Московский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Московский трамвай
Moscow tramvay.jpg
Трамвайная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

МоскваFlag of Moscow.svg Москва

Дата открытия

25 марта (6 апреля1899 года

Количество маршрутов

48 (44 без учета коротких)

Количество маршрутов в период максимального развития

61

Количество трамвайных парков

5

Количество трамвайных парков в период максимального развития

8

Количество вагонов

1074

Количество вагонов в период максимального развития

>2000

Модели эксплуатируемых трамваев

КТМ-8, КТМ-19, КТМ-23, ЛМ-99, ЛМ-2008, Tatra T3SU, Tatra KT3R, МТТА, МТТЕ, МТТЧ, МТТД, 71-405, VarioLF, 71-414, Alstom Citadis 301 CIS, 71-911

Ширина колеи

1524 мм

Напряжение контактной сети

550 вольт

Протяжённость самого длинного маршрута

21,5 км №3(Ночной)

Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы

25,2 км, №Б (кольцевой, 1938 - 49)

Компания-перевозчик

ГУП «Мосгортранс»

Сайт компании

www.mosgortrans.ru

Московский трамвай на Викискладе
Сеть трамвайных маршрутов в Москве
Схема московских трамвайных маршрутов. Доступна в PDF.

Моско́вский трамва́й — система сухопутного трамвайного движения в Москве. Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля)[1]. На февраль 2014 года действуют 48 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо. Длина линий (по оси улиц) составляет 181,1 км; длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на 1 января 2008 года 416 км[2]. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».

Трамвай образует две изолированные сети: основная и Пресненская (Строгинская) сеть на северо-западе, обслуживаемая Краснопресненским трамвайным депо. Трамваи между двумя сетями перевозятся на автомобильных прицепах.

Содержание

История[править | править вики-текст]

Кондуктор московского трамвая, 1935 год
Общий план сети электрических трамваев в городе Москве в 1910 году.
План сети Городских электрических железных дорог г. Москвы в 1913 году.

Начало XX века[править | править вики-текст]

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова[3], в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.

К 1910-м годам самая плотная сеть линий наблюдалась в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Советская Москва[править | править вики-текст]

План Москвы 1929 года с показанием трамвайных маршрутов

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году[4].

Трамвайная сеть Москвы в начале 1930-х

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).

После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.

Более радикальные изменения произошли в 1940-х годах, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в управлении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево.

В 1962 году была закрыта «артамоновская» сеть.

После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города[источник не указан 667 дней].

С начала 1980-х годов строительство новых линий почти не велось, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 из-за пожара на заводе «Динамо»[источник не указан 667 дней]. Также в середине 1980-х прекращено движение на двух маршрутах в районе Лефортово: по 1-му Краснокурсантскому проезду (из-за строительства жилого дома) и по маршруту от Госпитальной улицы до Старокирочного переулка (из-за строительства Третьего транспортного кольца). При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1981-82 годах была построена линия в Строгино.

Постсоветский период[править | править вики-текст]

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по Проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии по улицам Трифоновская и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно не менее 150 тыс. человек[5] (для сравнения в 1990 — более 800 тыс.).

По данным на 2007 год на долю трамвая приходится около 5 % перевозок пассажиров в городе[источник не указан 667 дней], хотя в некоторых окраинных районах (Метрогородок и др.) он является основным транспортом[источник не указан 667 дней], позволяющим добраться до метро. В пределах Садового кольца сохраняется линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе реки Яуза.

22 сентября 2012 года восстановлено движение по Лесной улице и запущен маршрут № 9. На маршруте работают двусторонние поезда из вагонов МТТА-2, так как в качестве конечной используется оборотный тупик.

19 августа 2013 года восстановлено движение по Волоколамскому шоссе от станции метро «Сокол» до улицы Панфилова.

1 сентября 2013 года восстановлен маршрут трамвая Останкино — Сокольническая застава. Маршруту присвоен номер 25.

С 30—31 августа 2013 года в рамках введения экспериментальных ночных маршрутов общественного транспорта маршрут № 3 переведён на круглосуточную работу, в ночное время продлён на юг до конечной «ул. Академика Янгеля» по трассе маршрута № 1[6]. В связи с ремонтом путей в 2013 году ночью чаще заменялся на автобус № 3Н.

16 ноября 2013 года организован новый маршрут трамвая Проспект Маршала Жукова — метро Войковская. Маршруту присвоен номер 31.

Модернизированный трамвай Tatra МТТЧ № 3447-3448 на 23 маршруте

В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек. [7] [8] [9]

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Россия в целом 7540,0 7421,2 7353,5 6982,3 6321,0 5803,8 4123,4 3267,1 2660,3 2537,2 2216,6 2078,7 2003,6
Москва 1431,1 904,0 891,7 960,2 703,9 730,0 522,3 292,7 267,6 251,5 229,7 221,0 214,5

Перспективы[править | править вики-текст]

Последняя трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 в Строгино, с тех пор сеть сокращалась вплоть до 2008 года, однако с 2012 года началось восстановление ранее закрытых линий.

В 1980-х годах была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности, планировалось строительство линий:

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса.

В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая[10]:

Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.

В 2003 году принято решение о закрытии трамвайного депо им. Апакова, ликвидации разворотного круга (и, следовательно, линии) на Шаболовке[11] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёво.

В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планируются в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможность продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагается пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий[12].

В конце мая 2013 года начались работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. На данный момент ограничились только заменой стрелки на перекрестке Образцова-Трифоновская, по всей видимости, основные работы будут осуществляться только в 2014 году.

