Министерство путей сообщения

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Министе́рство путе́й сообще́ния (МПС) — центральный орган государственного управления в Российской империи, СССР и Российской Федерации (до 9 марта 2004 года), обеспечивавший проведение единой политики в сфере водного, сухопутного и железнодорожного транспорта, а также осуществлявший общее руководство в области транспортного сообщения. В СССР и РФ Министерство занималось исключительно железнодорожным транспортом.

МПС Российской империи[править | править вики-текст]

Флаг МПС Российской империи до 1870 года
Флаг МПС Российской империи с 1870 года

Началом систематической деятельности правительства в области путей сообщения в России было издание в 1649 году Уложения об охране судоходства.

При Петре I учреждена Коммерц-Коллегия, наблюдавшая за сухопутными дорогами. После ряда преобразований в 1755 году управление в этой области перешло к Канцелярии строения государственных дорог[1].

В 1798 году образован Департамент водных коммуникаций, позднее переименованный в Управление водяными и сухопутными сообщениями, затем в Главное управление путей сообщения, а с 1833 года по 1842 год носящий название Главного управления путей сообщения и публичных зданий. В 1842 году в управлении был создан Департамент железных дорог.

15 июня 1865 года император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России, что и считается официальной датой образования МПС России.

В 1913 году эксплуатационная длина сети составила 58,5 тыс. км; было перевезено 132,4 млн т грузов и 184,8 млн пассажиров.

НКПС[править | править вики-текст]

После Октябрьской революции советской власти было необходимо обеспечить централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован Народный комиссариат путей сообщения РСФСР (НКПС).

В ходе Первой мировой и гражданской войн было разрушено более 60 % сети, 90 % локомотивного и 80 % вагонного парка. Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и перевозки довести до объёма 1913 г.

Здание МПС

В 1923 году после образования СССР Народный комиссариат путей сообщения РСФСР был преобразован в общесоюзный Народный комиссариат путей сообщения СССР.

В 1931 и 1932 гг. Советом Народных Комиссаров (СНК) СССР был принят ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и безрельсового транспорта.

В 1932 году было принято решение СНК о реконструкции железных дорог. Этим решением предусматривалось: усиление пути за счёт укладки более тяжёлых рельсов, широкое использование щебёночного балласта, создание мощных паровозов (ФД, ИС), большегрузных 4-осных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза и автосцепку, создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки, внедрение механической и электрической централизации стрелок и сигналов и др.

В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, перевозки грузов составили 592,6 млн т.

Во время Великой Отечественной войны европейская часть сети железных дорог была полностью разрушена, потеряно 40 % вагонов и 50 % локомотивов. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.

МПС СССР[править | править вики-текст]

В 1946 году Народный комиссариат путей сообщения был преобразован в МПС СССР[2].

В послевоенное время главной целью было восстановление разрушенного хозяйства.

В 1954 году из состава МПС выделилось Министерство транспортного строительства СССР1992 году преобразовано в концерн «Трансстрой»).

МПС СССР выступило с инициативой перспективного (на 20 лет) развития и модернизации железнодорожного транспорта; в результате к 1975 году были значительно увеличены протяжённость сети и объёмы перевозок, электрифицированы и оснащены автоблокировкой сотни километров железных дорог.

В 1982 году был предложен план развития железнодорожной отрасли, в основу которого положена стратегия внедрения во все звенья транспортного конвейера интенсивных технологий на базе автоматизации производства и более широкой механизации ручного труда.

В 1991 году в МПС была разработана третья программа развития и реконструкции железнодорожного транспорта на период до 2000 года, которая легла в основу дальнейшего развития и модернизации железных дорог России.

МПС Российской Федерации[править | править вики-текст]

Герб Министерства путей сообщения Российской Федерации

20 января 1992 года образовано МПС Российской Федерации.

В 1998 году постановлением Правительства РФ была утверждена «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», в которой были определены основные задачи и цели перестройки отрасли.

Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» МПС России упразднено. Функции упраздненного министерства — федерального органа исполнительной власти переданы: Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Часть функций управления переданы в ОАО «Российские железные дороги» (создано 1 октября 2003 года).

Министры путей сообщения России и СССР[править | править вики-текст]

(с 20.11.1809 — Главноуправляющие водяных и сухопутных сообщений, с 25.07.1810 — Главноуправляющие путей сообщения, с 29.09.1832 — Главноуправляющие путей сообщения и публичных зданий, с 23.06.1865 — Министры путей сообщения, с 7 ноября 1917 по 1946 — Народные комиссары путей сообщения)

