Московская кольцевая автомобильная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

(Перенаправлено с Московская кольцевая автодорога)

Пересечение МКАД, Варшавского и Симферопольского шоссе

Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) — автомобильная трасса в Москве, кольцевая автомобильная дорога, проходящая изначально (сейчас - преимущественно) по административной границе города.

[править] История

МКАД в районе Ясенева

Строительство дороги началось в конце 1956 около Ярославского шоссе. Первый участок был открыт для движения в 1960. Движение по всему кольцу открыто в 1962. Кольцо представляло собой 2 дороги (по две полосы в каждую сторону) 7-метровой ширины, разделённые 4-метровой разделительной полосой. Край дороги был выложен рифлёными плитами. На трассе было построено два моста через реку Москву:

Бесединский мост, 1960, инж. Р. М. Гальперин, арх. Г. И. Корнеев (в районе Капотни и села Беседы)
Спасский мост, 1962, инж. В. Д. Васильев, арх. К. П. Савельев (в районе Строгино и села Спас).

Всего на кольце было 7 мостов и 54 путепровода. Изначально кольцевая дорога имела 33 двухуровневых развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х гг. на пересечении с Симферопольским шоссе построили трёхуровневую. Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия. Был использован заливной бетон. С августа 1960 года по начало 1984 полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы. В декабре 2002 была открыта первая станция Московского метрополитена за пределами МКАД — «Бульвар Дмитрия Донского».

МКАД в районе Строгино

Нулевой километр МКАД

[править] Реконструкция МКАД

В середине 1990-х годов по инициативе мэра Москвы Ю. М. Лужкова реконструирована, ширина увеличена до 5 полос в каждую сторону, на середине дороги поставлено бетонное разделительное заграждение, предотвращающее лобовые столкновения, на всём протяжении автомагистрали проведено освещение, построено несколько десятков крытых надземных пешеходных переходов, местами поставлены экраны, защищающие жителей прилегающих местностей от шума и пыли, реконструированы и построены заново многие путепроводы и мосты.

Среди москвичей и жителей Подмосковья бытует легенда о том, что «Лужков украл двадцать сантиметров МКАДа»: якобы при расширении дороги её асфальтовые обочины были сделаны с каждой стороны на 10 см уже, нежели предполагалось по плану, в соответствии с которым составлялась смета, что позволило сэкономить значительную денежную сумму, якобы присвоенную Лужковым. На самом деле, указанная цифра была озвучена заместителем начальника Следственного комитета МВД России генералом-майором Михаилом Зотовым в связи с возбуждением уголовного дела о хищениях денежных средств при строительстве МКАД. По предварительным данным, с 1992 по 1997 годы было похищено 256 млрд руб. (неденоминированных), что соотносимо с сужением полотна с обеих сторон на 10 см^[1].

Поводом к слухам о хищениях стало также то обстоятельство, что информационные щиты установлены на дороге не в том количестве, которое требуется.

Пересечение с Ярославским шоссе

[править] Характеристики магистрали

Ширина МКАД составляет 10 полос; общая протяжённость — 108,9 км. Отсчёт километража на МКАД ведётся от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится т. н. «нулевой километр») по ходу часовой стрелки.

Несмотря на то, что МКАД является одной из самых современных и имеющих наибольшую пропускную способность дорог в регионе, с потоком автотранспорта она уже давно не справляется. Так называемые «пробки» — ежедневное явление на МКАД. Причиной пробок является недостаточная пропускная способность выездов с МКАД^[2]^[3] и отсутствие специальных парковочных мест для аварийных машин^[3].

[править] Общественный транспорт

В настоящее время по разным участкам МКАДа проходят маршруты городского пассажирского транспорта Москвы (автобус). На участке МКАД от шоссе Энтузиастов до Кетчерской улицы проходит маршрут автобуса № 760; от Волгоградского проспекта до улицы Верхние Поля — №№ 79, 655; от улицы Верхние Поля до 16-го км МКАДа — №№ 54,79 и 655; от 16-го км до Каширского шоссе — № 95; от Каширского шоссе до Куликовской улицы — № 37; от Куликовской улицы до 37-го км МКАД (выезд из Ясенева) — №№ 37, 101, 165, 202, 262, 710; от выезда из Ясенева до Профсоюзной улицы — 3 37; от Профсоюзной улицы до Ленинского проспекта — №№ 642, 767, 781; от Ленинского проспекта до Озёрной улицы — №№ 767, 781, 816; от Озёрной улицы до Рябиновой улицы — №№ 781, 816; от Рябиновой улицы до Троекуровского проезда — №№ 816; от Троекуровского проезда до Сколковского шоссе — №№ 612 (только по внутренней стороне МКАД), 816; от Сколковского шоссе до Молодогвардейской улицы — № 816; от Молодогвардейской улицы до 3-й Черепковской улицы — №№ 660 (только по внутренней стороне МКАД), 798, 816; от 3-й Черепковской улицы до Рублёвского шоссе — №№ 798, 816; от Рублёвского шоссе до Лыковского проезда (Хорошевского проспекта) — №№ 626, 798; от Лыковского проезда до Мякининского проезда — №№ 626 (только по внешней стороне МКАД), 798; от Мякининского проезда до улицы Маршала Катукова — №№ 631, 640, 736 (только по внешней стороне МКАД); от улицы Маршала Катукова до Волоколамского шоссе — №№ 631, 640, 736; от улицы Свободы до Ленинградского шоссе — №№ 173, 199, 817; от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе — № 136; от Щёлковского шоссе до шоссе Энтузиастов — №№ 133, 760.

Участки МКАД от Кетчерской улицы (4 км) до Волгоградского проспекта (10-11 км), от Волоколамского шоссе (67-68 км) до улицы Свободы (73-74 км), от Ленинградского шоссе (75 км) до Дмитровского шоссе (81-82 км), от Ярославского шоссе (94 км) до Щёлковского шоссе (104 км) — маршрутами городского пассажирского транспорта Москвы (автобус) не обслуживаются. Хотя во время реконструкции МКАД (в середине 1990-х годов) предполагалось организовать автобусное движение по всем участкам МКАД. А в 1960-е годы активно пропагандировалась идея организации троллейбусного движения по МКАДу^{[источник?]}.