Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 59°56′20″ с. ш. 30°15′35″ в. д. / 59.939028° с. ш. 30.259806° в. д. / 59.939028; 30.259806 (G) (O) (Я)

Музей городского электрического транспорта Санкт-Петербурга
ЛМ-33, ЛМ-49, ЛП-49, ЛМ-57 и ЛМ-68 на территории Василеостровского трамвайного парка.15 апреля 2008 года
ЛМ-33, ЛМ-49, ЛП-49, ЛМ-57 и ЛМ-68 на территории Василеостровского трамвайного парка.
15 апреля 2008 года
Дата основания 1 июля 2008 года[1]
Местонахождение Россия, Санкт-Петербург, Средний пр., 77—79
Директор Кирилл Нюквист
Сайт Страница на сайте ГУП «Горэлектротранс»
Логотип Викисклада Музей городского электрического транспорта Санкт-Петербурга на Викискладе

Музе́й городско́го электри́ческого тра́нспорта Са́нкт-Петербу́рга — структурное подразделение СПб ГУП «Горэлектротранс», содержащее на балансе собрание экспонатов, демонстрирующих этапы развития электротранспорта на территории Санкт-Петербурга. Основу коллекции составляют находящиеся на ходу экземпляры основных моделей трамваев и троллейбусов, массово использовавшихся в Санкт-Петербурге, эксплуатация которых была прекращена. Территориально музей расположен в ангарах бывшего Василеостровского трамвайного парка на Среднем проспекте, дом 77.

Расположение[править | править вики-текст]

В настоящий момент музей располагается на территории бывшего трамвайного парка № 2 по адресу Средний проспект Васильевского острова, дом 77. Коллекция занимает два из трёх исторических корпусов депо, откуда в 1907 году вышел первый трамвай Санкт-Петербурга.

Функционирование[править | править вики-текст]

Экскурсии[править | править вики-текст]

Восстановленный ЯТБ-1 на Пяти углах

В музее осуществляется только экскурсионное обслуживание посетителей строго по расписанию:
Вторник — воскресенье: 10:00, 11:30, 14:00, 16:00;
Понедельник: выходной.
Стоимость билета: взрослые — 260 руб., льготный — 80 руб. Сбор у проходной музея.

При численности группы свыше 8 человек возможна поездка на музейном трамвае по территории парка за дополнительную плату. Также возможен заказ экскурсий для групп (заявление посылается факсом на имя директора «Горэлектротранса»).

Экскурсионный маршрут[править | править вики-текст]

С 19 апреля 2014 года по выходным дням курсирует экскурсионный ретро трамвай по Среднему проспекту, Кронверкскому проспекту и Садовой улице до площади Тургенева и обратно. Расписание опубликовано на сайте СПб ГУП «Горэлектротранс»[2], возможны изменения в маршруте и времени следования. В 2013 году ретро маршрут работал с июня по октябрь, проводились пробные рейсы в ночь с субботы на воскресенье.

Аренда подвижного состава[править | править вики-текст]

Творческая поездка на ЛМ-49 с Борисом Авериным
Дети в трамвае ЛМ-57

СПб ГУП «Горэлектротранс», в чьём ведении находится музей, осуществляет сдачу в аренду частным лицам и организациям подвижного состава (заявление посылается на имя директора СПб ГУП «Горэлектротранс» по факсу 388-78-41).

Выезд музейной техники[править | править вики-текст]

Экспонаты принимают участие в городских мероприятиях, творческих встречах, выезжают на парады.

Парад трамваев[править | править вики-текст]

Трамвайные вагоны массово выходили на линии 29 сентября 2012 года во время парада, посвящённого 105-летию санкт-петербургского трамвая. Тогда две колонны в составе вагонов «Brush» (1028), МС-1 (1877), МС-4 и МСП-3 (2424 и 2384), ЛМ-33 и ЛП-33 (4275 и 4454), ЛМ-47 и ЛП-47 (3521 и 3584), ЛМ-49 и ЛП-49 (3691 и 3990), ЛМ-57 (5148), ЛМ-68 (6249) и ЛМ-68М (2423) проследовали по маршруту Средний проспект — Инженерная улица (одна колонна — через Литейный мост, другая — через Троицкий)[3][4]. Подобные парады проводятся 1 раз в 5 лет, начиная с 1997 года, однако их маршрут с каждым разом становится всё короче.

