 УАП в Казахстане, были угнаны в Российскую Федерацию летчиками не желавшими служить республике Казахстан.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Три проекции МиГ-29

Технические характеристики[147][править | править вики-текст]

  • Экипаж: 1 или 2 человека[148]
  • Длина: 17,32 м
  • Размах крыла: 11,36 м
  • Высота: 4,73 м
  • Площадь крыла: 38,06 м²
  • Угол стреловидности крыла: 42°
  • Масса:
    • пустого: 10900 кг
    • нормальная взлётная масса: 15180 кг
    • максимальная взлетная масса: 18480 кг
РД-33 — двигатель для истребителей МиГ-29

Двигатель[править | править вики-текст]

МиГ-29М/ОВТ в полете

РЛС[править | править вики-текст]

  • Сопровождение 10 воздушных целей и обстрел наиболее опасной[150]
  • Минимальная разница скоростей истребителя и цели 150 км/ч
  • Скорость атакуемой цели 230—2500 км/ч
  • Высота атакуемой цели 30-23000 м
  • Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² в ППС на высоте более 3000м — 50-70 км
  • Дальность обнаружения вертолёта (скорость более 180 км/ч) в ЗПС 23 км, ППС — 17 км[151]
  • по данным на 2012 — РЛС Н010 «Жук» различных версий. 10-20 целей одновременно на дальности до 80 километров, обстрел 1-2[152][153].

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Максимальная скорость:
    • у земли: 1500 км/ч (М=1,26)
    • на высоте: 2450 км/ч (М=2,3)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
  • Практическая дальность:
    • со 100 % топлива: 1430 км
    • с 2 ПТБ: 2100 км
  • Продолжительность полёта: до 2,5 ч
  • Практический потолок: 18000 м
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе: 1,09 кгс/кг
    • при максимальной взлётной массе: 0,92 кгс/кг
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе: 399 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 476 кг/м²
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G
МиГ-29 на МАКС-2009

Вооружение[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

МиГ-29 в культуре[править | править вики-текст]

МиГ-29 можно увидеть в таких фильмах, как «Золотой глаз», «Самолёт президента», «R2B».

На МиГ-29 можно «полетать» во многих компьютерных реалистичных и аркадных авиасимуляторах: DCS Flaming Cliffs 3, Flanker 2.5, Mig-29 Deadly Adversary for Falcon 3.0, Novalogic Mig-29, Fighter Wing, Over G Fighters для «X-box 360» и МиГ-29 для приставки Sega Mega Drive и PC от компании Domark; присутствует в сериях Ace Combat и HAWX; есть в играх Fighters Anthology, IAF, USAF компании Jane`s Combat Simulations. Во всех случаях физика в программах отличается от реальной.

Изображения[править | править вики-текст]

МиГ-29СМТ на МАКС-2009:

Примечания[править | править вики-текст]

