Эта статья входит в число хороших статей

Ми-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ми-2 ВВС Польши
Ми-2
Назначение:

многоцелевой

Первый полёт:

7 октября 1961 года

Начало использования:

1965

Всего построено:

5400 [1]

Размеры
Диаметр несущего винта:

14,50 м

Диаметр рулевого винта:

2,70 м

Длина с вращ. винтами:

17,42 м

Длина фюзеляжа:

11,40 м

Ширина фюзеляжа:

3,25 м

Высота с вращ. винтами:

3,70 м

Масса
Пустой:

2372 кг

Норм. взлётная:

3500 кг

Макс. взлётная

3550(в ВВС 3700) кг

Силовая установка
Двигатель:

2 ГТД Климов ГТД-350

Мощность:

2×400 л. с.

Характеристики
Экипаж:

1 чел.

Пассажиров:

10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант) чел.

Крейсерская скорость:

194 км/ч

Макс. скорость:

210 км/ч

Дальность полёта:

580 км

Практический потолок:

4000 м

Скороподъёмность:

270 м/мин

Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite — «Гоплит») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц. Даже в настоящее время[когда?] Ми‑2 принимает участие в тендерах[2], соревнуясь со своими преемниками[3] Ка-226 и «Ансатом».

История[править | править вики-текст]

В конце 1950-х годов в Вооружённых силах и народном хозяйстве Советского Союза широкое распространение получил небольшой, лёгкий вертолёт Ми-1. Он был оснащён поршневым двигателем АИ-26В, что уже не соответствовало требованиям того периода. Появились проекты усовершенствования вертолёта Ми-1 (в том числе с одним газотурбинным двигателем), однако они не получили одобрения. Во время проектных работ у работников ОКБ‑329, руководил которым Михаил Леонтьевич Миль, родилась идея использования на новом вертолёте силовой установки, которая состояла бы из двух газотурбинных двигателей. Это бы значительно повысило надёжность и безопасность во время полёта. Этот проект позднее стал известен как В-2[1].

Изначально самую большую инициативу в работе над В-2 проявляли руководители ГВФ, но позже созданием нового лёгкого вертолёта заинтересовались и военные. В результате 30 мая 1960 года конструкторскому бюро Миля было поручено создание вертолёта в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортно-санитарной и учебной модификациях. Новый вертолёт курировал заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. Главным конструктором стал А. Х. Серман (позднее его заменил А. А. Бритвин), ведущим инженером по лётным испытаниям был назначен В. В. Макаров. При создании и доводке В-2 работники ОКБ Миля старались как можно больше применять детали и агрегаты Ми-1, в частности несущий винт, узлы главного редуктора, трансмиссию и т. п.

Работы по проектированию силовой установки для В-2 были поручены ленинградскому ОКБ-117 во главе с С. П. Изотовым. Для него разработка столь малых газотурбинных двигателей была совершенно непривычной. ОКБ создало двигатель ГТД-350 мощностью 400 л. с. По своим характеристикам ГТД-350 сильно уступал иностранным двигателям, однако его создание дало возможность ОКБ Миля как можно быстрее спроектировать новый лёгкий вертолёт второго поколения, равный по габаритам Ми-1, однако имевший бо́льшую пассажировместимость (8 человек вместо 3) и в большей степени превосходящий его по лётно-техническим параметрам. В январе 1961 года госкомиссия одобрила макет В-2, и в конце лета этого же года завод № 329 завершил работы по созданию первого опытного экземпляра[4].

Испытания[править | править вики-текст]

7 октября 1961 года лётчик-испытатель Г. В. Алфёров совершил на В-2 первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости. Уже в следующем месяце вертолёт поступил на государственные испытания.[4]

В декабре того же года лётчик-испытатель Анопов Б. А. испытал второй опытный В-2, а в начале 1962 года этот вертолёт был отправлен уже на государственные испытания. Во время лётных испытаний 14 мая 1963 года лётчиком-испытателем Б. А. Аноповым и инженером-испытателем НИИ ГВФ Л. Бабаджановым на втором прототипе был установлен рекорд скорости среди вертолётов этого класса (253,818 км/ч на расстоянии 100 км). Для рекордного полёта специальное оборудование было удалено, чтобы снизить лобовое сопротивление, колёса главных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса — лыжами. Позже, в 1965 году лётчицей Т. В. Русиян на той же машине был поставлен новый рекорд — 269,38 км/ч.