Парад троллейбусов[править | править вики-текст]

Троллейбусы массово выходили на парад в честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года в составе ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1972 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2010 года выпуска; ТролЗа-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Блокадный трамвай[править | править вики-текст]

Ежегодно в памятные для горожан даты проводятся выезды трамваев, переживших тяжёлые годы блокады. С ветеранами и блокадниками вагоны следуют по различным маршрутам, с остановками и возложением цветов к мемориальным объектам, таким как тяговая подстанция на Фонтанке.

Специальные программы и экскурсии[править | править вики-текст]

«Детские дни в Петербурге»[править | править вики-текст]

Музей активно участвует в ежегодном фестивале «Детские дни в Петербурге»[5]

«Два трамвая»[править | править вики-текст]

Краеведческие экскурсии для детей и их родителей на трамваях 1920-х годов. Игра-путешествие основана на детских стихах Осипа Мандельштама «Два трамвая». Подлинные предметы быта начала прошлого века позволяют окунуться в эпоху и понять стихи поэта.

«Трамвай Бродского»[править | править вики-текст]

Совместно с Фондом создания Музея Иосифа Бродского проводятся экскурсии на трамваях, работавших в 1950-х годах, по местам, связанным с жизнью и творчеством Иосифа Бродского. Трамвай курсирует по Литейному проспекту мимо дома, где находилась квартира поэта.

«Трамвай революции»[править | править вики-текст]

Экскурсия в Петроград 1917 года, во время которой трамвай проходит от Обуховского и Пролетарского заводов по рабочим окраинам Выборгской стороны к знаковым местам Октябрьской революции (Финляндский вокзал, особняк Кшесинской). Соответствующий антураж (предметы быта, листовки, песни тех лет) позволяет участникам ощутить дух времени.

Ночь музеев[править | править вики-текст]

В ночь с 21 на 22 мая 2011 года музей впервые принял участие в акции Ночь музеев. В рамках этой акции его посетили около 2700 человек. Также в ночь с 21 на 22 мая 2011 года в рамках акции Ночь музеев навстречу друг другу от пл. Труда и ул. Бакунина курсировали троллейбусы ЯТБ-1 и МТБ-82Д соответственно[6][7]. В 2012 году по этому же маршруту ездили троллейбусы МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-682Б, а музей за ночь принял 3 300 посетителей.

История создания музея[править | править вики-текст]

Интерес к городской технике появился в России относительно поздно — в 1970-х годах, когда отдельные энтузиасты стали собирать коллекции. 29 сентября 1967 года в южном депо был открыт музей истории трамвайного парка, первый музей подобного типа в стране. И только в 1990-е годы началась активная работа по восстановлению подвижного ретросостава и организации музея, предназначенного для публичных посещений.

Фактически музейная коллекция ведёт историю с 1997 года. К празднованию 90-летия петербургского трамвая были отреставрированы почти все основные образцы трамваев, работавших в Петербурге. А уже в 2000 году начинает формироваться центральное музейное предприятие: вагоны были размещены в ангаре трамвайного парка № 2 на Среднем проспекте Васильевского острова.

Впоследствии была начата реставрация старых автобусов и троллейбусов. Первым стал троллейбус ЯТБ-1, найденный в Ленинградской области на дачном участке — на данный момент единственный сохранившийся в мире экземпляр. Реставрация шла четыре года.

В музее есть и статичные экспонаты: архивные документы и фотографии, карты, макеты конки и трамваев, образцы форменной одежды работников трамвая, подлинные кассовые аппараты. Часть восстановленного подвижного состава до 2010 года не имела должного ухода или даже хранилась за пределами музея под открытым небом. По состоянию на январь 2011 года все экспонаты размещены в двух корпусах парка[8][9].

После появления осенью 2009 года информации о возможном скором закрытии музея[10][11][12] начались акции протеста горожан, не согласных с решением чиновников[13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29].

Акция протеста у ворот Василеостровского трампарка 28 ноября 2009 г.

Коллекция музея[править | править вики-текст]

В настоящий момент в музее содержится подвижной состав, насчитывающий 46 вагонов трамваев и 18 троллейбусов, которые собраны в двух ангарах. Представлены экземпляры всех трамвайных вагонов, массово использовавшихся в Петербурге и эксплуатация которых была прекращена.

