Новокосино (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°44′42″ с. ш. 37°51′50″ в. д. / 55.7452000° с. ш. 37.8640000° в. д. / 55.7452000; 37.8640000 (G) (O) (Я)

«Новокосино»
Московский метрополитен
Novokosino metro 4.jpg
Станция в первый день работы.
30 августа 2012 года.
Дата открытия:

30 августа 2012 года[1][2][3]

Проектное название:

Городецкая

Район:

Новокосино,
г. Реутов (мкр.8-9)

Округ:

ВАО

Тип:

односводчатая мелкого заложения[4]

Глубина заложения, м.:

9

Количество платформ:

1

Тип платформы:

Островная

Форма платформы:

Прямая

Длина платформы, м.:

163

Ширина платформы, м.:

12

Архитекторы:

Л. Борзенков (рук. авт. коллектива), М. Волович,
С. Костиков, Т. Нагиева,
Н. Солдатова, В. Уваров

Станцию возвело:

ОАО «Трансинжстрой»

Выход к улицам:

Носовихинское шоссе,
Городецкая (г. Москва),
Суздальская (г. Москва),
Новокосинская (г. Москва),
Южная (г. Реутов),
Юбилейный проспект (г. Реутов),
Котовского (г. Реутов)

Переходы на станции:

BSicon BAHN.svg Реутово

Наземный транспорт:

А 14, 21, 79, 613, 706, 706к, 723, 760, 760к, 773, 792, 811, 811к[5]

Время открытия:

05:30

Время закрытия:

01:00

Работающие операторы
сотовой связи:

Не работает ни один оператор

Код станции:

186, Нк

«Новокосино» на Викискладе
п·о·р
Доступ для людей с ограниченными способностями Новокосино
ТЧ-12 «Новогиреево»
Новогиреево
Перово
Шоссе Энтузиастов
Авиамоторная
Площадь Ильича
Марксистская
Третьяковская
Центральный участок
Плющиха
Дорогомиловская
Деловой центр
Парк Победы
Солнцевский радиус
Доступ для людей с ограниченными способностями Ломоносовский проспект
Доступ для людей с ограниченными способностями Раменки
Доступ для людей с ограниченными способностями Мичуринский проспект
Доступ для людей с ограниченными способностями Очаково
Доступ для людей с ограниченными способностями Терёшково
Доступ для людей с ограниченными способностями Солнцево
ТЧ «Солнцево»
Доступ для людей с ограниченными способностями Боровское шоссе
Доступ для людей с ограниченными способностями Новопеределкино
Доступ для людей с ограниченными способностями Рассказовка

«Новокосино́» — 186-я станция Московского метрополитена, конечная Калининско-Солнцевской линии. Следует за станцией «Новогиреево». Расположена в одноимённом районе между Суздальской улицей и Носовихинским шоссе, перпендикулярно Южной улице.

Станция мелкого заложения, односводчатая, с тупиками. Строительство велось с осени 2009 года и было частично приостановлено с января по май 2011 года. Открытие состоялось 30 августа 2012 года[1][2][3].[6] Лестницы накрыты асимметричными стеклянными павильонами (оформление напоминает станцию «Славянский бульвар»). С одним из юго-западных павильонов совмещено помещение для отдыха локомотивных бригад.

Вместе с вводом станции протяжённость Калининской линии увеличилась на 3,42 км в однопутном измерении, включая тупики и ПТО за ними. Общая протяжённость линии в однопутном исчислении достигла 16,52 км.

История[править | править вики-текст]

В соответствии с постановлением Правительства Москвы № 961-ПП от 30 октября 2007 года «О плане метростроения в городе Москве на 20082010 гг.» на I квартал 2008 года были запланированы проектные работы по продлению Калининской линии на 3,23 км. Открыть станцию для пассажиров предполагалось в 2010 году, однако сроки сначала были перенесены на 2011 год, а 17 ноября 2009 года официально было заявлено, что велика вероятность переноса открытия на 2012 год[7]. Было принято решение продлить Калининскую ветку традиционным «глубоким» метро на одну станцию. Ранее рассматривавшийся вариант с двумя станциями, как и вариант с веткой лёгкого метро, отменены[8]. Они отсутствовали и на схеме метро на 2025 год, которая была включена в Актуализированный Генплан Москвы[9].

18 сентября 2010 года мэр Москвы Лужков заявил, что станция будет открыта в середине 2012 года[10].

