Московский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Московский трамвай
Moscow tramvay.jpg
Трамвайная система
Страна

Flag of Russia.svg Россия
Город

Flag of Moscow.svg Москва
Дата открытия

25 марта (6 апреля) 1899 года
Количество маршрутов

49 (41 без учета коротких)
Количество маршрутов в период максимального развития

61
Количество трамвайных парков

5
Количество трамвайных парков в период максимального развития

8
Количество вагонов

1062
Протяжённость самого длинного маршрута

17,4 км, №11 и №34
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы

25,2 км, №Б (кольцевой, 1938 - 49)
Компания-перевозчик

ГУП «Мосгортранс»
Сайт компании

www.mosgortrans.ru
Московский трамвай на Викискладе
Сеть трамвайных маршрутов в Москве

Моско́вский трамва́й — система сухопутного трамвайного движения в Москве. Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля)[1]. На 2013 год действуют 49 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо. Длина линий (по оси улиц) составляет 181,1 км; длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на 1 января 2008 года 416 км[2]. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».

Трамвай образует две изолированные сети: основная и Пресненская сеть на северо-западе, обслуживаемая Краснопресненским трамвайным депо. Трамваи между двумя сетями перевозятся на автомобильных прицепах.

Содержание

История[править]

Начало XX века[править]

Трамвай на Каланчёвской площади. 1910-е.

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова[3], в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.

К 1910-м годам основная плотность линий была в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Советская Москва[править]

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году[4].

Трамвайная сеть Москвы в начале 1930-х

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).

После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.

Более радикальные изменения произошли в 1940-х годах, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в управлении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево. В 1973 году после закрытия линии по Большой Грузинской улице от основной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города[источник не указан 192 дня].

С начала 1980-х годов строительство новых линий почти не велось, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 из-за пожара на заводе «Динамо»[источник не указан 192 дня]. При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1982 году[источник не указан 192 дня] была построена линия в Строгино.

Постсоветский период[править]

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по Проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии по улицам Трифоновская и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыта линия на Лесной улице. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно не менее 150 тыс. человек[5] (для сравнения в 1990 — более 800 тыс.[6]).

По данным на 2007 год на долю трамвая приходится около 5 % перевозок пассажиров в городе[источник не указан 192 дня], хотя в некоторых окраинных районах (Метрогородок и др.) он является основным транспортом[источник не указан 192 дня], позволяющим добраться до метро. В пределах Садового кольца сохраняется линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе реки Яуза.

22 сентября 2012 года восстановлено движение по Лесной улице и запущен маршрут № 9. На маршруте работают двусторонние поезда из вагонов МТТА-2, так как в качестве конечной используется оборотный тупик.

Модернизированный трамвай Tatra МТТЧ № 3447-3448 на 23 маршруте

Перспективы[править]

Последняя трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 в Строгино, с тех пор сеть сокращалась.

В 1980-х годах была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности планировалось строительство линий:

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса.

В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая[7]:

Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.

В 2003 году принято решение о закрытии трамвайного депо им. Апакова, ликвидации разворотного круга (и, следовательно, линии) на Шаболовке[8] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёво. В 2011 году постановление о сносе депо отменено мэром Москвы Сергеем Собяниным[источник не указан 192 дня].

В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планируются в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможность продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагается пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий[9].

В 2013 году планируется восстановление линии по Ленинградскому проспекту до метро «Сокол»[1], по улицам Трифоновская и Гиляровского до Рижского вокзала[2].

В конце мая 2013 года начались работы по восстановлению линий на Трифоновской улице и Волоколамском шоссе[источник не указан 18 дней].

В целом вопрос сохранения трамвайных линий в тех или иных районах города прямо связан с перспективами развития этих районов и их функциональной ролью.

