Московский трамвай
| Московский трамвай | |
| Трамвайная система | |
|---|---|
| Страна | |
| Город | |
| Дата открытия | |
| Количество маршрутов |
49 (41 без учета коротких) |
| Количество маршрутов в период максимального развития |
61 |
| Количество трамвайных парков |
5 |
| Количество трамвайных парков в период максимального развития |
8 |
| Количество вагонов |
1062 |
| Протяжённость самого длинного маршрута |
17,4 км, №11 и №34 |
| Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы | |
| Компания-перевозчик |
ГУП «Мосгортранс» |
| Сайт компании | |
Моско́вский трамва́й — система сухопутного трамвайного движения в Москве. Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля)[1]. На 2013 год действуют 49 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо. Длина линий (по оси улиц) составляет 181,1 км; длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на 1 января 2008 года 416 км[2]. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».
Трамвай образует две изолированные сети: основная и Пресненская сеть на северо-западе, обслуживаемая Краснопресненским трамвайным депо. Трамваи между двумя сетями перевозятся на автомобильных прицепах.
Содержание |
История[править]
Начало XX века[править]
Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.
В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова[3], в России не было опытных строителей и инженеров.
В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.
18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.
К 1910-м годам основная плотность линий была в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.
Советская Москва[править]
В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году[4].
Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).
После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.
Более радикальные изменения произошли в 1940-х годах, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.
В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в управлении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.
В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево. В 1973 году после закрытия линии по Большой Грузинской улице от основной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города.
С начала 1980-х годов строительство новых линий почти не велось, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 из-за пожара на заводе «Динамо». При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1982 году была построена линия в Строгино.
Постсоветский период[править]
С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по Проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии по улицам Трифоновская и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыта линия на Лесной улице. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно не менее 150 тыс. человек[5] (для сравнения в 1990 — более 800 тыс.[6]).
По данным на 2007 год на долю трамвая приходится около 5 % перевозок пассажиров в городе, хотя в некоторых окраинных районах (Метрогородок и др.) он является основным транспортом, позволяющим добраться до метро. В пределах Садового кольца сохраняется линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе реки Яуза.
22 сентября 2012 года восстановлено движение по Лесной улице и запущен маршрут № 9. На маршруте работают двусторонние поезда из вагонов МТТА-2, так как в качестве конечной используется оборотный тупик.
Перспективы[править]
Последняя трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 в Строгино, с тех пор сеть сокращалась.
В 1980-х годах была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности планировалось строительство линий:
- от метро Речной Вокзал до района Бескудниково;
- от метро Юго-западная через Тёплый стан, Ясенево, Битцевский парк до конечной на ул. Академика Янгеля;
- из Чертаново в Бирюлёво;
- из Люблино через Марьино в Орехово-Борисово;
- от Медведково в Отрадное;
- на дальнюю перспективу планировались линии в Бутово, Митино, Новые Химки, Косино-Жулебино.
Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса.
В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая[7]:
- от улицы Академика Янгеля через Южное Бутово до Щербинки
- от метро «Университет» к району Щукино
- от Коптево до Медведково
- от Чертановской улицы до Бирюлёво (со строительством депо) и к станции метро «Тёплый Стан»
- от станции метро «Университет» по Мичуринскому проспекту до Очаково
- от Открытого шоссе через Гольяново, Хабаровскую и 16-ую Парковую улицу до метро «Первомайская».
Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.
В 2003 году принято решение о закрытии трамвайного депо им. Апакова, ликвидации разворотного круга (и, следовательно, линии) на Шаболовке[8] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёво. В 2011 году постановление о сносе депо отменено мэром Москвы Сергеем Собяниным.
В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планируются в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможность продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагается пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий[9].
В 2013 году планируется восстановление линии по Ленинградскому проспекту до метро «Сокол»[1], по улицам Трифоновская и Гиляровского до Рижского вокзала[2].
