Московский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к: навигация, поиск
Московский троллейбус
Троллейбусная система
Страна: Флаг России Россия
Город: Москва
Дата открытия: 15 ноября 1933
Количество маршрутов 108
Количество троллейбусных парков: 8
Количество троллейбусов: более 1700
Компания-перевозчик: ГУП «Мосгортранс»
Сайт компании: http://www.mosgortrans.com

Моско́вский тролле́йбус — троллейбусная сеть Москвы и крупнейшая[источник?] троллейбусная сеть в мире. Троллейбусная сеть открыта 15 ноября 1933 года и является шестой из самых старых и ныне действующих сетей мира. Протяженность одиночного контактного провода — около 1300 км, протяжённсть линий — более 600 км, 8 парков, около 1700 троллейбусов (в том числе более 50 сочленённых), троллейбусно-ремонтный завод. Эксплуатируется организацией «Мосгортранс».

Содержание

[править] История

Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году, троллейбусные линии показаны жирным пунктиром

Троллейбусное сообщение в Москве открылось в начале 1930-х годов и начало постепенно замещать трамвайное (см. московский трамвай). Первые линии проходили в северо-западной части города. Бурное развитие сети происходило в 1950-е годы и к 1960 г. сформировалась современная конфигурация ее центральной части. В 1960-70-е годы троллейбусные линии были проложены по основным радиальным магистралям города, где перевозят пассажиров на расстояние, обычно не превышающее один-два перегона метро. Хордовых троллейбусных линий всего две — по северной дуге нынешнего Третьего транспортного кольца и по Нахимовскому и Ломоносовскому проспектам. Наибольшая плотность троллейбусных линий, как и в 1930-е годы — в северо-западной части центра.

Несмотря на то, что троллейбусные линии в центре города заменяли трамвайные, постепенно их тоже начали закрывать. Так, были сняты линии на Мясницкой (1963), Кузнецком Мосту (1976), Арбате (1982), Большой Никитской (1989), Неглинной (1991) и Охотном Ряду (1993). Из-за постоянных заторов часть маршрутов в центре города была переведена на режим работы с укороченными рейсами.

В конце 1980-х была разработана амбициозная программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализован.

[править] Подвижной состав

[править] Исторический

  • ЛК-1 — первые советские троллейбусы
  • СВАРЗ-ТБЭС
  • МТБЭС
  • СВАРЗ-Ikarus
  • Ikarus-280T
  • МТРЗ-ЛиАЗ-6220

[править] Современный

  • ЗиУ-6205
  • ТролЗа-52642
  • ТролЗа-5264.02 «Слобода»
  • БТЗ-5276.01
  • БТЗ-52761Р
  • ВМЗ-170
  • ВМЗ-5298.01
  • ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
  • ВМЗ-5298.30АХ
  • ВМЗ-62151 «Премьер»
  • ВЗТМ-5284
  • МТРЗ-5279 (кузов ЛиАЗ-5256)
  • МТРЗ-5279.1 «СадКо»
  • МТРЗ-6223-0000010 (кузов ЗиУ-682, морда ЛиАЗ-5256)
  • МТРЗ-6232
  • Нижтролл

[править] Описание сети

Сеть московского троллейбуса — радиальная. От Садового кольца расходятся около двадцати протяженных и слабо разветвляющихся линий, идущих по крупным магистралям практически до МКАД. На ряде магистралей троллейбус является основным видом наземного транспорта.

