МиГ-31

МиГ-31
МиГ-31 в полёте, 2011 год.
Тип	истребитель-перехватчик
Разработчик	/ ОКБ МиГ
Производитель	→ Горьковский авиазавод
Главный конструктор	Лозино-Лозинский Г. Е., Васильченко К. К.
Первый полёт	16 сентября 1975 года
Начало эксплуатации	6 мая 1981 года
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Вооруженные силы Российской Федерации: ВВС России ВМФ России Остальные: Казахстан
Годы производства	1975-1994
Единиц произведено	более 500
Базовая модель	МиГ-25
Изображения на Викискладе

МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП, по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый российский боевой самолёт четвёртого поколения.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800-900 км. Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 ряд лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.

История

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.

Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире) РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но имел экипаж из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.

22 апреля 1976 года начались ГСИ Миг-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 и завершился в сентябре 1980.

Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение.

В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.

МиГ-31 из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово.

Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.

На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолетов до версии МиГ-31БМ, первые 2 поступили в войска в 2008 году.

В 2008 году завершен первый этап ГСИ МиГ-31БМ, продолжается второй

Известно, что 60 МиГ-31 будет модернизировано до версии БМ, в составе также останутся, по словам Зелина, 30-40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС. Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.

В 2012 году на вооружение в Канскую авиагруппу (Красноярский край) поступили шесть МиГ-31БМ. На начало 2013 г Миг-31БМ Канской авиагруппы привлекаются для несения боевого дежурства в положении "дежурство на земле" с других аэродромов, в частности на аэродроме Толмачево, г. Новосибирск.

В 2013 году авиационная группа «Сокол» МО РФ (город Пермь, аэропорт "Большое Савино") пополнилась 3 истребителями МиГ-31Б.

Описание конструкции

Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-доплеровская радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон», разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский),

БРЛС

• дальность обнаружения воздушных целей: 200 км (для цели с ЭПР 19 м² на встречных ракурсах с вероятностью 0,5)
• дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² с вероятностью 0,5 на догонных ракурсах: 35 км
• количество обнаруживаемых целей: 24
• канальность для ЦУ: 8
• дальность автоматического сопровождения: 120 км

На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживают до 24 целей и одновременно могут атаковать до 8 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» (НИИ «Аргон») выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).

МиГ-31 из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения — зависит от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели; до 56 км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»).

Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК-диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора).

МиГ-31БМ на МАКС-2009

Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ:

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до 24 воздушных целей, 8 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики комплекса

Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трех) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6х8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и т. п.). Самолет получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолет, имеющий широкий спектр боевого применения.

На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

Дальность полёта

Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:

• без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 ч 44 мин;
• с 4 ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 ч 35 мин;
• с 4 ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 ч 26 мин.

Модификации

С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолета:

• МиГ-31Б — серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
• МиГ-31БС — МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б;
• МиГ-31БМ — модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 Миг-31 в Миг-31БМ. В 2008 году завершен первый этап ГСИ, продолжается второй этап. Модернизированные самолеты получат новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей.
• МиГ-31Д — экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету 79М6 «Контакт»;
• МиГ-31ЛЛ — летающая лаборатория в Жуковском;
• МиГ-31М — модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО;
• МиГ-31Ф — многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта);
• МиГ-31ФЭ — экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ;
• МиГ-31Э — экспортный вариант с упрощённым БРЭО;
• Миг-31ДЗ — серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (отличается от МиГ-31Б расположением штанги дозаправки (на МиГ-31ДЗ штанга установлена слева по полёту) и оборудованием второй кабины).

Тактико-технические характеристики

Три проекции МиГ-31

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 21,62 м
• Размах крыла: 13,45 м
• Высота: 6,50 м
• Площадь крыла: 61,60 м²
• Масса:
  • пустого: 21820 кг
  • с полной заправкой: 39150 кг
  • максимальная взлетная масса: 46750 кг
  • топлива: 17330 кг
• Двигатель: 2 × ТРДДФ Д-30Ф6
  • тяга:
    • максимальная бесфорсажная: 2 × 9500 кгс
    • на форсаже: 2 × 15500 кгс
  • масса двигателя: 2 × 2416 кг
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: 5G

Лётные характеристики

• Максимальная допустимая скорость:
  • на малой высоте: 1500 км/ч
  • на большой высоте: 3000 км/ч (M=2,82)
• Крейсерская скорость:
  • дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)
  • сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)
• Практическая дальность:
  • на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км
    • без дозаправки с 2 ПТБ: до 3000 км
    • с одной дозаправкой: до 5400 км
  • на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км
• Боевой радиус: 720 км
• Продолжительность полёта: до 3,3 ч
• Практический потолок: 20600 м
• Нагрузка на крыло:
  • с полной заправкой: 635 кг/м²
  • при максимальной взлётной массе: 759 кг/м²
• Тяговооружённость:
  • с полной заправкой: 0,79
  • при максимальной взлётной массе: 0,66

Вооружение

• Пушечное:
  • 1 × 6 23мм ГШ-6-23:
    • боекомплект: 260 патронов
    • скорострельность:
      • при НУ: не менее 8000 мин⁻¹
      • при t = −60 °C: не менее 6400 мин⁻¹
• Ракетное на 6 точках подвески (дополнительно 2 точки подвески для ПТБ):
  • ракеты класса воздух-воздух:
    • малой дальности: Р-60(М)
    • средней дальности: Р-40Т(ТД)
    • большой дальности: Р-33, Р-37

