Новокузнецк-Спиченково (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

[1]

Новокузнецк (Спиченково)
Spichenkovo Airport.jpg
Памятник вертолёту Ми-2 перед зданием аэровокзала
Страна:
Регион:
Российская Федерация
Кемеровская область
Тип: гражданский
Код ИКАО:
Код ИАТА:
UNWW (УНВВ)
NOZ (внутренний НВК)
Высота:
Координаты:
+312 м
53°48′36″ с. ш. 86°52′42″ в. д. / 53.81000° с. ш. 86.87833° в. д. / 53.81000; 86.87833 (G) (O) (Я)
Местное время: UTC +7/+7
Время работы: круглосуточно
Эксплуатант: ООО «Аэрокузбасс»
Сайт: aerokuz.ru


Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
01/19 2679х45 м железобетон
Список аэропортов

аэропорт Спиченково — аэропорт города Новокузнецка. Расположен в 20 км западнее центра города в Прокопьевском районе вблизи п. Спиченково. Имеет статус международного.

В составе аэропортового комплекса имеется аэровокзал и цех бортового питания, рассчитанные на обслуживание 200 пассажиров в час, а также ресторан, бар, столовая, гостиница на 97 мест, зал для обслуживания пассажиров первого и бизнес класса, охраняемая автостоянка, комната матери и ребёнка.[2].

История[править | править вики-текст]

Новокузнецкое авиапредприятие было основано 17 августа 1952 года путём слияния нескольких ведомственных авиаколлективов и постановки их имущества на баланс Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота (ГВФ). Местом базировки выбрали аэродром Абагур. Первым командиром был назначен Муравьев Михаил Федорович. Приказ о назначении подписал начальник Западно-Сибирского управления ГВФ подполковник Быков Н. Н., впоследствии генерал-лейтенант, заместитель Министра Гражданской авиации.

Объединение разрозненных авиаколлективов в одно предприятие оказало благотворное влияние на развитие авиации на юге Кузбасского региона. На смену легендарным самолётам По-2 в январе 1953 года был получен первый самолёт Ан-2. C 1952 по 1967 год Новокузнецким Государственным авиационным предприятием эксплуатировались самолёты Як-12, Ан-2, вертолёты К-15, Ми-1, Ми-4.

В марте 1954 года организован 184-й авиаотряд из всех авиаотрядов, находящихся в районе Новокузнецка, и с 18 января 1955 года на должность командира 184 летного отряда был назначен Софронов Александр Иванович. С началом эксплуатации самолётов Ан-2, Як-12 и вертолётов Ми-1, Ми-4 увеличился численный состав авиаотряда, и к концу 1956 года он насчитывал уже 172 человека. Вместе с численностью и техническим парком рос объём выполняемых работ по обслуживанию и перевозкам пассажиров и удовлетворению потребностей народного хозяйства. Открывались новые рейсы на Новосибирск, Кемерово, Томск и другие населённые пункты.

С получением вертолётов Ми-1 и Ми-4 география полётов значительно расширилась. Начиная с 1960 года, предприятие принимает активное участие по освоению нефтегазовых месторождений Томской, Тюменской областей.

В апреле 1964 года 184-й авиаотряд полностью перебазировался в Бунгур. С 11 июня 1965 года по 9 октября 1967 года предприятие возглавлял Мамаев Михаил Никифорович.

С октября 1967 года по 16 декабря 1971 года руководил авиапредприятием Рыжаков Николай Васильевич. В этот период проводилась интенсивная работа на самолётах Ан-2 по обеспечению нужд сельского хозяйства. Самолёты Ан-2 Новокузнецкого авиапредприятия работали на полях Кемеровской области, Узбекистана, Казахстана и других регионов Советского Союза, внося свой вклад в повышение урожайности полей и обеспечение сбора хлопка.

В 1968 году был введён в строй современный аэропорт «Новокузнецк» в районе посёлка Спиченково, включающий в себя взлётно-посадочную полосу с твёрдым покрытием, аэровокзал, гостиницу и всю необходимую инфраструктуру для обеспечения жизнедеятельности авиапредприятия. С этого года и по 1985 год авиапредприятие выполняло воздушные перевозки на самолётах Ил-14, Ан-24, Ил-18 и вертолётах Ми-2, Ми-4, Ми-8. Жители юга Кузбасса получили возможность улететь в Москву, на Дальний Восток и курорты Черноморского побережья на самолётах Ил-18.

С 1971 года по 20 сентября 1981 года командиром авиапредприятия был Терзогло Мелети Анастасович. 21 сентября 1981 года авиапредприятие возглавил Калинцев Борис Иванович и руководил им до 26 февраля 1998 года.

