Минский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 53°54′18″ с. ш. 27°36′13″ в. д. / 53.905002° с. ш. 27.603632° в. д. / 53.905002; 27.603632 (G) (O) (Я)

Минский трамвай
AKCM-60102 in Minsk 2.JPG
Трамвайная система
Страна

Белоруссия Беларусь

Город

Flag of Minsk, Belarus.svg Минск

Тип системы

Пассажирская, с 1929 по 1950-е — пассажирско-грузовая

Дата открытия

13 октября 1929

Количество маршрутов

5[1]

Длина контактной сети

62,8 км[2]

Общая длина маршрутов

123,12 км[1]

Количество трамвайных парков

1

Количество вагонов

151 (в том числе 10 служебных вагонов)[3]

Модели эксплуатируемых трамваев

АКСМ-60102
АКСМ-843
АКСМ-1М
АКСМ-743

Ширина колеи

Советская (1524 мм)

Тип питания

электрическое от воздушной контактной сети

Напряжение контактной сети

~600 В

Регламентированная высота подвеса контактной сети

>5,5 м

Протяжённость самого длинного маршрута

15,6 км (№ 3)

Компания-перевозчик

ГП «Минсктранс»

Сайт компании

http://www.minsktrans.by

Минский трамвай на Викискладе

Минский трамвай — система электрического трамвая в городе Минск, открытая 13 октября 1929 года. В различное время в системе эксплуатировались вагоны производства заводов Tatra, ПТМЗ, РВЗ, а также немецкие вагоны GT8M и вагоны белорусского производства: АКСМ-1М, АКСМ-743, АКСМ-843 и АКСМ-60102 (подробнее см. в разделе Подвижной состав). Трамваем обеспечивается около пяти процентов перевозок общественным транспортом в городе[4]. Ежедневно минские трамваи развозят 180-190 тысяч человек по девяти городским маршрутам, в год – более 72 миллионов пассажиров[5]. Стоимость проезда — 3000 рублей (при покупке талона у водителя — 3500 рублей)[6].

Общая информация[править | править исходный текст]

Маршруты[править | править исходный текст]

Конечные пункты Трасса следования Режим работы Примечания
1 ДС «Зелёный Луг» — ДП «Площадь Мясникова» Логойский тракт, ул. Якуба Коласа, ул. Красная, просп. Машерова, ул. Козлова, ул. Змитрока Бядули, ул. Первомайская, ул. Ульяновская, ул. Бобруйская Ежедневно
2 РК «Улица Октябрьская» — ДП «Площадь Мясникова» ул. Октябрьская, ул. Ульяновская, ул. Бобруйская Будние: час пик
3 ДС «Серебрянка» — ДС «Озеро» ул. Якубова, ул. Плеханова, ул. Долгобродская, ул. Козлова, просп. Машерова, ул. Даумана, Старовиленский тракт Ежедневно
4 ДС «Озеро» — ДП «Площадь Мясникова» Старовиленский тракт, ул. Даумана, просп. Машерова, ул. Козлова, ул. Змитрока Бядули, ул. Первомайская, ул. Ульяновская, ул. Бобруйская Ежедневно
5 ДС «Озеро» — ДС «Зелёный Луг» Старовиленский тракт, ул. Даумана, просп. Машерова, ул. Красная, ул. Якуба Коласа, Логойский тракт Ежедневно
6 ДС «Зелёный Луг» — ДС «Серебрянка» Логойский тракт, ул. Якуба Коласа, ул. Красная, ул. Козлова, ул. Долгобродская, ул. Плеханова, ул. Якубова Ежедневно
7 ДС «Серебрянка» — ДП «Площадь Мясникова» ул. Якубова, ул. Плеханова, ул. Долгобродская, ул. Козлова, ул. Чапаева, ул. Первомайская, ул. Ульяновская, ул. Бобруйская Ежедневно
9 РК «Тракторный завод» — ДС «Серебрянка» ул. Якубова, ул. Плеханова, ул. Долгобродская Будние: час пик
11 ДС «Зелёный Луг» — РК «Ст. м. Площадь Победы» Логойский тракт, ул. Якуба Коласа, ул. Красная, просп. Машерова, ул. Козлова Будние: час пик
Линии минского трамвая на карте города

Конечные станции и разворотные кольца[править | править исходный текст]

ДС «Зелёный Луг»[править | править исходный текст]

На ДС есть два основных пути, путь для отстоя подвижного состава (со смотровой ямой) и запасной путь. Посадка и высадка производится на одной остановке, перед зданием ДС, на южной стороне кольца.