В сентябре 1962 года первый опытный экземпляр был представлен членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После этой демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна PZL (польск. Państwowe Zakłady Lotnicze, Государственные авиазаводы). В отличие от другой советской авиатехники, на производство которой Польшей была получена лицензия (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), эта машина ещё не производилась в СССР[5].

Массовое производство[править | править вики-текст]

Переговоры представителей авиапромышленности обоих государств на счёт серийного изготовления вертолёта Ми-2 были начаты в 1963 году. В начале 1964 года был заключён договор о передаче полякам лицензии на постройку новых вертолётов и двигателей к ним. По этому договору Советский Союз давал гарантию на закупку в Польше достаточного числа этих машин, а также двигателей и запасных частей к ним.

Заводам в Свиднике и Жешуве пришлось в сжатые сроки освоить новые технологии производства. Советский Союз оказывал содействие в организации изготовления поставками оборудования и запчастей. Для работы в Польшу были отправлены советские конструкторы и специалисты.

26 августа 1965 года в Свиднике был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, который был полностью построен в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года; вертолётом управлял экипаж в составе лётчиков В. Мерцика, К. Московича и X. Яровского.

Первые вертолёты были переданы в СССР для тестовых полётов. Внешним видом серийные Ми-2 имели отличия от доработанного второго прототипа (В-2): на них отсутствовала килевая поверхность на хвостовой балке и отличалась форма отверстий в передней части «кабана» под воздухозаборником маслорадиатора (они были не овальными, а прямоугольными). Помимо этого было изменено расположение антенн радиостанции и проблескового огня.

Уже в следующем году серийное изготовление Ми-2 было начато на полную мощность. Первый серийный вертолёт был возвращён ВВС Польши 29 декабря 1966 года после четырёхмесячных заводских тестов. К сожалению, этот экземпляр не сохранился.[5]

За помощь в освоении изготовления Ми-2 работники Московского вертолётного завода получили польские государственные награды, а Генеральный конструктор М. Л. Миль и Н. С. Отделенцев, который внёс значительный вклад во внедрение Ми-2 в производство — командорские кресты ордена Возрождения Польши.

Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.

Ми-2 в Ле-Бурже[править | править вики-текст]

В 1967 году состоялась международная премьера, причём представлял новый вертолёт не Советский Союз, а Польша. Серийный Ми-2П польского изготовления (регистрация SP-PSC, зав. № 530322047) был показан на 27-й Международной авиакосмической выставке в Ле-Бурже под номером Н-152.1. В связи с этим Комитет НАТО по согласованию авиационных стандартов (ASCC) дал Ми-2 кодовое название «Хоплайт» (Hoplite — гоплит). В Польше Ми-2 дали название «Marabut» (марабу), однако оно не получило распространения[5].

Экспортные поставки[править | править вики-текст]

В 1965 году Ми-2 начал поставляться на экспорт, в основном в СССР и другие страны социалистического содружества. Кроме Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 году один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США, получив регистрационный номер N51946.

Позже благодаря реэкспорту Ми-2 появились и в других государствах — Джибути, Турции, Венесуэле и других[5].

Конструкция[править | править вики-текст]

Приборная доска вертолёта Ми-2.
Ми-2 в трёх проекциях.
Вертолёт Ми-2Р польских ВВС.

Фюзеляж[править | править вики-текст]

Фюзеляж Ми-2 имеет полумонококовую цельнометаллическую конструкцию, состоит из трех частей: носовая, где расположена кабина экипажа, центральная — с пассажирским салоном, и хвостовая, в которую входят хвостовая балка с управляемым стабилизатором[6].

Силовая установка[править | править вики-текст]

Силовая установка находится в большой надстройке над фюзеляжем вертолёта — так называемом «кабане» (от фр. cabane — шалаш). Спереди трёхступенчатого главного редуктора находятся два двигателя ГТД-350, а сверху — вентилятор, охлаждающий маслорадиаторы двигателей и главного редуктора, а также агрегаты на главном редукторе[4].

