Нижегородский метромост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Нижегородский метромост
Нижегородский метромост
Ноябрь 2009 года

Координаты: 56°19′10″ с. ш. 43°57′50″ в. д. / 56.31944° с. ш. 43.96389° в. д. / 56.31944; 43.96389 (G) (O) (Я)

Официальное название

Метромост

Область применения

Автомобильный, метромост

Пересекает

реку Ока

Место расположения

Нижний Новгород

Конструкция
Общая длина

1,3 км

Эксплуатация
Открытие

4 ноября 2009/2012 года

Полезные ссылки

на Картах Google

Нижегородский метромост на Викискладе Координаты: 56°19′10″ с. ш. 43°57′50″ в. д. / 56.31944° с. ш. 43.96389° в. д. / 56.31944; 43.96389 (G) (O) (Я)
Автозаводская линия
Сенная
Оперный театр
Доступ для людей с ограниченными способностями Горьковская
Мост через р. Оку
Московская
ССВ на Сормовскую линию
Чкаловская
Ленинская
Заречная
Двигатель Революции
Пролетарская
ТЧ-1 «Пролетарское»
Автозаводская
Комсомольская
Кировская
Парк культуры
Мончегорская
Коломенская
Юго-Западная
Мост через р. Оку
Ольгино
Луч

Нижегородский метромост — совмещённый мостовой переход через Оку в черте Нижнего Новгорода между Молитовским и Канавинским мостами в створе улиц Вокзальной и Черниговской.

В верхнем ярусе моста находится автодорога с двумя полосами в обоих направлениях, в нижнем проложены пути для поездов Нижегородского метро перегона «Московская» — «Горьковская».

Ввод в эксплуатацию в полном объёме осуществлён 4 ноября 2012 года, одновременно с открытием перегона «Московская» — «Горьковская».[1] План развития нижегородского метрополитена предусматривает также строительство второго метромоста в районе Новинок.[1]

Технические характеристики[править | править исходный текст]

  • Длина:
    • метропроезд — 1 234 м[2],
    • автопроезд — 1 344 м[2].
    • общая длина мостового перехода (с подходами) составляет 6170 метров, в том числе русловая часть 884 метра, с максимальным пролётом 144,5 метра.
  • Ширина — 18 метров.[1]
  • Полос движения — 4шт.[1]
  • Стоимость строительства 14 млрд рублей[3].

История строительства[править | править исходный текст]

Проект моста был разработан в 1987 году совместно с проектом станции метро «Горьковская»[4]. В первоначальном проекте по мосту не предусматривалось движение автотранспорта[4].

Строительство моста началось в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании.

В 1995 году строительство приостановлено из-за отсутствия финансирования.[5] С осени 2000 года по конец 2002 года велось строительство опор русловой части моста.[5] После отмены с 1 января 2003 года дорожного налога строительство снова замедлилось.[5]

После назначения на пост губернатора В. П. Шанцева, высказывались предложения о разработке нового проекта моста, но было принято решение вести строительство по существующему проекту.[6] К 2006 году были возведены опоры русловой части моста[1] и за несколько лет построен только один пролёт.[7] В 2006 году работы ускорились — за год было построено два стальных пролёта метромоста.[7]

В 2007 году на продолжение строительства метромоста из различных бюджетов выделено 802,5 млн рублей. В 2008 году на строительство планировалось выделить 6,9 млрд, в 2009 году — 2,362 млрд рублей[8].

строящийся (2007 - 2008)

4 ноября 2008 года Губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым была закручена последняя гайка в конструкции метромоста; 17 декабря того же года началась проходка тоннеля от метромоста до станции «Горьковская»[9].

Испытания автомобильной части прошли 21 октября 2009 года, общая масса нагрузки составила 700 тонн, датчики на опорах измеряли деформацию балок.[10]

В конце 2020-х годов планировался первый ремонт моста, в рамках которого должно было быть восстановлено антикоррозионное покрытие.[11] Однако уже летом 2012 года мост стали закрывать по ночам для ремонта поврежденного деформационного шва.[12]

Актуальное состояние[править | править исходный текст]

4 ноября 2009 года состоялось торжественное открытие автомобильной части совмещенного перехода. Первый пробный пуск поезда метро произошел 24 октября 2012 года, открытие станции Горьковская и начало регулярной эксплуатации моста состоялось 4 ноября 2012 года [13].