Также власти Москвы неоднократно заявляли о планах восстановления трамвайного движения по маршруту от ст. метро Бауманская до Госпитальной площади[13][14]. Реализация проекта должна начаться в 2013—2014 гг.[15]

По сообщению департамента транспорта в августе 2013 года, всего до 2017 года предлагается восстановить 20 км трамвайных линий и построить ещё 47 км по новым маршрутам[16].

В целом вопрос сохранения и восстановления трамвайных линий в тех или иных районах города прямо связан с перспективами развития этих районов и их функциональной ролью.

В декабре 2013 года были определены 4 линии скоростного трамвая, которые будут построены в 2014—2016 годах по инвестиционной программе[17]. Это линии из района Северный до платформы Лианозово, от платформы Лианозово до станции метро «Медведково», от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское и от улицы Чертановская в район Бирюлево Западное.

Конфигурация сети[править | править вики-текст]

Трамвай 71-619К маршрута № 17, недалеко от ВВЦ
Разворотное кольцо у метро Белорусская, закрыто в 2008 году

Существующие сети[править | править вики-текст]

По состоянию на 2014 год сеть московского трамвая фактически состоит из трёх частей, слабо связанных друг с другом:

  • Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, район бывшего завода «Красный Богатырь» и станции метро «Бульвар Рокоссовского», метро «Преображенская площадь», метро «Семёновская», метро «Авиамоторная», бывшая Дангауэровская слобода, метро «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо им. Русакова и депо им. Баумана. Помимо вышеназванных линий, сеть имеет два больших ответвления, ставших таковыми в результате ликвидации линии по проспекту Мира.
    Медведковская линия. Ведёт от Ростокинского проезда в Останкино (построена в 1930-е) и Медведково (эта часть построена в середине 1960-х). Выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. На линии работают три маршрута: 11 (из Останкино в Измайлово), 17 (из Медведково в Останкино) и 25 (из Останкино в Сокольники). Большая часть линии, ведущей из Останкино в Медведково, обособлена от проезжей части.
    Линия до Новослободской. Соединяет Комсомольскую площадь со станцией метро «Новослободская». Представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х, возникшего после переноса линий с Садового кольца. Имеет прозвище «Миусского куста» за счёт путевого развития, с 11 ноября 1995 года движение планомерно сокращалось со сворачиванием сети, в настоящее время имеет две основных трассы и два заброшенных ответвления. Однако в 2012 году, с открытием линии на Лесной, началось частичное восстановление куста. На линии работает четыре маршрута: 7, 9, 19 и 19к. В 2006 году часть рейсов 7-го маршрута стала работать в укороченном режиме от м. «Бульвар Рокоссовского» до Комсомольской площади. Впоследствии эти рейсы были сокращены до Сокольнической заставы, а ещё позже возникший таким образом маршрут 7к был перенумерован в 33.
  • Апаковская сеть. Древовидная сеть на юго-западе, связывающая отдельные районы с ближайшими станциями метро и между собой. Сформировалась в 1950-60-х, с конца 1980-х связь с «Большой сетью» осуществляется только через Новоспасский мост. Линия по Ленинской Слободе и Восточной улице была закрыта в 1987 году в связи с пожаром на заводе «Динамо», а оставшееся пересечение аварийного Автозаводского моста закрыто в 1992 году. Центр сети — Серпуховский Вал, от которого расходятся линии: на север к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на северо-запад к Шаболовке и депо, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, две линии на юго-запад (до метро «Университет» через метро «Ленинский проспект» и через Черёмушки). Сеть обслуживается в основном депо им. Апакова на Шаболовке. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47; 38, 35 (Октябрьское депо). С 2003 появлялись планы по закрытию депо им. Апакова и использованию его территории для строительства жилой и коммерческой недвижимости. В конце 2007 г. решение было оформлено постановлением правительства Москвы[18]. В 2011 году постановление отменено мэром Москвы Сергеем Собяниным.
  • Строгинская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе города, связывающая четыре линии метро. В основном сформировалась в 1950-х, линия в Строгино проложена в 1981-82 годах, последняя сооружённая «с нуля» трамвайная линия в Москве. Центром сети является станция метро «Щукинская», от которой линии расходятся: на север в Тушино, на запад в Строгино и к одноимённой станции метро, на юг к проспекту маршала Жукова, на восток в Коптево и к станции метро «Дмитровская», небольшой отрезок к станции метро «Сокол». С 1973 года сеть полностью изолирована и сейчас обслуживается депо в районе Строгино, сохранившем старое название «Краснопресненское». Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 28к, 30, 31. Значительная часть маршрутов проходит по обособленным от проезжей части линиям.

Ликвидированные сети[править | править вики-текст]

  • Артамоновская сеть. Существовала с 1891 по 1962 годы в западной и юго-западной части прежней Москвы (Арбат, Остоженка, Хамовники, Лужники, Дорогомилово, Фили). Обслуживалась трамвайным депо имени И. И. Артамонова. После закрытия 14 августа 1957 года соединительного пути между улицами Плющиха и Заморёнова превратилась в изолированный от общегородской трамвайной сети «артамоновский куст», состоящий из четырёх маршрутов — «13» (Улица 10-летия Октября — Крымская площадь), «30» (Фили — Киевский вокзал), «31» (Фили — Улица 10-летия Октября) и «42» (Фили — Крымская площадь). Окончательно закрыта 25 ноября 1962 года. В 60-е годы XX века трамвайные пути были разобраны, депо имени И. И. Артамонова преобразовано в 5-й троллейбусный парк.