Топливная система[править | править вики-текст]

Топливная система вертолёта включает в себя один топливный бак ёмкостью 600 литров, находящийся под полом кабины, также предусматривается установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа, ёмкостью по 238 литров. Маслосистема двигателей раздельная, включает в себя 2 маслобака ёмкостью 12,5 литров каждый и воздушно-масляные радиаторы с вентилятором для их охлаждения[6].

Несущая система[править | править вики-текст]

Несущая система включает в себя трёхлопастный несущий винт с прямоугольными лопастями и двухлопастный рулевой хвостовой винт. На несущем винте установлены гидравлические демпферы. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществляется при помощи гидроусилителей. В случае отказа гидросистемы пилот может применять ручное управление[7].

Кабина экипажа[править | править вики-текст]

Кабина экипажа одно-двухместная, чаще всего, лётчик сидит на сиденье слева, в учебно-тренировочной модификации лётчик и курсант сидят рядом, в таком случае управление вертолёта сдвоено[6].

Салон[править | править вики-текст]

Места пилота и пассажира размещаются в передней части фюзеляжа, там же расположены аккумуляторы и различное оборудование. Позади находится грузопассажирская кабина с дверью по левому борту. Она имеет размеры 2,27×1,2×1,4 м и оборудована системой вентиляции, работающей как в режиме обогрева салона тёплым воздухом от двигателей, так и в режиме охлаждения забортным воздухом. К полу кабины крепится контейнер топливного бака, одновременно служащий точкой крепления для двух трёхместных диванов. Для ещё одного (восьмого) пассажира к задней стенке корпуса крепится откидное сиденье. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть убраны. В санитарной модели в салоне могут быть установлены до четырёх носилок, а также имеется место для сопровождающего медработника[4].

Лётное оборудование[править | править вики-текст]

Лётное оборудование на вертолёте Ми-2 стандартное и включает в себя радиополукомпас, гирокомпас, радиовысотомер РВ-2, КВ и УКВ радиостанции. На военные варианты в носовую часть монтируется радиолокационный приёмник.[7]

Дополнительное оборудование[править | править вики-текст]

По обеим сторонам фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных цилиндрических топливных бака. Вертолёт оборудован грузовой стрелой-лебёдкой и системой внешней подвески грузоподъёмностью до 800 кг. На хвостовой балке находится управляемый стабилизатор; угол его поворота изменяется автоматически в соответствии с изменением шага лопастей несущего винта.[7]

На сельскохозяйственном варианте установлена система распыления жидких химикатов, в неё входят: баки по бокам фюзеляжа, общей ёмкостью 1000 л, и штанга опрыскивателя длиной 14 м, со 128 соплами, которые обеспечивают разбрызгивание химикатов на площади шириной 40—45 м, либо распыление сухих химикатов общим весом 750 кг, которые содержатся в двух контейнерах с распылителями.

На поисково-спасательной модификации имеется электрическая лебёдка грузоподъёмностью 120 кг, а на транспортном варианте — крюк для внешней подвески грузов весом до 800 кг. На варианте, предназначенном для контроля окружающей среды, имеется тепловизионная аппаратура фирмы «АСА»[6].

Шасси[править | править вики-текст]

Трёхопорное неубирающееся шасси состоит из двух пирамидальных главных опор и двухколёсной передней опоры с рычажной подвеской. На стойках шасси установлены однокамерные жидкостно-газовые амортизаторы. Зимой может устанавливаться лыжное или колёсно-лыжное шасси.[7] Шасси позволяет вертолёту осуществлять руление, а также совершать взлёт и посадку по-самолётному.

Электрооборудование[править | править вики-текст]

Источники постоянного тока: два аккумулятора по 24 В, и два стартер-генератора СТГ-3 по 3 кВт, 27 В. Источники переменного тока: генератор 16 кВт, 208 В, 400 Гц, работающий от главного редуктора. Сети переменного тока 36 В и 115 В в штатном режиме питаются от преобразователей, которые питаются от сети постоянного тока. В аварийном режиме — от генератора переменного тока через трансформатор. Самый мощный потребитель — противообледенительная система — питается от генератора переменного тока.

Вооружение[править | править вики-текст]

Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:

  • пушкой НС-23 и 6 пулемётами;
  • пушкой НС-23 и 2×16 НАР С-5;
  • пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка»;
  • пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М»[1].