В 1985 году завершено строительство новой ВПП длиной 2680 м и начались регулярные полёты самолётов Ту-154.

В 1986 году введён в эксплуатацию комбинат общественного питания с столовой и цехом бортового питания.

С 1990 года самолётами Ту-154 Новокузнецкого объединённого авиаотряда стали выполняться рейсы на Москву.

В 1991 году начато строительство нового здания аэровокзала, котельной, двух ангаров, аварийно-спасательной станции.

К 1993 году в авиапредприятии насчитывалось 9 самолётов Ту-154, из них 3 самолёта Ту-154М и 6 — Ту154Б, 6 самолётов Ан-24, 5 самолётов Ан-26, 10 вертолётов Ми-8 и 10 вертолётов Ми-2.

В 1995 году введено в эксплуатацию здание амбулатории для медицинского обслуживания работников авиапредприятия.

К 1998 году расширилась география полётов не только по России — выполнялись международные чартерные рейсы.

К началу 1998 года в предприятии сложилась крайне сложная финансовая обстановка. В результате 26 февраля 1998 года Арбитражный суд Кемеровской области ввёл арбитражное управление предприятием и назначил Белозёрова Виктора внешним управляющим.

25 августа 1999 года ЗАО «Аэрокузбасс» на открытых торгах приобрело имущественный комплекс ОАО «Аэрокузнецк». В ноябре 2000 года введён в действие ангар для выполнения любых форм технического обслуживания и доработок на самолётах класса Ту-154 и ниже.

12 ноября 2001 года ЗАО «Аэрокузбасс» преобразовано в ООО «Аэрокузбасс».

5 апреля 2012 года аэропорту Новокузнецка присвоен статус международного[3]. 15 декабря 2012 года выполнен первый международный рейс в Бангкок[4]

Выполняются рейсы в Красноярск[5], планируется открыть рейсы в Новосибирск, Иркутск и Томск[источник не указан 552 дня].

Принимаемые типы ВС[править | править вики-текст]

Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ил-76, Ил-114, Л-410, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Як-42, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, ATR 42, BAe-125-700, Boeing 737-300(-400,-500,-600,-700,-800), Boeing 757-200, Bombardier CRJ 200, Cessna 208 и более лёгкие, вертолёты всех типов [6]. Классификационное число ВПП (PCN) 38/R/A/W/T.

Транспортное сообщение с Новокузнецком[править | править вики-текст]

  • Городской транспорт: аэропорт связан с центром города (ж/д и авто вокзал) автобусом 160 маршрута; с Прокопьевском — автобус № 20, № 10
  • Автомашина: аэропорт связан с городом асфальтированной трассой с одним железнодорожным переездом, расстояние от центра города до аэропорта около 25 км.
  • Такси: на такси можно добраться до близлежащих городов Кузбасса: Кемерово, Прокопьевск, Междуреченск, Ленинск-Кузнецкий, Киселёвск, Таштагол, Белово.

Авиакомпании и направления[править | править вики-текст]

Авиакомпания Пункты назначения
Флаг России S7 Airlines, участник Oneworld Москва (Домодедово)
Флаг России Nordwind Airlines Чартерные рейсы: Анталья (сезонный), Бангкок, Ираклион (с 20.05), Нячанг (сезонный), Пхукет (сезонный)
Флаг России Икар (Пегас) Чартерные рейсы: Краби
Флаг России Аэрофлот, участник SkyTeam Москва (Шереметьево)
Флаг России КрасАвиа Красноярск (Черемшанка), Иркутск (с мая 2014)
Флаг России Оренбургские авиалинии,

дочерняя компания Аэрофлота

Сочи (сезонный)
Флаг России ТомскАвиа Новосибирск, Нижневартовск (с мая 2014)
Флаг России Уральские авиалинии Москва (Домодедово)
Флаг России ЮТэйр Чартерные рейсы: Анталья (сезонный), Бангкок
Флаг России Ямал Сочи (сезонный)

Стоянка хранения самолётов[править | править вики-текст]

В аэропорту выделен участок стоянки для находящихся на хранении выведенных из эксплуатации пяти самолётов Ту-154-Б-2 и Ту-154М. В частности, там находятся на консервации борта с №№ 85392, 85770. По всей видимости, самолёты законсервированы с предназначением для возможной мобилизации и использования в экстренных случаях, поскольку до конца их лётный ресурс не выработан и в ближайшее время утилизация не планируется.

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Справочник «Аэропорты и Авиакомпании, Авиапоставщики 2014 (СНГ и Балтия)». — Москва: Авиатека, 2014. — 640 с. — ISBN 978-5-9905032-1-2.