  1. С 1809 г. Принц Ольденбургский, Георгий Петрович
  2. С 1812 г. Деволант Франц Петрович
  3. С 1818 г. Бетанкур, Августин Августинович
  4. С 1822 г. Александр Вюртембергский (1771-1833)
  5. С 1833 г. Толь, Карл Фёдорович
  6. С 1842 г. Клейнмихель, Пётр Андреевич
  7. С 1855 г. Чевкин, Константин Владимирович
  8. С 1862 г. Мельников, Павел Петрович
  9. С 1869 г. Бобринский, Владимир Алексеевич (министр), внук внебрачного сына Екатерины II, генерал, министр путей сообщения с 1869 г. При нём шло усиленное железнодорожное строительство по концессиям, в результате задолженность частных дорог казне возросла до огромных сумм, и министр был уволен.
  10. С 1871 г. Бобринский, Алексей Павлович, генерал, двоюродный брат предыдущего, министр путей сообщения с 1871 г. Считал, что железные дороги должны строиться за счет казны, но против этого возражал министр финансов М. Х. Рейтерн.
  11. С 1874 г. Посьет, Константин Николаевич
  12. С 1888 г. Паукер, Герман Егорович
  13. С 1889 г. Гюббенет, Адольф Яковлевич, служил в Министерстве финансов, затем в Министерстве путей сообщения, министр с 1889 г. Ввел правительственный надзор за тарифами по проезду на частных железных дорогах.
  14. С 1891 г. Витте, Сергей Юльевич
  15. С 1892 г. Кривошеин, Аполлон Константинович
  16. С 1895 г. Хилков, Михаил Иванович
  17. В 1905 г. Немешаев, Клавдий Семенович
  18. С 1905 г. Шауфус, Николай Константинович
  19. С 1908 г. Рухлов, Сергей Васильевич
  20. С 1915 г. Трепов, Александр Фёдорович
  21. С 1916 г. Кригер-Войновский, Эдуард Брониславович
  22. 2 марта — 4 июля 1917 Некрасов, Николай Виссарионович
  23. 11 — 24 июля 1917 Тахтамышев, Георгий Степанович
  24. 25 июля — 31 августа 1917 Юренев, Пётр Петрович
  25. 31 августа — 25 октября 1917 Ливеровский, Александр Васильевич
  26. 28 октября 1917 — февраль 1918 Елизаров, Марк Тимофеевич
  27. февраль 1918 — май 1918 Рогов, Алексей Гаврилович
  28. май 1918 — июль 1918 Кобозев, Пётр Алексеевич
  29. июль 1918 — март 1919 Невский, Владимир Иванович
  30. 1919—1920 Красин, Леонид Борисович
  31. 25 марта — 10 декабря 1920 Троцкий, Лев Давидович
  32. 1920—1921 Емшанов, Александр Иванович
  33. 1921 — 2 февраля 1924 Дзержинский, Феликс Эдмундович
  34. 2 февраля 1924 — 11 июня 1930 Рудзутак, Ян Эрнестович
  35. 11 июня 1930 — 2 октября 1931 Рухимович, Моисей Львович
  36. 2 октября 1931 — 28 февраля 1935 Андреев, Андрей Андреевич
  37. 28 февраля 1935 — 22 августа 1937 Каганович, Лазарь Моисеевич
  38. 22 августа 1937 — 5 апреля 1938 Бакулин, Алексей Венедиктович
  39. 5 апреля 1938 — 25 марта 1942 Каганович, Лазарь Моисеевич
  40. 25 марта 1942 — 26 февраля 1943 Хрулёв, Андрей Васильевич
  41. 26 февраля 1943 — 20 декабря 1944 Каганович, Лазарь Моисеевич
  42. 20 декабря 1944 — 5 июня 1948 Ковалёв, Иван Владимирович
  43. 5 июня 1948 — 14 января 1977 Бещев, Борис Павлович
  44. 14 января 1977 — 29 ноября 1982 Павловский, Иван Григорьевич
  45. 29 ноября 1982 — 26 декабря 1990 Конарев, Николай Семёнович
  46. 8 мая — 26 ноября 1991 Матюхин, Леонид Иванович
  47. 20 января 1992 — 9 августа 1996 Фадеев, Геннадий Матвеевич
  48. 22 августа 1996 — 14 апреля 1997 Зайцев, Анатолий Александрович
  49. 14 апреля 1997 — 21 мая 1999 Аксёненко, Николай Емельянович
  50. 29 мая — 16 сентября 1999 Старостенко, Владимир Иванович
  51. 16 сентября 1999 — 3 января 2002 Аксёненко, Николай Емельянович
  52. 4 января 2002 — 22 сентября 2003 Фадеев, Геннадий Матвеевич
  53. 7 октября 2003 — 24 февраля 2004 Морозов, Вадим Николаевич

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Марговенко, Алексей «Дороги царей» (рус.). журнал «Урал» 2004 год, № 10. Проверено 29 января 2008. Архивировано из первоисточника 23 августа 2011.
  2. Закон от 15 марта 1946 года. О преобразовании Совета Народных Комиссаров СССР в Совет Министров СССР и Советов Народных Комиссаров союзных и автономных республик — в Советы Министров союзных и автономных республик (рус.) // Ведомости Верховного Совета СССР : сб. — 1946. — № 10.