Путевое хозяйство[править | править вики-текст]

Сыромятническое сплетение путей перед тоннелем под южной горловиной Курского вокзала

Общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет на 1 января 2008 года 416 км. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная (351 км) и классическая шпально-песчаная (41 км). Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии (8 км). 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции[2].

По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия[2].

В 2008 году было опубликовано постановление правительства Москвы по модернизации путевого хозяйства. В частности, предполагалось (ссылка) заменить покрытие путей на 18,5 км линий на крупноразмерные железобетонные плиты до конца 2011 года. По состоянию на март 2013 года большая часть этих работ была выполнена, в частности, на ул. Свободы и в Строгино. Часть работ по переустройству путей была совмещена с мероприятиями по отделению трамвайных путей от проезжей части, с поднятием уровня полотна трамвайных рельсов и обустройством ограждений, как, например, на ул. Русаковской и Стромынке.

Трамвайно-железнодорожные пересечения[править | править вики-текст]

Существующие[править | править вики-текст]

  • На улице Измайловский вал вблизи остановки «Преображенский вал»; пересечение с веткой от станции «Черкизово» на МЭЛЗ с 1932 года;
  • На Сходненской улице вблизи остановки «Улица Фабрициуса»; пересечение с веткой от станции Тушино на НПО "Молния" с 1958 года;
  • На Волочаевской улице южнее ТРЗ; пересечение с веткой от станции Северный Пост на завод «Кристалл» с 1911 года;
  • На улице Симоновский Вал с веткой Симоново — Бойня с 1913 года;
  • На Угрешской улице на территории к/ст «Угрешская» с веткой от станции Угрешская на базу СМТО Мосгортранса

Ликвидированные[править | править вики-текст]

  • На Дубининской улице; три пересечения с подъездными путями от станции Москва-Товарная-Павелецкая на завод Ильича с 1950 по 2012 год;
  • На Угрешской улице вблизи к/ст «Угрешская» с подъездными путями от станции Угрешская на завод «Синтез» с 1930 по 2010 год;
  • На Краснобогатырской улице южнее улицы Богатырский Мост с веткой от станции Белокаменная на завод «Красный Богатырь» с 1912 по 2006 год;
  • На улице Орджоникидзе восточнее улицы Вавилова с веткой от станции Канатчиково на завод «Красный Пролетарий» с 1933 по 1997 год;

Маршруты[править | править вики-текст]

Действующие[править | править вики-текст]

Маршрут Начальная остановка Конечная остановка Депо Примечания
А Метро «Чистые пруды» Калужская площадь им. Апакова Только по будням и субботам. В 2000-х годах в пределах Чистопрудного бульвара курсировал также вагон-кафе модели Tatrа Т3 «Аннушка»
1 Москворецкий рынок Улица Академика Янгеля им. Апакова Движение с 4:30 от остановки Шаболовка дом 10, возможна пересадка по платформе ЗИЛ на ранние электропоезда Павелецкого направления со всеми остановками (до Барыбино и Аэропорт Домодедово)
2 Метро «Семёновская» Детский санаторий им. Русакова Следует через Краснобогатырскую улицу
3 Метро «Чистые пруды» Балаклавский проспект (в ночное время — Улица Академика Янгеля) им. Апакова Круглосуточный. В случае ночных ремонтов заменяется автобусом № 3Н.
На сегодня является самым протяжённым трамвайным маршрутом в Москве в ночное время: расстояние проездки — 18,7 км, общее время (с учётом ночного интервала) — 1ч 22 мин.
4 левый Метро «Бульвар Рокоссовского» Метро «Бульвар Рокоссовского» (Кольцевой) им. Баумана Внешняя сторона кольца
4 правый Метро «Бульвар Рокоссовского» Метро «Бульвар Рокоссовского» (Кольцевой) им. Русакова Внутренняя сторона кольца
6 Метро «Сокол» Братцево Краснопресненское
Восточный мост Братцево Краснопресненское только по будням в часы пик: с 6:45 до 8:20 и с 16:20 до 20:00
7 Метро «Бульвар Рокоссовского» Лефортовский мост им. Баумана В зависимости от дорожной ситуации на Краснопрудной улице или в случае проведения мероприятий в районе спорткомплекса «Олимпийский» организуются укороченные рейсы Метро Бульвар Рокоссовского — Каланчёвская улица или Каланчёвская улица — Сокольническая застава.

Связи ремонтом путей на Сущёвской улицы.