В конце мая 2013 года начались работы по восстановлению линий на Трифоновской улице и Волоколамском шоссе.
В целом вопрос сохранения трамвайных линий в тех или иных районах города прямо связан с перспективами развития этих районов и их функциональной ролью.
Конфигурация сети[править]
По данным на 2012 год сеть московского трамвая фактически состоит из трёх частей, слабо связанных друг с другом:
- Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, район бывшего завода «Красный Богатырь» и станция метро «Улица Подбельского», метро «Преображенская площадь», метро «Семёновская», метро «Авиамоторная» бывшая Дангауэровская слобода, метро «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо им. Русакова и депо им. Баумана. Помимо вышеназванных линий, сеть имеет два больших ответвления, ставших таковыми в результате ликвидации линии по проспекту Мира.
- Медведковская линия. Ведёт от Ростокинского проезда в Останкино (построена в 1930-е) и Медведково (эта часть построена в середине 1960-х). Выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. На линии работают два маршрута: 11 (из Останкино в Измайлово) и 17 (из Медведково в Останкино). Большая часть линии, ведущей из Останкино в Медведково, обособлена от проезжей части.
- Линия до Новослободской. Соединяет Комсомольскую площадь со станцией метро «Новослободская». Представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х, возникшего после переноса линий с Садового кольца. Имеет прозвище «Миусского куста» за счёт путевого развития, с 11 ноября 1995 года движение планомерно сокращалось со сворачиванием сети, в настоящее время имеет две основных трассы и два заброшенных ответвления. Однако в 2012 году, с открытием линии на Лесной, началось частичное восстановление куста. На линии работает четыре маршрута: 7, 9, 19 и 19к. В 2006 году часть рейсов 7-го маршрута стала работать в укороченном режиме от м. «Улица Подбельского» до Комсомольской площади, а также м. «Улица Подбельского» — Сокольническая застава, впоследствии перенумерованный в 33.
- Апаковская сеть. Древовидная сеть на юго-западе, связывающая отдельные районы с ближайшими станциями метро. Сформировалась в 1950-60-х, с конца 1980-х связь с «Большой сетью» осуществляется только через Новоспасский мост. (Линия по Ленинской Слободе и Восточной улице была закрыта в связи с пожаром на заводе «Динамо», а оставшееся пересечение аварийного Автозаводского моста закрыто в 1992 году). Центр сети — Серпуховский Вал, от которого расходятся линии: на север к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия на Бульварном кольце), на северо-запад к Шаболовке и депо, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, две линии на юго-запад (до метро «Университет» через метро «Ленинский проспект» и через Черёмушки). Сеть обслуживается в основном депо им. Апакова на Шаболовке. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47; 38, 35 (Октябрьское депо). С 2003 появлялись планы по закрытию депо им. Апакова и использованию его территории для строительства жилой и коммерческой недвижимости. В конце 2007 г. решение было оформлено постановлением правительства Москвы[10]. В 2011 году постановление отменено мэром Москвы Сергеем Собяниным.
- Строгинская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе города, связывающая четыре линии метро. В основном сформировалась в 1950-х, линия в Строгино проложена в 1982 году. Центром сети является станция метро «Щукинская», от которой линии расходятся: на север в Тушино, на запад в Строгино и к одноимённой станции метро, на юг к проспекту маршала Жукова, на восток в Коптево и к станции метро «Дмитровская», небольшой отрезок к станции метро «Сокол» закрыт в 2008 году. С 1973 года сеть полностью изолирована и сейчас обслуживается депо в районе Строгино, сохранившем старое название «Краснопресненское». Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 23к, 27, 28к, 30. Значительная часть маршрутов проходит по обособленным от проезжей части линиям.
Путевое хозяйство[править]
Общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет на 1 января 2008 года 416 км. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная (351 км) и классическая шпально-песчаная (41 км). Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии (8 км). 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции[2].
По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия[2].