Рядом с метро планировалось строительство перехватывающей стоянки для автомобилей[11], рассчитанной на 2000 машиномест. Кроме того, как уточнил бывший префект ВАО Н. Евтихиев, с руководством города Реутова, граничащего с восточными районами столицы, достигнута договорённость, что они также построят перехватывающую парковку аналогичной вместимости. «Паркинг необходим, чтобы жители Подмосковья, приезжающие в столицу, не бросали машины у нас во дворах», — пояснил префект. Однако к пуску станции была построена перехватывающая парковка на 500 машиномест, которую планируется расширить до 5000[12].

История строительства[править | править вики-текст]

Строительство данной станции и перегонных тоннелей до станции «Новогиреево» вело ОАО «Трансинжстрой»: СМУ-154 выполняло проходку тоннелей, а СМУ-162 — строительство самой станции.

Платформенный участок возводился отрытым способом из монолитного железобетона. Проектирование, производство и монтаж опалубки для станционного комплекса выполняли подразделения российской опалубочной компании «СТАЛФОРМ Инжиниринг». Основная часть тоннелей построена закрытым способом, с использованием механизированных тоннелепроходческих комплексов.

Начало работ по строительству станции намечалось на октябрь 2008 года, однако в связи с нехваткой средств к работам приступили только в середине 2009 года. До осени велась расчистка территории[13]. В январе 2010 года началась разработка котлован под станционный участок. К лету котлован был готов и началось бетонирование.

Строительство станции открытым способом

Главная особенность архитектурного проекта станции — сводчатое железобетонное покрытие с глубокими, протяженными X-образными кессонами. Для бетонирования использовался специализированный механизированный опалубочный агрегат. Он состоял из 3 частей: опалубки свода, опалубки кессона и поддерживающего основания, оснащенного механизмами подъема-перемещения. Опалубка свода была изготовлена из стальных сварных профилей и алюминиевых балок МЕГАФОРМ, обшитых ламинированной фанерой. Форму для заливки X-образных кессонов изготовили из ламинированной фанеры, укрепленной ячеистым металлокаркасом. Все опалубочные конструкции были запроектированы модульными. Это позволило монтировать, демонтировать и перемещать на новый участок бетонирования опалубку свода вместе с опалубкой кессона.

Забетонированный свод с кессонами

Проходка тоннелей началась 18 сентября 2010 года. Первый тоннелепроходческий комплекс был запущен в сторону станции «Новогиреево»[14][15][16][17]. Проходка велась щитом «Людмила», по построенному с её помощью тоннелю поезда приходят из центра. 1 декабря 2010 года был запущен ещё один комплекс — «Светлана», которым был проложен тоннель для поездов в центр. Открытые перегонные тоннели сооружались на глубине 10-17 метров.

15 апреля 2011 года щит «Людмила» завершил проходку первого тоннеля, а 21 сентября 2011 года щит «Светлана» завершил проходку второго тоннеля. 2 октября 2011 года строительство обоих тоннелей было завершено. В январе-феврале 2012 года были уложены рельсы.

Пробный состав прошёл по участку «Новогиреево» — «Новокосино» 23 августа 2012 года в районе 12:30 утра. На нём на станцию прибыл начальник столичной подземки Иван Беседин, которому доложили о готовности станции к сдаче в эксплуатацию. Пробный поезд включал в себя путеизмеритель, вагон-лабораторию и вагоны сопровождения. Пробный состав приписан к электродепо «Планерное».

В тот же день на данной станции был введён режим метро. С 23 августа и до официального открытия поезда, следующие из центра, следовали мимо оборотных тупиков станции «Новогиреево» до станции «Новокосино». Так поезда совершали обкатку нового участка[12].

С 7 февраля 2011 года и вплоть до открытия движения на официальном сайте Московского метрополитена публиковалась информация об уровне готовности строящейся станции в процентах.

Открытие станции состоялось 30 августа 2012 года, с пятичасовой задержкой от изначального времени открытия, в 15:33. В мероприятии принял участие президент России Владимир Путин[18][19].

Альтернативные проекты[править | править вики-текст]

С 1960-х годов до 1989 года планировалось построить станцию метро «Реутово» у одноимённой железнодорожной станции[20].

В 2001 году был разработан проект строительства линии лёгкого метро в Новокосино. Планировалось построить 6 станций: «Новогиреево» (с пересадкой на одноимённую станцию Калининской линии), «Кетчерская», «Суздальская», «Городецкая», станцию на Носовихинском шоссе (рабочее название «Проезд 332») и «Николо-Архангельская». Однако в связи с установлением приоритета строительства линий классического метро над строительством линий лёгкого метро (впоследствии московские власти вернулись к проекту прокладки продления Калининской линии в Новокосино), а также нехваткой места под строительство станции лёгкого метро «Новогиреево» от этого проекта отказались[21].