  • Центральная часть. Территория в пределах Садового кольца. Единственные маршруты, большая часть которых находится в пределах Центра — Б и 10 (ходят по самому кольцу), все остальные — радиальные.
    • В районе Метро Красные Ворота (параллельно служебной линии по Каланчёвской улице) отходит участок 24 маршрута, уникальный тем, что пересекал основную сеть только на Разгуляе, но не имевший стрелок до 2003 года (в настоящее время проходит продлённой трассой по части Авиамоторной улицы при объезде квартала). При следовании в парк/из парка водитель переставляет штанги.
  • Северная часть. Линии по Дмитровскому, Алтуфьевскому и Ярославскому шоссе (и их начальным отрезкам), связанные друг с другом через Ботаническую улицу и улицу Академика Королёва. С сетью Северо-Запада связана через Третье транспортное кольцо. Обслуживается 4 и 6 троллейбусными парками.
  • Восточная часть. Линии по Щёлковскому шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанскому и Волгоградскому проспектам (единственная, которая проходит от Садового кольца до МКАД без каких-либо ответвлений).
  • Южная часть. Линии по Каширскому и Варшавскому шоссе, проспекту Андропова и Липецкой улице, Севастопольскому проспекту и Профсоюзной улице. Хордовые линии по Болотниковской улице и Нахимовскому и Ломоносовскому проспектам (связывает эту сеть с сетью Юго-Запада).
  • Юго-западная часть. Троллейбусные линии по магистралям, окружающим территорию МГУ: проспектам Ленинскому, Ломоносовскому, Вернадского, Университетскому и Мичуринскому, улицам Мосфильмовской и Косыгина. Наиболее связанный участок сети за пределами Центра.
  • Северо-западная часть. Линии по Ленинградскому и Волоколамскому шоссе, проспекту маршала Жукова. Имеет два крупных ответвления — в Крылатское и Коптево.

Существует также Химкинская сеть, проходящая недалеко от Коптевского ответвления, но сети не пересекаются и не проходят близко друг от друга..

[править] Маршруты (по состоянию на 1 сентября 2008)

[править] Постоянные

  • № 4. Улица Лебедева — Кинотеатр «Ударник» (8 тп)
  • № 6. Кинотеатр «Нева» — Песчаная площадь (1 тп)
  • № 35. Улица Маршала Тухачевского — Тишинская площадь (4 тп)
  • № 36. ВВЦ (южн.) — Бескудниковский переулок (6 тп)
  • № 37. Гостиница «Останкино» — Капельский переулок (6 тп)
  • № 38. Ветеринарная академия — Шарикоподшипниковская улица (7 тп)

[править] Закрытые

  • № 88. Автозаводский мост — Аннино (7 тп) . Закрыт в 2001 г.

[править] Троллейбусные парки, их история и маршруты

[править] 1-й троллейбусный парк

Адрес: Ленинградское шоссе, 4.

Маршруты: 6, 12, 19, 43, 57, 58, 59, 61, 65, 70, 70к, 82, 86

История: В связи с организацией троллейбусного движения в Головановском переулке (в районе нынешней станции метро «Сокол») в октябре 1933 г. был выстроен гараж для обслуживания 4 машин. Вновь поступавшие машины ЛК стояли ночью на улице. В июне 1934 г. на 10-м километре Ленинградского шоссе началось строительство нового гаража-профилактория на 54 машино-места и стоянкой на 84 ед. 10 января 1935 г. сюда были поставлены первые 24 машины ЛК (на инвентаре тогда было 38 машин). Он был достроен только в конце 1938 г. Официально парк открыт 10 мая 1935 г. (по адресу: Ленинградское шоссе, 236а). В начале 1936 г. в парке был 61 троллейбус ЛК, а в июле этого года с Ярославского завода прибыл первый троллейбус ЯТБ-1 (N 101). На 1 января 1937 г. в парке было 89 машин, в том числе 60 ЛК и 29 ЯТБ-1. В 1937 г. в парк поступили два английских троллейбуса, а в 1938-39 гг. 10 двухэтажных машин ЯТБ-3. В начале 1941 г. в нем было 239 троллейбусов (главным образом ЯТБ-1, старые машины ЛК, которые эксплуатировались только этим парком, в 19З9-40 гг. были переделаны в грузовые, а во время войны было переоборудовано и большинство ЯТБ-1, которые стали обслуживать Северный речной порт, куда прибывали топливо, продовольствие и другие грузы. В 1945 г. в парке на ходу было только 73 троллейбуса.