В 2008 году было опубликовано постановление правительства Москвы по модернизации путевого хозяйства. В частности, предполагалось (ссылка) заменить покрытие путей на 18,5 км линий на крупноразмерные железобетонные плиты до конца 2011 года. По состоянию на март 2013 года большая часть этих работ была выполнена, в частности, на ул. Свободы и в Строгино. Часть работ по переустройтсву путей была совмещена с мероприятиями по отделению трамвайных путей от проезжей части, с поднятием уровня полотна трамвайных рельсов и обустройством ограждений, как, например, на ул. Русаковской и Стромынке.
Маршруты[править]
Действующие[править]
| Этот раздел не завершён.
Вы поможете проекту, исправив и дополнив его следующей информацией: завершить описание особенностей маршрутов.
|
| Маршрут | Начальная остановка | Конечная остановка | Депо | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| А | Метро "Чистые пруды | Калужская площадь | им. Апакова | Также имеется вагон-кафе модели МТТЧ «Аннушка», курсирующий по Чистопрудному бульвару |
| 1 | Москворецкий рынок | Улица Академика Янгеля | им. Апакова | |
| 2 | Метро «Семёновская» | Детский санаторий | им. Русакова | |
| 3 | Метро «Чистые пруды» | Балаклавский проспект | им. Апакова | |
| 4 левый | Метро «Улица Подбельского» | Метро «Улица Подбельского» (Кольцевой) | им. Баумана | Внешняя сторона кольца |
| 4 правый | Метро «Улица Подбельского» | Метро «Улица Подбельского» (Кольцевой) | им. Русакова | Внутренняя сторона кольца |
| 6 | Метро «Войковская» | Братцево | Краснопресненское | |
| 6к | Восточный мост | Братцево | Краснопресненское | |
| 7 | Метро «Улица Подбельского» | Метро «Новослободская» | им. Баумана | В зависимости от дорожной ситуации на Краснопрудной улице или в случае проведения мероприятий в районе спорткомплекса «Олимпийский» организуются укороченные рейсы Метро Улица Подбельского — Каланчёвская улица или Каланчёвская улица — Сокольническая застава |
| 8 | Новоконная площадь | 3-я Владимирская улица | Октябрьское | |
| 9 | МИИТ | Метро «Белорусская» | им. Баумана | С оборотными тупиками возле метро «Белорусская» |
| 10 | Метро «Щукинская» | Улица Кулакова | Краснопресненское | |
| 11 | Останкино | 16-я Парковая улица | им. Баумана | В зависимости от дорожной ситуации на улицах Бориса Галушкина или Краснобогатырской организуются укороченные рейсы Останкино — Богородское (или метро Семёновская, метро Партизанская) |
| 12 | Проезд Энтузиастов | 2-ая улица Машиностроения | Октябрьское | |
| 13 | Каланчёвская улица | Детский санаторий | им. Русакова | |
| 14 | Калужская площадь | Метро «Университет» | им. Апакова | Через улицу Вавилова |
| 15 | Метро «Войковская» | Таллинская улица | Краснопресненское | |
| 16 | Улица Серпуховский Вал | Улица Академика Янгеля | им. Апакова | |
| 17 | Останкино | Медведково | им. Баумана | Часть рейсов по выходным следует на участке Останкино - Комбинат "Лира" |
| 19 | Каланчёвская улица | Метро «Новослободская» | им. Баумана | Отменяется в случае проведения мероприятий в районе спорткомплекса «Олимпийский» |
| 19к | Площадь Борьбы | Метро «Новослободская» | им. Баумана | Кольцевой. Утром движение по часовой стрелке, вечером против |
| 20 | Курский вокзал | Угрешская улица | Октябрьское | |
| 21 | Метро «Щукинская» | Таллинская улица | Краснопресненское | |
| 23 | Михалково | Проспект Маршала Жукова | Краснопресненское | |
| 23к | Михалково | Метро «Войковская» | Краснопресненское | |