Предполагалось, что конечной станция будет оставаться недолго — Калининско-Солнцевская линия должна была быть продлена от станции «Новокосино» до Кожухова ещё на четыре станции: «Николо-Архангельская», «Святоозерская», «Косино-Ухтомская» и «Руднево». Однако на оперативном совещании у мэра Москвы Сергея Собянина в конце февраля 2011 года строительство продолжения метро от станции «Новокосино» в сторону Кожухово было признано нецелесообразным[22].

Архитектура и оформление[править | править вики-текст]

Проект станции разработан в 2010 году коллективом архитекторов ОАО «Метрогипротранс» под руководством архитектора Леонида Борзенкова [1].

Станционный комплекс[править | править вики-текст]

Платформенный участок станционного комплекса перекрыт плоским кессонированным сводом. Сводчатое покрытие с глубокими нишами, разделенными диагональными рёбрами-нервюрами, визуально расширяет пространство и создает торжественный облик подземного дворца. Ниши окрашены в более светлый тон по сравнению с нервюрами, для которых подобран сложный серый тон.

Свод станции Новокосино.

Колористическая гамма — серо-чёрно-белая. Кессоны подсвечены подвесными светильниками. Контраст темного и светлого, игра тени и света усиливают объемность пластического решения.

Путевая стена представляет собой высокий цоколь у основания свода, облицованный перфорированными тёмно-серыми панелями c шумопоглощающим слоем, с отделкой из тёмного гранита. Вдоль середины платформы расположены пассажирские скамейки, совмещённые с информационными блоками[2].

Вестибюли[править | править вики-текст]

Турникеты

Станция имеет два подземных вестибюля — западный и восточный. По лестницам из них можно подняться в систему подземных переходов; выходы из подземных переходов на улицу накрыты стеклянными павильонами. Оба выхода оборудованы лифтами.[2]

Выходы на Городецкую и Суздальскую ул.

Стены вестибюлей и пешеходных переходов облицованы плитами керамогранита на металлическом каркасе. Для западного вестибюля выбраны плиты салатового и серого цветов, основной цвет восточного вестибюля — охристо-оранжевый с серыми вставками.

Подвесные потолки вестибюлей стального цвета набраны из панелей Hunter Douglas Luxalon либо Durlum Loop, за которыми размещается технологическое оборудование и светильники. В пешеходных переходах потолки оштукатурены, в поперечные ниши установлены антивандальные светильники[2].

Со станции можно выйти на Носовихинское шоссе, Новокосинскую, Суздальскую и Городецкую улицы в Москве, а также на Юбилейный проспект, Южную улицу и улицу Котовского в Реутове. Примерно в 800 метрах от станции находится железнодорожная станция Реутово Горьковского направления МЖД.[2]

Лестничный марш на Суздальскую улицу

Путевое развитие[править | править вики-текст]

За станцией расположены оборотные тупики (их длина 435 метров) для оборота и отстоя подвижного состава. В тупиках оборудован пункт технического обслуживания (ПТО).

Техническая характеристика[править | править вики-текст]

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения. Платформа — островного типа длиной 163 м. Междупутье — 14,9 м. В отделке применяются долговечные декоративные материалы (гранит, керамические плиты, нержавеющая сталь, алюминий, стекло).

Доступность для пассажиров с ограниченными физическими возможностями[править | править вики-текст]

Оба вестибюля оборудованы пассажирскими лифтами. Все пути движения пассажиров спроектированы с учётом потребностей представителей маломобильных групп населения. Для людей со слабым зрением от вестибюлей до платформы сделаны световые и тактильные полосы. Зоны повышенной опасности обозначены световыми элементами и тактильными полосами. На станции установлены первые в Московском метрополитене пробные звуковые сигналы, оповещающие об отбытии и прибытии поездов. Однако работают они только с новыми составами 81-760/761 «Ока», запущенными на линии в апреле 2012 года.

Пассажиропоток[править | править вики-текст]

По информации пресс-службы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, в двадцатых числах сентября 2012 года ежедневный пассажиропоток на станции составлял 57 тысяч человек. Предполагалось, что за месяц работы «Новокосино» ежедневно будут пользоваться до 80 тысяч жителей московских районов Новокосино, Косино-Ухтомский и подмосковного города Реутов[23].

Наземный городской транспорт[править | править вики-текст]

В связи с вводом в строй данной станции изменена организация движения наземного городского пассажирского транспорта, в частности, был отменён автобусный маршрут (№ 676), изменены трассы некоторых автобусных маршрутов и изменён режим работы некоторых из них.[24] К открытию станции для улучшения транспортного обслуживания пассажиров был введён новый автобусный маршрут № 811к (от 3-го микрорайона Новокосина до данной станции).[24] Кроме того, остановки, расположенные вблизи данной станции на Носовихинском шоссе, Городецкой и Суздальской улицах, получили название «Станция метро „Новокосино“»[5].

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Два из четырёх выходов станции ведут в г. Реутов Московской области, хотя сама станция географически расположена в Москве. По расчётам, пассажиропоток из Реутова и ближнего Подмосковья составит примерно треть от всего пассажиропотока через станцию. Сегодня данная станция пользуется большой востребованностью как у жителей районов Новокосино и Косино-Ухтомский, так и жителей Реутова.
  • Эта станция является последней в Московском метрополитене, проектирование и строительство которой началось при бывшем мэре Юрии Лужкове, и одной из самых долгостроящихся станций последнего десятилетия (строительство велось почти три года и почти не замораживалось).
  • Для запуска движения до станции 30 августа 2012 года электродепо "Новогиреево" было вынуждено заменить свои головные вагоны на составах старого типа 81-717/714 головными вагонами из ТЧ-4 "Красная пресня" из-за иного оборудования на новом участке, которое не было совместимо с собственными головными вагонами.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 30 августа в 10.00 открытие станции метро «Новокосино». Префектура Восточного адм. округа г. Москвы (официальный сайт). Проверено 27 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
  2. 1 2 3 4 5 6 Станция «Новокосино». Московский метрополитен (официальный сайт). Проверено 28 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
  3. 1 2 Открытие станции метро «Новокосино» в Москве состоится 30 августа. Российская газета. Проверено 28 августа 2012.
  4. Пояснительная записка о станции «Новокосино». Метрогипротранс (официальный сайт). Проверено 15 августа 2012. Архивировано из первоисточника 17 августа 2012.
  5. 1 2 В связи с вводом в эксплуатацию новой станции метро «Новокосино». ГУП «Мосгортранс» (официальный сайт). Проверено 30 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
  6. New metro station opens in Moscow, Putin attends the opening ceremony
  7. Станция московского метро «Новокосино» может быть открыта в 2012 году. РИА Новости. Проверено 15 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  8. План лёгкого метро в Новокосино. Росметрострой. Проверено 15 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  9. Схема метро из Актуализированного Генплана Москвы на 2025 год(недоступная ссылка — история). Stroi.ru.
  10. Метро в Новокосино откроется в середине 2012 года. NewsRu.ru. Проверено 15 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  11. Постановление Правительства Москвы от 30.12.2008 № 1265-ПП(недоступная ссылка — история). Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. Проверено 15 августа 2012.
  12. 1 2 «Новокосино» ждёт пассажиров. Metro. Проверено 26 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
  13. Станция «Новокосино». Росметрострой. Проверено 15 августа 2012. Архивировано из первоисточника 17 августа 2012.
  14. 18 сентября в Москве начинается строительство нового участка метро. Новости@Mail.Ru. Проверено 15 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  15. Начата работа по строительству туннеля метро «Новокосино»«Новогиреево». Префектура Восточного адм. округа г. Москвы (официальный сайт). Проверено 15 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  16. Строительство метротоннеля в московском районе Новокосино начнется 18 сентября. РБК. Проверено 15 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  17. Началось строительство станции «Новокосино». Московский метрополитен (официальный сайт). Проверено 30 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
  18. Владимир Путин открыл станцию метро «Новокосино». Российская газета. Проверено 30 августа 2012.
  19. Открытие станции «Новокосино» Калининской линии. Московский метрополитен (официальный сайт). Проверено 30 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
  20. Схема метро 1971 года. Московское метро. Проверено 15 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  21. Проект Новокосинской линии лёгкого метро. Метрострой. Проверено 27 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
  22. Столичные власти предложили план разгрузки самых проблемных магистралей. Российская газета. Проверено 15 августа 2012.
  23. «Новокосино» привлекала новых пассажиров. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Опубликовано 21.09.2012. Проверено 28 сентября 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
  24. 1 2 В связи с вводом в эксплуатацию новой станции метро «Новокосино»

Ссылки[править | править вики-текст]

Предшественник:
Новогиреево
Конечная станция Калининско-Солнцевской линии
30 августа 2012 года — настоящее время
Преемник:
нет