  1. МиГ-29 (9-12)
  2. Корпорация МиГ
  3. Russian MiG-29 Jets "Attack" China in Myanmar
  4. Сергей Птичкин «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  5. МиГ-29С (рус.). Проверено 19 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  6. Бортовой комплекс самолётовождения, прицеливания и управления вооружением самолёта МиГ-29Б (СУВ-29Э и сопрягаемые системы)
  7. 23.08.11 Модернизированные индийские МиГ-29 получат конформные топливные баки — Военный паритет
  8. Фотографии МиГ-29СМТ(9-19) ВВС России, которые ранее были предназначены для поставки в Алжир
  9. Корпорация МиГ
  10. Андреапольские МиГи разваливаются от старости
  11. Возобновлены приостановленные после катастрофы в декабре полёты МиГ-29
  12. МиГ-29 снова летают, ng.ru, 2009-02-13
  13. ВВС России получают пополнение // Началось давно обещанное перевооружение авиации
  14. http://lenta.ru/news/2012/02/29/mig29k/ Минобороны РФ купило две дюжины палубных истребителей МиГ-29
  15. РСК "МиГ" запланировала поставить Минобороны РФ 10 новых палубных истребителей. 21.4.2014
  16. МиГ-29 продолжат полеты без модернизации — Известия
  17. «Восемьдесят процентов российских МиГ-29 поразила коррозия хвостового оперения»
  18. Минобороны возобновило полеты палубных МиГ-29
  19. Азербайджан приобрел партию МиГ-29 на Украине
  20. The Military Balance 2010. p.-246
  21. История ВВС Алжира
  22. В последний бой - на бракованном истребителе!. Частный Корреспондент. chaskor.ru (10 февраля 2009). Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  23. Россия предложила Бангладеш модернизацию истребителей МиГ-29
  24. The Military Balance 2010. p.-178
  25. МиГ-29БМ
  26. The Military Balance 2010. p.-122
  27. РСК «МиГ» выполнила договор по модернизации истребителей МиГ-29 для Болгарии
  28. [Noam Ofir, Udi Ezion, Nikolai Avrutov. The «Sting» has landed]
  29. ВВС Израиля арендовали МиГ-29 для воздушных боев  (Проверено 18 апреля 2013)
  30. 1 2 В Индию поставлены первые три модернизированных МиГ-29UPG
  31. Lenta.ru: Оружие: Россия модернизировала первые истребители МиГ-29 для Индии
  32. Индия решила заказать дополнительные палубные истребители МиГ-29К
  33. The Military Balance 2010. p.-253
  34. The Military Balance 2010. p.-277
  35. The Military Balance 2010. p.-365
  36. The Military Balance 2010. p.-413
  37. The Military Balance 2010. p.-420
  38. «МиГ» снова нужен 23.12.2009 «Ведомости»
  39. 1 2 Корпорация «МиГ» завершила модернизацию истребителей МиГ-29 ВВС Перу
  40. МиГ по-перуански
  41. РСК «МиГ» получила заказ на модернизацию перуанских истребителей
  42. РСК «МиГ» ведет переговоры с ВВС Перу по вопросу ремонта парка самолётов МиГ-29
  43. The Military Balance 2010. p.-154
  44. The Military Balance 2010. p.-273
  45. Россия намерена возобновить переговоры с Сирией о поставках оружия - Ъ | РИА Новости
  46. Несчастливый российский истребитель МиГ-29М/М2
  47. Россия отправляет в Сирию истребители - Новости из бывшего СССР - News - Израиль7
  48. Россия поставит в Сирию более 10 самолетов МиГ-29М/М2
  49. Новости Aviation EXplorer: РСК "МиГ" рассчитывает поставить ВВС Сирии более 10 истребителей МиГ-29 М/М2
  50. Syria - Air Force Equipment
  51. История ВВС Сирии
  52. Сирийское небо: сегодняшнее состояние ВВС Сирии - Армия - Новости - News Discover
  53. 1 2 Россия выдаст Сербии кредит на покупку истребителей
  54. The Military Balance 2010. p.-159
  55. Никольский, Михаил. ВВС Словакии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 2. — С.51.
  56. The Military Balance 2010. p.-327
  57. «Рособоронэкспорт» официально опроверг сообщения о поставках МиГ-29 в Судан  (Проверено 4 марта 2011)
  58. Судан признался в покупке 12 российских МиГ-29  (Проверено 4 марта 2011)
  59. Россия поставила Судану двенадцать истребителей МиГ-29  (Проверено 4 марта 2011)
  60. The Military Balance 2010. p.-372
  61. The Military Balance 2010. p.-373
  62. The Military Balance 2010. p.-197
  63. Александр Доронин. Есть только «Миг», за него и держись
  64. ВВС Шри-Ланки получили истребители МиГ-29
  65. The Military Balance 2010. p.-307
  66. Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.46-47.
  67. Венгрия вслед за Молдавией избавляется от Миг-29
  68. НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА. Обзор по материалам СМИ № 32 (7-13 августа 2004 года)
  69. Romanian Air Force
  70. Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.44.
  71. The Military Balance 2010. p.-418
  72. 1 2 Малайзию не устроили российские Миг-29
  73. Chronological Listing of Afghan Ejections
  74. Mikoyan-Gurevich MiG-29
  75. Iraqi Invasion of Kuwait; 1990 — acig.org
  76. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967 — acig.org
  77. «The First Night» by Cooper/Sadik (IAPR, Vol.26)
  78. Список иракских воздушных побед в 1991 году (pdf-файл)
  79. Tim Bennett’s War
  80. Steve Davies. F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990—2005. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 59, 2005. — С. 22—23.
  81. US Air-to-Air Victories during the Operation Desert Storm — acig.org
  82. almanacwhf.ru - Господство в воздухе и превосходство в воздухе. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  83. 1 2 Михаил Жирохов. Авиация в конфликте в Приднестровье (artofwar.ru)
