Нижегородский метрополитен

Нижегородский метрополитен
Информация
Страна	Россия
Город	Нижний Новгород
Дата открытия	20 ноября 1985
Длина линий	15,5 км
Количество станций	13
Количество линий	2 (работают как 1)
Пассажиропоток за день	88 тыс. (средний, 2008)
Пассажиропоток за год	32,2 млн. (2008)
Схема линий
Нижегородский метрополитен на Викискладе

Нижегоро́дский метрополите́н (до 1992 года — Го́рьковский метрополите́н) — система линий метрополитена в Нижнем Новгороде, третья на территории России, 10 на территории СССР. По состоянию на 2011 год действуют 13 станций. Длина линий составляет 15,5 км. Ежедневный пассажиропоток составляет 88 тыс. человек.

Все станции - мелкого заложения, поэтому на большей части станций эскалаторы не установлены (во всем Нижегородском метрополитене всего 8 эскалаторов )

Две линии Нижегородского метрополитена (Автозаводская и Сормовская) в настоящий момент работают как одна (на станции «Московская» происходит смена направления движения с одной линии на другую).

Станции открыты для входа пассажиров с 05:15 до 00:00.

История строительства

История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики Московского института «Метрогипротранс».

Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». На месте начала строительства установлен памятный знак (буква М в тоннеле). В сентябре 1978 года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошли линия протяженностью 7,8 км с шестью станциями, депо и инженерный корпус. Ввод в эксплуатацию осуществлен 19 ноября 1985 года.

Хронология открытия участков

• 20 ноября 1985: «Московская» — «Пролетарская»
• 8 августа 1987: «Пролетарская» — «Комсомольская»
• 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры»
• 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская»
• 9 сентября 2002: «Бурнаковская» — «Буревестник»

Линии Нижегородского метрополитена

Схема путевого развития

Вход на станцию «Автозаводская»

Вагон 81-717 на станции «Московская»

#	Название	Конечные станции	Цвет	Введена в строй	Количество станций	Протяжённость (км)
1	Автозаводская	«Московская» — «Парк Культуры»	Красный	20.11.1985	10	11,3
2	Сормовская	«Буревестник» — «Московская»	Синий	20.12.1993	3	4,2
	Всего:				13	15,5 км

Примечание: сейчас на Сормовской линии организовано левостороннее движение.

Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется жетонами, стоимость проезда — 12 рублей, стоимость проездных билетов на предъявителя — 550 рублей. Школьный проездной билет при наличии справки из образовательного учреждения стоит 200 рублей.

После распада Советского Союза в нижегородском метрополитене, как и в других городах, для оплаты проезда были введены специальные жетоны. Жетоны петербургского и нижегородского метрополитена имели схожие технические данные, нижегородские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими. Из-за разницы в цене (в Санкт-Петербурге стоимость поездки всегда была выше, чем в Н. Новгороде) постоянно наблюдался отток нижегородских жетонов в Санкт-Петербург; с целью предотвратить отток было введено ограничение на продажу до 4 штук в одни руки. Но этими мерами отток предотвратить не удавалось, и с 28 декабря 2009 года в Нижнем Новгороде были введены жетоны с новыми техническими данными. Новые жетоны изготавливаются из старых путем пробивки отверстия по центру, что приводит к изменению веса жетона.

С вводом станции «Горьковская» планируется реализовать систему бесконтактных карт в метро и других видах общественного транспорта, что позволит также ввести соответствующий проездной, который устранит проблему пересадок и увеличит доходы общественного транспорта.

Интересный факт — в течение некоторого времени после одного из повышений тарифа на рубеже 1990-х и 2000-х годов оплата проезда осуществлялась путём опускания в турникет двух жетонов вместо одного (предположительно по причине массовой скупки жетонов населением перед повышением тарифа).^{[источник не указан 92 дня]}

Подвижной состав

В Нижегородском метрополитене с момента открытия до настоящего времени используются вагоны 81-717/81-714 («номерные»), в составах по 4 вагона, а так же один состав состоящий из вагонов 81-717.5/81-714.5 с 2009 года. В метрополитене единственное депо «Пролетарское», в нём находится 21 состав (депо рассчитано на 32 состава), одновременно на линии работают от 6 до 10 составов. Большая часть вагонов произведена на АО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге, кроме того есть вагоны с «Метровагонмаш» в подмосковных Мытищах.

Сотовая связь

В метро работают три оператора сотовой связи:

• «БиЛайн» работает на двух станциях: «Автозаводская» и «Московская». Неустойчивый сигнал присутствует на «Чкаловской» и «Комсомольской».

• «МегаФон» работает на всех станциях с 10 декабря 2010 года.