| 24 | Курский вокзал | Платформа Новогиреево | Октябрьское | |
| 26 | Калужская площадь | Метро «Университет» | им. Апакова | Через Черёмушки |
| 27 | Метро «Войковская» | Метро «Дмитровская» | Краснопресненское | |
| 28к | Метро «Щукинская» | Проспект Маршала Жукова | Краснопресненское | |
| 29 | Детский санаторий | Богородское | им. Русакова | |
| 30 | Метро «Войковская» | Улица Кулакова | Краснопресненское | |
| 32 | Проезд Энтузиастов | Метро «Партизанская» | им. Русакова | |
| 33 | Сокольническая застава | Метро «Улица Подбельского» | им. Баумана | |
| 34 | 16-я Парковая улица | Платформа Новогиреево | им. Русакова | |
| 35 | Новоконная площадь | Нагатино | Октябрьское | |
| 35к | Нижние Котлы | Нагатино | Октябрьское | |
| 36 | Детский санаторий | 3-я Владимирская улица | им. Русакова | |
| 37 | Каланчёвская улица | Платформа Новогиреево | им. Русакова | |
| 38 | Метро «Пролетарская» | Черёмушки | Октябрьское | |
| 38к | Академия водного транспорта | Черёмушки | Октябрьское | |
| 39 | Метро «Чистые пруды» | Метро «Университет» | им. Апакова | |
| 40 | Новоконная площадь | Угрешская улица | Октябрьское | |
| 43 | Метро «Семёновская» | Угрешская улица | Октябрьское | |
| 43к | Угрешская улица | Метро «Пролетарская» | Октябрьское | |
| 45 | Сокольническая застава | Новоконная площадь | Октябрьское | |
| 46 | Метро «Улица Подбельского» | Метро «Пролетарская» | им. Русакова | |
| 47 | Калужская площадь | Нагатино | им. Апакова | |
| 47к | Нижние Котлы | Нагатино | им. Апакова | Дублирует маршрут 35к в часы пик |
| 50 | Каланчёвская улица | Проезд Энтузиастов | Октябрьское |
Большая часть маршрутов работает ежедневно, лишь некоторые — А, 6к, 19к, 23к, 29, 33, 35к, 38к, 43к, 47к, обслуживающие крупные жилые массивы, а также 20 и 40, обслуживающие промышленные зоны, не работают по выходным и праздничным дням[11].
Изменения при ремонте и сбоях[править]
При ремонтах на линии и сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной, автобусы неспособны обслужить трассу маршрута без полного сохранения трассы.
- на метро «Университет» высадка производится на троллейбусной конечной (трамвай высаживает сначала перед поворотом или по возможности на кривой в сторону МГУ, потом на кольце у конечной станции).
- 26 следует без заезда к остановке «Черёмушки», посадка на Большой Черёмушкинской улице. Также из-за отсутствия левого поворота на улицу Вавилова автобусы следуют оттянутым разворотом односторонним кольцом по схеме: Нахимовский проспект — улица Вавилова — улица Кржижановского — Нахимовский проспект. При этом проезжает в обе стороны остановку Улица Ивана Бабушкина, но не останавливаясь на ней.
- 27 после остановки Дмитровский проезд сворачивает на улицу Всеволода Вишневского, далее следует по Тимирязевской улице до трассы маршрута с автобусными остановками (остановка «улица Костякова», находящаяся в пешеходной доступности от метро Тимирязевская, не обслуживается), далее без изменений. К метро «Дмитровская» без изменений. При этом маршрут не объединяется с 727 — несмотря на то, что данный маршрут введён после укорачивания трассы 27 трамвая со снятием путей.
Закрытые[править]
- 1: Покровские Ворота — Метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года только до ул. Двинцев, в связи со строительством Савёловской развязки). Закрыт в 1967 в связи с ликвидацией линии по Цветному бульвару из-за строительства Самотёчной эстакады. Современный маршрут открыт в 1973.
