Микроавтобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Широко распространённое в России маршрутное такси на базе микроавтобуса ГАЗ-322132

Микроавтобус, автобус особо малого класса — автотранспортное средство длиной до 5 метров, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя[1]. В просторечии в понятие «микроавтобус» иногда включают не только автобусы особо малого класса, но также автобусы малого класса (например, ПАЗ-3205) и минивены. От первых микроавтобусы отличаются длиной (менее 5 м), от вторых — количеством пассажиров (более 8).

История[править | править исходный текст]

Первым «концепт-каром» микроавтобуса считается Alfa 40-60 HP, выпущенный в 1914 году. Первым серийным микроавтобусом стал Stout Scarab, производство которого началось в 1935 году[2], хотя эти модели по современной классификации следовало бы отнести по количеству пассажиров к минивенам, а не к автобусам. Массовое производство микроавтобусов началось в 1950-х годах. В Советском Союзе наиболее массовым и узнаваемым микроавтобусом стал РАФ-2203 Рижской автобусной фабрики[2]. Развитие коммерческих автобусных линий в России привело к резкому увеличению спроса на недорогие микроавтобусы, наиболее массовым из которых стал микроавтобус «ГАЗель»[3], на некоторое время ставший даже синонимом термина «маршрутное такси».

Устройство[править | править исходный текст]

С точки зрения конструкции микроавтобусы могут быть унифицированы с базовым легковым автомобилем или базироваться на шасси грузовиков малого класса. Как правило, микроавтобусы имеют сравнительно небольшой диаметр колёс и высоту салона.

Применение[править | править исходный текст]

Микроавтобусы, как транспортное средство с относительно небольшой стоимостью, стали популярным средством коммерческих перевозок, в основном в форме «маршрутных такси». После распада Советского Союза и последовавшей за этим деградации системы общественного транспорта во многих странах бывшего СССР микроавтобусы стали доминировать в структуре пассажирских перевозок, нередко перевозя 80% пассажиропотока и более[4][5].

Производство[править | править исходный текст]

В России начала 2000-х годов более 75 % производимых автобусов представляли автобусы особо малого класса[3].

Примеры[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (N 001МР/СЭ)" (утв. НИИАТ Минтранса РФ 12.10.2004, РФЦСЭ при Минюсте РФ 20.10.2004, ЭКЦ МВД РФ 18.10.2004, НПСО «ОТЭК» 20.10.2004))
  2. 1 2 Микроавтобусы: как все начиналось (рус.) (22 мая 2009). Проверено 1 марта 2013. Архивировано из первоисточника 16 марта 2013.
  3. 1 2 В. Салыгин. На отечественном рынке автобусов (рус.). Журнал «Основные Средства» (2005). Проверено 1 марта 2013. Архивировано из первоисточника 16 марта 2013.
  4. Лилит Петросян. Состояние общественного транспорта города Еревана и разработка мер по повышению эффективности его работы (рус.). HEINRICH BOLL STIFTUNG South Caucasus. Проверено 1 марта 2013.
  5. В Бурятии большая часть пассажирских перевозок приходится на долю ИП (рус.). ИА ВостокТелеИнформ (20.12.2012). Проверено 1 марта 2013. Архивировано из первоисточника 16 марта 2013.