Мосгортранс

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ГУП «Мосгортранс»
Тип

ГУП

Год основания

1958

Расположение

МоскваFlag of Moscow.svg Москва

Ключевые фигуры

Михайлов Евгений Федорович

Отрасль

пассажирские перевозки

Сайт

www.mosgortrans.ru

ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История[править | править вики-текст]

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта.

Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо.

Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании РФ, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси.[1]

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров.[2]

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что в свою очередь позволяет выставлять счета за перевозку льготников Правительству Москвы), возможность введения билетов на несколько поездок. Основной минус системы состоит в том, что в несколько раз возросло время на посадку в салон транспортного средства.

Оплатить проезд можно с помощью банковских карт с транспортным приложением, поддерживающим оплату наземного транспорта. По состоянию на 3 декабря 2012 года такие карты выпускают следующие банки: Авангард, Военно-Промышленный банк, банк Москвы, Мострансбанк.

Контроль проезда пассажиров в Москве осуществляется двумя организациями: ГУП «Мосгортранс» и ГКУ «Организатор перевозок». Право наложения штрафов на безбилетных пассажиров правительством Москвы есть только у второй организации[3].

Тарифное меню[править | править вики-текст]

Действительно на всех маршрутах Мосгортранса. По состоянию на сентябрь 2014 года билеты "Единый", "90 минут", "ТАТ" и карта "Тройка" также доступны на пяти автобусных маршрутах Автолайна[4][5][ratesmenu 1]:

№ маршрута Трасса следования Дата присоединения Примечания
22 Улица 8 Марта - НАМИ 1 июля 2013 Передан из 7-го автобусного парка в порядке эксперимента
24м Метро "Марьина роща" - Платформа "Окружная" 9 сентября 2014 Дублёр автобуса № 24к. Льготные карты недействительны.
213м ВДНХ-Южная - Трубная площадь 9 сентября 2014 Дублёр троллейбуса № 13. Льготные карты недействительны.
718м Метро "Выхино" - 9 микрорайон Кожухова 9 сентября 2014 Льготные карты недействительны.
732м Метро "Выхино" - 9А микрорайон Кожухова 9 сентября 2014 Льготные карты недействительны.

Городские маршруты и ближние пригородные[править | править вики-текст]

Это маршруты, полностью находящиеся на территории Москвы, а также проходящие незначительной частью по Московской области, кроме того, часть маршрутов полностью на территории области (Красногорский район). Это все маршруты Мосгортранса, кроме некоторых дальних пригородных.

С 1 августа 2013 года территория Москвы разбита на зоны:

Билеты для проезда в НОТ Мосгортранса Билеты для проезда в метро и НОТ Мосгортранса Билет для проезда в метро, НОТ Мосгортранса и электропоездах ЦППК и РЭКС
Тип билета, зона действия (число поездок, срок действия в днях по безлимиту) «Автобус»[ratesmenu 2] «Автобус»[ratesmenu 3] «ТАТ»[ratesmenu 2] «Единый»[ratesmenu 2] «90 минут»[ratesmenu 4] «Пятёрка» «Тройка»
Внутри зоны Б (кроме Зеленоградского АО) или внутри переходной зоны Между зонами А и Б (только на межзонных маршрутах) Внутри зоны А или внутри Зеленоградского АО Внутри зоны А или внутри Зеленоградского АО Вся Москва Внутри зоны А или внутри Зеленоградского АО
Описание 1 поездка по билету равняется одной валидации билета в НОТ на соотв.территории 1 поездка по билету равняется одной валидации билета в НОТ на соотв.территории 1 поездка по билету равняется одной валидации билета в НОТ на соотв.территории 1 поездка по билету равняется одной валидации билета в метро или НОТ на соотв.территории. 1 поездка равняется одной валидации в метро и/или неограниченному числу пересадок в НОТ в течение 90 минут с момента первой валидации Электронный кошелёк для студентов 1 курсов вузов очной формы обучения, функционал которого идентичен электронному кошельку "Тройка". Электронный кошелёк с возможностью оплаты проезда как фиксированной суммой каждой поездки со счёта, так и путём записи разных видов билетов на карту[ratesmenu 5]
1 25[ratesmenu 6] 50[ratesmenu 6] 30 40 50[ratesmenu 6] Выдаётся только студентам в отделах кадров вузов.

При списании одной поездки с электронного счёта:
  • 26 (НОТ, внутри зоны А или внутри зоны Б)
  • 44 (тариф «90 минут», автоопределение, внутри зоны А или Зеленоградского АО)

При использовании записанного билета — по тарифам соответствующего билета.

Залоговая стоимость 50.

При списании одной поездки с электронного счёта:
  • 26 (НОТ, внутри зоны А или внутри зоны Б)
  • 44 (тариф «90 минут», автоопределение, внутри зоны А или Зеленоградского АО)

При использовании записанного билета — по тарифам соответствующего билета.