- 2: Курский вокзал — Платформа Новогиреево. Закрыт в 1980 в связи с ликвидацией линии по Школьной ул. В 1984—1987 ходил по современной трассе маршрута А. Современный маршрут открыт в 1993.
- 5: Медведково — Метро «Белорусская». 11 ноября 1995 года был снят с исторической трассы в связи с ликвидацией трамвайного движения по проспекту Мира из-за расширения проезжей части Крестовского путепровода. До 1996 года курсировал по маршруту «Останкино — Уржумская улица», после чего окончательно закрыт. По данным статьи в «Российской газете» от 19.10.2012 к 2014 году планируется восстановление маршрута на участке Рижский вокзал — Метро «Белорусская».
- 8: Сокольническая Застава — Метрогородок. В 1956 фактически объединён с № 4. В 1957—1967 ходил от Таганской пл. до Мясокомбината (линия закрыта в связи с открытием Ждановского радиуса метро). В 1988—1992 ходил от Новоконной пл. до Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 2000 (до этого с 1999 по 2000 курсировал под №Н).
- 9: Метро «Новослободская» — Улица Двинцев. Закрыт 2 ноября 2002 года. Восстановлен по изменённой трассе 22 сентября 2012 года.
- 10: Сокольническая застава — Останкино. Закрыт в 1972. Современный маршрут открыт в 1982.
- 15: Новоконная площадь (с 1988 Автозаводский мост) — Нагатино. Закрыт в 1992 при закрытии на ремонт Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 1995. 25 октября 2008 года из-за закрытия линии на Сокол «временно» направлен на Войковскую.
- 18: Улица 8го марта — Трубная площадь. Закрыт 6 июня 1965 года в связи со строительством Савёловской развязки.
- 22: Метро «Университет» — Черёмушки. Закрыт 1 октября 2012 года в связи с усилением 26 маршрута, однако вагоны 14-го, 26-го и 39-го маршрута иногда совершают рейсы по 22-му маршруту, вставая в график движения по своим маршрутам.
- 25: Ростокино — Шмитовский проезд. 25 июля 1973 года укорочен до Белорусского вокзала в связи с расколом трамвайной сети Москвы. Окончательно закрыт 27 июля 1976 года в связи с ликвидацией линии через Самарский переулок из-за начала строительства спорткомплекса «Олимпийский».
- 25к Метро «Краснопресненская» — Шмитовский проезд. (1976)
- 28: Метро «Сокол» — Проспект Маршала Жукова. Закрыт 25 октября 2008 года из-за «временного» закрытия линии к метро Сокол (фактически объединён с 23). По данным статьи в «Российской газете» от 19.10.2012 планируется восстановление маршрута в 1 квартале 2013 года.
- 29: Метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года ул. Двинцев) — Шмитовский проезд. Закрыт в 1967. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из 2к).
- 30: Фили — Киевский вокзал. Закрыт в 1961. Современный маршрут открыт в 1991.
- 31: Улица 10-летия Октября — Фили. Закрыт 25 октября 1962 года, тем самым ликвидирована изолированная сеть трамвайного депо им. Артамонова.
- 32: Каланчёвская улица — 16-я Парковая улица. Закрыт в 1993. Современный маршрут открыт в 1994.
- 33: Курский вокзал — Нагатино. Закрыт в 1961 в связи с началом строительства Таганского тоннеля. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из 7к).
- 40: Таганская площадь — Угрешская улица. Закрыт в 1971 в связи с ликвидацией линии по Марксистской улице. Современный маршрут открыт в 2010 (перенумерован из 43к и продлён).
- 41: Политехнический музей — Метро «Автозаводская». Закрыт 8 мая 1956 года.
- 42: Фили — Крымская площадь. Закрыт 14 августа 1957 года.
- 44: Богородское — Проспект Будённого. Закрыт в 1955 году.
- 48: Метро «Бауманская» — Калужская площадь. Закрыт в 1956 году.