Ремонт[править | править исходный текст]

С 1 по 8 мая 2013 года с 00:00 до 05:00 был закрыт автопроезд по метромосту. Это связано с производством НТФ «Мостоотряд-1» работ по обслуживанию деформационных швов и ремонту дорожного полотна.[14]

С 13 июня по 13 июля 2013 года метромост будут закрывать на ремонт по ночам (с 00:00 до 05:00). Это связано с проведением работ по замене резиновых компенсаторов деформационных швов метромоста.[15]

Автомобильные подходы[править | править исходный текст]

Ул. Одесская

В заречной части города первая очередь обеспечивает выход на ул. Ивана Романова и пл. Революции,[16] во второй очереди — эстакадой через Московский вокзал на Московское шоссе.[17]

В верхней части города первая очередь подходов обеспечивает выезд на улицу Одесскую и Максима Горького. Введена в эксплуатацию одновременно с пуском метромоста (4 ноября 2009 г.)

Через год, 4 ноября 2010 года, введена в эксплуатацию вторая очередь подходов к метромосту, представляющая собой 4-полосную автодорогу по улицам Одесской, Барминской и Студенческой, с путепроводом через Окский съезд.

В дальнейшем планируется направить потоки с метромоста по дублеру ул. Красносельской через площадь Лядова и планируемый дублёр улицы Белинского[18].

Подробные схемы подъезда были опубликованы 22 октября 2009 года — за две недели до открытия метромоста.[19]

За месяц до открытия движение по автодорожным подходам к метромосту происходила засыпка грунта и установка фонарей на эстакаде[20].

11 октября был открыт дублер улицы Красносельская, по которой от нижегородского метромоста можно напрямую добраться до улицы Белинского [21].

Тоннели метро[править | править исходный текст]

Работы на метромосту. Май 2009 года

К 31 августа 2009 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» доведен до демонтажной камеры. В камере бетонируется ложе для выхода проходческого щита.[22] 17 сентября 2009 года завершена проходка правого[1] туннеля в нагорной части и начался демонтаж режущей части проходческого щита.[23]

По состоянию на 31 мая 2010 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» вплотную подошел к ограждению демонтажной камеры. Для проходки левого перегонного тоннеля длиной более 1300 метров потребовалось менее полугода — в результате левый тоннель удалось пройти почти на месяц быстрее, чем правый. 17 июня проходка левого туннеля была торжественно завершена, стоимость работ составила 900 млн рублей.[24]

26 июля 2012 года по мосту проехал первый мотовоз. Вместе с губернатором в технической тележке проехал глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов и генеральный директор МКУ «ГУММиД» Юрий Гаранин[25]. 2 октября 2012 года в первый рейс вышел новый состав метро, закупленный городской администрацией в связи с увеличением протяжённости метрополитена[26].

Критика[править | править исходный текст]

По данным администрации города и областного правительства пуск метрополитена в нагорную часть позволит увеличить пассажиропоток до трех раз и снизить убыточность нижегородского метрополитена.

Из-за сложности строительства и дороговизны расселения сносимых домов автомобильная часть имеет несколько недостатков. В нагорной части подходы к мосту на участке длиною 1,5 км совершают 7 поворотов. Первая авария на одном из поворотов произошла на следующий день после открытия моста.[27] Незавершённые автомобильные подходы как в заречной, так и в нагорной части имеют меньшую пропускную способность чем у самого моста.[28] Для ускорения строительства автомобильных подходов снос домов осуществлялся с предоставлением временного жилья, по состоянию на конец 2009 года предоставление постоянного жилья не завершено.