В 1946-48 гг. парк обогатился новыми машинами ЯТБ-1М, МТБ-82 всех модификаций. В 1949 г. парк был расширен новых троллейбусов. Последние двухэтажные троллейбусы были списаны в 1953 г. Средний выпуск на линию в 1957 г. составил 259 машин. В 1960 г. парк испытывал 4 троллейбуса с прицепом. В августе 1960 г. поступили два серийных сочлененных ТС-1. В 1961 г. был 331 троллейбус при емкости парка в 250 мест.

C сентября 1960 г. по 1963 г. на территории парка осуществлялась совмещенная эксплуатация 75 автобусов (так называемый нулевой автобусный парк) — проводился интересный эксперимент. Эксплуатировать автобусы здесь стали по типу троллейбуса. Так, по приезде в парк, машины осматривали, проверяли резину. Если резина требовала замены или ремонта, автобус отправляли в шинобаллонный цех без участия водителей. В автобусных же парках раньше резину меняли сами водители, пользуясь винтовыми домкратами. Планировалось, что машины будут обезличенные, то есть не закрепленные за водителями, и работать на линии будут каждый день. Обслуживал «нулевой» парк 10, 32, 83 и 90-й маршруты. Однако вскоре начатый эксперимент прекратили, и автобусы из «нулевого» раздали в разные автобусные парки. В частности, 10 автобусов оттуда было направлено в 3-й парк, 5-ю колонну.

В 1960-е годы поступали ТС-2, в 1970 г. были списаны последние МТБ-82, которые были заменены в 1960-е годы машинами ЗиУ-5. С 1972 г. поступают ЗиУ-9. В 1975 г. в парке было 395 троллейбусов. В 1980 г. стал испытываться опытный сочлененный троллейбус ЗиУ-683Б. С 1986 г. в парк стали поступать серийные машины ЗиУ-10. В 1986 г. имелось 345 машин; в 1993 г. — 308 машин, в том числе 214 ЗиУ-9, 88 Зиу-10, 1 ЗиУ-6205, 5 грузовых КТГ; в 1996 г. — 290 машин при проектной мощности парка 250 машино-мест. В конце 1995 г. прибыл экспериментальный троллейбус ЗиУ-52642, а осенью 1996 г. — троллейбус типа АКСМ-201 завода «Белкоммунмаш» из Минска. В 1998 г. поступила первая машина ЮМЗ-Т2, а в 1999 г. — ЛАЗ-52522.

Подвижной состав на 01.01.2000: 154 ЗиУ-682, 47 ЗиУ-683, 8 ЗиУ-6205, 6 АКСМ-101, 3 АКСМ-201, 3 ЮМЗ-Т2, 2 ЛАЗ-52522, 2 Тролза-52642. Всего пассажирских машин: 225.

[править] 2-й троллейбусный парк

Адрес: Новорязанская улица, 23.

Маршруты: 22, 23, 24, 25, 25к, 32, 41, 45, 51, 53, 55, 64, 68, 77, 83, 87

История: Трамвайное депо им. Баумана было передислоцировано с Новорязанской улицы (дом 23) весной 1937 г. в Ростокино (приказ № 4 Управляющего «Мострамвайтреста» от 5 января 1937 г. «О переводе трамвайного Бауманского депо в Ростокино и переоборудовании освобождаемого помещения под троллейбусное»), а освободившееся помещение было переоборудовано под второй троллейбусный парк (для стоянки 70 машин и ремонтного цеха на 36 мест). В апреле этого года в парке и на подходах к нему была смонтирована контактная сеть, 9 июня он был введен в эксплуатацию. В него для обслуживания двух маршрутов поступили 53 машины ЯТБ-1 из первого парка. В июле 1937 г. в парк прибыла первая в Москве новая машина ЯТБ-2. К концу 1937 г. в парке было 116 троллейбусов ЯТБ-1. Массовое поступление ЯТБ-2 шло весь 1938 г. Первые ЯТБ-4 прибыли в парк в феврале 1939 г. (на 5-й маршрут в Измайлово), а в июне 1939 г. — первый ЯТБ-4А (№ 700), курсировавший по 2-му маршруту. В 1940 г. в парке были 173 машины (в основном ЯТБ-2 и ЯТБ-4), которые обслуживали маршруты №№ 2, 4, 5. Выпуск на линию в 1941 г. составлял 161 машину. Во время войны в парке развернулось так называемое лунинское движение (водители были одновременно и ремонтниками). В 1943 г. парк являлся образцово-показательным хозяйством (его директором был И. С. Ефремов), и даже в эти трудные годы выпуск на линию составлял 150 ед. В 1943 г. инженерами парка был сконструирован троллейбус-электрокар на базе ЯТБ-1, который мог удаляться без токоприемника на небольшое расстояние от контактной сети.

