Новосибирский метрополитен

Новосибирский метрополитен
Информация
Страна	СССР →  Россия
Город	Новосибирск
Дата открытия	28 декабря 1985 г.
Длина линий	15,9 км
Количество станций	13
Количество линий	2
Пассажиропоток за день	245,1 тыс. (1 кв. 2013 г.)
Пассажиропоток за год	82 млн (2012 г.)
Схема линий
Официальный сайт Новосибирского метрополитена
Новосибирский метрополитен на Викискладе

Новосиби́рский метрополитен — скоростная рельсовая внеуличная общественная транспортная система на электрической тяге в Новосибирске. Является самым восточным метрополитеном в Российской Федерации. После запуска 28 декабря 1985 года стал первым и единственным за Уралом и в Сибири, а также четвёртым в России и одиннадцатым в Советском Союзе.

Метрополитен работает с 06:00 до 00:00. В его системе действуют две линии с тринадцатью станциями (среди них 3 пересадочных узла на другой транспорт), со всеми необходимыми сопутствующими сооружениями. Протяжённость обеих линий — 15,9 км. Интервалы движения поездов — от 2 минут 45 секунд до 13 минут (в зависимости от времени суток). На всех станциях метрополитена присутствует покрытие сотовых операторов Билайн, МегаФон, МТС и Tele2.

В систему метрополитена входят 24 вестибюля, 32 эскалатора (на 7 станциях), 15 подстанций (понизительные и тяговые). На 2008 год действовало 46 тоннельных вентиляционных агрегатов, 14 тепловых узлов и более 300 километров трубопроводов различного назначения. Имеется и одно эксплуатационно-ремонтное депо.

Стоимость разового проезда составляет: по жетону — 18 рублей; по «Единой транспортной карте» стоимость проезда — 17 рублей; по «Дисконтной социальной карте», «Карте школьника» и «Карте студента» (тариф «Экономный») — 9 рублей. Себестоимость проезда (на апрель 2012) — 14 рублей 59 копеек.

По совокупности климатических условий Новосибирский метрополитен претендует на звание самого экстремального в мире, так как среднегодовая изотерма в месте его географического расположения может опускаться ниже нуля. При этом Новосибирский метрополитен является третьим по загруженности в России, перевозя в год около 82 млн пассажиров. Всего же за годы своей работы подземка перевезла уже более 2 миллиардов пассажиров — 27 февраля 2012 года её работники встречали двухмиллиардного пассажира.

Инфраструктура

По состоянию на начало 2013 года Новосибирский метрополитен насчитывает 13 действующих станций. Они расположены на двух линиях, Ленинской и Дзержинской. Эксплуатационная длина обеих составляет 15,9 км. Ежесуточно по Ленинской линии проходят 482 поезда, а по Дзержинской — 344.

Линии метрополитена пересекают пока только шесть районов города, хотя разработанный перспективный проект развития метрополитена предусматривает покрытие девяти районов — всех, кроме Советского. В настоящее же время покрытие станциями весьма неравномерно. Наибольшая концентрация станций в центре города — 7 станций, в Октябрьском и Ленинском — по 2 станции, а в Дзержинском расположена 1 станция. Ещё одна станция («Золотая Нива») одновременно находится в Дзержинском и Октябрьском районах. Наземный участок Ленинской линии имеет мостовой переход — через реку Обь.

Среднесуточная перевозка в месяц наибольшего пассажиропотока — 261,4 тыс. пассажиров (декабрь 2010 года). Пиковый среднесуточный объём перевозок — 340,4 тыс. пассажиров (24 декабря 2010 года).

По состоянию на сентябрь 2012 года, интервалы между поездами составляли: от 3-3,5 минут в часы пик до 5 минут днём. В ноябре интервалы были сокращены: в утренний час пик — до 2 минут 45 сек, а в вечерний — до 3 минут. После же 23:00 интервалы составляют до 13 минут.

История

1946—1962 года. Первые идеи о метро

1946 год. Страна строилась и возвращалась в мирную жизнь после недавно закончившейся войны. Группе специалистов поручается разработать Генеральный план Новосибирска. В эту группу, руководимую И. И. Соколовым-Добревым, вошли известные специалисты — архитекторы, экономисты, инженеры. Через восемь лет, в 1954 году, группой было разработано и предложено три различных варианта плана развития города. Они различались тем, что каждый был ориентирован на свою перспективную численность города. Так, один из вариантов был разработан под развитие города с 1,2 млн человек. Но в постоянно развивающемся городе пассажиропоток всё время возрастал и каким-то образом необходимо было его обслуживать, в том числе и учесть перспективу.

В ходе работ авторы генерального плана выяснили, что проблему может решить внеуличный вид транспорта и приняли решение зарезервировать под него городские территории. В результате метрополитен присутствовал во всех трёх разработанных группой проектировщиков вариантах. Согласно этим вариантам, трасса метро должна было пройти от НАПО им. Чкалова в центр города. Затем трасса метро направилась бы через центр Октябрьского района. После чего должна была идти к заводу «Сибсельмаш» — через центр левобережной части города. Тем не менее, ни один из трёх разработанных проектировщиками вариантов не был в то время утверждён. После чего о метро на некоторое время забыли. Единственные работы по Новосибирскому метро велись студентами НИИЖТа (ныне СГУПС). Им с 1950-х годов преподаватели институтской кафедры «Мосты и тоннели» стали давать проектные задания по участкам метрополитена.

1962—1968 года. Постановка вопроса

Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1962 году. Тогда предстояло разработать новый план развития Новосибирска. И инициатива сооружения в городе метро принадлежала председателю городского исполнительного комитета И. П. Севастьянову и главному архитектору Л. Н. Михалёву, руководившему разработкой генерального плана. 9 июля 1962 года в Новосибирске как раз родился миллионный житель, а сам город к тому моменту стал крупным центром промышленности, культуры и науки. Одной из наиболее острых его проблем была проблема массовых пассажирских перевозок.

Как выяснили проектировщики, при помощи традиционных видов городского общественного транспорта данная проблема не решалась — в существующих городских условиях (одноуровневые узкие улицы, застройка и плотные потоки в центре) эффективность традиционного транспорта будет в 3 раза ниже его технических возможностей (автобус — 20 км/час; трамвай и троллейбус — 16 км/час). И скоростной внеуличный вид транспорта, по утверждению проектировщиков, очень бы помог городу в решении проблем. В 1963 году представители из институтов СибЗНИИЭП и «Новосибпроект» выезжают в длительную командировку в столицу, для получения методических указаний по сооружению метро.

Специалисты побывали и в Моспроекте, и в НИИ градостроительства, и в ряде других учреждений. Сибирские градостроители, изучив множество документов, пришли к выводу, что город к строительству метро ещё не готов. В 1965 году группа руководящих работников города официально отправляется в Госплан РСФСР. Работники пытались добиться включения метрополитена в новый Генеральный план города. В республиканском плановом ведомстве представителей города внимательно выслушали и рассмотрели все представленные документы. И обещали всячески помочь и поддержать. Однако до решения дело не дошло. В 1968 году Советом Министров РСФСР утверждается разработанный Генплан города. В нём не содержалось и намёка на метрополитен.

Тем не менее, градостроителями был внесён в генплан раздел «Строительство метрополитена». После чего специалисты научных и проектных учреждений, несмотря на малоубедительное в то время обоснование и отсутствие сроков и трассировок, документ утвердили. С утверждением документа было официально закреплено, что городу нужен скоростной вид транспорта. Теперь, чтобы реализовать заложенные в генеральном плане идеи, предстояло выполнить большой объём научно-исследовательских работ. А тем временем город продолжал расти, ежегодно увеличивалась протяжённость его улиц и увеличивался поток транспорта. Одной из основных проблем стал Октябрьский мост и всё чаще возникающие в этом месте пробки — как на самом мостовом переходе, так и на въездах. Власти взялись за решение транспортной проблемы.

1968—1972 года. Комплексная схема и первый проект

В 1968 году городские власти поручают проектному институту «Новосибгражданпроект» (до этого «Новосибпроект») разработать на основе утверждённого генплана комплексную схему развития транспорта, а также показать целесообразность (со сроками) сооружения метро в городе Для разработки схемы при институте была организована специальная группа. Специалистам группы в ходе работы над комплексной схемой предстояло исследовать расселение и перемещение жителей (в пределах города), интенсивность движения наземного общественного транспорта, а также выявить самые перегруженные участки магистралей.

Работа над схемой велась в течение двух лет под руководством В. Я. Борисовского из отдела транспортных проблем института. Исследования специалистов показали, что самым узким участком на городских магистралях был Коммунальный мост. Также исследования показали, что с вопросом о возведении в городе метрополитена отправляться в Совет Министров и Госплан было ещё рано. Кроме того, городу был необходим второй автомобильный мост, проект которого стал главной целью и отодвинул сооружение метрополитена. В конце 1970 года разработка «Схемы развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года» была завершена и 15 февраля следующего года её передали на рассмотрение и согласование вначале в городской, а затем в областной исполком.

Внешние изображения
	Схема «Новосибгражданпроекта»

Согласно разработанной в институте схеме, Новосибирский метрополитен включал три линии (Ленинскую, Кировскую и Дзержинскую) общей протяжённостью 52 км с 36 станциями. В местах пересечения линий были запланированы четыре пересадочных узла (3 на правом берегу и 1 на левом), что позволило бы пассажирам при любом направлении поездки не совершать более одной пересадки.

После всех согласований и экспертиз в республиканском Госстрое и Госпланах (республиканском и союзном) схему принимают, но с существенными замечаниями. Замечания комиссий заключались в необходимости проработки 1-й очереди строительства, в сроках и ценах. Уже осенью началась доработка проекта. Одновременно проектные и исследовательские организации города выполняли работы для прокладки будущей трассы и определения её направления. К концу того же 1971 года работы по корректировке проекта были закончены. После чего проектная документация была отправлена вновь в Москву, на экспертизу. Члены экспертной комиссии после приезда в Новосибирск одобрили скорректированный проект. Документацию рассмотрели и утвердили в Совете Государственной экспертизы союзного Госплана. Высокие оценки получил проект и на состоявшемся совместном заседании двух республиканских министерств: автомобильного транспорта и жилищно-коммунального хозяйства. Леонид Ильич Брежнев, приехавший в августе 1972 года в город, на областном заседании дал обещание рассмотреть совместно с Советом Министров СССР вопрос о сооружении в Новосибирске метрополитена.

1974—1978 года. Окончательный проект

Распоряжение СМ РСФСР от 12 декабря 1978 года

Тем не менее, несмотря на высокие оценки и одобрения, были и проблемы. Главным заказчиком метрополитена выступало МПС СССР. Оно не считало в качестве «законных» по части метрополитенов документов с печатями «Новосибгражданпроекта». И потребовало от головного института «Метрогипротранс» переделать разработанное обоснование. А «Метрогипротранс» перепоручил разработку ТЭО своему бакинскому филиалу («Бакметропроект»). В 1974 году бакинцы разработали новый вариант ТЭО. Причём основные положения «Новосибгражданпроекта» остались. 24 апреля 1975 года новую редакцию обоснования утвердило российское правительство, а в июне «Бакметропроект» приступает к разработке технического проекта первой очереди метрополитена.

Проект первой очереди метрополитена протяжённостью 13,1 км с одиннадцатью станциями был утверждён Советом Министров РСФСР 12 декабря 1978 года, а в союзном Совете Министров — месяцем ранее. В пусковой комплекс метрополитена вошёл участок Ленинской линии протяжённостью 8,5 км с пятью станциями, метромост с эстакадами через Обь, электродепо и инженерный корпус.

30 марта 1981 года, уже после начала строительства, Совет Министров СССР выпустил постановление № 312, на основании которого институтом Новосибирскметропроект была разработана и утверждена правительством откорректированная «Генеральная схема развития метрополитена», по которой Новосибирский метрополитен состоит из пяти линий общей протяжённостью 91,4 км.

1979—1986 года. Строительство и пуск первого участка

15 января 1979 года на основании приказа МПС СССР появляется Дирекция строящегося Новосибирского метрополитена (ныне МУП «УЗСПТС»), ставшая заказчиком строительства и обеспечивавшая финансирование объекта. 5 февраля, по рекомендации городского исполкома, первым начальником созданной Дирекции становится Юрий Николаевич Гурков, ставший впоследствии заместителем начальника метрополитена. В марте от «Ташметростроя» приезжают первые метростроители, на базе которого в городе был создан строительный участок (предшественник «Новосибирскметростроя»). В том же месяце в Новосибирске был организован свой институт по проектированию метрополитенов, «Новосибметропроект».

Датой начала строительства считается 12 мая 1979 года. В этот день состоялся торжественный митинг (в районе будущей «Октябрьской»), посвящённый началу возведения метрополитена, на котором была забита первая свая. С начала 1980 года начались работы по первому участку Дзержинской линии, включавшему две станции: «Вокзальная» (ныне «Площадь Гарина-Михайловского») и «Нарымская» (ныне «Сибирская»). С августа месяца метростроители приступили к сооружению метромоста.

В том же 1980 году на перегоне станций «Октябрьская» — «Площадь Ленина» началась проходка тоннелей. 19 июня 1981 года на этом участке состоялась первая сбойка. 21 апреля 1982 года выходит приказ № 49-ор Министерства транспортного строительства, согласно которому Дирекция в дальнейшем располагалась в городе Новосибирске и реорганизовывалась в Управление строительства Новосибирского метрополитена под названием «Новосибирскметрострой». 30 июня 1984 года, согласно приказу № 2232 МПС СССР было создано управление строящегося Новосибирского метрополитена.

Первым его начальником стал Герой социалистического труда Юрий Лелеков. В конце 1984 года ему было поручено набрать эксплуатационные подразделения метрополитена. А в следующем году по его инициативе «Главметрополитен» МПС СССР закрепил в порядке шефства над строящимся младшим сибирским собратом Харьковский метрополитен. В ночь 5 декабря 1985 года от электродепо до «Октябрьской» с помощью мотодрезин прошёл первый холодный состав с вагоном № 9872. 16 декабря был завершён монтаж контактного рельса, а 19 декабря пробный поезд прошёл по всему участку метрополитена 28 декабря 1985 года Новосибирский метрополитен принят в эксплуатацию Государственной комиссией.. После чего началась технологическая доработка режима движения метрополитена. Работники все эти дни «катали» всех желающих горожан. К дню официального открытия порядка 100 тысяч человек прокатились в метро.

7 января 1986 года метрополитен официально открывает свои двери для пассажиров.

1986—1992 года. Сдача первой очереди

Одновременно с окончанием работ и последующей сдачей первого участка, в 1985 году начинаются подготовительные, а в 1986 году — строительные работы на станции «Площадь Маркса». В последующие два года начинают строиться ещё две станции Ленинской линии — «Гагаринская» и «Заельцовская». Все три станции планировалось сдать в 1990 году, однако в связи с происходившими в то время изменениями в стране, начавшимися перебоями с финансированием и поставками материалов выполнить эту задачу не удалось.

31 декабря 1987 года в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского». 26 июля 1991 года принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса», а 2 апреля 1992 года — станции «Гагаринская» и «Заельцовская».. С пуском последних завершилось строительство объектов первой очереди Новосибирского метрополитена. 14 сентября 1992 года появилось постановление № 737 мэра Новосибирска о создании на базе управления метрополитена одноимённого эксплуатирующего предприятия, МУП «Новосибирский метрополитен». А департамент по управлению имуществом мэрии Новосибирска стал учредителем этого предприятия. Постановлением № 1069 мэра Новосибирска от 23.12.1992 был зарегистрирован Устав АООТ «Управление строительства „Новосибирскметрострой“».

1992—2013. Последующее сооружение станций

Началось постепенное продление Дзержинской линии на восток. Подготовительные работы начали в конце 1980-х годов. Так, в 1988 году убрали дублирующий трамвай — вначале с улицы Гоголя, а в 1992 году — и с улицы Кошурникова. К собственно строительству трёх станций (протяжённость участка 4,82 км) на линии приступили в 1990 году. Первоначально планировали построить пусковой участок протяжённостью 2,25 км к столетию города (1993 год), однако в связи с недостатком финансирования, кризисом в стране эти планы так и остались на бумаге. В 1996 году в ходе своей предвыборной кампании Борис Ельцин даже обещал выделить средства на строительство метрополитена. Однако и эти обещания так и остались мечтами.

А следующая станция — «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года. А вместе с ней был запущен в эксплуатацию правый перегонный 1,58 километровый тоннель — до станции «Площадь Гарина-Михайловского». Следующая же станция, «Берёзовая роща», появилась только ещё через 5 лет, к 25 июня 2005 года. А строительство второго (правого) тоннеля завершилось ещё почти через два года, уже после её открытия, и полноценное кольцевое движение было открыто 23 июня 2007 года.

7 октября 2010 года открыли станцию «Золотая Нива»(и 26 октября она была закрыта судом — на 30 суток, якобы в связи с конструкционными проблемами). Инициатива по закрытию станции принадлежала Ростехнадзору. Станция с самого начала была открыта в усеченном виде — с одним перегонным тоннелем, правым. Повторно станцию открыли только 9 февраля 2011 года. А на протяжении 2012 года выполнялись отделочные и строительные работы по вестибюлю № 1 (входы 2, 4), а также строились оставшиеся входы на поверхность (№ 1 и № 3). С 21 декабря Золотая Нива работает в полную мощность, но с одним тоннелем.

Сооружение участка (1 км тоннеля уже построен) второго, левого тоннеля (протяжённость 520 метров), началось 7 мая 2013 года. Тогда до лета 2014 года был сужен небольшой участок по улице Кошурникова. Ввод в эксплуатацию левого тоннеля обещали уже в феврале 2014 года.

Архитектурно-художественный облик

Новосибирская организация Союза архитекторов СССР и исполнительный комитет городского совета народных депутатов объявляли открытый конкурс на проектные предложения по оформлению станций первой очереди. Объявленный конкурс, на оригинальный архитектурно-художественный облик станций, проходил с 1 марта по 31 мая 1980 года. Согласно условиям, для каждой станции оговаривалось соответствующее тематическое содержание.

В качестве отделочных материалов для оформления первых, построенных в 1985 году, станций применялись: гранит и мрамор, стекло, цветные цементы, художественная и облицовочная керамика. Для следующих станций применили Петенёвский мрамор (серо-кремовый) из Маслянинского района, а также минералы, добытые на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале, в Средней Азии и в Грузинской ССР.

На последних двух пущенных в Новосибирском метрополитене станциях («Берёзовая роща», «Золотая Нива») строители применили современные материалы: алюминиевые панели, керамогранит, нержавеющая сталь, полимерные покрытия; алюминиевый сайдинг, металлопластиковые панели.

Пользование метрополитеном

График работы

• Новосибирский метрополитен открыт для пассажиров с 06:00 до 00:00. На некоторых станциях с двумя вестибюлями только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.
• По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха, День города и т. п.) часто принимается решение о продлении времени работы метрополитена (как правило, до 01:00 или 01:30).
• Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет от 4 до 5 минут. Минимальный интервал в «часы пик» — от 2 минут 45 секунд (утром) до 3 минут (вечером), а максимальный интервал может достигать 13 минут (например, ночью).
• График движения поездов выполняется на 99,99 %.

Правила

Запрещающие знаки

Правила пользования метрополитеном утверждены Постановлением мэрии города Новосибирска от 07.12.2010 № 5474. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Новосибирского метрополитена. Нарушение правил влечёт ответственность в соответствии с законодательством. Ниже приведена выдержка из правил.

В метрополитене запрещается:

• Проходить за линию турникетов и провозить багаж без оплаты проезда.
• Курить.
• Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
• Наносить надписи или расклеивать объявления.
• Провозить:

1. Громоздкий багаж (длиной свыше более 220 см или по сумме габаритов более 200 см), а также багаж, который может привести к травмированию других пассажиров.
2. Огнестрельное оружие, зловонные и опасные вещества и предметы (легковоспламеняющиеся, токсические, взрывчатые, отравляющие, ядовитые и подобные), открытый огонь.
3. Легко бьющиеся предметы, лыжи, коньки, мелкий садовый инвентарь, а также режущие и колющие предметы (без чехлов).
4. Велосипеды, мопеды, мотовелосипеды, транспортные средства.
5. Животных и птиц без клеток, кроме собак-поводырей.

• Передвигаться по станции на роликах, самокатах и других транспортных средствах, кроме инвалидных колясок.
• Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
• Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
• Проезжать в поездах, не осуществляющих или прекративших перевозку пассажиров.
• Открывать двери вагонов во время движения и препятствовать их закрытию.
• Проникать в кабины поездов, в служебные, производственные, ограждённые помещения метрополитена.
• Спускаться на путь, подкладывать и сбрасывать на пути любые предметы.

Правила пользования эскалатором:

• Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
• На эскалаторе запрещено: находиться босиком, бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях, ставить вещи на поручень.

Безопасность

На станции «Красный проспект» есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа. Имеются рентгеновские интроскопы и сканеры «Homo Scan», который позволяет за пять секунд провести полный досмотр пассажира. Вход в большинство вестибюлей станций контролируют не только рамки металлоискателей для выборочного досмотра пассажиров, но также и приборы по обнаружению взрывчатых, химических и радиоактивных веществ. Кроме того, в наличии у метрополитена имеются специальные нанокомплексы (ДВИН-1) по обнаружению наркотических и скрытых в багаже веществ, установки по поиску взрывчатки и холодного оружия.

Помимо этого, каждый входной турникет снабжен средствами радиационного контроля, блокирующими проход в случае обнаружения радиоактивных веществ. Вся информация об обстановке стекается в единый диспетчерский центр. Последний снабжён всеми необходимыми дополнительными серверами, источниками бесперебойного питания, видеомониторами. В диспетчерском центре информация обрабатывается дежурными операторами, которые координируют действия охранные службы. Пока что система работает на половине станций. Дооснастить остальные комплексной системой безопасности планируется в течение 2012—2013 годов.

Метрополитен как защитное сооружение от глобальной угрозы

В отличие от Московского метрополитена, Новосибирский не подходит в качестве объекта Гражданской обороны — он слишком мелкий и таких угроз не существует. Более того, метрополитен не входит в план эвакуации города Новосибирска. Об этом заявил начальник Управления гражданской защиты ГУ МЧС России по Новосибирской области на пресс-конференции, посвящённой 80-летнему юбилею Гражданской обороны.

Видеонаблюдение

Камера наблюдения во входном павильоне станции

Системы видеонаблюдения в метро Новосибирска были впервые смонтированы в 1990-х годах, однако они были децентрализованы и не охватывали все доступные пассажирам помещения.

28 декабря 2007 года началась реализация проекта «Системы видеонаблюдения на станциях Новосибирского метрополитена и передачи видеоинформации в ситуационный центр». Проект был разработан как часть федеральной программы антитеррористической защищённости объектов метрополитена. Целью этой программы является обеспечение безопасности пассажиров и повышение эффективности мероприятий, предупреждающих возможные аварии и террористические акты, а также усиление охраны общественного порядка.

Основная часть системы — видеокамеры, их информацию обрабатывает различное регистрационное и технологическое оборудование. Таким образом, есть возможность работать с видеоинформацией в постоянном режиме. Все данные с камер аккумулируются в ситуационном центре в дежурной части отдела полиции по охране метрополитена. Специалисты в режиме реального времени видят обстановку во всех помещениях метрополитена и могут оперативно реагировать на возникновение внештатных ситуаций.

Проект начался с оснащения помещений пяти станций:

• «Площадь Маркса»,
• «Речной вокзал»,
• «Площадь Ленина»,
• «Красный проспект»,
• «Заельцовская».

Проект показал свою эффективность, и в 2008 году система видеонаблюдения в новосибирском метрополитене была установлена на всех остальных станциях.

СЗИОНТ

Система СЗИОНТ

МЧС установила систему СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте). Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ.

ОКСИОН

Имеется и совместный с МЧС и МВД диспетчерский центр «ОКСИОН» (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях. Комплексы имеются на 9 станциях — как на Ленинской, так и на Дзержинской линиях.

Проезд

Турникеты и оплата проезда

Турникеты

Автомат по продаже жетонов

Турникеты, находящиеся на входе и выходе станций Новосибирского метрополитена, установлены типовые, называемые АКП (автоматические контрольные пункты). Проходить на станцию через АКП нужно, когда загорается зелёный индикатор. После чего через 5 секунд вновь загорается красный индикатор. Турникетом можно пользоваться при помощи жетонов и электронных транспортных карт.

Оплатить проезд можно двумя способами:

• Жетоном на одну поездку. Металлический жетон медного цвета приобретается либо в кассе, либо в специальном автомате по их продаже (АПЖ). Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе.
• Транспортной картой. Используется система «Электронный проездной — Новосибирск», которая охватывает весь пассажирский транспорт города. В рамках системы действуют четыре типа карт: «Единая транспортная карта», «Студенческая карта», «Карта школьника» и «Социальная карта».

Тарифы

С самого момента своего открытия для пассажиров проезд, как и во всех метрополитенах СССР, оплачивался при помощи монет. Для того, чтобы пройти на станцию пассажиру необходимо было опустить в монетоприёмник турникета 5 копеек. Кассиры осуществляли размен купюр, а установленные в вестибюлях разменные автоматы — разменивали монеты. Этот тариф просуществовал почти пять лет, до 2 апреля 1991 года, когда стоимость проезда выросла сразу в три раза и часть турникетов была переделана на приём 15-ти копеечной монеты, а часть — на приём трёх пятаков.

Жетоны и монеты для прохода через турникеты

Вначале проход осуществлялся 5 коп. монетой (с 1986г.)

Со 2.04.1991г. проход через турникет стал «стоить» 15 копеек

В том же 1991г. вместо монет ввели жетоны

В 1992г. жетоны поменяли на другие, медного цвета

С распадом СССР в конце того же 1991 года, турникеты перестают принимать монеты. В качестве нового средства оплаты в обращение вводятся металлические жетоны из медно-никелевого сплава (белого цвета). С этого момента отпала необходимость кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. Однако была и другая проблема — при повышении часть пассажиров заранее запасается жетонами, чтобы использовать их по новому тарифу. В следующем году белые жетоны поменяли на стальные «медные» жетоны, действующие и сейчас.

В 1996 году для проезда в метро вводятся контактные электронные расчётные карты (ЭРК). При любом количестве поездок, каждая обходилась на 10 % дешевле. Приём карт осуществлялся во всех вестибюлях станций и только двумя турникетами (с изменёнными лицевыми панелями). Причём турникеты для карт расположили ближе всего к кабине контролёра. Остаток денежных средств на карте можно было проверить на специальных устройствах, созданных в корпусах разменных автоматов.

ЕТК. Социальная карта

С 1 октября 1999 года в обращение вводятся электронные карты нового типа, многоразовые. Новая расчётная карта была многоразовой — на микрочипе содержалась информация о количестве поездок. Продажа таких карт и пополнение производились кассиром. Стоимость составляла 50 рублей, а скидка при поездках — от 10 % до 15 %. Основным её недостатком являлось временное ограничение на поездки: 10 поездок были действительны месяц, 20 — два, а 50 поездок были действительны на протяжении 3-х месяцев. В дальнейшем это ограничение было снято.

На 1 января 2011 года в Новосибирском метрополитене были установлены следующие тарифы на проезд: стоимость жетона или провоза одного места багажа составляла 15 рублей (по Единой транспортной карте — 14 рублей, а по «Студенческой карте» или «Карте школьника» — 7 рублей 50 копеек). В 2013 году с 1 февраля до 18 рублей повысилась стоимость жетона в метро. В этом же году метрополитен планирует полностью перейти на карточки, а жетоны в качестве средства оплаты будут выведены из оборота.

Стоимость проезда в Новосибирском метрополитене менялась следующим образом:

Тариф за одну поездку Дата введения 5 копеек 28 декабря 1985 года 15 копеек 2 апреля 1991 года 400 рублей 23 января 1995 года 800 рублей 1 октября 1995 года 1000 рублей 5 апреля 1996 года 1200 рублей 19 августа 1996 года 1500 рублей 1 февраля 1997 года 1,5 рубля (деноминация) 1 января 1998 года 2 рубля (деноминация) 21 июля 1998 года 3 рубля 17 мая 2000 года

Тариф за одну поездку Дата введения 4 рубля 28 ноября 2000 года 5 рублей 10 января 2002 года 6 рублей 6 января 2003 года 8 рублей 2 августа 2004 года 10 рублей 17 января 2006 года 11 рублей 1 февраля 2007 года 12 рублей 15 марта 2008 года 14 рублей 8 июня 2009 года 15 рублей 1 января 2011 года 18 рублей 1 февраля 2013 года

Доступность метро для лиц с ограниченными возможностями

В отличие от станции «Парнас» Петербургского метро, ни одна из станций Новосибирского метрополитена не оборудована лифтами. Единственная станция, проект которой предусматривал размещение в одном из вестибюлей лифта для инвалидов — это станция «Золотая Нива». Что касается всех последующих станций, то перспективные станции Новосибирской подземки планируется оборудовать лифтами на стадии проектирования. Что касается действующих станций, то внутри них установить лифты невозможно, даже если провести их реконструкцию, поэтому проектировщиками рассматриваются варианты — например, с размещением лифта у входа на станцию.

На сегодняшний день к услугам лиц с ограниченными возможностями предлагается предварительно заказываемый мобильный гусеничный лестничный подъёмник, имеющий грузоподъёмность до 130 кг. В дальнейшем инвалидные коляски к метропоездам будут доставлять мини-электрокары.

Сотовая связь и Интернет

Все станции Новосибирского метрополитена покрыты 4 сотовыми операторами — «Билайн», «МТС», Tele2 и «МегаФон».

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации

Метрополитен — муниципальное предприятие, находится в собственности Новосибирска. Его эксплуатацию осуществляет МУП «Новосибирский метрополитен» (полное название — Муниципальное унитарное предприятие «Новосибирский метрополитен»). Численность организации — 1578 человек. Начальником метрополитена (с апреля 2001 года) является Владимир Кошкин. Предприятие подчинено Департаменту транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска.

МУП «Новосибирский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, она участвует в создании документов и планировании новых объектов, но строительством и финансированием новых линий она не занимается. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), поэтому новое строительство ведётся только из казны (городского, областного и в случае помощи федерального бюджета).

С недавнего времени метрополитен освобождён депутатами от налога на часть имущества. Стоимость имущественного комплекса МУП — 9,8 млрд рублей.

Заказчик строительства

Размещением заказов и координацией работ по сооружению занимается также специализированная эксплуатирующая организация — МУП «УЗСПТС» (Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений; с 7 декабря 1993 года является преемником «Дирекции строящегося Новосибирского метрополитена». Тогда она по постановлению мэра была преобразована в «УЗСПТС», а в 2001 году в одноимённое МУП). В настоящее время эта организация полностью независима от метрополитена и подчинена 1-му заместителю мэра города, который в декабре 2010 года поменял её руководителя — Николая Бен-Хировича Хвана на Александра Викторовича Мысика. Хван руководил организацией с 17 февраля 2003 года.

Проектировщики и застройщики

Проектированием же и строительством подземных транспортных сооружений (станций и тоннелей) занимаются другие специализированные организации: Новосибметропроект и Новосибметрострой (первый спроектировал, а второй — построил большинство тоннелей и станций в подземке до середины 2000-х годов), красноярский Бамтоннельстрой (строил «Берёзовую рощу» и один из её тоннелей), ЗАО «ФСК» (основной подрядчик на «Золотой Ниве»).

Мойка и уборка станций и тоннелей

Уборка станций до недавнего времени производилась Новосибирским метрополитеном собственными силами. Но с 2007 года подобные работы производят (на конкурсной основе) клининговые компании. Мойку тоннелей проводит один раз в 1,5 месяца специально формируемый поливомоечный поезд. Он состоит из железнодорожного вагона-цистерны, которая имеет по всему своему корпусу сопла. Эту цистерну тянут одновременно на себя 3 мотодрезины. Таким образом производится мытьё (при выключенном в тоннелях освещении). Скорость движения при этом — от 5 до 10 км/ч. Объём цистерны составляет 26 м³. Этого хватает, чтобы вымыть 3 перегона по одной стороне.

Пассажиропоток и статистика

Пассажиропоток Новосибирского метрополитена — один из самых высоких в России. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он стабильно занимает третье место в России и уступает только двум метрополитенам: Московскому и Петербургскому. Доля метрополитена в перевозке пассажиров от муниципальной транспортной сети составляет 42,7 %, а среди всех пассажирских транспортных предприятий Новосибирска — 24,3 %.

Динамика перевозки пассажиров в метрополитене за первые 20 лет работы (с 1986 года по 2006 год):

Год	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Пасс., млн чел.	42,9	45,6	64,2	68,3	74,1	69,9	91,9	117,5	110,4	111,6	97,3	83,7	75,6	70,6	76,0	78,0	74,9	74,9	70,8	61,8	66,9

В последующие годы объёмы перевозок метрополитеном составляли):

Год	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013 (I кв.)
Пасс., млн чел.	69,6	77,5	69,9	73,9	75,6	82	22,057
Среднесут. перевозка, тыс. пассажиров	190,7	211,8	н-д	202,4	207,1	224,0	245,1

Количество пассажиров в метро напрямую зависит от времени суток. Наибольший пассажиропоток наблюдается в утренний и вечерний часы пик — с 07:40 до 08:50 и с 17:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 06:00 до 07:00, а с 23:20 до 00:00 метро почти никого не перевозит В выходные дни пассажиров в метрополитене почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2012 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в сентябре (234,1 тыс. человек). Максимальная же суточная перевозка 2012 года была зафиксирована 12 ноября — 319 тыс. человек.

По данным за 2010 год, среднесуточный пассажиропоток станций (по убыванию) составлял:

«Площадь Маркса», самая загруженная станция

«Площадь Ленина», другая самая загруженная станция

№	Станция	Среднесуточная перевозка, тыс. пассажиров
1	Площадь Маркса,	41,5 (9 мес. 2012 г.) (в 2008 году — 41,9), а в I кв. 2013 года — 47,4
2	Площадь Ленина	26,4
3	Заельцовская	26,2
4	Речной Вокзал	24,2
5	Красный проспект-Сибирская	18,1
6	Студенческая	17,9
7	Октябрьская	11,9
8	Гагаринская	11,7
9	Золотая Нива	свыше 10 (2012 г.)
10	Берёзовая роща	9,7
11	Площадь Гарина-Михайловского	8,6
12	Маршала Покрышкина, 9 мес	8,2

Начиная с момента открытия и по 1993 год пассажиропоток в Новосибирском метрополитене постоянно рос, достигнув отметки в 117,5 млн человек. Однако затем наметилось системное снижение количества пассажиров — к 2005 году пассажиропоток упал почти в два раза (до 61,8 тыс. человек). После этого наметился постепенный рост потока. К настоящему времени он составил 58,87 млн человек (за 9 месяцев 2012 года).

Показатели работы

В 2011 году в Новосибирском метрополитене:

• Количество перевезённых пассажиров, тыс. пассажиров — 75592.

  в том числе оплативших проезд, тыс. пассажиров — 75230.

• Среднесуточная перевозка, тыс. пассажиров — 207,1.
• Среднесуточная перевозка в месяц максимальных перевозок (декабрь), тыс. пассажиров — 230,5.
• Суточная перевозка в день максимальной перевозки (28 декабря), тыс. пассажиров — 279,7.
• Среднесуточная перевозка по станциям:

1. с максимальным пассажиропотоком (Площадь Маркса), тыс. пассажиров — 40,1.
2. с минимальным пассажиропотоком (Маршала Покрышкина), тыс. пассажиров — 6,3.

• Выполнение графика движения поездов, % — 99,98.
• Общая среднесписочная численность работников — 1583.
• Удельный вес перевозки пассажиров от общегородских муниципальных, % — 42,7.

Система

Линии

Метрополитен Новосибирска состоит из двух линий — Ленинской и Дзержинской. На схемах Ленинская обозначается красным цветом, а Дзержинская — зелёным.

	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Количество станций
	Ленинская	1986	1992	10,5	8
	Дзержинская	1987	2011	5,4	5
Всего:				15,9	13

На обеих линиях при движении поездов по первому пути станции объявляются женским голосом, а при движении по второму — мужским. Аналогичным образом звучат предупреждения о прибытии поездов на станции Голоса принадлежат Раисе Томилиной и Сергею Рябову, двум дикторам из ГТРК «Новосибирск», которых специально приглашали в собственную мини-студию метрополитена для записи информационных сообщений..

Эскалаторы

Эскалаторы «Заельцовской»

В Новосибирском метрополитене действуют 32 эскалатора. Они расположены на семи станциях и имеют марку ЭТ-5М: «Речной вокзал» — 8, «Октябрьская» — 3, «Площадь Ленина» — 6, «Площадь Гарина-Михайловского» — 3, «Сибирская» — 6, «Золотая Нива» — 3, «Заельцовская» — 3. Самый длинный эскалатор в городе имеет 150 ступеней и расположен на станции «Сибирская» (длина ленты — 30 метров). Самый короткий эскалатор имеет 75 ступеней.

Самые старые из действующих эскалаторов расположены на трёх станциях первого пускового участка Ленинской линии — «Речной вокзал», «Октябрьская» и «Площадь Ленина». Они были пущены в эксплуатацию в конце 1985 года. А самый новый эскалатор расположен на станции «Золотая Нива». Он был запущен совсем недавно, в 2012 году.

Станции

Станция «Заельцовская»

Станция «Маршала Покрышкина» Дзержинской линии

В Новосибирском метрополитене 13 станций. Все станции расположены на территории города: 2 («Студенческая» и «Площадь Маркса») — в левобережной части города, а остальные — на правом берегу. Из сданных в 1985 году главной является «Площадь Ленина». В процессе сооружения многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз.

Бо́льшая часть станций — подземные, только одна станция («Речной вокзал») — наземно-подземная. Ещё одна («Спортивная») — наземная, однако она не достроена (спроектирована на эстакаде и метромосту). Из подземных станций все 13 считаются станциями мелкого заложения. Глубокие станции отсутствуют. Станции мелкого заложения по конструкции подразделяются на:

• Односводчатые станции мелкого заложения, с островной платформой: 4, «Площадь Маркса», «Площадь Ленина», «Заельцовская» и «Берёзовая роща»;
• Типовые колонные станции, с двумя рядами колонн: 4, «Студенческая», «Гагаринская», «Площадь Гарина-Михайловского» и «Маршала Покрышкина»;
• Колонные трёхпролётные станции мелкого заложения: 2, «Красный проспект» и «Сибирская».

Одна из станций имеет боковые платформы и посадку «справа». Ещё одна, последняя открытая станция в метрополитене, имеет островную платформу и является односводчатой станцией мелкого заложения, где посредине платформы расположен (с шагом 4 метра) один ряд из двадцати шести цилиндрических колонн. Суммарно все станции составляют две линии, обслуживаемые тремя пересадочными узлами на другие виды пассажирского транспорта: «Речной вокзал», «Площадь Гарина-Михайловского» и «Гагаринская».

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции под шестивагонные составы — с платформами длиной 120 метров. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в союзных и республиканских органах власти. Но затем было решено уменьшить протяженность — по финансовым соображениям. В конечном итоге решили вначале запустить четырёхвагонные составы, а длину платформ сделать под пять вагонов, чтобы в дальнейшем перейти на метропоезда с увеличенным количеством вагонов. Так длина всех станций стала 102 метра, а длина посадочных платформ — 100 метров (5 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства метрополитена. Ширина платформы — 10 м.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном.

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы двух- или трёхленточные. Эскалаторами оборудованы семь станций, а всего в ведении метрополитена находится 32 эскалатора.

Все подземные станции имеют как наземные, так и подземные вестибюли, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома, или объединёнными с ними (например вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролетов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Один из вестибюлей станции «Красный проспект» также играет роль перехода с одной станции на другую.

Самые-самые (статистика)

• