Мост Большой Бельт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Большой Бельт
Большой Бельт
Восточный мост (вид с острова Зеландия)

Координаты: 55°20′31″ с. ш. 11°02′10″ в. д. / 55.34194° с. ш. 11.03611° в. д. / 55.34194; 11.03611 (G) (O) (Я)

Официальное название

Storebæltsforbindelsen

Область применения

Автомобильный E 20, Железнодорожный

Пересекает

пролив Большой Бельт

Место расположения

Острова Фюн, Зеландия, Дания

Конструкция
Тип конструкции

Висячий мост

Основной пролёт

1624 м

Общая длина

6790 м

Ширина моста

31 м

Эксплуатация
Открытие

14 июня 1998

Большой Бельт на Викискладе Координаты: 55°20′31″ с. ш. 11°02′10″ в. д. / 55.34194° с. ш. 11.03611° в. д. / 55.34194; 11.03611 (G) (O) (Я)
Вид с воздуха

Мост Большой Бельт (дат. Storebæltsforbindelsen) — висячий мост в Дании, третий в мире по длине пролёта. Пересекает одноимённый пролив и соединяет острова Фюн и Зеландия. Строился в период с 1988 по 1998 год. Окончательная стоимость переправы через пролив составила 21,4 млрд датских крон. После постройки моста время переправы между островами сократилось более чем на час, а также значительно увеличились пассажирские и грузовые перевозки между восточной и западной частью Дании. Ежедневно по мосту Большой Бельт проезжает 27 600 автомобилей (паромная переправа обеспечивала не более 8000).

Конструкция[править | править вики-текст]

Вся 18-километровая транспортная система состоит из висячего моста и железнодорожного тоннеля на востоке, промежуточного острова Спрогё, и автомобильно-железнодорожного моста на западе. Автомобильное движение четырёхполосное, железнодорожное — двухпутное.

Восточный мост[править | править вики-текст]

Восточный виадук Восточного моста имеет длину 2800 м, западный — 1700 м. Главная часть представлена подвесным мостом с центральным пролётом в 1624 м и двумя боковыми пролетами по 585 м, высота пролета — 57 м. Пилоны выполнены из железобетона, а настил из стали. Пилоны поднимаются на 280 м над уровнем моря и состоят из двух пустотелых конусообразных колонн, соединенных двумя траверсами. Деформация жёсткой секции колонн едва заметна в верхней части и более отчётливо прорисовывается под дорожным настилом. Таким образом удалось сочетать должный эстетический облик с техническими требованиями по гашению напряжений, испытываемых конструкцией под воздействием силы ветра. Особое внимание было уделено внешнему виду креплений подвесных тросов: чтобы они не выглядели слишком хрупкими на фоне общей массы конструкции, соответствующие блоки были поделены на отдельные треугольные секции.

Западный мост[править | править вики-текст]

Западный мост представляет собой два прилегающих виадука длиной 6611 м и пролётом 18 м, по северной части идёт железнодорожное, по южной — автомобильное движение.

Тоннель[править | править вики-текст]

Железнодорожный тоннель имеет длину 8024 м и максимальной глубину 75 м, он идёт параллельно восточному мосту.

Значение моста[править | править вики-текст]

Мост имеет огромное значение для Европы. Благодаря мосту прямой путь из Копенгагена в Оденсе занимает лишь 1 час 15 минут, из Копенгагена в Орхус — 2 часа 30 минут, из Копенгагена в Ольборг — 3 часа 55 минут. Благодаря строительству моста были прекращены внутренние авиаперелеты между Копенгагеном и Оденсе, количество авиарейсов между Копенгагеном и городами Орхус, Ольборг и Эсбьерг было значительно сокращено. Основным общественным транспортом на этих направлениях стал поезд. Вместе с мостом через Эресунн мост Большой Бельт обеспечивает прямую связь между континентальной Европой и Скандинавией. Благодаря этому мосту резко увеличось количество поездок на поездах и автомобилях между Швецией и Германией, восточной Данией и Германией. Так, благодаря этому мосту путь из Гамбурга в Копенгаген на ночном поезде занимает 4 часа 45 минут, на автомобиле — около 4 часов. Дневные поезда из Гамбурга в Копенгаген попрежнему используют паром через пролив Фемарн между германским островом Фемарн и датским островом Лолланд.

Мост является единственной платной дорогой в Дании. Стоимость проезда на легковом автомобиле через мост Большой Бельт в 2013 году составляла 235 датских крон (33 евро)[1].

Влияние на экологию[править | править вики-текст]

В процессе строительства моста флора и фауна пострадали больше, чем заявлялось в предварительных оценках, однако после его завершения быстро восстановилась, и в результате никакого непоправимого ущерба не было нанесено.

По данным В результате строительства моста предпочтение отдается поездам и автомобилям, а не самолетам и паромам. Это привело к экономии электроэнергии от 2,5 до 3 петаджоулей в год, что составляет 2 % потребления электроэнергии на транспорт в Дании. Плюс отмечается сокращение выбросов углекислого газа[2].

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Бент Фливбьорг, Нильс Брузелиус, Вернер Ротенгаттер Мегапроекты и риски: Анатомия амбиций = Megaprojects and Risk An Anatomy of Ambition. — М.: Альпина Паблишер, 2014. — 288 с. — ISBN 978-5-9614-4769-9

Ссылки[править | править вики-текст]

Самые длинные висячие мосты

Акаси-Кайкё | Мост Сихоумэнь | Мост Большой Бельт | Жуньянский мост | Мост Хамбер | Мост Цзянъинь | Мост Цин Ма | Мост Верразано | Золотые Ворота | Мост Янло | Хёгакустенброн | Мост Макинак | Мост Хуанпу | Мост Минами Бисан-Сето | Мост Султана Мехмеда Фатиха | Мост Балинхэ | Босфорский мост | Мост Джорджа Вашингтона | Мост Курусима-3 | Мост Курусима-2 | Мост имени 25 апреля | Фортский мост |