В послевоенные годы парк был превращен в испытательный полигон всех новых моделей троллейбуса: ТБЭС (в 1955 г. для выставочной линии «В»), ТБУ-1 (июль 1955 г.), ЗиУ-5 (в феврале 1959 г.), ЗиУ-7 (1967 г.), ЗиУ-9 (в декабре 1969 г.). В 1954 г. парк стал обслуживать внутривыставочную линию 9,5 км на территории нынешнего ВВЦ (ВДНХ). В 1957 г. средний выпуск на линию составлял 227 машин. В июле 1958 г. парк стал выпускать первые машины без кондуктора. В 1961 г. на инвентаре парка было 296 (при общей емкости 40 машино-мест; большинство из них стояло на улице). В 1972 г. была оборудована новая отстойная площадка. В 1975 г. в парке было 303 троллейбуса (главным образом, ЗиУ-5) при 150 машино-местах. С 1976 г. стали поступать ЗиУ-9Б. В 1986 г. было 274 троллейбуса ЗиУ-9. В конце 1980-х гг. планировалось построить филиал парка в Измайлове. В 1987 г. стали поступать первые машины ЗиУ-10. В декабре 1991 г. в парке — 271 машина: 44 ЗиУ-10 и 226 ЗиУ-9. В 1995 г. в парке было 242 троллейбуса ЗиУ-9 и ЗиУ-10. В 1998 г. прибыл первый троллейбус ТролЗа-52642. В 1990-е годы планировалось построить филиал парка — открытую площадку на 100 троллейбусов в Измайлово, на Щелковском шоссе рядом с заводом «Хроматрон». Однако, позднее от этого проекта отказались.

Подвижной состав на 01.01.2000: 166 ЗиУ-682, 32 ЗиУ-683, 3 ЗиУ-6205, 3 ВМЗ-170 (ВМЗ-682), 1 Тролза-526420. Всего пассажирских машин: 205.

[править] Филёвский автобусно-троллейбусный парк

Адрес: улица Дениса Давыдова, 2.

Маршруты: 2, 7, 17, 34, 34к, 39, 44, 54, 84.

История: Постройка парка (вместимостью на 160 машин ЯТБ-4) на Кутузовском шоссе, 19 (близ ж.д. станции Фили) развернулась в феврале 1939 г. Здесь сооружались профилакторий, цех текущего ремонта, бытовой комплекс, жилой дом. По сути дела это был первый троллейбусный парк, построенный в кратчайшие сроки и со всеми необходимыми для эксплуатации цехами и отделами. В октябре 1940 г. с Ярославского завода поступили первые 27 новых машин ЯТБ-4, а 1 ноября они стали выходить на линию. В ноябре 1940 г. прибыли еще 20 машин ЯТБ-4. В начале июня 1941 г. в парке было 128 машин ЯТБ-4 и ЯТБ-4А (первые 20 машин последнего типа поступили в парк в марте 1941 г. и 8 — в мае), которые обслуживали маршруты №№ 2,3,15. В августе-сентябре 1941 г. прибыли еще 5 машин ЯТБ-4А и одна цельнометаллическая машина ЯТБ-5 (№ 901). В октябре 1941 г. в парке было 139 машин самых новейших в Москве моделей. В связи с приближением фронта, в октябре в Куйбышев были вывезены 73 машины, и в парке до марта 1943 г. оставалось всего 66 машин. 50 эвакуированных троллейбусов были возвращены в марте 1943 г. из Куйбышева в Москву.