Ми-2 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами[править | править вики-текст]

Название Диаметр несущего винта Длина фюзеляжа Максимальная взлётная масса Мощность Экипаж+ Пассажиры Крейсерская скорость Макс. скорость Дальность полёта Практический потолок Разработчик Первый полёт
Ка-18 10,0 м 10,0 м 1502 кг 1×200 кВт 1 + 3 130 км/ч 160 км/ч 450 км 3500 м Flag of the Soviet Union.svgОКБ Камова 1956 год
Bell UH-1D 14,63 м 17,4 м 4310 кг 1×820 кВт 1 + 14 205 км/ч 220 км/ч 510 км 5910 м Flag of the United States.svgBell Helicopter 1956 год
Ми-2 14,50 м 11,40 м 3659 кг 2×298 кВт 1 + 8 194 км/ч 210 км/ч 580 км 4000 м Flag of the Soviet Union.svgОКБ М. Л. Миля 1961 год
Bell 206B-3 10,16 м 12,11 1451 кг 1×310 кВт 1 + 4 ~200 км/ч 224 км/ч 700 км 4115 м Flag of the United States.svgBell Helicopter 1963 год


Эксплуатация[править | править вики-текст]

На настоящий момент сотни вертолётов Ми-2 находятся в постоянной эксплуатации более чем в двух десятках стран. Вертолёты успешно применялись как в гражданских, так и в военных целях и долгие годы составляли основу лёгкой винтокрылой авиации в «Аэрофлоте» и Вооружённых Силах СССР и РФ.

В «Аэрофлоте» Ми-2 стали получать регистрационные номера в сериях 14, 15, 20 и 23 (например, СССР-14089, −15207, −20320 и −23309), но были и вертолёты с номерами в серии 81500. В связи с распадом СССР и значительным ограничением вооружений Ми-2, находящиеся в ВВС, стали переводить в гражданскую авиацию и к частным владельцам. После 1973 года изначальные красно-бело-серая и зелёно-белая цветовые раскраски были заменены на сине-бело-серую по новому единому стандарту «Аэрофлота». Ми-2, летавшие на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, были покрашены в оранжево-синий цвет для большей заметности на фоне снега и льда в случае вынужденной посадки.

На праздновании 55-летия 14-й армии ВВС и ПВО в Новосибирске (Толмачёво).

Ми-2 может применяться как в сельскохозяйственных целях (для опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий), так и для грузопассажирских перевозок. Существуют также поисково-спасательный и полярный варианты — на них установлено радиотехническое и навигационное оборудование для работы в сложных метеоусловиях. Специально для спецслужб создан патрульный вариант, он используется для облёта границ и оснащён громкоговорителем. В морской авиации Ми-2 применялся на ледоколах для разведки ледовой обстановки, а также для связи между кораблями. Кроме того, на базе Ми-2 существуют вертолёты огневой поддержки и вертолёты палубного базирования.[1]

Благодаря перепродажам Ми-2 оказались в различных странах, таким образом, он стал применяться в Алжире, Джибути, Турции, Венесуэле и т. д. Самой массовой модификацией была грузопассажирская, но использовались и другие. В 1974 году Чехословакия приобрела Ми-2 со специальным оборудованием для контроля дорожного движения. В Болгарии Ми-2, оснащённые радиолокационным оборудованием, применялись для контроля за загрязнением акватории Чёрного моря. Также широкое распространение получил сельскохозяйственный вариант, он использовался[8] в СССР, Польше, Венгрии, ГДР, Ираке, Иране, Югославии и Ливане.

Ми-2 также применялся и в качестве боевого вертолёта, например во время арабо-израильской войны 1973 года, немного применялся в войне в Афганистане, вооружённом конфликте Перу с Эквадором (1995 г.), вооружёнными силами Джибути против сепаратистов, против наркомафии в Перу, Мексике, Мьянме, против морских пиратов в Индонезии. В 1986 году некоторое число Ми-2 применяли во время ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС[9].

Помимо этого, начиная с 1978 года, Ми-2 принимает участие на чемпионатах мира по вертолётному спорту, включая чемпионат 2005 года, прошедший во Франции[10].

