Москвич-410

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Москвич-410
Москвич-410
Общие данные
Производитель: МЗМА
Годы пр-ва: 19571958
Сборка: Союз Советских Социалистических Республик МЗМА
Класс: Малый I группы
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа: Москвич-402
Компоновка: переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула: 4×4 (отключаемый передний мост)
Двигатели
1220 см³ (35 л. с.)
Трансмиссия
трёхступенчатая, с отдельной двухступенчатой раздаточной коробкой
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4055 мм
Ширина: 1540 мм
Высота: 1685 мм
Клиренс: 220 мм
Колёсная база: 2377 мм
Колея задняя: 1220 мм
Колея передняя: 1220 мм
Масса: 1180 кг
Динамические
Макс. скорость: 85 км/ч
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Москвич-410Н (1958—1961)
Сегмент: B-сегмент
Другое
Расход топлива: 10 л при 40 км/ч
Объём бака: 35 л

Москви́ч-410 — советский полноприводный малый I группы автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся в 19571958 годах на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Фактически был полноприводным вариантом седанов Москвича-402 и Москвича-407 с усиленным несущим кузовом и прочими доработками, ориентированным для нужд сельских жителей. В 19591960 гг. выпускался также полноприводный универсал Москвич-411. Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 60-х в связи с недостатком у завода производственных мощностей в связи с ростом экспортной программы «Москвич-407». Всего в 1957—1961 гг. было изготовлено 7580 экземпляров «Москвич-410» и «Москвич-410Н» и 1515 — «Москвич-411».[1]

Концепция и история создания[править | править вики-текст]

ГАЗ-М-72

Вскоре после начала кампании по освоению целины, в связи с необходимостью оперативного ремонта техники в поле, встал вопрос о предоставлении механизаторам личных транспортных средств. ГАЗ-69 для этих целей не годился ввиду чрезмерного расхода топлива. В 1955 году на Горьковском автомобильном заводе были созданы первые прототипы M72, больше известного как ГАЗ-М-72 — комфортабельного вездехода на основе переработанного кузова «Победы» и агрегатов ГАЗ-69[1]. Идея внедорожников на базе легковых автомобилей пришлась по нраву высшему руководству партии.

Опытный прототип ГАЗ-М-73, 1956 год

В 1956 году началась разработка прототипа М73, главным отличием от предыдущего было то, что создавался он с нуля, без привязки к какому-либо кузову[1]. Двигатель и ряд агрегатов был позаимствован от Москвича-402. Однако, по причине отсутствия на тот момент у ГАЗа достаточных производственных мощностей, все наработки были переданы на МЗМА, машина в серию запущена не была.

Не считая ряда конструкторских нововведений (например, двухступенчатая раздаточная коробка) новый внедорожник во многом копировал Москвич-402. В первом квартале 1957 года Москвич-410 была запущен в серийное производство.

Массовая эксплуатация 410-го выявила ряд дефектов (см. Дефекты конструкции), поэтому практически сразу на МЗМА были начаты работы по созданию совершенно нового полноприводного «Москвича». Первый опытный образец был собран в 1957 году. Как внешне, так и конструктивно прототип напоминал американский джип Willys MB. В 1958 году кузов был изменен — прототипу с брезентовым откидным верхом был присвоено имя «Москвич-415». В 1960 году была сконструирована модель с цельнометаллическим кузовом — Москвич-416.

В 1961 году, со сменой руководства МЗМА, были изменены приоритеты. Руководством завода была принято постановление о прекращении разработки семейства вездеходов и увеличении производства Москвича-407, пользующейся спросом на Западе. 415-й и 416-й так и не были запущены в серию.

Обзор конструкции[править | править вики-текст]

Москвич-402 и Москвич-410

В сравнении с 402-й моделью «Москвич-410» получил усиленный кузов, перенял рулевой механизм от «Победы», система смазки двигателя была оборудована масляным радиатором, в переднем мосту использовались шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Специально для 410-го была спроектирована двухступенчатая раздаточная коробка. Телескопические амортизаторы были заменены на рычажные. Последние больше подходили для эксплуатации в условиях бездорожья. На 410-й были установлены шины увеличенной размерности 6,40—15" со специальным «зубчатым» рисунком протектора. Дорожным просвет был увеличен до 220 мм, что повысило проходимость. Автомобиль мог преодолевать брод глубиной до 0,5 м и подъём крутизной до 33 градусов. Были подобраны иные, нежели в Москвиче-402, передаточные отношения, в результате чего улучшились тяговые качества, но снизилась максимальная скорость (со 105—115 км/ч у 402-го до 85 — у 410-го).

Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411», производство которого началось годом позже, получили новый более мощный двигатель и 4-ступенчатую КПП от «Москвича-407». Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено (но при этом силовой диапазон трансмиссии вырос с 8,25 до 8,9), что увеличило максимальную скорость на 10 км/ч. «Москвич-410» все же не являлся полноценным вездеходом, каким был выпускавшийся в то же время ГАЗ-69. В инструкции по эксплуатации недвусмысленно указывается на то, что полноприводный автомобиль «Москвич-410» «характеризуется только повышенной проходимостью, но при этом не является автомобилем-вездеходом, поэтому нельзя пытаться пользоваться им на особо тяжелых дорогах и в условиях, не соответствующих их возможностям».

Moskvitch 410 2.jpg
Москвич-410 ф6.JPG
Москвич-410 ф2.JPG
Москвич-410 ф4.JPG
Москвич-410 ф3.JPG
Москвич-410 на автомобильной выставке Место водителя Передний ведущий мост Раздаточная коробка и стояночный тормоз Задний мост

Дефекты конструкции[править | править вики-текст]

Из-за высоко расположенного центра тяжести Москвич-410 был неустойчив на дороге. Так, при прохождении поворотов на высокой скорости или боковых кренах автомобиль был склонен к опрокидыванию.

Конструкция кузова была недостаточно жёсткой. При эксплуатации в условиях бездорожья с большой загрузкой силовые элементы кузова быстро «уставали» и могли лопнуть.

Несмотря на всё это, многие экземпляры автомобиля вполне успешно дожили до наших дней и находятся в рабочем состоянии.

Москвич-410 в кино[править | править вики-текст]

В игровой и сувенирной индустрии[править | править вики-текст]

В сентябре 2010 года в рамках проекта «Автолегенды СССР» 42-м номером вышла модель автомобиля «Москвич-410» тёмно-зелёного цвета.

Модификации[править | править вики-текст]

  • Москвич-410 (1957—1958) — базовый седан с кузовом и двигателем от «Москвич-402»;
  • Москвич-410Н (1958—1961) — модернизированный седан с кузовом и двигателем от «Москвич-407»;
  • Москвич-411 (1959—1961) — универсал с кузовом от «Москвич-423Н»;
  • Москвич-431 (1960) — фургон с кузовом от «Москвич-430», был изготовлен единственный опытный образец.

Литература[править | править вики-текст]

  • Москвич-410
  • Москвич-410. Краткая инструкция по уходу / Под ред. А. Ф. Андронова. — М.: МЗМА, 1959.
  • Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994. — Т. 2.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Автолегенды СССР (рус.) : журнал. — 2010. — № 42. — ISSN 2071-095X.