Интересные факты[править | править исходный текст]

  • Открытие моста связало улицы Алёши Пешкова и Максима Горького.
  • Заказчиком строительства первоначально выступало ООО «Строймост», возглавляемое Антоном Авериным (позднее, в 2012 году, он был назначен заместителем губернатора Нижегородской области по строительству), а подрядчиком — ООО «Мостоотряд № 1», возглавляемое его отцом Валерием Авериным[29].
  • Благодаря строительству моста в Нижегородской области была улучшена ситуация с собираемостью налогов.[6]

Источники[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 Автодорожная часть совмещенного моста через Оку успешно прошла испытание по нагрузке, government.nnov.ru, 03.11.2009
  2. 1 2 Ростехнадзор выявил нарушения при строительстве метромоста в Н.Новгороде, nta-nn.ru, 09.10.2008
  3. www.dp.ru; заместитель губернатора по строительству и энергетике Валерий Англичанинов. «В метромост будет вложено за год 6,9 млрд руб» (рус.). Нижний Новгород. Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) (08:30 23 января 2008 года). Проверено 23 января 2008. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.
  4. 1 2 Сроки строительства метромоста и метро в Нижнем Новгороде увеличены не будут, НИА «Нижний Новгород», 16.01.2009
  5. 1 2 3 В Нижнем Новгороде открылся метромост. Справка, Полномочный представитель Президента РФ в Приволжском федеральном округе, 04.11.2009
  6. 1 2 Строителей метромоста наградили в Н.Новгороде, vremyan.ru, 04.11.2009
  7. 1 2 Первая станция метрополитена в верхней части Нижнего Новгорода будет запущена в 2010 году, — Валерий Шанцев. НИА «Нижний Новгород» (22 декабря 2006). Проверено 29 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 24 февраля 2012.
  8. Стройка-НН. Проектно-изыскательские работы на объекте метромост
  9. Каким будет нижегородский метрополитен
  10. Метромост прошел проверку на прочность, nntv.nnov.ru, 21.10.2009
  11. Нижегородский метромост планируют ремонтировать через 20 лет. rosbalt.ru (01/11/2008). Проверено 29 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.
  12. Нижегородский метромост будут закрывать по ночам до осени, nnov.kp.ru, 7 августа 2012 года
  13. Состоялась пробная поездка на поезде через метромост (ФОТО + ВИДЕО)
  14. В Нижнем Новгороде закроют метромост
  15. Метромост будут закрывать на ремонт по ночам - 13 Июня 2012 - Нижегородский Автоканал Взаимопомощи Автомобилистов
  16. Схема движения в заречной части
  17. Мост через Оку откроют до конца 2009 года, vremyan.ru, 24 июля 2009
  18. «Парус» не устоял перед метромостом, nr.nnov.ru, 2009-07-09
  19. Схемы подъезда к метромосту, nn-news.ru, 22.10.2009
  20. Левобережный подход к нижегородскому метромосту. Версия 09.10 (ФОТО), News.nn.ru
  21. Открыта дорога от метромоста до улицы Белинского (ФОТО)
  22. Газета «Метростроевец» № 34 от 4 сентября 2009 года
  23. Крот на поверхности — сегодня канадский тоннелерпоходческий комплекс преодолел последние метры и вышел на будущей станции метро Горьковская, nntv.nnov.ru, 17.09.2009
  24. Ткаченко, Катерина Завершена проходка второго тоннеля нагорной линии метро. Время Н (16 июня 2010 года). Проверено 16 июня 2010. Архивировано из первоисточника 24 февраля 2012.
  25. Первый мотовоз проехал по метромосту от станции «Московская» до станции «Горьковская» (фоторепортаж), vremyan.ru, 26 июля 2012 года
  26. В Нижнем Новгороде состоялась первая пробная поездка нового поезда метро. // regnum.ru. Проверено 10 октября 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
  27. Князева, Ксения Здесь будет город-пробка. Аргументы и факты - Нижний Новгород (№46 от 10 ноября 2009). Проверено 16 июня 2010. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.
  28. Новый нижегородский мост будет работать вполсилы, fedpress.ru, 3 ноября 2009
  29. Роман Кряжев. Метростроитель вышел на замену. // Коммерсантъ (Н. Новгород), № 119 (4417), 06.07.2010. Проверено 11 июля 2012. Архивировано из первоисточника 6 августа 2012.

Ссылки[править | править исходный текст]