На территории России находится в эксплуатации более 120 Ми-2. Не менее 300 вертолётов применяются в других странах СНГ. Десятки этих машин числятся в воздушных флотах государств дальнего зарубежья. Проведённые исследования состояния парка вертолётов Ми-2 показывают, что большая часть этих вертолётов выработала на сегодняшний день лишь около половины своего ресурса и срока службы. Лишь в России свыше трёхсот этих машин способны прослужить ещё 10-15 лет с наработкой 5000-7000 лётных часов. При проведении комплекса технических работ по продлению ресурсов и календарных сроков службы около 400 этих машин сможет прослужить ещё от 18 до 25 лет, а в среднем их наработка составит 10000-12000 лётных часов[11].

В 2006 году 12 вертолётов Ми-2 были доставлены в Ирак, для нужд сельского хозяйства (распыления[12] пестицидов над полями). За две недели эти вертолёты смогли распылить пестициды на площади свыше 28 000 га.

В качестве экспонатов вертолёты Ми-2 различных вариантов находятся в музеях в Москве, Монино, Ульяновске, Минеральных Водах, Киеве, Котбусе и др. Как памятники, Ми-2 установлены в Кургане, Санкт-Петербурге,Воркуте, Москве, Якутске, Нижневартовске, Тольятти (пионерлагерь «Звездочка»).

Модификации[править | править вики-текст]

Ми-2А[править | править вики-текст]

Вертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом.

Вместо двигателей ГТД-350 на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в украинском ЗМКБ «Прогресс», или «Arrius-2MI», разработанными французской фирмой «Турбомека». В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта.

Новые двигатели, по сравнению с ГТД-350, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта. Установлены новые редукторы — главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились.

На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: KB радиостанция «Кристалл», УКВ радиостанция «Юрок», автоматический радиокомпас, радиовысотомер, переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, магнитофон П-503Б, система спутниковой навигации GPS-195, бортовое устройство регистрации БУР-СЛ1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время суток.

Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений.[13]

Ми-2П[править | править вики-текст]

Ми-2П (Мі-2Р, польск. pasażerski) — пассажирская модификация вертолёта. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой |лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.[14]

Ми-2Т[править | править вики-текст]

Транспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской фирмой «PZL Świdnik». Ми-2Т (Mi-2T, польск. transportowy) является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир может разместиться рядом с лётчиком, а другой — с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеется лебёдка, способная поднимать 100—200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней подвеске.[15]

Ми-2Р[править | править вики-текст]

Ми-2Р (Mi-2R, польск. rozpoznawczy) — разведывательный вариант, предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).[16]

Ми-2УРП[править | править вики-текст]

Полицейский вертолёт PZL «Kania».

Вариант, предназначенный для огневой поддержки войск, разработка «PZL Świdnik». Ми-2УРП (Mi-2URP, польск. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne, «вооружённый противотанковыми ракетами») оснащён пушкой НС-23КМ, двумя пулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка» на внешней подвеске. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с пульта, который расположен на приборной панели. Сиденье оператора размещено справа от пилота.[17]

Ми-2С[править | править вики-текст]

Санитарная модификация (Mi-2S, польск. sanitarny). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами, дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С 25 августа 1972 года; они применялись в Варшаве и Катовице. До 13 октября 1981 года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 и SM-2.[18]

Ми-2РМ[править | править вики-текст]

Палубный поисково-спасательный вариант (Mi-2RM, польск. ratowniczy morski, «морской спасательный»). Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту. Ми-2РМ использовался ВМС Польши и ГДР; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 «морской»). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце 1990-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны США.[19]

Ми-2РХР[править | править вики-текст]

Вертолёт химразведки, или «Ми-2 химический» (Mi-2 chemiczny), предназначен для ведения радиационно-химической разведки, для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб воздуха. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР.

Вариант Ми-2Х. Хорошо видны направленные вниз трубы.
(Музей Польской Авиации)

Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — Ми-2Х (Mi-2Ch) — вариант для постановки дымовой завесы с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к химвойскам. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача дизельного топлива. По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.[20]

Ми-2М[править | править вики-текст]

Ми-2, модернизированный ОАО «Роствертол», с двумя турбовальными двигателями ГТД-350П мощностью 450 л. с. (331 кВт)[21]. Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки.