Маршруты: 1, 5, 6, 11

ДС «Озеро»[править | править исходный текст]

Двухпутное кольцо. Посадка и высадка перед выездом с кольца. Один из путей оборудован смотровой ямой.

Маршруты: 3, 4, 5

ДС «Серебрянка»[править | править исходный текст]

Трёхпутное кольцо. Недавно закончена реконструкция.

Маршруты: 3, 6, 7, 9

ДП «Площадь Мясникова»[править | править исходный текст]

Диспетчерский пункт «Мясникова»

Двухпутное кольцо. Высадка — сразу после заезда на кольцо на восточной стороне. Посадка — перед выездом с кольца, на западной стороне, у строения ДП.

Маршруты: 1, 2, 4, 7

РК «Октябрьская»[править | править исходный текст]

Двухпутное кольцо. Посадка и высадка по улице Октябрьской. На самом кольце пассажирского движения нет.

Маршрут: 2.

РК «Тракторный завод»[править | править исходный текст]

Двухпутное кольцо. Посадка и высадка на остановке перед выездом с кольца.

Маршрут: 9

Поворотный треугольник «Рокоссовского»[править | править исходный текст]

Временный поворотный треугольник построенный летом 2011 года на пересечении пр. Рокоссовского и ул. Плеханова на время строительства подземного пешеходного перехода и реконструкции трамвайной линии по ул. Плеханова и Якубова. Использовался для разворота трамваев 3, 6 и 7 маршрута. Демонтирован в начале августа 2012 года.

Подвижной состав[править | править исходный текст]

По состоянию на начало сентября 2012 года в минском трамвайном парке имеются следующие модели трамвайных вагонов[7]:

Действующие
Модель Количество Начало эксплуатации Комментарий
AKCM-60102 in Minsk 2.JPG АКСМ-60102 132 2001
157ozero.jpg
АКСМ-843
5 2009
Minsk 028 20070803 0291.jpg
АКСМ-1М
2 2000
Minsk 031 20070803 0170.jpg
АКСМ-743
1 2002 Экспериментальный образец в единственном экземпляре
Музейные
Модель Год выпуска Окончание эксплуатации Номер Комментарий
ЛМ-49 июль 1959 1979 235 Вместе с прицепом ЛП-49 был подарен Минску Ленинградом[8]. Сейчас в неходовом состоянии находится на территории трамвайного депо и используется в качестве вагона-музея
DWM GT8M 1969 2009 180 В 2002 году КУП «Минсктранс» были достигнуты договорённости о безвозмездной передаче нескольких вагонов из Карлсруэ в Минск. Изначально планировалась передача 100 трамваев, но впоследствии белорусская сторона решила отказаться от 90 трамваев получив в своё распоряжение только 10 вагонов.
RVZ-6M2 tram in Minsk 01.jpg
РВЗ-6М2
1975 2008 420, 432
Tatra-T6B5 tram in Minsk 02.jpg
Tatra T6B5
1991 2009 001 Во время эксплуатации имел номер 013. Реальный 001 списан в 2009 году.
Списанные
Модель Количество Начало эксплуатации первого вагона в городе Окончание эксплуатации последнего вагона в городе Комментарий
Х >15 1930-е 1965
М 5 1930-е 1965 Прицепной к Х
Ф >8 1945 1964
КМ 1945 1965
КП 1945 1960-е Прицепной к КМ
МС-1 2 1940-е 1950-е Оба вагона были модернизированы
ПВ >1 1940-е 1950-е Прицепной вагон к МВ. Но, так как в Минске таких вагонов не было, «цеплялся» к любым другим вагонам.
КТМ-1 >38 1947 1974
КТП-1 >39 1947 1974 Прицепной к КТМ-1
МТВ-82 46 1950-е 1981
ЛП-49 1 1959 1973 Прицепной к ЛМ-49
КТМ-2 >32 1964 1970-е[источник не указан 1291 день]
КТП-2 >32 1964 1970-е[источник не указан 1291 день] Прицепной к КТМ-2
КТВ-55 1 1960-е 1979
КТП-55 1 1960-е 1979 Прицепной к КТВ-55
Belarus-Minsk-Tram-2.jpg РВЗ-6 13 1966 2008[9]
Belarus-Minsk-Tram-3.jpg
РВЗ-6М
56
RVZ-6M2 tram in Minsk 01.jpg
РВЗ-6М2
200 1975 15 из них были переоборудованы в РВЗ-ДЭМЗ, 1 — в сетеизмеритель, 3 находятся в музее
Tatra-T6B5 tram in Minsk 02.jpg
Tatra T6B5
23 1991 2012 Из них шесть проданы в Екатеринбург, четыре — в Нижний Новгород и три — в Самару
КТМ 71-608К 1 1994 2009 Переоборудован в вагон-хоппер-дозатор
RVZ-DEMZ tram in Minsk 01.jpg
РВЗ-ДЭМЗ
14 1999 2008 Ещё один был отправлен в музей, но позже переоборудован в вагон-платформу с подъёмным краном
Minsk 028 20070803 0291.jpg
АКСМ-1М
1 2000
DWM GT8M 9 2002 2009
Служебные
Модель Количество Начало эксплуатации[10] Окончание эксплуатации Комментарий
Tatra T6B5 1 2011 2012 Вагон жёлобоочиститель
ВТК-09Д 1 2009 2009 Вагон хоппер-дозатор из Мозыря. Работал на реконструкции линии по пр. Машерова.
ГС-4 3 1978 Щёточный снегоочиститель
КТМ 71-608К 1 2009 Вагон-хоппер-дозатор, переоборудован из пассажирского вагона
НТТРЗ 1 1987 2000-е Вагон сетеизмеритель на базе РВЗ-6М2
РШМв-1 1 1998 Вагон рельсошлифовальщик на базе 71-605
МПРП 1 2009 Машина путевая ремонтная подбивочная
ВТК-24 1 Вихревой снегоочиститель (очищает рельсовый путь от снега потоком воздуха)
РВЗ-ДЭМЗ 1 2009 Вагон с крановой платформой. Ранее музейный 385, ещё раньше — пассажирский 382.
РВЗ-6М2 2 2003 Один — вагон сетеизмеритель переоборудованный из пассажирского вагона; предназначение второго неизвестно

Производство трамваев в Минске[править | править исходный текст]

Первыми трамваями, сделанными в Минске, можно считать вагоны, построенные в 1955-56 годах, на шасси от вагонов Х[11]. Было сделано несколько таких трамваев, они прослужили пассажирам до 1965 года.

Серийный выпуск трамваев в Минске был налажен только в 2000 году, на заводе «Белкоммунмаш». Единственной на то время моделью, выпускаемой заводом, был АКСМ-1М. Уже в следующем году БКМ освоил выпуск усовершенствованной версии 1М — вагона АКСМ-60102. В 2002 году завод выпустил единственный экземпляр экспериментального АКСМ-743. В 2008 список выпускаемых в Минске трамваев пополнил АКСМ-843, а в 2010 — АКСМ-62103. Сейчас все эксплуатируемые в Минске вагоны — собственного производства. Помимо Минска вагоны Белкоммунмаша используются в Новополоцке, Витебске, Перми, Кемерово, Прокопьевске, Новосибирске, Самаре и Киеве, Барнауле.

История трамвая[править | править исходный текст]

Конка[править | править исходный текст]

Первые шаги[править | править исходный текст]

Идея об организации в Минске трамвайного движения зародилась ещё в 1898 году.[12]

Электрический трамвай в советское время[править | править исходный текст]

Приведены только современные названия улиц, по которым были проложены трамвайные линии.
Данные о трамвайных линиях Минска составлены на основе этой схемы.

Система электрического трамвая в Минске была открыта 13 октября 1929 года. На момент открытия она включала в себя два маршрута:

  • «Товарная станция» — «Комаровка» (проходил по ул. Московской, пр. Независимости до пл. Якуба Коласа и включал в себя 13 остановок — 9 постоянных и 4 по требованию)
  • «Вокзал» — «площадь Свободы» (проходил от железнодорожного вокзала по ул. Ленинградской и Свердлова, пр. Независимости и ул. Ленина; включал 3 остановки, 2 из них постоянные).

На этих линиях использовались вагоны Х производства Мытищинского завода. Выпуск составлял 5 вагонов. Уже в первый год существования трамваем было перевезено 11 миллионов пассажиров.

В 1929 году была построена линия от площади Свободы по улицам Максима Богдановича и Киселёва до ДС «Сторожёвка» (в районе пересечения с ул. Кропоткина). В 1930 линия по проспекту Независимости была удлиненна до Парка Челюскинцев (в то время ДС «Выставка»). Разворотное кольцо находилось на площади Калинина. В том же году закрылась ДС «Площадь Свободы», а разворачивавшийся там трамвай № 2 продлили до ДС «Сторожёвка».

В 1932 построена линия от проспекта Независимости по ул. Энгельса, Ульяновской и Октябрьской до станции «Завод Ворошилова» (ныне «Октябрьская улица»). За 1932 год Минский трамвай перевёз 22 миллиона пассажиров — в два раза больше чем в 1930.

В 1933 году в Минске были построены две новых трамвайных линии. Одна из них продлевала линию от ДС «Сторожёвка» по ул. Кропоткина, пр. Машерова и ул. Даумана до ДС «Переспа» (в районе пересечения с ул. Веры Хоружей). Вторая проходила по ул. Володарского, Городской вал, Романовская слобода, Кальварийская и Короля до ДС «Кальвария». Благодаря этим расширениям трамвайный парк увеличился до 43 вагонов[13].

В 1935 была построена линия от железнодорожного вокзала по ул. Свердлова приблизительно до территории современного Червенского рынка.

Существует информация что в начале 40-х велось строительство линии по Провиантской улице (ныне ул. Захарова), но никаких официальных документов посвящённых этой линии в открытом доступе не сохранилось, а во время войны недостроенная линия был полностью уничтожена.

С началом великой отечественной войны в Минске было полностью прекращено трамвайное движение. В начале мая 1943 года[14] (по другим данным в конце августа[15]) в оккупированном Минске нацисты восстановили трамвайное движение. На линии работало 4 вагона[16], ходившие только по одному маршруту: «Товарная станция» — «Выставка»[14].

При отступлении из Минска немцы разобрали часть путей, сняли контактную сеть, вывезли оборудование тяговой подстанции[17]. В результате бомбардировок было разрушено здание трамвайного парка, уничтожен остаток линий и подвижной состав.

Восстановление трамвайной сети началось в октябре 1944. До февраля 1945 года, когда в город поступило 10 вагонов КМ с прицепами[17][11] и дореволюционные, выпуска 1907 года, трамваи серии Ф[11], в Минске не было ни одного трамвая. Последний вагон Ф был списан 29 декабря 1964 года[11]. 1 мая 1945 было торжественно открыто трамвайное движение на участке по проспекту Независимости от ул. Володарского до парка Челюскинцев. Также было открыто первое Минское трамвайное депо, которое расположилось на пересечении современных проспектов Машерова и Независимости. В следующем году завершилась постройка линии от Товарной станции по ул. Московской и Бобруйской до железнодорожного вокзала и оттуда, по ул. Ленинградской и Свердлова, до пр. Независимости. Также в 1948 были восстановлены линии по улицам Энгельса, Ульяновской и Октябрьской; и по ул. Володарского, Романовская слобода и Кальварийской до ДС «Опанского» (предположительно в районе пересечения с ул. Клары Цеткин). Вдобавок к этому была построена линия от ж/д вокзала по ул. Бобруйская и Ульяновская до Октябрьской улицы. Не обошёлся 1948 год и без потерь: линия, проходившая по проспекту Независимости от улицы Володарского до ул. Энгельса, была разобрана.

1949 год, год 20-летия минского электрического трамвая, стал не менее насыщенным событиями чем 1948. Была восстановлена линия по улицам Интернациональной, Максима Богдановича и Киселёва до ДС «Сторожёвка»; построена линия от проспекта Независимости по ул. Козлова, Змитрока Бядули и Первомайской до пересечения с улицей Энгельса. Также была разобрана просуществовавшая только один год линия по улице Энгельса, и линия по проспекту Независимости (от пр. Машерова до ул. Энгельса).

В 1950 году было открыто движение по новой, почти 3,5 километровой линии, проходящей от площади Змитрока Бядули по улицам Козлова и Долгобродской до ДС «Тракторный завод». В 1953 году эта линия была продлена по улице Долгобродской и Партизанскому проспекту до ДС «Автозавод».

Также в 1950-х60-х годах существовала линия, которая проходила от пр. Независимости по ул. Петруся Бровки до располагавшейся там железнодорожной ветки[18].

В 1954 завершилось строительство линии по пр. Машерова от проспекта Независимости до ул. Максима Богдановича, с заходом на последнюю. В 1955 была построена линия по ул. Мясникова от ул. Бобруйской до ул. Городской вал, а также разрушена линия по ул. Володарского, пр. Независимости, ул. Свердлова и Ленинградской до железнодорожного вокзала.

Основной моделью минского трамвая 1950-х стал усть-катавский КТМ-1. 99[источник не указан 1292 дня] таких трамваев эксплуатировались до 1975 года. С середины 1950-х до 1979 в Минске эксплуатировалось 46 рижских трамваев МТВ-82. В конце 1950-х — начале 60-х к списку моделей трамваев эксплуатировавшихся в Минске добавились два весьма редких вагона: ленинградский трёхдверный ЛМ-49 и киевский КТВ-55. До наших дней в Минске сохранился ЛМ-49, который сейчас, в неходовом состоянии, находится на территории трамвайного парка и используется в качестве вагона музея.

В 1956 году завершилась постройка разворотного кольца «Площадь Змитрака Бядули». Также в этом году была разобрана небольшая часть линии по проспекту Независимости от ул. Козлова до площади Якуба Коласа. Вместо неё построили линию по улице Красная. Следующий, 1957 год, стал одним из самых успешных для трамвая: были построены две почти 3-х километровые линии (первая от ул. Максима Богдановича по пр. Машерова, ул. Даумана и Старовиленской до ДС «Озеро», а вторая от пл. Якуба Коласа по одноимённой улице до ДС «Волгоградская») и 2,5 километровая линия от ДС «Опанского» по ул. Короля, Дрозда, пер. Тучинского и ул. Тимирязева, до ДС «Радиаторный завод», которая располагалась в районе пересечения с улицей Сапёров. Также была уничтожена линия от площади Якуба Коласа до парка Челюскинцев по проспекту Независимости.

В 1958 уничтожена ДС «Опанского». Разворачивавшийся на ней маршрут № 2 продлён до ДС «Радиаторный завод». В 1961 на пересечении ул. Мясникова и Городской вал открылась ДС «Республиканская». В том же году разрушена линия от Товарной станции по ул. Московской до ул. Мясникова.

Предположительно в 1964 году была построена линия от переулка Тучинского по улицам Кальварийской и Ольшевского до ДС «Ольшевского», которая, по некоторым данным, располагалась в промежутке между домом № 29 и проспектом Пушкина. Линия была полностью закончена и готова к эксплуатации. Тем не менее пассажирское движение по ней открыто не было, и в скором времени линия была разобрана.

В 1965 году линия по ул. Якуба Коласа была продлена по ул. Логойский тракт до ДС «Зелёный луг». Также взамен разобранной линии по улицам Кальварийская и Романовская слобода построена линия по ул. Короля.

В 1967 трамвайный парк, вынужденный в течение 15 лет соседствовать в одном помещении с троллейбусным, переехал в новое, отдельное здание на улице Ботанической. Старый парк, на пересечении проспектов Машерова и Независимости, был полностью отдан под троллейбусы, вплоть до 2006 года, когда было принято решение о его переносе на новую территорию в Уручье. В ближайшее время на старой территории планируется масштабное строительство, ну а пока там располагается платная автостоянка.

В течение 15 лет после этого события расширение трамвайной сети в Минске не производилось. Наоборот шло её активное уменьшение: так, в 1967 году была разрушена линия по улицам Максима Богдановича и Интернациональной, в 1969 — от ул. Мясникова по ул. Короля, Дрозда, пер. Тучинского и ул. Тимирязева до ДС «Радиаторный завод», в 1975 — по ул. Мясникова от ул. Бобруйской до ДС «Республиканская». Единственным расширением сети в то время является открытие в 1975 году ДС «Площадь Мясникова».

Наконец в 1982 году[17] была построена небольшая линия от ул. Первомайской по ул. Чапаева и Платонова до ул. Козлова. Первого «большого» строительства пришлось ждать ещё 3 года: в 1985 трамвайная сеть Минска увеличилась на 4 километра — открылось движение на участке от Партизанского проспекта по улицам Плеханова и Якубова до ДС «Серебрянка».

В середине 80-х были утверждены планы строительства линии в микрорайон Чижовка, от ДС «Автозавод» по ул. Кабушкина и Ташкентской, и линии от ДС «Площадь Мясникова» по улицам Клары Цеткин и Кальварийской. Но проведение перестройки, а после и развал СССР помешали осуществлению этих планов[17].

В 1989 линию по пр. Машерова (от ул. Куйбышева до ул. Даумана) перенесли на выделенное полотно. В 1990, в связи с началом строительства метро, было остановлено движение на линии по Партизанскому проспекту. Первоначально предполагалось восстановить трамвайное движение после окончания строительства, но вскоре от этих планов было решено отказаться и линия была разобрана.

С 1966 года основным трамваем Минска был рижский РВЗ-6 и его модификации РВЗ-6М и РВЗ-6М2. Всего в Минске было 268 таких вагонов. В 197991 годах РВЗ-6 был единственным трамваем Минска. Вывод этих вагонов из эксплуатации начался в начале 2000-х годов и окончательно завершился к концу 2008 года.

Постсоветский период[править | править исходный текст]

В 1991 году на минских линиях появились 24 чехословацких трамвая Tatra T6B5.

В 19992003 годах 15 вагонов РВЗ-6 прошли реконструкцию в трамвайном парке, во время проведения которой на вагоны были установлены новые кузова производства Дзержинского экспериментально-механического завода. Эти вагоны получили новый индекс РВЗ-ДЭМЗ. Как и не реконструированные «рижане», все «ДЭМЗы» были списаны к 2008 году.

В 2000 году, впервые за много лет, в трамвайную сеть Минска были внесены небольшие изменения: линию по ул. Бобруйской перенесли на выделенное полотно и немного укоротили: ранее располагавшаяся за улицей Московской (около дома № 3 по улице Клары Цеткин) ДС «Мясникова» была перенесена на новое место — теперь она находится в сквере перед Московской улицей. Тогда же на улицах появились новые белорусские вагоны АКСМ-1М, через год переродившиеся в АКСМ-60102.

В сентябре 2002 года из немецкого города Карлсруэ прибыло 10 трамваев DWM GT8M, выпущенных в 1969 и 1970 годах. Эти вагоны были переданы Минску безвозмездно[16]: руководство Карлсруэ пришло к выводу, что отдавать старые вагоны выгоднее, чем оплачивать их утилизацию[19]. Сперва Минск планировал взять в Германии 100 таких трамваев[19], но от этих планов было решено отказаться в пользу приобретения вагонов белорусского производства.

Также в городе появился экспериментальный трёхсоставный вагон АКСМ-743, так и оставшийся в единственном экземпляре.

Последнее на настоящий момент изменение трамвайной сети было в 2004 году, когда линию по ул. Даумана перенесли на выделенное полотно.

В 2008 году Белкоммунмаш развил идею модели 743 в новых вагонах АКСМ-843. Первый такой состав начал эксплуатироваться в июне 2009 года. С началом производства АКСМ-843 трамваи GT8D в количестве 9 вагонов были списаны, а один — оставлен для музея.[источник не указан 334 дня].

C 2009 года началось активное списание трамваев Tatra T6B5. К 2012 году в Минске остался только один такой вагон, находящийся в музее. Шесть списанных T6 были проданы в трамвайный парк Екатеринбурга, четыре — в Нижний Новгород и три — в Самару.

По состоянию на 2013 год трамвай в Минске переживает не лучшие времена. Острый дефицит водителей приводит к недовыпуску трамваев на линию, водители продолжают увольняться. Трамваи АКСМ, массово поступавшие в 2006-2008 в единочасье стали "старыми", состояние подвижного состава оставляет желать лучшего...

Перспективы[править | править исходный текст]

В 2011 году планировалось строительство линии по пр. Машерова, ул. Тимирязева и Клары Цеткин до ДС «Площадь Мясникова»[4]. Однако, как и строительство линии по проспекту Рокоссовского и ул. Тимирязева оно было исключено из проекта. На проспекте Рокоссовского, в местах, отведенных под трамвайные пути, будут размещены автомобильные стоянки[20].

В будущем планируется пуск трамвая в Лошицу и Чижовку, строительство второго трамвайного парка на улице Семашко[4] и перенос линии на Озеро со Старовиленского тракта на менее загруженную улицу Нововиленскую.

Музей трамвая[править | править исходный текст]

Сейчас музей минского трамвая состоит из небольшой экспозиции, расположенной в находящемся на территории трамвайного парка неходовом вагоне ЛМ-49, и 3 рабочих вагонов: РВЗ-6, GT8 и Tatra T6B5.

Вагон-музей истории и трудовой славы филиала «Трамвайный парк» был открыт 13 октября 1979 года[8]. Сейчас в его экспозиции находятся несколько сотен различных исторических фотографий и документов, фрагменты трамвайных рельсов эксплуатировавшихся конкой в XIX веке и китель первого водителя трамвая[21].

В апреле 2010 года, в здании ремонтно-механического завода Минсктранс на Партизанском проспекте, должен был открыться полноценный музей минского городского транспорта[15]. Но к апрелю завершить реконструкцию помещений под музей не удалось, и дату открытия перенесли на день автомобилиста[22]. К сожалению, в этот день музей также не заработал, и по состоянию на январь 2012 года его перспективы остаются неизвестны[источник не указан 1256 дней].

См. также[править | править исходный текст]

Книги о минском трамвае:

1. С.С. Семченков Трамваи Минска сегодня, Мн: Информпресс, 2004 год

2. С.С. Семченков Трамвай от А до Я, Мн: Зималетто, 2012 год

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 Филиал «Трамвайный парк» (рус.). Минсктранс. Проверено 14 января 2010. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.
  2. Филиал «Служба трамвайного пути» (рус.). Минсктранс. Проверено 14 января 2010. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.
  3. Список моделей минского трамвая (рус.). transphoto.ru. Проверено 14 января 2010. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.
  4. 1 2 3 Екатерина Старовойтова. Когда Овчинка выделки стоит (рус.). Транспортник столицы №898 (4 июня 2010). Проверено 5 октября 2010. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.
  5. Повелительницы трамваев. Салідарнасць.
  6. В Минске цена на проезд в общественном транспорте поднялась до 3 тысяч рублей, onliner.by (1 декабря 2013)
  7. Информация взята с сайта СТТС: [1]; [2]
  8. 1 2 Табличка находящаяся около входа в вагон-музей
  9. Дмитрий Умпирович. Рейс в историю (рус.). Советская Белоруссия (27 сентября 2008). Проверено 20 октября 2010.
  10. Некоторые служебные вагоны были пассажирскими до переоборудования их в служебные. Здесь указан только год начала эксплуатации вагона как служебного.
  11. 1 2 3 4 Первый трамвай (рус.). Официальный сайт ГУ «Столичный транспорт и связь». Проверено 6 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.
  12. Как это было. Какими дорогами колесил первый минский трамвай?
  13. Гісторыя Мінска. — Минск, 1967. — С. 340.
  14. 1 2 Bacian. Оккупационный трамвай (рус.) (15 ноября 2008). Проверено 5 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.
  15. 1 2 От конки до метро — пешком (рус.). naviny.by (19 апреля 2010). Проверено 5 ноября 2010.
  16. 1 2 Юрий Влодавский. Вчера, сегодня и завтра Минского трамвая (рус.) (8 августа 2006). Проверено 20 октября 2010. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.
  17. 1 2 3 4 Сергей Семченков. История Минского трамвая (рус.)(недоступная ссылка — история). bytrans.net (2004). Проверено 4 октября 2010. Архивировано из первоисточника 5 июля 2008.
  18. Часть карты Минска 1950-х годов
  19. 1 2 Олег Шепелюк. Веха в истории (рус.)(недоступная ссылка — история). Контакт (2002). Проверено 20 октября 2010. Архивировано из первоисточника 15 октября 2008.
  20. Трамвайную линию на проспекте Рокоссовского строить не будут
  21. В Минске появился трамвай 1874 года выпуска (рус.). Комсомольская правда (2 августа 2009). Проверено 11 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.
  22. Ольга Седнева. Своим ходом — из пятидесятых (рус.). Вечерний Минск (10 сентября 2010). Проверено 11 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.

Ссылки[править | править исходный текст]