- 49: 2-я улица Машиностроения — Улица Красного Маяка. Закрыт 5 ноября 1987 года в связи с ликвидацией линии по ул. Ленинская Слобода из-за реконструкции цехов завода «Динамо» после пожара.
- 51: Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица. Закрыт в 1953 году, по сути перенумерован в 37.
- 52: Савёловский вокзал — Трубная площадь. Закрыт в 1953 году.
- 53: Политехнический музей — Проезд Энтузиастов. Закрыт в 1950 году.
- 54: Савёловский вокзал — Улица 10-летия Октября. Работал меньше года в 1948-49 годах.[12]
Временные изменения в связи с ремонтами[править]
По состоянию на 17 апреля 2013 года временных изменений нет
Примечания[править]
- Кольцо «Метро Сокол» фактически находилось у Гидропроекта (в значительном удалении от метро). Пересадка утрачена, но может быть восстановлена. Закрыто движение на участке до улицы Панфилова, хотя небольшой задел остался.
- Конечная станция «Проезд Энтузиастов» расположена около платформы «Новая» и метро «Авиамоторная».
- Движение на участке метро «Белорусская» — улица Палиха было прекращено в связи с застройкой территории кольца «Лесная улица», но затем восстановлено в челночном режиме с 22 сентября 2012.
- У маршрутов, следующих до метро «Новослободская», фактически две пересадки на неё — остановки «Метро Новослободская» и «Селезнёвская улица».
Трамвайные депо Москвы[править]
Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)[править]
- Адрес: улица Шаболовка, 7-9
- Линейный подвижной состав: МТТД, МТТЕ, МТТЧ, 71-608КМ, 71-617, 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, 71-621
- Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ГС-4, Ringhoffer, ВК-81Б, РШМв-1, ЛТ-10
- Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 47к
Трамвайное депо им. Баумана (№ 2)[править]
- Адрес: Сельскохозяйственная улица, 9/2
- Линейный подвижной состав: 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, Татра КТЗR, VarioLF, МТТА, МТТА-2.
- Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ВТК-01, ГС-4, ВК-81Б, РШМв-1, ЛТ-5
- Маршруты: 4л, 7, 9, 11, 17, 19, 19к, 33.
Краснопресненское трамвайное депо (№ 3)[править]
- Адрес: Улица Твардовского, 6, строение 5
- Линейный подвижной состав: Tatra T3SU, МТТМ, МТТА, МТТЧ, 71-405-08, 71-134А, 71-135, 71-619А, 71-630
- Служебный подвижной состав: Tatra T3SU, ГС-1, ГС-4, Tatra T6B5, Tatra T7B5, ВК-81Б
- Маршруты: 6, 6к, 10, 15, 21, 23, 23к, 27, 28к, 30
Октябрьское трамвайное депо (№ 4)[править]
- Адрес: Большая Калитниковская улица, 44
- Линейный подвижной состав: 71-608К, 71-608КМ, 71-617, 71-619К, 71-619КС, 71-619КТ, 71-619А, 71-153.3, 71-623
- Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ГС-1, ГС-4, ВК-81Б, РШМв-1, ВТК-01, СВАРЗ РТ-3
- Маршруты: 8, 12, 20, 24, 35, 35к, 38, 38к, 40, 43, 43к(работает в часы пик), 45, 50
Трамвайное депо имени Русакова (№ 5)[править]
- Адрес: Русаковская набережная, 1
- Линейный подвижной состав: 71-608К, 71-608КМ, 71-617, 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, КТМА, 71-153, 71-153.3, 71-623
- Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ГС-1, ГС-4, ВК-81Б, РШМв-1, ВТК-01
- Маршруты: 2, 4пр, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46
Список подвижного состава[править]
В Москве по состоянию на апрель 2013 года в пассажирской эксплуатации находятся вагоны следующих типов:
- Серия ЛМ-99
- 71-134А (ЛМ-99АЭ) — 45 единиц
- Серия ЛМ-2008 — 23 единицы
- 71-153 (ЛМ-2008) — 2 единицы
- 71-153.3 (ЛМ-2008) — 21 единица
- Серия КТМ-8 — 249 единиц
- 71-608К — 53 единицы
- 71-608КМ — 185 единицы
- 71-617 — 12 единиц
- Серия КТМ-19 — 418 единиц
- 71-619А — 194 единицы
- 71-619К — 125 единиц
- 71-619КС — 2 единицы
- 71-619КТ — 95 единиц
- 71-621 — 1 единица
- КТМА — 1 единица
- Серия КТМ-23 — 8 единиц (В настоящее время проводятся поставки, в будущем число увеличится до 67 единиц).