Ми-3[править | править вики-текст]

Ми-2МСБ[править | править вики-текст]

Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450М1[22] и усовершенствованной системой управления. В ноябре 2012 один вертолёт был представлен на авиационной выставке[23]. 4 июля 2014 модернизированный вертолёт Ми-2 с двигателями АИ-450М выполнил первый полёт[24]. 13 июля 2014 представитель компании «Мотор Сич» сообщил, что вертолёты Ми-2МСБ будут поставлены вооружённым силам Украины, при этом стоимость модернизации одного Ми-2 до уровня Ми-2МСБ составляет 4,5 млн. долларов США[25]. 28 ноября 2014 первый вертолёт был передан для испытаний министерству обороны Украины[26] (в общей сложности, до 3 декабря 2014 вертолёт выполнил 44 испытательных полёта[27]). 6 декабря 2014 на аэродроме Чугуева[28] два модернизированных вертолёта Ми-2МСБ официально передали вооружённым силам Украины[29][30]

Кроме того, 1 октября 2012 года компания ОАО «Мотор Сич» предложила разработать лёгкий ударный вертолёт Ми-2МСБ-2МО на базе Ми-2МСБ. Данная модификация должна быть оборудована двумя фермами вооружения для размещения блоков неуправляемых ракет Б8В20А или универсальных пушечных контейнеров УПК23-250[31].

PZL Kania[править | править вики-текст]

Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями (Allison (англ.)русск.) 250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. Было произведено 19 штук. Производился с 1986 по 2006 годы.

Страны, где используется Ми-2[править | править вики-текст]

Страны, где используется Ми-2.
Polizei, Berlin-Schönefeld (2002)

Катастрофы и аварии[править | править вики-текст]

В данной таблице описаны только известные авиационные происшествия. Список их не полон и не окончателен.

Ми-2 в кинофильмах[править | править вики-текст]