Конфигурация сети[править]

Трамвай 71-619К маршрута № 17, недалеко от ВВЦ
Оборотное кольцо у метро Белорусская, закрыто в 2008 году

По данным на 2012 год сеть московского трамвая фактически состоит из трёх частей, слабо связанных друг с другом:

  • Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, район бывшего завода «Красный Богатырь» и станция метро «Улица Подбельского», метро «Преображенская площадь», метро «Семёновская», метро «Авиамоторная» бывшая Дангауэровская слобода, метро «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо им. Русакова и депо им. Баумана. Помимо вышеназванных линий, сеть имеет два больших ответвления, ставших таковыми в результате ликвидации линии по проспекту Мира.
    Медведковская линия. Ведёт от Ростокинского проезда в Останкино (построена в 1930-е) и Медведково (эта часть построена в середине 1960-х). Выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. На линии работают два маршрута: 11 (из Останкино в Измайлово) и 17 (из Медведково в Останкино). Большая часть линии, ведущей из Останкино в Медведково, обособлена от проезжей части.
    Линия до Новослободской. Соединяет Комсомольскую площадь со станцией метро «Новослободская». Представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х, возникшего после переноса линий с Садового кольца. Имеет прозвище «Миусского куста» за счёт путевого развития, с 11 ноября 1995 года движение планомерно сокращалось со сворачиванием сети, в настоящее время имеет две основных трассы и два заброшенных ответвления. Однако в 2012 году, с открытием линии на Лесной, началось частичное восстановление куста. На линии работает четыре маршрута: 7, 9, 19 и 19к. В 2006 году часть рейсов 7-го маршрута стала работать в укороченном режиме от м. «Улица Подбельского» до Комсомольской площади, а также м. «Улица Подбельского» — Сокольническая застава, впоследствии перенумерованный в 33.
  • Апаковская сеть. Древовидная сеть на юго-западе, связывающая отдельные районы с ближайшими станциями метро. Сформировалась в 1950-60-х, с конца 1980-х связь с «Большой сетью» осуществляется только через Новоспасский мост. (Линия по Ленинской Слободе и Восточной улице была закрыта в связи с пожаром на заводе «Динамо», а оставшееся пересечение аварийного Автозаводского моста закрыто в 1992 году). Центр сети — Серпуховский Вал, от которого расходятся линии: на север к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия на Бульварном кольце), на северо-запад к Шаболовке и депо, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, две линии на юго-запад (до метро «Университет» через метро «Ленинский проспект» и через Черёмушки). Сеть обслуживается в основном депо им. Апакова на Шаболовке. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47; 38, 35 (Октябрьское депо). С 2003 появлялись планы по закрытию депо им. Апакова и использованию его территории для строительства жилой и коммерческой недвижимости. В конце 2007 г. решение было оформлено постановлением правительства Москвы[10]. В 2011 году постановление отменено мэром Москвы Сергеем Собяниным.
  • Строгинская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе города, связывающая четыре линии метро. В основном сформировалась в 1950-х, линия в Строгино проложена в 1982 году. Центром сети является станция метро «Щукинская», от которой линии расходятся: на север в Тушино, на запад в Строгино и к одноимённой станции метро, на юг к проспекту маршала Жукова, на восток в Коптево и к станции метро «Дмитровская», небольшой отрезок к станции метро «Сокол» закрыт в 2008 году. С 1973 года сеть полностью изолирована и сейчас обслуживается депо в районе Строгино, сохранившем старое название «Краснопресненское». Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 23к, 27, 28к, 30. Значительная часть маршрутов проходит по обособленным от проезжей части линиям.

Путевое хозяйство[править]

Общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет на 1 января 2008 года 416 км. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная (351 км) и классическая шпально-песчаная (41 км). Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии (8 км). 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции[2].

По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия[2].

В 2008 году было опубликовано постановление правительства Москвы по модернизации путевого хозяйства. В частности, предполагалось (ссылка) заменить покрытие путей на 18,5 км линий на крупноразмерные железобетонные плиты до конца 2011 года. По состоянию на март 2013 года большая часть этих работ была выполнена, в частности, на ул. Свободы и в Строгино. Часть работ по переустройтсву путей была совмещена с мероприятиями по отделению трамвайных путей от проезжей части, с поднятием уровня полотна трамвайных рельсов и обустройством ограждений, как, например, на ул. Русаковской и Стромынке.