8 Новоконная площадь 3-я Владимирская улица Октябрьское
9 МИИТ Метро «Белорусская» им. Баумана С оборотными тупиками возле метро «Белорусская». Опаздывающим пассажирам возможна посадка в последнюю дверь второго вагона (так как по остановкам целесообразен выход из первого). Отменён. Связи с ремонтом путей на Сущёвской улицы
10 Метро «Щукинская» Улица Кулакова Краснопресненское Следует через Таллинскую улицу
11 Останкино 16-я Парковая улица им. Баумана В зависимости от дорожной ситуации на улицах Бориса Галушкина или Краснобогатырской организуются укороченные рейсы Останкино — Богородское (или метро Семёновская, метро Партизанская)
12 Проезд Энтузиастов 2-ая улица Машиностроения Октябрьское
13 Каланчёвская улица Богородское им. Русакова Следует через Халтуринскую улицу
14 Калужская площадь Метро «Университет» им. Апакова Через улицу Вавилова
15 Метро «Сокол» Таллинская улица Краснопресненское Следует через улицу Кулакова
16 Улица Серпуховский Вал Улица Академика Янгеля им. Апакова
17 Останкино Медведково им. Баумана Часть рейсов по выходным следует на участке Останкино — Комбинат «Лира» — Уржумская улица (по особому назначению).
19 Каланчёвская улица Метро "Белорусская" им. Баумана Отменяется в случае проведения мероприятий в районе спорткомплекса «Олимпийский»
19к Площадь Борьбы Метро «Новослободская» им. Баумана Кольцевой. Только по будням. Утром движение по часовой стрелке, вечером против
20 Курский вокзал Новоконная площадь Октябрьское Только по будням.
21 Метро «Щукинская» Таллинская улица Краснопресненское Следует через улицу Кулакова
23 Михалково Метро «Сокол» Краснопресненское При следовании в Михалково с заездом к метро «Войковская»
24 Курский вокзал Платформа Новогиреево Октябрьское
25 Останкино Сокольническая застава им. Баумана
26 Калужская площадь Метро «Университет» им. Апакова Через Черёмушки
27 Метро «Войковская» Метро «Дмитровская» Краснопресненское
28 Проспект Маршала Жукова Метро «Сокол» Краснопресненское
28к Метро «Щукинская» Проспект Маршала Жукова Краснопресненское
29 Детский санаторий Богородское им. Русакова Только по будням.
30 Михалково Улица Кулакова Краснопресненское С заездом к метро «Войковская» при следовании в Строгино, после 24 часов — заезд в обоих направлениях

Следует через Таллинскую улицу

31 Проспект Маршала Жукова Метро «Войковская» Краснопресненское
32 Проезд Энтузиастов Метро «Партизанская» им. Русакова
33 Сокольническая застава Метро «Бульвар Рокоссовского» им. Баумана Только по будням. Следует через Краснобогатырскую улицу
34 16-я Парковая улица Новогиреево им. Русакова
35 Новоконная площадь Нижние котлы Октябрьское
36 Метро "Бульвар Рокоссовского" 3-я Владимирская улица им. Русакова Следует через Халтуринскую улицу
37 Каланчёвская улица Новогиреево им. Русакова
38 Метро «Пролетарская» Черёмушки Октябрьское
39 Метро «Чистые пруды» Метро «Университет» им. Апакова
40 Новоконная площадь Угрешская улица Октябрьское к Угрешской улице движение с остановки Малый Калитниковский проезд. Только по будням.
43 Проезд Энтузиастов Метро "Пролетарская" Октябрьское
45 Сокольническая застава Новоконная площадь Октябрьское
46 Метро «Бульвар Рокоссовского» Метро «Пролетарская» им. Русакова Остановка у Метро «Пролетарская» отдельная. У метро Семеновская при движении в сторону Пролетарской проходит через разворотное кольцо с остановкой «Малая Семёновская улица». Следует по Краснобогатырской улице.
47 Нагатино Калужская площадь им. Апакова
47к Нижние Котлы Нагатино им. Апакова
50 Каланчёвская улица Проезд Энтузиастов Октябрьское

Большая часть маршрутов работает ежедневно, лишь некоторые — А, 6к, 19к, 29, 33 , обслуживающие крупные жилые массивы, а также 20 и 40, обслуживающие промышленные зоны, не работают по выходным и праздничным дням[19].

Изменения при ремонте и сбоях[править | править вики-текст]

При ремонтах на линии и сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной, автобусы неспособны обслужить трассу маршрута без полного сохранения трассы.

  • на метро «Университет» высадка производится на троллейбусной конечной (трамвай высаживает сначала перед поворотом или по возможности на кривой в сторону МГУ, потом на кольце у конечной станции).
  • 26 следует без заезда к остановке «Черёмушки», посадка на Большой Черёмушкинской улице. Также из-за отсутствия левого поворота на улицу Вавилова автобусы следуют оттянутым разворотом односторонним кольцом по схеме: Нахимовский проспект — улица Вавилова — улица Кржижановского — Нахимовский проспект. При этом проезжает в обе стороны остановку Улица Ивана Бабушкина, но не останавливаясь на ней.
  • 27 после остановки Дмитровский проезд сворачивает на улицу Всеволода Вишневского, далее следует по Тимирязевской улице до трассы маршрута с автобусными остановками (остановка «улица Костякова», находящаяся в пешеходной доступности от метро Тимирязевская, не обслуживается), далее без изменений. К метро «Дмитровская» без изменений. При этом маршрут не объединяется с 727 — несмотря на то, что данный маршрут введён после укорачивания трассы 27 трамвая со снятием путей.
  • При закрытии на ремонт линии внутри Садового кольца по трассе трамвайной линии продлевается автобус № 13 с отменой заезда к Большому Краснохолмскому мосту.