Аварии и катастрофы

• 20 сентября 1979 года — г. Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж (пилот Пётр Остапенко и штурман Леонид Попов) успешно катапультировался. Самолёт разбился.
• Осень 1979 года — г. Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания и дефекта топливной системы. Экипаж (пилот Валерий Меницкий и штурман Виктор Рындин) совершил аварийную посадку.
• 4 апреля 1984 года — аэродром ЛИИ (г. Жуковский), ОКБ А. И. Микояна, первая версия — отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия — разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолётом, а затем и взрыву самолёта в воздухе. Экипаж (командир экипажа заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Александр Федотов и штурман Валерий Зайцев) погиб.
• 22 июля 1987 год — аэр. Комсомольский, 763 иап, в стратосфере отказ с последующим пожаром двигателя, взрыв бака, отказ управления. Экипаж катапультировался.
• 8 августа 1988 года — Кольский п-ов, 174-й ИАП, пожар во время полёта над морем. Самолет успешно посажен на аэродром.
• 20 декабря 1988 года — г. Семипалатинск, 356 ИАП, ошибка пилота во время выполнения учебного полёта — не хватило высоты для вывода самолёта из пикирования. Экипаж погиб.
• 11 января 1989 года — аэродром Громово, 180 гв. ИАП, ложное срабатывание датчика пожар левого двигателя, неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоуслових. Экипаж погиб.
• 6 сентября 1995 год — аэр. Котлас, сваливание после пуска. Экипаж катапультировался.
• 12 июля 1996 год — аэр. Комсомольский, 763 иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелёт, при уходе на второй круг — столкновение с АТУ. Лётчик погиб при катапультировании.
• 16 июля 1996 год — аэр. Хотилово (аэр. базирования Громово), самовыключение обоих форсажей на взлёте. Столкновение с препятствием при выкатывании с ВВП. Экипаж погиб.
• 15 августа 1996 год — аэр. Комсомольский, 763 иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Лётчик погиб.
• 5 апреля 2000 — в Архангельской области разбился Миг-31.
• 28 февраля 2001 — самолёт МиГ-31 ВВС Северного флота совершил вынужденную посадку на аэродроме Мончегорска. Самолёт получил серьёзные повреждения и был списан. Экипаж (гвардии подполковник М. Сатановский и гвардии майор В. Овченков) не пострадал.
• 14 октября 2003 — МиГ-31 потерпел аварию в 14:54 по московскому времени в районе поселка Боровая Старицкого района Тверской области. Жертв нет.
• 1 июня 2005 — самолёт МиГ-31 в Тверской области сошел с полосы и в результате пожара сгорел. Экипаж не пострадал.
• 16 февраля 2007 — в Казахстане разбился МиГ-31.Экипаж командир корабля капитан Федотов Д.С. и штурман-лётчик майор Леонтьев А.А..
• 12 ноября 2008 — в Казахстане аварийно сел МиГ-31, подломилась стойка шасси.
• 10 марта 2010 — на аэродроме Котласа (Архангельская область) при посадке выкатился на боковую полосу и перевернулся истребитель МиГ-31. Во время аварии летчик и штурман получили травмы.
• 19 ноября 2010 — взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и разбился в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район). Экипаж катапультировался.
• 6 сентября 2011 — в районе аэропорта Большое Савино через несколько секунд после взлёта разбился МиГ-31. Члены экипажа: командир судна - летчик 1-го класса подполковник С. Ю. Столпянский и штурман 1-го класса майор А. В. Горбачев погибли.
• 23 апреля 2013 года около 22 часов 45 минут в районе села Просторное Шетского района Карагандинской области во время проведения учебно-тренировочного полета потерпел крушение МИГ-31 бортовой номер 02 под управлением полковника Едигеева М.О. (командир авиабазы) и штурмана майора Галимзянова Р.Р. (его заместитель) . Причиной крушения по предварительной версии стал отказ техники. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться. Командир судна полковник Марат Едигеев погиб. На месте крушения работает комиссия Минобороны Казахстана (на 24 Апреля 2013)

На вооружении

МиГ-31 на «вечной стоянке» в Талажском Авиагородке в честь 518-го ИАП

 Россия

• ВВС России:

По состоянию на 2012 год в ВВС России на вооружении стоят, по данным бывшего командующего ВВС Александра Зелина, 252 МиГ-31 (80% парка нуждаются в ремонте). На 2013 год-120 шт.. До 2020 года планируется модернизировать 50 самолетов до уровня МиГ-31БМ. В 2012 году авиация Центрального военного округа пополнилась 10 МиГ-31БМ. Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (входит в ОАК) в 2012 году передал министерству обороны РФ 15 самолетов МиГ-31, сообщил гендиректор завода Александр Карезин.

Перехватчики базируются на 7 авиабазах::

• 4 АвГр 6983 АвБ Центральная Угловая
• 3958 АвБ авиабаза Саваслейка
• 4 АвГр 7000 АвБ аэродром Хотилово
• 2 АвГр 6980 АвБ Большое Савино, Пермь
• 3 АвГр 6980 АвБ аэродром Канск

• ВМФ России:

• 7060 АвБ ТОФ аэродром Елизово, Петропавловск-Камчатский

 Казахстан

• ВВС Казахстана: 33 МиГ-31 в составе 610-й авиабазы — аэродром Караганда.

См. также

• Лозино-Лозинский, Глеб Евгеньевич
• МиГ-25
• Ту-128
• Су-15

Ссылки

• МиГ-31, (Foxhound), сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия на сайте информационного агентства «Оружие России» — www.arms-expo.ru
• Федосов Е. А. Полвека в авиации, Гл. IV Строительство МиГ-31 — М: Дрофа, 2004, C.199-295
• Сайт самолётостроительной корпорации МиГ
• Модернизированный МиГ-31 прошел испытания
• Модернизируемый МиГ-31 обвинили в близорукости
• Перехватчики МиГ-25 и МиГ-31. Документальный фильм