  84. Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге
  85. Jan J. Safarik. Air Aces. Ethiopian-Eritrea Conflict 1999—2000
  86. II Ethiopian Eritrean War, 1998—2000
  87. Согласно сербскому сайту NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia. Фактически это число дано для всей истребительной авиации Югославии, однако на этом же сайте указано, что истребители МиГ-21 не выполняли вылетов на перехват самолётов противника; таким образом, число относится только к МиГ-29.
  88. Miloš Vasić. Let u smrt (Vreme, 9 ноября 2000)  (Проверено 13 мая 2010)
  89. Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Проверено 28 марта 2010)
  90. Сербские рыцари (Миг-29 в Ввс Югославии и Сербии)
  91. ArtOfWar. Жирохов Михаил Александрович. Сербские рыцари (Миг-29 в Ввс Югославии и Сербии). Проверено 4 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  92. Потери авиации в Пятидневной войне. Война и мир. Проверено 17 августа 2010. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  93. В Судане сбит МиГ-29 с российским пилотом на борту
  94. 26.03.2014 Сирия. Миг-29 работает из пушки ГШ-301.
  95. http://www.unian.net/politics/922091-v-aeroportu-donetska-provodit-zachistku-ukrainskiy-desant.html В аэропорту Донецка проводит зачистку украинский десант
  96. Обломки украинского МиГ-29 «02 синий» (фото)
  97. Террористы из «Бука» сбили истребитель МиГ-29 — В.Селезнев. Информационное агентство Украинские Национальные Новости (УНН). Все онлайн новости дня в Украине за сегодня — самые…
  98. Ополченцы захватили экипаж сбитого МиГ-29
  99. В Луганской области сбит МИГ-29.
  100. AccidentCar. Сбитый истребитель МиГ-29 ВВС Украины, 17 августа. youtube (17 авг. 2014 г.).
  101. Михаил Жирохов. ВВС России в Первой Чеченской войне
  102. INTER-AMERICAN COMMISSION ON HUMAN RIGHTS REPORT No. 86/99 CASE No. 11,589
  103. Инциденты над Кубой (skywar.ru)
  104. Israeli Air-to-Air Victories since 1974
  105. Israeli — Syrian Shadow-Boxing
  106. «Гермес» долетел до Совбеза
  107. МИД Грузии опровергло заявление МИД России по инциденту с беспилотным самолётом
  108. AF.mil — History Milestones
  109. Air Force Historical Research Agency — Home
  110. Air Force Historical Research Agency — Aerial Victory Credits
  111. NATO Speech: Press Briefing SecGen SACEUR, 25 March 1999
  112. NATO Transcript: Press Conf. — 26 March 1999
  113. NATO Speech: Press Conference — 27 March 1999
  114. NATO Speech: Press Conference Shea & Jertz — 5 May 1999
  115. http://www.mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=813
  116. Dogfights Desert Storm (Part 2) - YouTube
  117. Dogfights Desert Storm (Part 3) - YouTube
  118. MiG-29 vs F-16 /Авиабаза =KRoN=/
  119. Lenta.ru: В мире: Российский МиГ-29 упал на глазах у комиссии перуанского конгресса
  120. PDA.Lenta.ru: В России: Под Астраханью [разбился истребитель МиГ-29]
  121. Lenta.ru: В мире: В Словакии разбились два самолета МиГ-29
  122. Lenta.ru: В России: Минобороны Армении: Российский МиГ-29 врезался в скалы из-за тумана
  123. Lenta.ru: В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолетов
  124. 1 2 Lenta.ru: Катастрофы: В Венгрии разбился МиГ-29
  125. Lenta.ru: Оружие: МиГ-29 разбился из-за ошибки пилота
  126. Lenta.ru: Катастрофы: Миг-29 авиагруппы "Стрижи" разбился при взлете
  127. -->
  128. Lenta.ru: Мир: Азербайджанский МиГ-29 упал в Каспийское море
  129. Lenta.ru: б.СССР: В Казахстане разбился МиГ-29
  130. Lenta.ru: Катастрофы: Под Читой разбился МиГ-29
  131. Lenta.ru: Катастрофы: Пилот "МиГ-29" погиб при попытке увести истребитель от жилых домов
  132. Истребитель разбился в Астраханской области во время испытательного полета  (рус.)
  133. 1 2 Гендиректор МиГа вылетает на место катастрофы истребителя в Астраханской области  (рус.)
  134. Разбившийся в РФ МиГ-29 предназначался для оснащения индийского авианосца «Адмирал Горшков»  (рус.)
  135. В Астраханской области разбился истребитель МиГ-29, два члена экипажа погибли  (рус.)
  136. МЧС: Пилот упавшего МиГа-29 и его помощник, по предварительным данным, катапультировались  (рус.)
  137. Минобороны: Оба члена экипажа разбившегося истребителя МиГ-29 погибли  (рус.)
  138. Страна не знающая своих Героев
  139. Расследованием катастрофы МиГ-29 занимается комиссия Минобороны с участием представителей ВПК  (рус.)
  140. ВВС РФ приостанавливают полеты МиГ-29  (рус.)
  141. В Болгарии утонул МиГ-29
  142. ASN Wikibase Occurrence # 161961
  143. MiG 29K averts horror crash, but slams onto India's 'brand new' naval icon, INS Vikramaditya - Financial Express
  144. ИТАР-ТАСС: Происшествия - В Мьянме разбился истребитель МиГ-29
  145. Под Астраханью разбился МиГ-29
  146. Zuev Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire
  147. МиГ-29К/КУБ
  148. В зависимости от модификации
  149. Истребители
  150. Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику изд.№ 2. с.5,7
  151. Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику изд.№ 2. с.88
  152. Истребители МиГ-29 получат радары с АФАР » Военное обозрение
  153. МиГ-29 оборудуют радарами с АФАР | Вооружение России и других стран Мира

Ссылки[править | править вики-текст]