Трамваи[править | править вики-текст]

Модель Бортовой номер Фотография Завод-изготовитель Дата изготовления Заводской номер Примечания
Вагон конки 114 Konka spb.jpg 1993 репликар на базе грузовой платформы
«Brush»[30] 1028 Бреш.jpg «Brush Electrical Engineering Company»/«Красный Путиловец» 1927 репликар на базе МС
МС-1 1877 MS-02.jpg «Красный Путиловец» 1929
МС-1 2092 TramMS-I-2092-2002-09-29.jpg «Красный Путиловец» 1931 Ожидает реставрации
МС-2 2135 MS-II-03.jpg «Красный Путиловец» 1932
МС-2 2146 «Красный Путиловец» Ожидает реставрации
МСП-3 2384 MS-III-04.jpg «Красный Путиловец» 1932 Сцепка 2424—2384
МС-4 2424 MS-III-05.jpg «Красный Путиловец» 1932 Сцепка 2424—2384
МС-4 2492 TramMS-IV-2492-2002-09-29.jpg «Красный Путиловец» 1933 Ожидает реставрации
МСО-4 2575 MSO-IV-05.jpeg «Красный Путиловец» 1933
МС-4 2642 «Красный Путиловец» 1933 Ожидает реставрации
ЛМ-33 4275 LM-33-01.jpg Ленинградский вагоноремонтный завод 1936 Сцепка 4275-4454
ЛМ-33 4435 Ленинградский вагоноремонтный завод 1940 Грузовой, кран, ожидает реставрации
ЛП-33[31] 4454 LM-33-04.jpeg Ленинградский вагоноремонтный завод 1937 Сцепка 4275-4454
ГМу 1867 Ленинградский вагоноремонтный завод 1940 Грузовой. Ожидает реставрации
ГМц Г-70 Ленинградский вагоноремонтный завод 1940 Поливомоечный. Ожидает реставрации
ГП-10 60 1930-е Прицеп-цистерна
МВ ВВ-2 1910-е Вышка контактной сети на раме вагона типа МВ. Ожидает реставрации
ГП-10 1900-е (?) С барабаном. Ожидает реставрации
ГП-10 Г-24 1925 (?) Ожидает реставрации
ГП-10 543 1956 (?) Ожидает реставрации
Кран Путиловского завода К-1 Красный Путиловец 1927 Вагон — кран
ЛМ-47 3521 Лм-47.jpeg Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 Сцепка 3521-3584
ЛМ-47 3543 Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 Песковоз, ожидает реставрации
ЛМ-47 3802 Ленинградский вагоноремонтный завод 1949 Крановая платформа, ожидает реставрации
ЛП-47 3584 LM-47-06.jpg Ленинградский вагоноремонтный завод 1949 Сцепка 3521-3584
ЛМ-49 3691 LM-49-00.jpg Ленинградский вагоноремонтный завод 1950 Сцепка 3691-3990
ЛП-49 3990 LM-49-03.jpeg Ленинградский вагоноремонтный завод 1965 Сцепка 3691-3990
ЛМ-57 5148 Лм-57.jpeg Ленинградский вагоноремонтный завод 1968
ЛМ-57 5422 Ленинградский вагоноремонтный завод 1969 Голый кузов, ожидает реставрации
ЛМ-57 5733 Лм-57 5733 лаб.jpeg Ленинградский вагоноремонтный завод 1964 Вагон-лаборатория контактной сети
ЛМ-68[31] 6249 LM-68-04.jpg Ленинградский вагоноремонтный завод 1974
ЛМ-68М 2423 Ленинградский вагоноремонтный завод 1978 405
71-605 0944 KTM-5-0944-2009-11-15b cut.jpg Усть-Катавский вагоностроительный завод 1983 008336(?)
71-605 0943 Усть-Катавский вагоностроительный завод 1983 Ожидает реставрации
РС-78 РС-002 Ленинградский вагоноремонтный завод 1985 002 Рельсосварочный вагон. Ожидает реставрации
ВТК-79М1 ПУВ-01 1996.11 4 Вагон-пылесос. Ожидает реставрации
ГС-4 ГС-339 1987 Снегоочиститель
ЛВС-86А 2200 Ленинградский вагоноремонтный завод 1988 1018 Ожидает реставрации
ЛВС-89[31] 3076 Лвс-89.jpeg Ленинградский вагоноремонтный завод 1989 1076
71-88Г 2125 Ленинградский вагоноремонтный завод 1990 2125 Двухкабинный
ЛВС-93[31] 3280 LVS-8-2-93 № 3280 at Vasileostrovsky depot.jpg Петербургский трамвайно-механический завод 1994 002

Троллейбусы[править | править вики-текст]