Закрытые[править | править вики-текст]

  • 1: Покровские Ворота — Метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года только до ул. Двинцев, в связи со строительством Савёловской развязки). Закрыт в 1967 в связи с ликвидацией линии по Цветному бульвару из-за строительства Самотёчной эстакады. Современный маршрут открыт в 1973.
  • 2: Курский вокзал — Платформа Новогиреево. Закрыт в 1980 в связи с ликвидацией линии по Школьной ул. и открытием Калининской линии метрополитена. В 1984—1987 ходил по современной трассе маршрута А. Современный маршрут открыт в 1993.
  • 5: Медведково — Метро «Белорусская». 11 ноября 1995 года был снят с исторической трассы в связи с ликвидацией трамвайного движения по проспекту Мира из-за расширения проезжей части Крестовского путепровода. До 1996 года курсировал по маршруту «Останкино — Уржумская улица», после чего окончательно закрыт. В 2012 году в «Российской газете» появилась статья, по данным которой[20] в 2014 году планируется восстановление маршрута на участке Рижский вокзал — Метро «Белорусская».
  • 8: Сокольническая Застава — Метрогородок. В 1956 фактически объединён с № 4. В 1957—1967 ходил от Таганской пл. до Мясокомбината (линия закрыта в связи с открытием Ждановского радиуса метро). В 1988—1992 ходил от Новоконной пл. до Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 2000 (до этого с 1999 по 2000 курсировал под №Н).
  • 9: Метро «Новослободская» — Улица Двинцев. Закрыт 2 ноября 2002 года. Восстановлен по изменённой трассе 22 сентября 2012 года.
  • 10: Сокольническая застава — Останкино. Закрыт в 1972. Современный маршрут открыт в 1982. 1 сентября 2013 года по данной трассе открыт маршрут № 25 (изначально запуск планировался в 2003 году).
  • 13: Крымская площадь — улица 10-летия Октября. Организован 14 августа 1957 года после откола сети депо им. Артамонова (сейчас — бывшая площадка 5-го троллейбусного парка). Закрыт 16 апреля 1958 года из-за ликвидации линии по ул. Льва Толстого и Чудовке (части Комсомольского проспекта). Современный маршрут открыт в 1960.
  • 15: Новоконная площадь (с 1988 Автозаводский мост) — Нагатино. Отменён в 1992 при закрытии на ремонт Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 1995.
  • 18: Улица 8го марта — Трубная площадь. Закрыт 6 июня 1965 года в связи со строительством Савёловской развязки.
  • 22: Метро «Университет» — Черёмушки. Закрыт 1 октября 2012 года в связи с усилением 26 маршрута, однако вагоны 14-го, 26-го и 39-го маршрута иногда совершают рейсы по 22-му маршруту, вставая в график движения по своим маршрутам.
  • 23к: Метро «Войковская» — Михалково. Существовал в 2012—2013 году, закрыт в связи с восстановлением движения к метро «Сокол» и изменением маршрутной сети.
  • 25: Ростокино — Шмитовский проезд. 25 июля 1973 года укорочен до Белорусского вокзала в связи с расколом трамвайной сети Москвы. Окончательно закрыт 27 июля 1976 года в связи с ликвидацией линии через Самарский переулок из-за начала строительства спорткомплекса «Олимпийский». Открыт по современной трассе 1 сентября 2013 года.
    • 25к Метро «Краснопресненская» — Шмитовский проезд. Организован в 1967 году. 25 июля 1973 года был отрезан от маршрута № 25 после закрытия линии по Большой Грузинской улице. Закрыт 11 августа 1973 года в связи с закрытием линии по улице Заморёнова, к Шмитовскому проезду перенаправлен маршрут № 23 (участок закрыт 30 октября 2000 года).
  • 29: Метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года ул. Двинцев) — Шмитовский проезд. Закрыт в 1967. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из ).
  • 30: Фили — Киевский вокзал. Закрыт в 1961. Современный маршрут открыт в 1991.
  • 31: Улица 10-летия Октября — Фили. Закрыт 25 октября 1962 года, тем самым ликвидирована изолированная сеть трамвайного депо им. Артамонова. Открыт по современной трассе 15 ноября 2013 года.
  • 32: Каланчёвская улица — 16-я Парковая улица. Закрыт в 1993. Современный маршрут открыт в 1994.
  • 33: Курский вокзал — Нагатино. Закрыт в 1961 в связи с началом строительства Таганского тоннеля. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из ).
  • 35к: Нижние Котлы — Нагатино. Закрыт 1 февраля 2014 года в связи с изменением режима работы маршрута № 47к.
  • 38к: Новоданиловский проезд — Черёмушки. Закрыт 17 февраля 2014 года в связи с оптимизацией маршрутной сети.
  • 40: Таганская площадь — Угрешская улица. Закрыт в 1971 в связи с ликвидацией линии по Марксистской улице. Современный маршрут открыт в 2010 (перенумерован из 43к и продлён).
  • 41: Политехнический музей — Автозаводская. Закрыт 8 мая 1956 года.
  • 42: Фили — Крымская площадь. Закрыт 16 августа 1958 года.
  • 44: Богородское — проезд Энтузиастов. Организован в 1944 году при разделении маршрута № 46, который стал ходить только от проезда Энтузиастов до Ленинской слободы (метро «Автозаводская»). Закрыт в 1951 году, поглощён маршрутом № 46.
  • 48: Метро «Бауманская» — Калужская площадь. Закрыт в 1956 году.
  • 49: 2-я улица Машиностроения — Улица Красного Маяка. Закрыт 5 ноября 1987 года в связи с ликвидацией линии по ул. Ленинская Слобода из-за реконструкции цехов завода «Динамо» после пожара.
  • 51: Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица. Закрыт в 1953 году, по сути перенумерован в 37.
  • 52: Савёловский вокзал — Трубная площадь. Закрыт в 1953 году.
  • 53: Политехнический музей — Проезд Энтузиастов. Закрыт в 1950 году.
  • 54: Савёловский вокзал — Улица 10-летия Октября. Работал меньше года в 1948-49 годах[21].

