Невско-Василеостровская линия

Линия 3 Невско-Василеостровская
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка:	3 ноября 1967 года
Длина, км:	22,547 км
Количество станций:	10
Время поездки:	32 мин.
Максимальное число вагонов в составе поезда:	6
Число вагонов в составе поезда:	6
Самая напряжённая станция:	«Василеостровская»
Наземные участки:	Станция «Рыбацкое»
Электродепо:	ТЧ-5 «Невское»

Невско-Василеостровская линия
условные обозначения Осиновая Роща Парголово Академгородок Парашютная Зоопарк Яхтенная Улица Савушкина Новокрестовская-1 Приморская Василеостровская Адмиралтейская-2 Гостиный двор Маяковская ССВ к Площади Восстания Площадь Александра Невского-1 ССВ к Площади Александра Невского-2 Елизаровская Ломоносовская Пролетарская Обухово Рыбацкое ТЧ-5 «Невское»

Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга.

История

История строительства

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный Двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.». Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная».

В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»). До организации сквозного движения по Фрунзенско-Приморской линии в 2009 году была единственной линией, соответствующей своему первоначальному названию (соединяет левобережную часть Невского района с Васильевским островом).

Промежуточные станции

На этой линии первоначально планировалось делать станции в полтора раза чаще: «Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный Двор» — «Аничков Мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» (см.ниже) — «Обухово». Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций, и построить только часть, а остальные встроить позже. Поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались, предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская»^{[источник не указан 982 дня]} (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» Фрунзенско-Приморской линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки весьма напряженного перехода «Гостиный Двор» — «Невский Проспект».

Отказ от строительства промежуточных станций является просчетом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к огромной перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству горожан.

Взрыв метана в забое

Изначально планировалось вести линию сразу к наземной станции «Обухово», после которой планировалось строить депо. Станция «Обухово» после станций «Ивановская» и «Щемиловка» (перекресток улиц Бабушкина и Шелгунова) должна была стать конечной. Тупики за Ломоносовской продлили на 500 метров, и начали выводить на поверхность с уклоном порядка 40 тысячных. О планируемом выходе на поверхность говорит следующее: сначала идут железобетонные тюбинги, а затем чугунные, как и сделано при выходе линии на поверхность. Однако из-за взрыва метана в забое, линию пришлось срочно уводить в сторону — из-за этого появились станции «Пролетарская» и «Рыбацкое». Последняя была построена в том числе из-за разраставшегося в 1980-х годах на юг Ленинграда. Сейчас об этих тоннелях почти забыли — со сводов свисают сталактиты (из-за отсутствия вентиляции), стены покрыты плесенью. Уже построенный участок наклонных тоннелей было решено оставить в неизменном виде, без его ликвидации, участки тоннеля, сопрягающиеся с действующим перегоном, были перебраны. Таким образом, из действующего тоннеля нет никаких намеков на существование задела (кроме технических сбоек). Линия, вероятно, никогда не будет продлена в том направлении из-за существования плотной городской застройки на поверхности.

Взрыв метана в забое — это уникальный случай для Петербургского метрополитена, однако он малоизвестен.

Хронология пусков

Участок	Дата пуска	Длина	Кол-во станций
«Василеостровская» — «Площадь Александра Невского»	3 ноября 1967 года	8,2 км	4
«Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская»	25 декабря 1970 года	6,2 км	2
«Василеостровская» — «Приморская»	29 сентября 1979 года	2,4 км	1
«Ломоносовская» — «Обухово»	10 июля 1981 года	4,3 км	2
«Обухово» — «Рыбацкое»	28 декабря 1984 года	3,2 км	1
«Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское»	1986 год	1,1 км	—
	Всего:	22,5	10 станций

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На линию, на станцию
«Гостиный двор»	«Невский проспект»
«Маяковская»	«Площадь Восстания»
«Площадь Александра Невского-1»	«Площадь Александра Невского-2»

Пересадка на 5-ю линию отсутствует, в связи с отсутствием станции «Адмиралтейская-2».

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживающие линию

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено из-за так называемого «размыва».

Количество вагонов в составах

• С момента пуска первой очереди и до начала 1970-х годов на линии ходили четырёхвагонные составы, с начала 1970-х годов по середину 1970-х годов использовались пятивагонные составы, с середины 1970-х годов и по настоящее время на линии используются шестивагонные составы. Дальнейшее увеличение количества вагонов невозможно из-за станций «горизонтальный лифт».
• При этом с середины 1970-х до 1991 года использовалась не совсем стандартная схема наполнения вагонов. Обычно, все вагоны поезда открыты для пассажиров на всём пути следования поезда. Здесь же при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
• При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
• С 1991 года эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» по настоящее время перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».