Сыромятническое сплетение путей перед тоннелем под южной горловиной Курского вокзала

Маршруты[править]

Действующие[править]

Заготовка раздела
 Этот раздел не завершён.
Вы поможете проекту, исправив и дополнив его следующей информацией: завершить описание особенностей маршрутов.
Маршрут Начальная остановка Конечная остановка Депо Примечания
А Метро "Чистые пруды Калужская площадь им. Апакова Также имеется вагон-кафе модели МТТЧ «Аннушка», курсирующий по Чистопрудному бульвару
1 Москворецкий рынок Улица Академика Янгеля им. Апакова
2 Метро «Семёновская» Детский санаторий им. Русакова
3 Метро «Чистые пруды» Балаклавский проспект им. Апакова
4 левый Метро «Улица Подбельского» Метро «Улица Подбельского» (Кольцевой) им. Баумана Внешняя сторона кольца
4 правый Метро «Улица Подбельского» Метро «Улица Подбельского» (Кольцевой) им. Русакова Внутренняя сторона кольца
6 Метро «Войковская» Братцево Краснопресненское
6к Восточный мост Братцево Краснопресненское
7 Метро «Улица Подбельского» Метро «Новослободская» им. Баумана В зависимости от дорожной ситуации на Краснопрудной улице или в случае проведения мероприятий в районе спорткомплекса «Олимпийский» организуются укороченные рейсы Метро Улица Подбельского — Каланчёвская улица или Каланчёвская улица — Сокольническая застава
8 Новоконная площадь 3-я Владимирская улица Октябрьское
9 МИИТ Метро «Белорусская» им. Баумана С оборотными тупиками возле метро «Белорусская»
10 Метро «Щукинская» Улица Кулакова Краснопресненское
11 Останкино 16-я Парковая улица им. Баумана В зависимости от дорожной ситуации на улицах Бориса Галушкина или Краснобогатырской организуются укороченные рейсы Останкино — Богородское (или метро Семёновская, метро Партизанская)
12 Проезд Энтузиастов 2-ая улица Машиностроения Октябрьское
13 Каланчёвская улица Детский санаторий им. Русакова
14 Калужская площадь Метро «Университет» им. Апакова Через улицу Вавилова
15 Метро «Войковская» Таллинская улица Краснопресненское
16 Улица Серпуховский Вал Улица Академика Янгеля им. Апакова
17 Останкино Медведково им. Баумана Часть рейсов по выходным следует на участке Останкино - Комбинат "Лира"
19 Каланчёвская улица Метро «Новослободская» им. Баумана Отменяется в случае проведения мероприятий в районе спорткомплекса «Олимпийский»
19к Площадь Борьбы Метро «Новослободская» им. Баумана Кольцевой. Утром движение по часовой стрелке, вечером против
20 Курский вокзал Угрешская улица Октябрьское
21 Метро «Щукинская» Таллинская улица Краснопресненское
23 Михалково Проспект Маршала Жукова Краснопресненское
23к Михалково Метро «Войковская» Краснопресненское
24 Курский вокзал Платформа Новогиреево Октябрьское
26 Калужская площадь Метро «Университет» им. Апакова Через Черёмушки
27 Метро «Войковская» Метро «Дмитровская» Краснопресненское
28к Метро «Щукинская» Проспект Маршала Жукова Краснопресненское
29 Детский санаторий Богородское им. Русакова
30 Метро «Войковская» Улица Кулакова Краснопресненское
32 Проезд Энтузиастов Метро «Партизанская» им. Русакова
33 Сокольническая застава Метро «Улица Подбельского» им. Баумана
34 16-я Парковая улица Платформа Новогиреево им. Русакова
35 Новоконная площадь Нагатино Октябрьское
35к Нижние Котлы Нагатино Октябрьское
36 Детский санаторий 3-я Владимирская улица им. Русакова
37 Каланчёвская улица Платформа Новогиреево им. Русакова
38 Метро «Пролетарская» Черёмушки Октябрьское
38к Академия водного транспорта Черёмушки Октябрьское
39 Метро «Чистые пруды» Метро «Университет» им. Апакова
40 Новоконная площадь Угрешская улица Октябрьское
43 Метро «Семёновская» Угрешская улица Октябрьское
43к Угрешская улица Метро «Пролетарская» Октябрьское
45 Сокольническая застава Новоконная площадь Октябрьское
46 Метро «Улица Подбельского» Метро «Пролетарская» им. Русакова
47 Калужская площадь Нагатино им. Апакова
47к Нижние Котлы Нагатино им. Апакова Дублирует маршрут 35к в часы пик
50 Каланчёвская улица Проезд Энтузиастов Октябрьское

Большая часть маршрутов работает ежедневно, лишь некоторые — А, 6к, 19к, 23к, 29, 33, 35к, 38к, 43к, 47к, обслуживающие крупные жилые массивы, а также 20 и 40, обслуживающие промышленные зоны, не работают по выходным и праздничным дням[11].