Модель Бортовой номер Фотография Завод-изготовитель Дата изготовления Заводской номер Примечания
ЯТБ-1[31] 44 Ятб-1.jpg Ярославский автомобильный завод 1936
ЯТБ-2 76 Ярославский автомобильный завод 1938 (?) Ждёт реставрации
МТБ-82Д 226 МТБ-82Д 226 Блескин.jpg Тушинский авиастроительный завод № 82 1947
Ленинград-1 309 Троллейбусный завод ТТУЛа 1957 Ждёт реставрации
МТБ-82Д Завод имени Урицкого 1961 С прицепом. Ждёт реставрации
Прицеп к МТБ-82Д Троллейбусный завод ТТУЛа 1963 Прицеп. Ждёт реставрации
ЗиУ-5 601 Завод имени Урицкого 1960 Ждёт реставрации
ЗиУ-5 А 2308 Завод имени Урицкого 1961 Агитационный. Ждёт реставрации
ЗиУ-5Г 143 ЗиУ-5Г.jpg Завод имени Урицкого 1967
ЗиУ-5Д 2318 Завод имени Урицкого 1972 Ждёт реставрации
ЗиУ-682Б 4409 ЗиУ-682Б 4409.jpg Завод имени Урицкого 1972
ЗиУ-682УА 1673 Завод имени Урицкого 1980 Ждёт реставрации
ЗиУ-682ВООМ 6114 Завод имени Урицкого 1987 Ждёт реставрации. Голова троллейбусного поезда
ЗиУ-682ВООП 6113 Завод имени Урицкого 1987 Ждёт реставрации. Хвост троллейбусного поезда
ЗиУ-683БОО 5102 Завод имени Урицкого 1992 Ждёт реставрации
КТГ-1 Киевский завод электротранспорта Троллейкар. Ждёт реставрации
КТГ-2 ГТ-730 Киевский завод электротранспорта Троллейкар
КТГ-1 ЛКС ТЛ-1 КТГ-1 ТЛ-1 Антифактор.jpg Киевский завод электротранспорта 1976 Троллейкар. Лаборатория контактной сети
КТГ-1 ВКС Киевский завод электротранспорта 1984, 2000 Троллейкар. Ждёт реставрации. Вышка контактной сети

Угроза расформирования музея[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Концепция застройки (ОПР) многофункционального общественно-делового комплекса; Дворец Искусств, Телефабрика и ВТРЦ
Image-silk.png Концепция застройки; развёртка по улицам
Image-silk.png Основания для проектирования
Image-silk.png Основная градостроительная идея
Image-silk.png Схема генерального плана
Image-silk.png Функциональная схема комплекса
  • В 2009 году губернатором Санкт-Петербурга была высказана идея отдать территорию трампарка под застройку. Планировалось построить ряд коммерческих объектов, включая офисы и гостиницы, конгресс-центр, теле-фабрику и концертный зал «Дворец искусств»[32]. Участок будет осваиваться дочерними структурами фирмы TriGranit[33][34].
  • 18 февраля 2009 года петербургским парламентом был утверждён запрос губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко о судьбе музея. В частности, обращалось внимание на заявления Валентины Матвиенко о сохранении музея и свободного доступа к нему на территории трамвайного парка № 2 при реализации инвестиционных проектов[35][36].
  • 27 ноября 2009 года было объявлено о том, что на заседании Градостроительного совета была утверждена концепция застройки территории. Возможность сохранения музея и подвижного состава в нём в качестве экспонатов в опубликованным проекте не предусмотрена: трамваи либо будут оставлены на территории комплекса в статичном состоянии (подъездные пути будут демонтированы), либо музей будет выведен за пределы застраиваемой территории[37][38][39][40][41].
  • Представители общественной организации «Петербуржцы — за общественный транспорт» отнеслись к проекту застройки территории парка скептически, пояснив, что трёх полусараев не хватит для размещения всех экспонатов и что из-за нехватки места фонды музея будут уничтожены и не будет возможности расширения экспозиции[42][43][44].
  • 15 декабря 2010 года в Доме учёных состоялось заседание секции «Проблем транспорта и транспортных сооружений», посвящённое обсуждению «Концепции организации и развития Музея городского транспорта на базе Василеостровского трамвайного парка как интерактивного музейного комплекса и научно-технического центра»[29][45].
  • Правительство Санкт-Петербурга 11 июля 2011 года подписало соглашение о государственно-частном партнерстве между С-Петербургом и ЗАО «Инвестстрой» (структура TriGranit) о проектировании, строительстве и последующей эксплуатации общественно-делового центра «Дворец искусств»[48][49]. В рамках соглашения о ГЧП, инвестору из городского бюджета планировалось возвратить до 15 млрд рублей инвестиций[50][51][52]. Однако условия соглашения — решить правовые вопросы к 1 декабря 2011 года — выполнены не были.
  • В конце 2011 года команда нового губернатора Г. С. Полтавченко засомневалась в целесообразности реализации проекта «Дворец искусств». Более того, были высказаны предложения по сохранению исторического комплекса депо и организации на его основе технологического музея[53][54]. Создать последний, но с сохранением всех ангаров депо вызвался всё тот же «Тригранит»[55].
  • 28 апреля 2012 года Правительство Санкт-Петербурга приняло постановление о прекращении соглашения о строительстве в рамках ГЧП общественно-делового центра «Дворец искусств»[56]