В 1945 г. на Тушинском авиазаводе были отремонтированы в первую очередь эвакуированные машины третьего парка, которые от частых перевозок и хранения под открытым небом пришли в негодность (16 этих машин были отправлены в Варшаву, где открыли троллейбусное движение). В июне 1946 г. парк выпускал на линию 108 машин. В 1947 г. в него стали поступать новые машины МТБ-82М. В 1949 г. для вновь прибывающих машин площадь для отстоя была расширена до 200 мест. Последние ЯТБ-4 и 4А были заменены на МТВ-82 в 1950-52 гг. В 1957 выпуск на линию составлял 212 машин МТВ-82. В 1959 г. парк стал эксплуатировать троллейбусы МТБЭС, а в 1960 г. поступили первые 20 грузовых троллейбусов ТБУ-2, ТБУ-3.

В 1959-60 гг. рядом с территорией третьего троллейбусного парка был выстроен новый 8-й автобусный парк на 250 автобусов ЗиЛ-158. В феврале 1960 г. решением Мосгорисполкома еще недостроенный парк был объединен с третьим троллейбусным парком в одно предприятие «Филевский автобусно-троллейбусный парк» (ФАТП). 10 февраля 1961 г. он начал эксплуатацию первых автобусов ЛиАЗ-158, В этот момент в ФАТП было 295 пассажирских и 20 грузовых троллейбусов; в 1965 г. — 208 пассажирских и 171 грузовой; в 1975 г. — 275 пассажирских и 166 грузовых, в 1986 г. — 191 пассажирский и 75 грузовых троллейбусов. В 1968-77 гг. была осуществлена реконструкция парка под новые модели ЗиУ-5 и ЛиАЗ-677. В ноябре 1988 г. с МТРЗ поступил первый в Москве сочлененный троллейбус СВАРЗ-Икарус (№ 0012). В 1989 г. эти машины вышли на маршруты западных и юго-западных направлений.

В 1990 г. в парке было 150 ЗиУ-9, 32 сочлененных троллейбуса СВАРЗ-Икарус и 18 ЗиУ-10, 423 ЛиАЗ-677 и 197 Икарус-280. В начале 1996 г. в парке было 170 пассажирских троллейбусов. В начале 90-х гг. на 17-м маршруте проходил испытания опытный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5256. В 1998 г. поступили два ТролЗа-52642. В 1999 г. парком проводились испытания первого в Москве низкопольного сочлененного троллейбуса Breda. Начиная с 1999 г., в парк поступают ЮМЗ-Т2.

Подвижной состав на 01.10.2008: 8 АКСМ-20101, 3 ВМЗ-5298.01, 5 ВМЗ-62151 «Премьер», 1 ЗиУ-682В, 4 ЗиУ-682ВМ, 14 ЗиУ-682Г, 33 ЗиУ-682Г0М, 26 ЗиУ-682Г-016.02, 8 ЗиУ-682Г0Н, 24 ЗиУ-682ГМ1, 1 ЗиУ-682ГП, 3 МТРЗ-5279.1, 15 МТРЗ-6223, 1 МТРЗ-6232, 8 ТролЗа-5265 «Мегаполис», 8 ТролЗа-6206 «Мегаполис», 17 ТролЗа-5275, 6 ТролЗа-62052Б, 14 ЮМЗ-Т2. Всего пассажирских машин: 205.

[править] 4-й троллейбусный парк

Носит имя П. М. Щепетильникова.

Адрес: Лесная улица, 20.

Маршруты: 3, 3к, 10, 10к, 18, 20, 21, 29, 29к, 30, 35, 35к, 42, 47, 95, Б, Бк.