Изменения при ремонте и сбоях[править]

При ремонтах на линии и сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной, автобусы неспособны обслужить трассу маршрута без полного сохранения трассы.

  • на метро «Университет» высадка производится на троллейбусной конечной (трамвай высаживает сначала перед поворотом или по возможности на кривой в сторону МГУ, потом на кольце у конечной станции).
  • 26 следует без заезда к остановке «Черёмушки», посадка на Большой Черёмушкинской улице. Также из-за отсутствия левого поворота на улицу Вавилова автобусы следуют оттянутым разворотом односторонним кольцом по схеме: Нахимовский проспект — улица Вавилова — улица Кржижановского — Нахимовский проспект. При этом проезжает в обе стороны остановку Улица Ивана Бабушкина, но не останавливаясь на ней.
  • 27 после остановки Дмитровский проезд сворачивает на улицу Всеволода Вишневского, далее следует по Тимирязевской улице до трассы маршрута с автобусными остановками (остановка «улица Костякова», находящаяся в пешеходной доступности от метро Тимирязевская, не обслуживается), далее без изменений. К метро «Дмитровская» без изменений. При этом маршрут не объединяется с 727 — несмотря на то, что данный маршрут введён после укорачивания трассы 27 трамвая со снятием путей.

Закрытые[править]

Временные изменения в связи с ремонтами[править]

По состоянию на 17 апреля 2013 года временных изменений нет

Примечания[править]

  • Кольцо «Метро Сокол» фактически находилось у Гидропроекта (в значительном удалении от метро). Пересадка утрачена, но может быть восстановлена. Закрыто движение на участке до улицы Панфилова, хотя небольшой задел остался.
  • Конечная станция «Проезд Энтузиастов» расположена около платформы «Новая» и метро «Авиамоторная».
  • Движение на участке метро «Белорусская» — улица Палиха было прекращено в связи с застройкой территории кольца «Лесная улица», но затем восстановлено в челночном режиме с 22 сентября 2012.
  • У маршрутов, следующих до метро «Новослободская», фактически две пересадки на неё — остановки «Метро Новослободская» и «Селезнёвская улица».

Трамвайные депо Москвы[править]

Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)[править]

Трамвайное депо им. Баумана (№ 2)[править]

Краснопресненское трамвайное депо (№ 3)[править]

Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино

Октябрьское трамвайное депо (№ 4)[править]

Трамвайное депо имени Русакова (№ 5)[править]

Список подвижного состава[править]

В Москве по состоянию на апрель 2013 года в пассажирской эксплуатации находятся вагоны следующих типов:

  1. 71-134А (ЛМ-99АЭ) — 45 единиц
  • Серия ЛМ-2008 — 23 единицы
  1. 71-153 (ЛМ-2008) — 2 единицы
  2. 71-153.3 (ЛМ-2008) — 21 единица
  • Серия КТМ-8 — 249 единиц
  1. 71-608К — 53 единицы
  2. 71-608КМ — 185 единицы
  3. 71-617 — 12 единиц
  1. 71-619А — 194 единицы
  2. 71-619К — 125 единиц
  3. 71-619КС — 2 единицы
  4. 71-619КТ — 95 единиц
  5. 71-621 — 1 единица
  6. КТМА — 1 единица
  • Серия КТМ-23 — 8 единиц (В настоящее время проводятся поставки, в будущем число увеличится до 67 единиц).
  1. 71-623 — 8 единиц.
  • Серия Т3 — 206 единиц
  1. Tatra KT3R («Кобра») — 1 единица
  2. Tatra T3SU — 9 единиц
  3. МТТА — 20 единиц
  4. МТТА-2 — 12 единиц
  5. МТТД — 3 единицы
  6. МТТЕ —18 единиц
  7. МТТМ — 20 единиц
  8. МТТЧ — 124 единицы
  • Нетипичные вагоны — 6 единиц
  1. 71-135 (ЛМ-2000) — 1 единица
  2. 71-405-08 — 3 единицы
  3. VarioLF — 1 единица
  4. КТМ-30 — 1 единица (простаивает в депо из-за судебных разбирательств)

Галерея[править]

См. также[править]

Примечания[править]