- 71-623 — 8 единиц.
- Серия Т3 — 206 единиц
- Tatra KT3R («Кобра») — 1 единица
- Tatra T3SU — 9 единиц
- МТТА — 20 единиц
- МТТА-2 — 12 единиц
- МТТД — 3 единицы
- МТТЕ —18 единиц
- МТТМ — 20 единиц
- МТТЧ — 124 единицы
- Нетипичные вагоны — 6 единиц
- 71-135 (ЛМ-2000) — 1 единица
- 71-405-08 — 3 единицы
- VarioLF — 1 единица
- КТМ-30 — 1 единица (простаивает в депо из-за судебных разбирательств)
Галерея[править]
-
Трамвай 71-134А (ЛМ-99АЭ), маршрут 21
-
Трамвай 71-619К (КТМ-19К), маршрут 14
-
Трамвай МТТЧ, маршрут 30
-
Трамвай 71-608КМ (КТМ-8КМ), маршрут 39
-
Трамвай КТМА, в депо имени И. В. Русакова
-
Вагон ЛТ-5 на презентации
-
Вагон ЛТ-10, маршрут 14
-
Вагон 71-608К, маршрут 2
См. также[править]
Примечания[править]
- ↑ День рождения трамвая.
- ↑ 1 2 3 Официальный сайт ДТиРДТИ города Москвы
- ↑ сказанным в 1911 году. см. Ю. С. Воробьёва. Николай Гучков — московский городской голова. М. 2009
- ↑ Г. Мулаков Москва в цифрах // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 279 (952) 10 декабря 1926 года. стр. 2
- ↑ Эксплуатационные данные о работе московского трамвая на сайте tram.ruz.net, взятые из книги Михаила Дмитриевича Иванова «Московский Трамвай: Страницы Истории» (проверено 14.06.2007)
- ↑ ы
- ↑ Официальный сайт ОАО ГТССТ
- ↑ Распоряжение N 607-РП «Об освобождении территории по адресу: ул. Шаболовка, вл. 7-9 от производственных функций»
- ↑ В четырех районах Москвы могут появиться скоростные трамваи. Сообщение РИА Новости
- ↑ Бэла Ляув. $500 млн в дело // Ведомости, № 247 (2021), 28 декабря 2007
- ↑ Сайт «Московский трамвай»
- ↑ История маршрутов московского трамвая
Ссылки[править]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Московский трамвай- Полная схема трамвайных маршрутов Москвы
- Сайт «Московский Трамвай»
- Сайт Александра Елагина «Путеводитель по трамвайной Москве»
- Фотографии московских трамваев разных времён на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
- Москва в базе данных подвижного состава
- Маршруты общественного транспорта Москвы на карте города
- Справочник маршрутов наземного транспорта
- tramvaj.ru информация о трамвая Москвы и других городов
- Трамвай на сайте Transphoto.ru
- marshrut.mobi — Маршруты трамваев, автобусов и троллейбусов в мобильном телефоне
- Памяти 23-го маршрута московского трамвая
| Общественный транспорт Москвы | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Действующий |
|
||||||
| Проектируемый | Скоростной трамвай | ||||||
| Терминалы |
|
||||||
| Прочее | Метро-2 • Музей пассажирского транспорта Москвы | ||||||