  • В начале и конце комедии «Мимино» Валентин Константинович Мизандари летал в сельской глубинке на вертолёте Ми-2[9].
  • Ми-2 использовался в фантастическом фильме «Трудно быть богом», действие которого происходит в далёком будущем на другой планете.
  • В фильме «Чтобы выжить» сюжет заканчивается погоней и перестрелкой героев на вертолётах Ми-8 и Ми-2.
  • В фильме «Экипаж» главный герой Валентин Ненароков летает на вертолёте Ми-2.
  • Незабываем полёт на вертолёте Люси и Петечки Максимкина — героев комедийного фильма «Игра на миллионы».
  • В фильме «Поезд вне расписания» с вертолёта Ми-2 на горящий тепловоз высаживаются пожарные.
  • Также Ми-2 можно увидеть в самом начале и конце фильма «Каникулы строгого режима».
  • В фильме «Снайпер 2» главные герои прибывают на задание на вертолёте Ми-2 и на нём же эвакуируются после его выполнения.
  • В фильме «День Д».
  • В сериале «Гражданин начальник-1» 15 серия, преследование Коли-афганца.
  • В сериале «Дальнобойщики».
  • В сериале «Золотой капкан».
  • В кинофильме «Тёмный мир» спасатели МЧС прилетают на Ми-2, после их расстрела пилот пытается улететь, но вертолёт сбивают из винтовки.
  • В фильме «Шпионские игры» Тони Скотта экипаж вертолёта мешает выполнению задания главному герою в исполнении Брэда Питта.
  • В фильме «Отель „У погибшего альпиниста“» с Ми-2, выполненного в ударном варианте, уничтожают пришельцев.
  • В фильме «Охота на пиранью» два эпизода: один в середине фильма и второй в финале, после того, как главный герой в очередной раз «спас мир».
  • В фильме «Только для твоих глаз» генерал Гоголь прилетает на Ми-2.
  • В фильме «Белое золото» два эпизода: преследование Влада Орлова велось на Ми-2, в конце фильма один Ми-2 преследует второй Ми-2 (пилотируют: Сергей Навроцкий, Дмитрий Ракицкий, Арсен Яковлев[источник не указан 137 дней]).
  • В фильме «На Дерибасовской хорошая погода», в попытке покушения на героя Харатьяна.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 www.vertolet-media.ru
  2. АТО / Архив номеров / № 40 май/июнь 2002 / ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ Вертолёты для новой России
  3. www.testpilot.ru: «Ка-226. Многоцелевой вертолёт.»
  4. 1 2 3 4 Mi-helicopter.ru
  5. 1 2 3 4 www.rustrana.ru
  6. 1 2 3 4 www.aviastar.org
  7. 1 2 3 4 www.airwar.ru
  8. Aviamuseum.org
  9. 1 2 avia.cybernet.name
  10. name=Html_Content&op=page&folder=tehnika&contentsite=mi_2.html Svvaul.ru
  11. www.vertolet-media.ru
  12. www.dvidshub.net  (англ.)
  13. Вертолёт Ми-2А на сайте www.rostvertolplc.ru
  14. Вертолёт Ми-2П на сайте www.airwar.ru
  15. Вертолёт Ми-2Т на сайте www.airwar.ru
  16. Вертолёт Ми-2Р на сайте www.airwar.ru
  17. Вертолёт Ми-2 УПР на сайте www.airwar.ru
  18. Вертолёт Ми-2С на сайте www.airwar.ru
  19. Ми-2РМ на сайте www.airwar.ru
  20. Ми-2РХР на сайте www.airwar.ru
  21. На летно-испытательной станции ОАО "Роствертол" состоялся демонстрационный полет опытного образца вертолета Ми-2М // "Новости ВПК" от 27 сентября 2012
  22. Андрей Юргенсон. Helirussia-2013 // «Авиация и космонавтика», № 7, 2013. стр.5-8
  23. Николай Азаров принял участие в презентации модернизированных вертолётов // ЦАМТО от 6 ноября 2012
  24. Прошли первые испытания вертолета МИ-2 с новыми двигателями АО "Мотор Сич" // "Новости ВПК" от 8 июля 2014
  25. “Мотор Сич” поставит вертолеты Ми-2МСБ украинской армии и МЧС в 2015 // "Украина промышленная" от 13 июля 2014
  26. Військові випробувачі провели заводські випробування модернізованого вертольота Мі-2 // официальный сайт министерства обороны Украины от 28 ноября 2014
  27. Военные испытали запорожский вертолет Ми-2 // "Голос Запорожья" от 3 декабря 2014
  28. Президент Украины передал военным около сотни единиц техники // информагентство "Интерфакс" от 6 декабря 2014
  29. Президент взяв участь у церемонії передачі підрозділам Збройних Сил техніки і озброєння // официальный сайт министерства обороны Украины от 6 декабря 2014
  30. С миру по нитке
  31. Украинский ударный вертолет МСБ-2МО: каковы его перспективы? // "Новости ВПК" от 2 октября 2012
  32. «World Military Aircraft Inventory», Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology, 15 января 2007.
  33. Registry.faa.gov  (англ.)
  34. Registry.faa.gov  (англ.)
  35. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1898
  36. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1895
  37. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1875
  38. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1580
  39. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1887
  40. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1881
  41. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1882
  42. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1899
  43. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1872
  44. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1916
  45. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1900
  46. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1892
  47. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1852
  48. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1854
  49. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1581
  50. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1572
  51. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1573
  52. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1569
  53. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1016
  54. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1017
  55. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1595
  56. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=708
  57. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1568
  58. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1026
  59. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1027
  60. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1028
  61. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1271
  62. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1566
  63. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1571
  64. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1575
  65. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1594
  66. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1272
  67. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1252
  68. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1567
  69. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1273
  70. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1232
  71. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1233
  72. Под Иваново при жёсткой посадке частного вертолёта Ми-2 погибли два человека
  73. Причины падения вертолёта МИ-2 устанавливаются
  74. В Ханты-Мансийском автономном округе возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации вертолёта МИ-2, повлекшего гибель пилота
  75. Происшествие с вертолётом в р.п. Тевриз
  76. Следователи проводят проверку по факту крушения вертолёта Ми-2 в Приморье
  77. Rozbił się helikopter (zdjęcia, wideo)
  78. Uchwała PKBWL dotycząca wypadku Mi-2
  79. Оперативная информация за 21.06.2014 г. уточнение по падению вертолёта Ми-2 в Гулькевичском районе
  80. В Сургутском районе произвел жёсткую посадку вертолёт МИ-2
  81. В Якутии совершил экстренную посадку вертолёт Ми-2, на борту которого началось возгорание
  82. Вертолет Ми-2 упал в озеро на Ямале
  83. Информация на 16:00 03 ноября по сообщению о вынужденной посадке вертолёта МИ-2
  84. Уточненная информация по происшествию с вертолетом в Конаковском районе

Ссылки[править | править вики-текст]