  1. ↑ День рождения трамвая.
  2. ↑ 1 2 3 Официальный сайт ДТиРДТИ города Москвы
  3. ↑ сказанным в 1911 году. см. Ю. С. Воробьёва. Николай Гучков — московский городской голова. М. 2009
  4. ↑ Г. Мулаков Москва в цифрах // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 279 (952) 10 декабря 1926 года. стр. 2
  5. ↑ Эксплуатационные данные о работе московского трамвая на сайте tram.ruz.net, взятые из книги Михаила Дмитриевича Иванова «Московский Трамвай: Страницы Истории» (проверено 14.06.2007)
  6. ↑ ы
  7. ↑ Официальный сайт ОАО ГТССТ
  8. ↑ Распоряжение N 607-РП «Об освобождении территории по адресу: ул. Шаболовка, вл. 7-9 от производственных функций»
  9. ↑ В четырех районах Москвы могут появиться скоростные трамваи. Сообщение РИА Новости
  10. ↑ Бэла Ляув. $500 млн в дело // Ведомости, № 247 (2021), 28 декабря 2007
  11. ↑ Сайт «Московский трамвай»
  12. ↑ История маршрутов московского трамвая

Ссылки[править]

 Просмотр этого шаблона Общественный транспорт Москвы
Действующий
Рельсовый Метрополитен • Трамвай • Электропоезда (специальные электропоезда: Аэроэкспресс • Спутник) • Монорельс
Маршрутный
безрельсовый		 Троллейбус • Автобус (Скоростное автобусное сообщение) • Маршрутное такси
Водный Речной трамвай
Проектируемый Скоростной трамвай
Терминалы
Железнодорожные
вокзалы		 Белорусский • Казанский • Киевский • Курский • Ленинградский • Павелецкий • Рижский • Савёловский • Ярославский
Речные вокзалы Северный • Южный
Прочее Метро-2 • Музей пассажирского транспорта Москвы
 Просмотр этого шаблона Трамвайные системы на территории России
Действующие Ангарск | Ачинск | Барнаул | Бийск | Владивосток | Владикавказ | Волгоград | Волгоград (СТ) | Волжский | Волчанск | Дзержинск | Екатеринбург | Златоуст | Ижевск | Иркутск | Казань | Казань (СТ) | Калининград | Кемерово | Коломна | Комсомольск-на-Амуре | Краснодар | Краснотурьинск | Красноярск | Курск | Липецк | Магнитогорск | Москва | ✰ Набережные Челны | Нижнекамск | Нижний Новгород | Нижний Тагил | Новокузнецк | Новосибирск | Новотроицк | Новочеркасск | Омск | Орёл | Орск | Осинники | Пермь | Прокопьевск | Пятигорск | Ростов-на-Дону | Салават | Самара | ✯ Санкт-Петербург | Саратов | Смоленск | Старый Оскол (СТ) | Таганрог | Тверь | Томск | Тула | Улан-Удэ | Ульяновск | Усолье-Сибирское | Усть-Илимск (СТ) | Усть-Катав (сл) | Уфа | Хабаровск | ✰ Челябинск | Черёмушки | Череповец | Ярославль
Закрытые
и отменённые		 Абинск (к) | Архангельск | Астрахань | ✰ Воронеж | Выборг | Грозный | Ейск (п) | Заходское (к,п) | Иваново | Ильский (к) | Ирбит (к) | Казань (к) | Карпинск | Каменск-Уральский | Киров | Кисловодск | Копейск | Крымск (к) | Малышев Лог | Мурманск (б) | Новокузнецк (СТ) | Новороссийск | Новошахтинск | Ногинск | Пенза (б) | Поповка (к) | Псков | Ростов (к) | Ростов-на-Дону (к) | Рязань | Саблино (к) | Санкт-Петербург (ледовый трамвай) | Санкт-Петербург (СТ) | Советск | Старая Русса | Тольятти (СТ) | Тула (СТ) | Череха (к) | Шахты
Строящиеся
и проектируемые		 Барнаул (СТ) Белгород (СТ) | Воронеж (СТ) | Екатеринбург (СТ) | Жуковский (СТ) | «Большой Иркутск» (СТ) | Калининград (СТ) | Красноярск (СТ) | Липецк (СТ) | Москва (СТ) | Орёл (СТ) | Пенза (СТ) | Рязань (СТ) | Саратов (СТ) | Тверь (СТ) | «Большой Томск» (СТ) | Тула (СТ) | Чебоксары (СТ)
Примечание: к — конка; п — паровой; б — бензомоторный; сл — служебный; СТ — скоростной; курсив — строительство начиналось, но не было завершено.
Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Московский_трамвай&oldid=56270305»