История: Трамвайное депо им. Щепетильникова 18 июля 1955 г. выпустило на маршруты NN 3, 9, 10, 11, 13, Б первые 93 троллейбуса МТБ-82. В 1956 г. в нем было 95 трамвайных вагонов и 186 троллейбусов. Реконструкция депо завершилась в 1957 г., и с 11 ноября этого года оно из трамвайно-троллейбусного было преобразовано в 4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова. В 1957 г. средний выпуск на линию составлял 188 машин. В 1961 г. в нем было 310 троллейбусов (при вместимости парка 90 машино-мест, в 1967 г. — 322. С этого времени началась замена машин МТБ-82 на ЗиУ-5. В августе 1974 г. в связи со столетием парка его коллектив был награжден Указом Верховного Совета СССР орденом Октябрьской революции. В 1975 г. в парке было 356, а в 1986 г. — 230 троллейбусов (была произведена замена на модель ЗиУ-9). В 1991 г. — около 180 троллейбусов. В начале 1996 г. парк имел 211 троллейбусов ЗиУ-9 и ЗиУ-10 при емкости депо на 160 машино-мест. Большинство машин до сих пор ночью отстаивается на Миусской площади и на прилегающих к ней улицах. В конце 1997 г. поступил АКСМ-201 (позднее передан в 1-й парк).

Подвижной состав на 01.01.2000: 174 ЗиУ-682, 24 ЗиУ-683, 2 ЗиУ-6205, 4 АКСМ-101, 1 ВМЗ-170 (ВМЗ-682). Всего пассажирских машин: 205.

[править] 5-й троллейбусный парк

Носит имя И. И. Артамонова.

Адрес: Ходынская улица, 5.

Бывший адрес: Малая Трубецкая улица, 1.

Маршруты: 31, 31к, 79, 79к.

Маршруты числятся на его балансе, парк не закрыт, все начальство находится на Ходынской ул., д. 5, планируется переезд троллейбусов на место Краснопресненского трамвайного депо в ближайшее время (переехали в 2008 году). Для отстоя троллейбусов маршрутов используется конечный пункт «Стадион Лужники-южные». Для ремонта и ТО троллейбусы следуют в 4-й и 6-й троллейбусные парки. Ранее они проходили ТО в ФАТПе и в 7-м троллейбусных парках.

История: В связи с сокращением трамвайной сети в западной части города трамвайное депо имени Артамонова с 1 февраля 1958 г. стало эксплуатировать первые 29 троллейбусов МТБ-82 на 11-м маршруте. С этого дня и до 1 января 1963 г. оно именовалось трамвайно-троллейбусным депо им. Артамонова. В этот период происходила поэтапная реконструкция депо. В октябре 1958 г. на 11 и 15 маршруты выпускались 55 троллейбусов. В 1961 г. на инвентаре депо числилось 287 троллейбусов и 54 трамвайных вагона; в 1965 г. — 272 троллейбуса (началась замена МТБ-82 на ЗиУ-5); в 1975 г. — 368 (при емкости парка в 320 мест); в 1986 г. — 200 ЗиУ-9; в 1996 г. — 184 машины ЗиУ-9 и ЗиУ-10. В августе 1996 г. в парк прибыли первые в Москве АКСМ-101. В конце 1997 г. прибыл АКСМ-201 (позднее передан в 1-й парк). В 2000 г. парком проводились испытания ТролЗы-5275, а в 2001 г. — ТролЗы-Слободы (5264-02). В мае 2001 г. прибыл первый БТЗ-52761.

Подвижной состав на 01.10.2008: 2 АКСМ-101, 1 АКСМ-20101, 3 БТЗ-52761Р, 3 ВЗТМ-5284, 2 ВМЗ-5298.01, 4 ЗиУ-682Г00, 2 ЗиУ-682Г0А, 5 ЗиУ-682Г0Е, 16 ЗиУ-682Г0М, 3 ЗиУ-682ГМ, 7 ЗиУ-682ГМ1, 6 ТролЗа-5265 «Мегаполис». Всего пассажирских машин: 55.

[править] 6-й троллейбусный парк

Адрес: ул. Бочкова, 3/15.

Маршруты: 9, 13, 14, 15, 36, 37, 48, 48к, 56, 56к, 69, 73, 76, 78, 78к, 80.

История: Постройка троллейбусного парка на 160 машино-мест для ЯТБ-4 в Заморинском переулке намечалась еще в 1940 г., когда была выделена площадка, но из-за войны начало строительства было отодвинуто. Вновь о постройке парка заговорили в 1945-46 гг., но реально проект его сооружения (на 200 машин МТБ-82) был утвержден только в 1957 г. Само строительство развернулось в 1958 г. и закончилось к лету 1962 г. В ходе сооружения парк был переоборудован для обслуживания новых троллейбусов МТБЭС.

Для нового парка СВАРЗ изготовил 40 «троллейбусов-стекляшек» МТБЭС. 26 июля 1962 г. на маршруты NN 2, 2к, 9, 36 вышли первые 32 МТБЭС. В конце 1962 г. в парке было уже 95 троллейбусов, в конце 1965 г. — 233. Стали поступать ЗиУ-5. В 1972 г. в парке было 146 ЗиУ-5Д и более 150 МТБ-82 и МТБЭС. Этих последних в парке было больше всего по сравнению с остальными парками столицы. В 1972-74 гг. стали поступать ЗиУ-9. Последние МТБЭС были списаны в 1975 г. В 1986 г. в парке было 239 троллейбусов ЗиУ-9, стали поступать первые ЗиУ-10. В 1986-87 гг. на 9-м маршруте испытывался венгерский сочлененный троллейбус Икарус-280.92. В 1992 г. было 92 ЗиУ-10; в начале 1996 г. — 227 троллейбусов ЗиУ-9, ЗиУ-10 и СВАРЗ-Икарус.

Подвижной состав на 01.01.2000: 136 ЗиУ-682, 61 ЗиУ-683, 15 ЗиУ-6205, 4 АКСМ-101, 1 ВМЗ-170 (ВМЗ-682). Всего пассажирских машин: 217.

[править] 7-й троллейбусный парк

Адрес: ул. Нагатинская, 12.

Маршруты: 1, 1к, 11, 11к, 16, 26, 27, 38, 40, 46, 50, 63, 63к, 67, 71, 74, 75.

История: Сооружение грузового парка на 150 машино-мест на Нагатинском шоссе началось в 1962 г., но в процессе достройки было решено использовать его и для эксплуатации пассажирских машин. 30 октября 1964 г. из ворот парка вышли три первых грузовых троллейбуса, а 11 ноября того же года на 40-й маршрут — первые пассажирские машины. В конце года в нем было 66 пассажирских (МТБ-82) и 34 грузовых троллейбуса, которые были переведены сюда из других парков. В 1967 г. было 179 пассажирских и 99 грузовых, в 1975 г. — 250 пассажирских и 96 грузовых, в 1986 г. — 251 пассажирский и 35 грузовых троллейбусов. В 1970 г. стали поступать ЗиУ-5, а в 1973 г. — ЗиУ-9. В 1989 г. было 46 ЗиУ-10 и 204 ЗиУ-9, 48 грузовых троллейбусов; в 1995 г. в парке оставалось 25 грузовых троллейбусов. В 1996 г. — 237 пассажирских троллейбусов. Осенью 1997 г. прибыли первые АКСМ-101. В 1993—1996 гг. в парке проходил испытания опытный сочлененный троллейбус МТРЗ-ЛиАЗ, а в 2000 г. — Шкода-14Тр.

Подвижной состав на 01.01.2000: 153 ЗиУ-682, 43 ЗиУ-683, 3 ЗиУ-6205, 19 АКСМ-101, 1 ВМЗ-170 (ВМЗ-682). Всего пассажирских машин: 219.

[править] 8-й троллейбусный парк

Адрес: Электролитный проезд, 4.

Маршруты: 4, 8, 28, 33, 33к, 49, 52, 60, 62, 72, 81, 85.

История: Построен в 1974-82 гг. на Электролитном проезде для обслуживания 250 машин ЗиУ-9. 15 апреля 1982 г. из его ворот на 52-й маршрут вышли первые 28 машин этого типа. В 1986 г. парк имел на инвентаре 247 ЗиУ-9, в 1993 г. — 128 ЗиУ-9 и 60 3иУ-10; в 1996 г. −247 машин обоих типов. Осенью 1997 г. прибыли первые АКСМ-101. В конце 2000 г. парком начата эксплуатация Тролзы-Столицы.