2 50 60 80 100[ratesmenu 6]
4[ratesmenu 7] 100 100
5 110 110 160 240
11 210 210 320 500
20 370 370 540 800
40 750 750 1080 1600
60 800 800 1300 1900
24 часа 210
1 месяц 230 (только для школьников и студентов очной формы обучения[ratesmenu 8]) 2550[ratesmenu 9]
1500[ratesmenu 10]
30 дней 900[ratesmenu 10] 900[ratesmenu 10] 2350[ratesmenu 11]
90 дней 2300[ratesmenu 10] 2300[ratesmenu 10] 5550[ratesmenu 11]
365 дней 7800[ratesmenu 10] 7800[ratesmenu 10] 18200[ratesmenu 11]
Билеты на 1 и 2 поездки в зоне А
Билет на 4 поездки в зоне А
Билеты по 1 поездке: в зоне Б или переходном участке; между зонами А и Б
Билет «Единый»
Билет «90 минут» на 1 поездку

Дальние пригородные маршруты[править | править вики-текст]

На отдельных пригородных маршрутах Мосгортранса действуют отдельные зонные (пригородные) тарифы. К таким маршрутам относятся 403, 408, 510, 510э, 541, 549. На некоторых маршрутах на части трассы учитываются билеты городского тарифа[ratesmenu 12]. . Ширина одной пригородной зоны равна 5 км.

Тип билета, тарифная зона Билет на 1 поездку[ratesmenu 7][ratesmenu 13] Безлимитный проездной на 1 месяц[ratesmenu 14] Безлимитный проездной на 1 месяц для школьников и студентов очной формы обучения[ratesmenu 8]
1 26 1600 230
2 28
3 36
4 45
5 53
6 61
7 70
8 78
9 86
10 95
11 103
12 111
13 120
14 128
15 136
16 145

Транспортная карта Мосгортранса[править | править вики-текст]

С 1 января 2008 года в обращение введена транспортная карта ГУП "Мосгортранс", на которую возможно записать все типы билетов "Автобус" и "ТАТ" (кроме льготных и единых на месяц), а также безлимитные проездные на пригородный автобус (см. выше). Залоговая стоимость карты - 20 рублей. Помимо киосков МГТ, оборудованных кодирующими устройствами, карты можно пополнить в установленных на них терминалах сети QIWI с функцией пополнения транспортных карт Мосгортранса[8]. При оплате через терминал сдачу необходимо перевести на любой мобильный номер Москвы и Московской области. Список билетов, доступных к записи на карту, дан ниже в таблице:

Тип билета Автобус (зона Б) Автобус (между зонами) ТАТ Автобус (пригородный)
1 поездка 25 50 30
2 поездки 50 60
5 поездок 110 110
11 поездок 210 210
20 поездок 370 370
40 поездок 750 750
60 поездок 800 800
1 месяц 1500 1600
30 дней 900 900
90 дней 2300 2300
365 дней 7800 7800
  1. Присоединение Автолайна к тарифному меню Дептранса не исключает параллельного хождения обоих способов оплаты проезда на указанных маршрутах
  2. 1 2 3 Билеты на 1 и 2 поездки действительны 5 дней, включая день продажи, остальные — 90 дней
  3. Билеты на 1 поездку действителен в течение 5 дней с момента продажи
  4. Билет на 1 поездку действует в течение дня продажи, 2 поездки — 5 дней, остальные — 90 дней, включая день продажи
  5. Срок действия карты 5 лет. Возможна запись всех билетов, кроме багажных, льготных и единых на 70 поездок. Тарификация оплаты проезда по банковским приложениям привязана к "Тройке". Зона действия карты при записи "Единого" с лимитом поездок не установлена.
  6. 1 2 3 4 Возможна продажа у водителя
  7. 1 2 Продаётся только у водителя НОТ
  8. 1 2 Формально недействителен без студенческого билета, который де-факто не спрашивается ни кассирами Мосгортранса, ни при проверке сотрудниками ГКУ ОП, которые обычно требуют показать фото владельца СКУ/СКС
  9. Продается только на картонных бланках
  10. 1 2 3 4 5 6 7 Записывается только на транспортную карту Мосгортранса, либо на Тройку
  11. 1 2 3 Записывается только на карту "Тройка"
  12. На таких маршрутах проезд из Москвы в зону пригородной тарификации засчитывается как проезд трёх тарифных зон+количество зон от границ Москвы
  13. Действительны только в день продажи
  14. Возможна запись на транспортную карту Мосгортранса

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Рейсовый троллейбус ТролЗа-5265 «Мосгортранса»
Рейсовый автобус ЛиАЗ-5292 «Мосгортранса»

В настоящее время все автобусы и троллейбусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году.

С 2014-2015 года планируется приобретать низкопольные трамваи.

Микроавтобусы[править | править вики-текст]

Рейсовый микроавтобус FIAT Ducato 244 «Мосгортранса»

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Fiat Ducato[9]. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот. Некоторые маршруты обслуживаются только микроавтобусами.

В некоторых автобусных парках до недавнего времени в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «ГАЗель» и «Бычок», но вскоре они были списаны и распроданы по регионам России.

Структура предприятия[править | править вики-текст]

По состоянию на середину 2014 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

Перспективы[править | править вики-текст]

Руководством «Мосгортранса» строятся планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.), полный переход на бесконтактные карты с целью сокращения времени посадки, введение новых маршрутов. Для троллейбусов и трамваев разрабатываются остановочные павильоны с турникетами.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]