Временные изменения в связи с ремонтами[править | править вики-текст]

С 10 августа по 30 октября в связи с ремонтом путей на Нагатинской улице:

  • № 35 — укорачивается до Нижних Котлов вместо Нагатина;
  • № 47 — от метро «Нагатинская» вместо Нагатина по маршруту № 3 до Балаклавского проспекта;
  • № 47к — отменяется.
  • Организуется маршрут автобуса № 047 «Нагатино — метро "Нагатинская"».

С 16 августа по 31 октября в связи с ремонтом путей на Живописной улице:

  • № 28, 28к, 31 — отменяются;
  • № 10 — продлевается от метро «Щукинская» до метро «Войковская».
  • Организуется маршрут автобуса № 028 «Проспект Маршала Жукова — метро "Щукинская"».

С 16 августа по 17 октября в связи с ремонтом путей на участке от Халтуринского проезда, 14 до Открытого шоссе:

  • № 4л и 4пр объединяются в маршрут № 4 и следуют от метро «Бульвар Рокоссовского» до Сокольнической заставы через Богородское шоссе и Олений вал в обе стороны;
  • № 13 — от Каланчёвской улицы до метро «Преображенская площадь» своей трассой, далее по Краснобогатырской улице до Богородского;
  • № 36 — от метро «Бульвар Рокоссовского» по Ивантеевской и Краснобогатырской улицам до метро «Преображенская площадь», далее своей трассой до 3-й Владимирской улицы;
  • № 2, 29, 33 — отменяются.
  • Организуется маршрут автобуса № 013 «Детский санаторий — метро "Преображенская площадь"», а также короткие рейсы «Детский санаторий — метро "Бульвар Рокоссовского"» под № 013к.

С 23 августа по 10 октября в связи с ремонтом путей на Сущёвской улице:

  • № 7 — вместо метро «Новослободская» по маршруту № 45 до Красноказарменной площади;
  • № 19 — вместо метро «Новослободская» по маршруту № 9 до метро «Белорусская»;
  • № 9 — отменяется.

С 30 августа по 6 ноября в связи с ремонтом путей:

  • № 43 — от Угрешской до метро «Авиамоторная» своей трассой, далее по шоссе Энтузиастов до кольца «3-я Владимирская улица»;
  • № 46 — вместо Госпитального вала, Солдатской и Авиамоторной улиц по проспекту Будённого и шоссе Энтузиастов;
  • № 32 — отменяется.
  • Организуется маршрут автобуса № 032 «Метро "Авиамоторная" — метро "Семёновская"».

С 20 сентября по 20 октября только по выходным дням в связи с ремонтом путей на Серпуховском валу:

  • № 16 — укорочен до Новоданиловского проезда вместо Серпуховского вала;
  • № 38, 39, 47 — отменены.
  • Организуются марщруты автобуса № 039 «Метро "Университет" — Даниловский рынок» и № 0 «Калужская площадь — Даниловский рынок».

С 20 сентября по 14 ноября в связи с ремонтом путей на Симоновском валу:

  • № 20 — от Курского вокзала вместо Угрешской к Новоконной площади с заездом к метро «Пролетарская» в обоих направлениях;
  • № 43 — от метро «Пролетарская» временной трассой до проезда Энтузиастов с отменой движения до кольца «3-я Владимирская улица»;
  • № 12, 40 — отменены.
  • Организуется маршрут автобуса № 043 «Угрешская — метро "Пролетарская"».

Примечания[править | править вики-текст]

  • Кольцо «Метро Сокол» фактически находится у Гидропроекта (в значительном удалении от метро). Со стороны метро Сокол также возможен подъезд на 904 автобусе до улицы Панфилова, а в обратную сторону с конечной на любом троллейбусе.
  • Конечная станция «Проезд Энтузиастов» расположена около платформы «Новая» и метро «Авиамоторная».
  • Движение на участке метро «Белорусская» — улица Палиха было прекращено 28 июня 2008 года в связи с застройкой территории кольца «Лесная улица», но затем восстановлено с открытием оборотного тупика 22 сентября 2012.
  • У маршрутов, следующих до метро «Новослободская», фактически две пересадки на неё — остановки «Метро Новослободская» и «Селезнёвская улица».
  • Наиболее «исторически значимыми» можно считать маршруты трамваев № 4, 6, 34, 36, 45 — эти маршруты не претерпевали существенных изменений в сторону сокращения их протяженности с 1944 года
  • Наиболее «стабильными» можно считать маршруты, которые ни разу не были отменены, начиная с 1945 года и раньше[22]:
    • № 3 — с 1906 года, по трассе более-менее приближенной к современной — с 1956 года.
    • № 27 — с 1912 года
    • № 38 — с 1930 года, с 1963 по 1998 ходил по маршруту метро «Семёновская» (или «Измайловский парк») — Черёмушки, полностью включающему современный маршрут
    • № 43 — с 1930 года, на маршруте от метро «Семёновская» до 2-й ул. Машиностроения с 1958 года.
    • № 45 — с 1931 года
    • № 46 — с 1930 года, но впервые маршрут стал напоминать нынешний с 1935 года: Богородское — Краснобогатырская ул. — Семёновская пл. — Авиамоторная ул. — Площадь Ильича — (Пролетарская) — (Автозаводская)
    • № 50 — с 1945 года

Трамвайные депо Москвы[править | править вики-текст]

Существующие[править | править вики-текст]

Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)[править | править вики-текст]

Трамвайное депо им. Баумана (№ 2)[править | править вики-текст]

Краснопресненское трамвайное депо (№ 3)[править | править вики-текст]

Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино

Октябрьское трамвайное депо (№ 4)[править | править вики-текст]

Трамвайное депо имени Русакова (№ 5)[править | править вики-текст]

Ликвидированные[править | править вики-текст]

Уваровский трамвайный парк (Трамвайное депо имени И. И. Артамонова)[править | править вики-текст]

Уваровский трамвайный парк

Уваровский трамвайный конно-железных дорог был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Усачева), дом 1.