Подвижной состав на 01.01.2000: 120 ЗиУ-682, 58 ЗиУ-683, 6 ЗиУ-6205, 5 АКСМ-101, 1 ВМЗ-170 (ВМЗ-682). Всего пассажирских машин: 190.

[править] Строящиеся парки

[править] Новокосинский троллейбусный парк

Адрес: Новокосино, коммунальная зона.

Строительство парка на 150 машино-мест, началось в марте 1997 г. Несмотря на то, что стартовая дата неоднократно переносилась, и в дальнейшем темпы строительства оставались низкими. Фактически к лету 2000 г. была только огорожена территория, на небольшом клочке которой техникой, количество которой можно пересчитать по пальцам одной руки, проводились земляные работы. После увеличения в 2000 г. объема финансирования, картина начала меняться. Осенью был заложен фундамент административного здания, а к апрелю 2001 г. строительство вышло на уровень 2 этажа. В 2002 г. строительство активизировалось и к 12.2005 парк был построен. В 2006—2007 гг. к нему была проведена линия, поставлено оборудование для обслуживания троллейбусов, но фактически полноценным троллейбусным парком он не стал. В настоящее время (2007—2008 гг.) площадка (Филиал 2 ТП, базируются также часть 4 АП и КАП) обслуживает единственный троллейбусный маршрут (№ 77). Перспективы перевода парка в полноценную эксплуатацию и открытие полноценного пассажирского движения по длинной служебной линии к нему не ясны.

[править] Митинский троллейбусный парк

Адрес: Митино, ул. Зенитчиков.

Cтроительство парка на 250 машино-мест началось в 1998 г. и практически сразу же было заморожено. К лету 2001 г. строители не продвинулись дальше фазы земляных работ. Отчасти это было вызвано тем, что жители соседнего 8-го микрорайона Митина организовывали митинги против строительства неэкологичного, по их мнению, объекта. В итоге было принято компромиссное решение — полноценного парка строить не будут, но для обслуживания жителей Митина будет построена открытая площадка для стоянки троллейбусов — филиал 1-го парка. Сложно сказать, сколько лет понадобится на строительство, но, вероятнее всего, полноценный парк в Митино все-таки появится, но до этого он успеет побывать и простой площадкой для троллейбусов — как промежуточный этап строительства, позволяющий использовать максимум из имеющегося. Окончание строительства ожидается около 2009—2010 гг., примерно перед пуском метрополитена в Митино.

[править] Перспективы

Троллейбусная сеть Москвы не претерпела существенных изменений с конца 1970-х годов, строительство новых линий фактически заморожено, движение троллейбусов в центре постепенно свёртывается с сохранением сети. Опережающее по сравнению с ростом пропускной способности улиц увеличение количества автотранспорта, особенно в Центре и на крупных магистралях, существенно осложняет работу всех видов общественного транспорта Москвы. Поскольку троллейбусная сеть фактически проходит по наиболее напряжённым магистралям столицы, этот вид транспорта в наибольшей степени страдает из-за заторов, что сдерживает его развитие. В то же время, возможность закрытия маршрутных линий без снятия контактной сети с переводом их в служебные (сеть не мешает движению автотранспорта) не стимулирует городские власти создавать хордовые и связующие линии за пределами центра.

В 2008 году была принята новая программа развития троллейбуса в Москве. По ней до 2012 года должна быть продлена линия по Севастопольскому проспекту.

В непосредственной близости от Садового кольца находятся 2-й, 4-й и 5-й троллейбусные парки, территории которые в перспективе могут быть использованы для застройки жилой и коммерческой недвижимостью. В 2004-2005 гг. был снесён 5-ый троллейбусный парк, на его месте уже возведён элитный жилой комплекс. В 2006 г. было объявлено о предстоящей ликвидации 4-го троллейбусного парка на Лесной улице, однако альтернативы ему пока нет.

Несмотря на то, что троллейбусная сеть Москвы является крупнейшей в мире, её будущее остаётся неопределённым...

[править] Ссылки