• «Tele2» работает на станциях «Кировская», «Комсомольская», «Автозаводская», «Двигатель Революции», «Заречная», «Ленинская», «Чкаловская», «Московская», «Канавинская», «Бурнаковская» и «Буревестник» (по состоянию на конец июля 2011 г.)

Перспективы

Строительство метромоста (апрель 2008 г.)

Главная задача строителей метрополитена после завершения строительства метромоста через Оку, как можно быстрее ввести участок до станции Горьковская, который позволит связать действующие линии с историческим центром. По мосту пойдут составы Автозаводской линии до новой станции «Горьковская». Сооружение самой конструкции метромоста закончилось 4 ноября 2009 года, два туннеля до станции «Горьковская» уже построены. 4 ноября 2009 года состоялось открытие автомобильного движения по верхней эстакаде моста.

В настоящее время метрополитен не пользуется большой популярностью у жителей города, так как проходит мимо густонаселенных микрорайонов в Автозаводском районе и не дотягивает до центра Сормовского района. Кроме того, весь участок метрополитена дублируется десятками маршрутов наземного общественного транспорта, что также снижает желание нижегородцев «спускаться под землю». И, что самое главное — не имеет станций в Нагорной части города, что заставляет большинство жителей города пользоваться наземными видами транспорта.

Строительство ветки метро в Нагорной части позволит увеличить его популярность (по некоторым подсчётам прогнозируется увеличение пассажиропотока на 100 % и более), что снизит количество «пробок» на мостах через Оку.

Внешние изображения
	Схема развития метрополитена (2006)
	Перспективная схема внеуличного пассажирского транспорта из Генерального плана Н.Новгорода (2010)

Для проходки двух перегонных тоннелей от метромоста до ст. Горьковская был приобретён ТПК «Ловат» , который был запущен в конце 2008 году. В 2010 году был закончен проход двух тоннелей между станциями Московской и строящейся Горьковской. Проходческий щит вышел на поверхность.

Строительство станции «Горьковская» началось 6 июля 2008 года, а планируется закончить в конце 2012 года.

Следующим этапом будет продление Автозаводской линии — далее в центр города, до станций Оперный театр и Сенная площадь; Сормовской — на северо-запад до станций «Варя» и «Сормовская».

Проблемы и затруднения

Из-за особенностей путевого развития станции «Московская» для начала нормальной независимой работы двух линий необходимо было бы одновременно с «Горьковской» открыть следующую за «Московской» станцию Сормовской линии «Ярмарку». Однако строительство «Ярмарки» было отложено на дальнюю перспективу, а оборотные тупики для Сормовской линии было решено строить в районе улицы Марата.

В местных СМИ неоднократно отмечалось, что строящийся метромост в основном будет иметь значение ещё одного автомобильного перехода через Оку, поскольку остальные три моста и съезды к ним перегружены автотранспортом. Строительство туннелей метро в Нагорную часть может вызвать затруднения, связанные с её сложным рельефом и геологическим строением (холмистая местность с множеством водоносных слоёв). Предполагаемая трасса туннеля проходит через исторические места города и существует заметное число горожан, настроенных против строительства метро мелкого заложения — опыт эксплуатации метро у станции «Ленинская» даже в отсутствие автотранспорта и трамваев показывает сильную вибрацию грунта у здания Управления ГЖД при прохождении поездов метро.

Ежегодные убытки метрополитена составляют 300 млн рублей. Из-за низкой загруженности метрополитена несколько увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 6—9 мин (после 22 часов — 23 минуты).

См. также

• Список станций Нижегородского метрополитена
• Нижегородский метромост

Ссылки

• Нижегородский метрополитен на сайте «Мир метро» Дмитрия Аксёнова
• Нижегородский метрополитен на сайте Даниила Столярова
• Нижегородский метрополитен на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко
• Нижегородский метрополитен на сайте «Транспорт Нижнего Новгорода»
• Нижегородская область рассчитывает в 2009 году освоить 7 млрд рублей на строительство метромоста
• Перспектива развития Нижегородского метрополитена
• История Нижегородского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru; фото
• Нижегородский метрополитен на сайте «Прогулки по метро»
• Небольшой фотоальбом Нижегородского метро с нестандартным подходом к выбору объектов съёмки
• Коллекция значков Нижегородского метрополитена на сайте takeafancy.ru
• Нижегородский метрополитен и метрострой глазами диггеров на сайте diggers-nnov.narod.ru
• Фото - подборка тоннелей действующего и строящегося метро на сайте [1]

Линии Нижегородского метрополитена
1	Автозаводская	2	Сормовская	3	Нагорная