Типы вагонов, используемых на линии

Ниже в таблице указаны типы и модели эксплуатируемых на линии вагонов с указанием их номеров; данные приведены на март 2011 года. Стоит отметить, что 6 вагонов типа Е, из указанных в таблице, были временно переведены в резерв начальника метрополитена.

Тип/модель	Номера
Ем (Ема502/Емх503/Ем501)	3714, 3715, 3720, 3721, 3726, 3729, 3743, 3744, 3746, 3751, 3755, 3759, 3764, 3765, 3771—3774, 3786, 3797, 3800, 3802, 3803, 3805—3809, 3812—3814, 3819—3824, 3827, 3828, 3837, 3838, 3855, 3856, 3860, 3862, 3864, 3877—3883, 3899, 3900, 3902—3904, 3931, 3933—3936, 6027—6034, 6036, 6040—6044, 6047—6051, 6053—6058, 6060—6063, 6065—6071, 6073—6079, 6081—6094, 6096—6100, 6102—6114, 6117—6125, 6128, 6278, 6284—6287, 6341—6344, 6347—6354, 6357, 6375, 6376, 6914
81-717/714 (.5)	8172—8177, 8198—8201, 8318—8321, 8681, 8682, 8686, 8687, 8805, 8806, 8781, 8782
81-540/541 (.7, .8)	10252—10257, 10263—10266, 11441—11452, 11475—11481, 11562, 11563, 11568, 11569
Всего	222 вагона (37 6-тивагонных составов)

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок.

Перспективы

• «Адмиралтейская» — долгие годы существовал перспективный проект создания на линии пересадочной станции «Адмиралтейская». Метрополитеном он не отвергался, но в планы развития до 2020 года не вошёл.
• Продление линии на север — на Крестовский остров, хоть и не предусмотрено Генеральным планом, весьма вероятно, особенно в связи с проектом Морского Фасада (намывки новых территорий на Васильевском острове). В презентации Морского Фасада была изображена одна станция метро за «Приморской»^{[источник не указан 461 день]}.
  • По другому варианту развития событий за станцией «Приморская» будет построен весь Лахтинский радиус как часть Невско-Василеостровской, а Правобережная линия пойдет на намывные территории.

Вагоны моделей 81-556/557/558 «НеВа» в депо «Невское»

• Обновление подвижного состава — на перспективные вагоны метрополитена моделей 81-556, 81-557 и 81-558 «НеВа» с асинхронными тяговыми электродвигателями. Название «НеВа» произошло как раз от названия данной линии (Невско-Василеостровская). 28 марта 2011 года в депо «Невское» прибыли первые три вагона (электросекция) опытного поезда. Планируется, что остальные три вагона должны прибыть летом того же года, после чего начнутся испытания опытного состава. В перспективе вагоны «НеВа» должны заменить на линии вагоны типа Ем.

Особенности

• Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
• На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
• Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
• Единственная линия Петербургского метрополитена, где нет ни одной пилонной станции.
• Эта линия единственная в Петербургском метрополитене не имеет системы автоведения поездов — управление осуществляется вручную.
• Только на данной линии первый и второй путь поменяли местами. На всех линиях путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот — путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани
• C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского.
• Западнее станции «Приморская» на перегоне (на пятом пути) расположен единственный ПТО третьей линии, рассчитанный на один состав. На шестом пути — просто тупик, между ними есть оборотный тоннель. Шестой и четвёртый станционные пути рассчитаны на три состава, за станцией 6-й путь круто загибается по дуге радиусом 500 метров и сделан на перспективу — для продления линии к бывшему Стадиону имени Кирова. В конце тупика сделана монтажная камера для сборки щита для продления линии.
• 3 перегона из 9-ти имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,1 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 4,74 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,23 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», возможно строительство станции «Адмиралтейская-2»).
• С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Линия Международного метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке.

Ссылки

• Невско-Василеостровская линия на metro.vpeterburge.ru
• Невско-Василеостровская линия на ometro.net

Примечания

Линии Петербургского метрополитена
	Кировско-Выборгская		Московско-Петроградская		Невско-Василеостровская
	Правобережная		Фрунзенско-Приморская		Красносельско-Калининская
	Адмиралтейско-Охтинская		Кольцевая