Ми-10

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ми-10
Vzlet Mil Mi-10K.jpg
Ми-10К, принадлежащий НПО «Взлёт», приземляется после установки антенны.
Тип грузовой вертолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Миля
Производитель Ростовский вертолётный завод
Первый полёт 15 июня 1960
Статус не эксплуатируется, последний полёт 2009 г. (в эксплуатации остался Ми-10К)
Основные эксплуатанты Аэрофлот
Годы производства 19641969
Единиц произведено 44
Базовая модель Ми-6
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ми-10 (изделие «60», по классификации НАТО: Harke) — военный транспортный вертолёт (летающий кран), развитие Ми-6. Разработан в 1961—1964 годах, принят на вооружение в 1963 году. Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе.

Ми-10К — гражданская модификация Ми-10, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ.

История проектирования[править | править вики-текст]

Ми-10 с телевизионной установкой (слева) и Ми-8

20 февраля 1958 года правительство СССР распорядилось приступить к проектированию «летающего крана» на базе Ми-6. Задание предусматривало грузоподъёмность 12 т при дальности 250 км и максимальную (при перевозке на короткие расстояния) — 15 т. В процессе проектирования задание было дополнено требованием по перевозке крылатых и баллистических ракет, что и стало основной задачей Ми-10. Сохранив силовую установку и схему управления Ми-6, конструкторы заменили фюзеляж вертолёта новым — узким и низким, в который тем не менее вписался отсек длиной 15.95 метров для перевозки грузов или 28 пассажиров; во время перегонов в него можно было устанавливать дополнительные топливные баки. Для того, чтобы при взлёте все колёса отрывались от земли одновременно, правые стойки шасси были выполнены на 300 мм короче левых, при этом минимальный клиренс равнялся 3.75 м. Всего было предусмотрено две схемы транспортировки грузов вне фюзеляжа:

  • стандартный груз, жёстко удерживаемый гидрозахватами (контейнеры с ракетами)
  • груз, установленный на грузовой платформе, монтируемой между стойками шасси.

Прототип, известный как В-10, поднялся в небо 15 июня 1960 года, успешно испытывался, но в мае 1961 года сгорел на земле из-за технической неисправности. 23 сентября 1961 года второй опытный В-10 установил рекорд грузоподъёмности — 15 103 кг на высоту 2 200 м. В последующие годы ВПК отказался от идеи возить ракеты вертолётами, и проект оказался на грани закрытия. Выпуск серийного Ми-10, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами.[1]

Варианты[править | править вики-текст]

  • Ми-10 — базовый вариант с «длинными ногами».
  • Ми-10К (кран) — вариант с «короткими ногами» и дополнительной кабиной пилота под фюзеляжем.
  • Ми-10Р — «рекордный», отличавшийся облегчённой конструкцией и доработанным шасси, на нём было установлено 7 мировых рекордов
  • Ми-10ГР («Гребешок») — пеленгатор (вертолет радиоразведки).
  • Ми-10ПП — постановщик помех (одна станция РЭБ «Шаг» под фюзеляжем, 7 125 кг).
  • Ми-10РВК с установленной на внешней подвеске пусковой установкой с ракетой С-5В
  • Ми-10УПЛ — носитель универсальной полевой лаборатории.

Модификация Ми-10К[править | править вики-текст]

Новая модификация, Ми-10К, была разработана специально для строительно-монтажных работ. Первый полёт состоялся в июне 1965 года, в 1967 году Ми-10К летал на авиашоу в Париже, а производство началось только в 1975 году (всего в 1975—1976 гг. было выпущено 17 машин, и 4 переоборудовано из базовых Ми-10). Конструкторы полностью отказались от гидрозахватов и внешней платформы, уменьшили высоту шасси, что снизило вес и лобовое сопротивление. Вместо не оправдавших себя телекамер для управления вертолётом при погрузке-разгрузке Ми-10К был оборудован второй, подвесной кабиной лётчика с круговым обзором и третьим комплектом рычагов управления. «Коротконогие» Ми-10К эксплуатируются на строительстве высотных объектов по сей день[1].

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Mi-10.JPG
Кабина пилотов вертолёта Ми-10

Источник данных: С. Б. Геллер, 1968 год.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 235 км/ч
  • Крейсерская скорость:  
    • при массе 38000 кг и менее: 220 км/ч
    • при массе более 38000 кг: 180 км/ч
  • Практическая дальность: 250 км
    • Продолжительность полёта: 1 ч 30 мин
  • Перегоночная дальность: 695 км
    • Продолжительность полёта: 3 ч 45 мин
  • Практический потолок: 3000 м
  • Скороподъёмность: 6,3 м/с (максимальная)


Авиапроисшествия и катастрофы[править | править вики-текст]

В ходе Афганской войны 1979—1989 гг. было потеряно 4 Ми-9/Ми-10.

Фотографии[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Раздел написан на основе материалов официального сайта Московского вертолётного завода

Литература[править | править вики-текст]

  • Книга 1. Основные данные и лётные характеристики вертолёта. // Вертолёт Ми-10 с турбовинтовыми двигателями Д-25В. Техническое описание / Издательский редактор: С. Б. Геллер. — М.: «Машиностроение», 1968. — 68 с.
  • Михеев В. Летающий кран. О вертолёте Ми-10 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 2. — С. 10-12. — ISSN 0130-2701.

Ссылки[править | править вики-текст]