В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо.

В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы.

С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса.

В настоящее время комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».

Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. И. Баумана)[править | править вики-текст]

Рязанский трамвайный парк

Построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (современного Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года.

Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведен в Ростокинское трамвайное депо, которое так же было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана.

Сейчас в зданиях Рязанского трамвайного парка находится Филиал 2-й троллейбусного парка ГУП «Мосгортранс».

Сокольнический трамвайный парк[править | править вики-текст]

Сокольнический трамвайный парк

Был открыт в октябре 1905 года. Находился по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17.

В 1914 году, после открытия Ново-Сокольнического трамвайного парка (Трамвайное депо имени Русакова), Сокольнический парк был переоборудован в Главные трамвайные вагоноремонтные мастерские города Москвы.

В годы Первой и Второй мировых войн здесь выпускались снаряды.

В настоящее время здесь находится Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ».

Андреевский трамвайный парк[править | править вики-текст]

Андреевский трамвайный парк

Андреевский парк конно-железных дорог был открыт 29 июля 1885 года. Впоследствии был реконструирован Вторым (Бельгийским) обществом для обслуживания электрический трамваев Долгоруковской линии.

Находился на Долгоруковской улице, дом 21.

В послевоенные годы, после демонтажа трамвайных путей на Новослободской (Долгоруковской) улице и передачи подвижного состава в Трамвайное депо имени Щепетильникова (Миусский трамвайный парк), здесь разместился Завод по изготовлению инструмента и нестандартного технологического оборудования «ЗИНТО» «Мосгортранса».

В начале XXI века завод обанкротился и был снесен. В настоящее время здесь находится многофункциональный жилой комплекс «Итальянский квартал».

Богородский трамвайный парк[править | править вики-текст]

Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.

Ремизовский трамвайный парк[править | править вики-текст]

Ремизовский трамвайный парк

Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу.

23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошел пожар, после чего здание долго не восстанавливалось.

Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано в Вторую городскую хлебпекарню (в последствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького). Снесен в 2006 году в ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы.

Бутырский трамвайный парк[править | править вики-текст]

Бутырский трамвайный парк

Один из старейших трамвайных парков Москвы. Был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка.

В начале назывался Бутырским парком конно-железных дорог Бельгийского общества.

В 1898—1899 годах парк был реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Петровской линии. Проект реконструкции парка выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остекленных покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применную тем при строительстве покрытия Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический».

6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд).

Впоследствии в парке стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны.

В 1934 году весь подвижной состав был переведен в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана), а сам Бутырский парк был закрыт. Ныне здесь находится Служба Пути.

Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо (площадка в Ваганьково))[править | править вики-текст]

Пресненский трамвайный парк

Парк был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковким кладбищем.

Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо.

После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети.

В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В настоящее время на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк.

Золоторожский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Бухарина, Первомайское трамвайное депо, Трамвайное депо имени С. М. Кирова)[править | править вики-текст]

Золоторожский трамвайный парк

Был построен в 1909 году на Золоторожской (Волочаевской) улице, дом 9 первоначально как парк для грузовых трамвайных составов. Вскоре после Октябрьской революции трамвайный парк был закрыт, и его деятельность возобновилась только в 1920 году.

В 1922 году парк также начал выпускать на линию и пассажирские вагоны, к концу 1920-х был реконструирован. К тому времени Золоторожский трамвайный парк был переименован в Трамвайное депо имени Бухарина.

В 1937 году депо дважды поменяло своё название. Сначала оно стало называться Первомайским трамвайным депо, а затем Трамвайным депо имени С. М. Кирова.

В 1960-е годы намечалось переоборудовать депо в троллейбусный парк, но от этой идеи отказались.

В октябре 1976 года депо полностью прекратило деятельность по эксплуатации трамвайных составов и было переименовано в «Трамвайно-ремонтный завод» («ТРЗ»).

Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова)[править | править вики-текст]

Миусский трамвайный парк

Находился в центре Москвы, на Лесной улице.

Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог.

В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая.

В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова.

Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города.

В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. Далее до 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»). Планируется их снос под постройку бизнес-центра.

Список подвижного состава[править | править вики-текст]

В Москве по состоянию на июнь 2014 года в пассажирской эксплуатации находятся 964 пассажирских, 85 служебных и 25 музейных вагонов следующих типов:

Пассажирские[править | править вики-текст]

  1. 71-134А (ЛМ-99АЭ) — 45 единиц
  • Серия ЛМ-2008 — 23 единицы
  1. 71-153 (ЛМ-2008) — 2 единицы
  2. 71-153.3 (ЛМ-2008) — 21 единица
  • Серия КТМ-8 — 175 единиц
  1. 71-608КМ — 166 единиц
  2. 71-617 — 9 единиц
  1. 71-619А — 194 единицы
  2. 71-619К — 126 единиц
  3. 71-619КС — 2 единицы
  4. 71-619КТ — 95 единиц
  5. 71-621 — 1 единица
  6. КТМА — 1 единица
  1. 71-623 02 — 67 единиц.
  • Серия Т3 — 216 единиц
  1. Tatra KT3R («Кобра») — 1 единица
  2. Tatra T3SU — (3301,3772,3735,3781, 3776, 3777, 3922 на ТРЗ)
  3. МТТА — 28 единиц
  4. МТТА-2 — 22 единицы
  5. МТТД — 3 единицы
  6. МТТЕ —18 единиц
  7. МТТМ — 20 единиц
  8. МТТЧ — 123 единицы

Серия PESA Fokstrot

  1. 71-414 - 11 единиц
  • Серия Alstom Citadis
  1. 71-801 — 1 единица
  • Нетипичные вагоны — 8 единиц
  1. 71-135 (ЛМ-2000) — 1 единица
  2. 71-405-08 — 3 единицы
  3. VarioLF — 1 единица
  4. КТМ-30 — 1 единица (Простаивает в депо из-за судебных разбирательств , на баланс Мосгортранса не принимался.)
  5. 71-911 — 1 единица (на испытаниях)

Служебные[править | править вики-текст]

  • На базе Tatra Т3SU
  1. Буксиры — 13 единиц
  2. Двухвагонный поезд — путеизмеритель
  3. Поливомоечные вагоны — 5 единиц
  4. Вагон-трактир «Аннушка»
  5. Лаборатории контактной сети — 5 единиц
  6. Учебные вагоны — 2 единицы
  7. Крановая платформа
  • Снегоочистители
  1. ГС-4 — 22 единицы
  2. ВТК-01 — 8 единиц
  3. СО-1 — 1 единица
  • Рельсошлифовщики
  1. РШМв-1 — 4 единицы
  2. Tatra T3T — 1 единица
  • Прочие спецвагоны
  1. Желобоочистительные тележки — 6 единиц
  2. Буксиры на базе ЛТ-5 — 3 единицы
  3. Крановая платформа Ringhoffer
  4. Учебный вагон на базе КТМ-8К
  5. Учебный вагон на базе КТМ-17
  6. Учебный вагон на базе КТМ-19К
  7. Отставленные от работы спецвагоны разных типов — 4 единицы

Музейные вагоны[править | править вики-текст]

  • БФ
  • Двухосный прицепной вагон Мытищинского завода
  • КМ
  • КП
  • КТМ-1 (не на ходу)
  • 71-608К(не на ходу)
  • КТП-1 (не на ходу)
  • ЛТ-5
  • МТВ-82 — 2 единицы (на ходу один)
  • РВЗ-6
  • С (не на ходу)
  • СВАРЗ РТ-3 (не на ходу)
  • СВАРЗ РШ-1 (не на ходу)
  • Tatra T2SU
  • Tatra T3SU — 2 единицы
  • Tatra T6B5SU
  • Tatra T7B5 — 3 единицы (на ходу два)
  • ТМРП-1 (не на ходу)
  • Ф — 2 единицы (на ходу один)

Галерея[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. День рождения трамвая.
  2. 1 2 3 Официальный сайт ДТиРДТИ города Москвы
  3. сказанным в 1911 году. см. Ю. С. Воробьёва. Николай Гучков — московский городской голова. М. 2009
  4. Г. Мулаков Москва в цифрах // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 279 (952) 10 декабря 1926 года. стр. 2
  5. Эксплуатационные данные о работе московского трамвая на сайте tram.ruz.net, взятые из книги Михаила Дмитриевича Иванова «Московский Трамвай: Страницы Истории» (проверено 14.06.2007)
  6. ГУП «Мосгортранс»: Изменение режима работы маршрута трамвая
  7. Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации
  8. Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации
  9. «Транспорт и связь в России», 2012 г.
  10. Официальный сайт ОАО ГТССТ
  11. Распоряжение N 607-РП «Об освобождении территории по адресу: ул. Шаболовка, вл. 7-9 от производственных функций»
  12. В четырёх районах Москвы могут появиться скоростные трамваи. Сообщение РИА Новости
  13. Огилько, Ирина. Быстрее метро. Российская газета (29 ноября 2012). Проверено 30 июня 2013.
  14. Михайлов, Евгений. Перспективы развития трамвая в Москве. Эхо Москвы (19 декабря 2012). — «Мы продлим ближе к Белорусской конечную трамвая на Лесной и закажем для этой ветки «двухголовый» новый трамвай. И будем проектировать восстановление трамвая на Госпитальном — Малой Почтовой. Это уже решено»  Проверено 30 июня 2013. Архивировано из первоисточника 2 июля 2013.
  15. Розалиев, Вадим. Восстановление трамвайных линий в городе Москве (PDF). За отличный рейс. ГУП «Мосгортранс» (март 2013). — «Планируется провести в течение 2013—2014 гг. работы по проектированию и реконструкции трамвайной инфраструктуры на Госпитальной улице, в Госпитальном переулке, на Малой Почтовой улице и в Старокирочном переулке, на которых с середины 90-х гг. трамвайные пути без сответствующего согласования с ГУП «Мосгортранс» были заасфальтированы дорожными службами»  Проверено 30 июня 2013. Архивировано из первоисточника 2 июля 2013.
  16. В Москве будет восстановлено несколько трамвайных линий
  17. В Москве в ближайшие годы будут строить четыре линии скоростного трамвая
  18. Бэла Ляув. $500 млн в дело // Ведомости, № 247 (2021), 28 декабря 2007
  19. Сайт «Московский трамвай»
  20. [1] статья в «Российской газете» от 19.10.2012
  21. История маршрутов московского трамвая
  22. Московский Трамвай || История || Маршруты.

Ссылки[править | править вики-текст]