Ссылки[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Музей городского электрического транспорта
  2. Трамвайный экскурсионный маршрут: расписание на сайте СПб ГУП «Горэлектротранс»
  3. Репортаж 100-тв: Петербургскому трамваю — 105 лет
  4. Фотографии в Живом Журнале: 105 лет Петербургскому трамваю
  5. Детские дни в Петербурге. Маршруты, музеи
  6. Ночь музеев 21.05.2011
  7. Новости СПб ГУП «Горэлектротранс»
  8. Последний, случайный?
  9. Троллейбус МТБ
  10. Вагоны едут «в никуда»
  11. Судьба музея электрического транспорта на Васильевском острове — под угрозой
  12. Трамваи из василеостровского музея должны переехать завтра
  13. На Васильевском прошел флешмоб в защиту Музея трамвая
  14. Градозащитники провели акцию прямого действия у ворот Василеостровского трампарка
  15. Петербуржцы защищают трамвайный музей
  16. Акция в поддержку Музея электротранспорта прошла на Васильевском острове
  17. Ретротрамваи выгоняют с Васильевского
  18. Петербуржцы требуют от министра культуры придать Музею городского электротранспорта государственный статус
  19. Левые активисты провели акцию «Верните парк трамваям!»
  20. Петербургские активисты потребовали вернуть трамвайный парк
  21. Стихи в защиту трамвая
  22. На защиту петербургского трамвая вместе с «Живым городом» вышли Ходасевич и Гумилёв
  23. В честь городских ретро-трамваев прочитали стихи
  24. В ретротрамвае декламировали классиков
  25. Как «стиляге» не стать бомжом?
  26. Акция в защиту музея городского транспорта
  27. Петербуржцы против уничтожения трамвайного парка
  28. Достоевский — за трамвай! Потомок писателя вступился за музей электротранспорта
  29. 1 2 Санкт-Петербург перед выбором: «Телеград» или исторический Василеостровский трамвайный парк. Репортаж
  30. Вагон «Brush» 1028 — репликар на базе МС.
  31. 1 2 3 4 5 Данные образцы подвижного состава сохранились в мире в единственном экземпляре.
  32. Мыльная опера в трамвайном депо
  33. «Фабрика грез» появится в Санкт-Петербурге, несмотря на кризис
  34. Эксперты сомневаются в целесообразности строительства новой телефабрики в Санкт-Петербурге
  35. Музей трамваев может уехать с Васильевского острова
  36. Депутата ЗакСа волнует судьба музея трамваев
  37. Трамвай идет… в Венгрию
  38. Трампарк на Васильевском превратят в торгово-развлекательный комплекс
  39. Землю — венграм, Питеру — сериалы
  40. Трамвайный музей никуда не переедет
  41. Музей электрического транспорта сохранит прописку
  42. Музей трамвая в Петербурге сохранят
  43. Исторический комплекс трамвайного парка на Среднем нужно сохранять полностью
  44. Музей трамвая обещают сохранить
  45. Большое представление Концепции музея городского транспорта
  46. Блокадники вступились за старинные трамваи
  47. Градозащитники требуют от прокуратуры запретить снос Василеостровского трамвайного парка
  48. В рамках Петербургского кинофорума подписано соглашение между городом и инвестором
  49. Соглашение о строительстве подписано, границы строительства не определены
  50. Дворец для одного
  51. В Петербурге Дворец искусств заменит трамвайный парк
  52. Маниловские планы ставят под угрозу существование старейшего трамвайного парка
  53. Город не будет финансировать строительство Дворца искусств на Васильевском острове
  54. Георгий Полтавченко: Дворца искусств на Васильевском не будет
  55. ДП от 11.04.2012: Проект реновации территории трамвайного парка обретает новое дыхание
  56. Смольный прекращает соглашение о ГЧП по строительству «Дворца искусств»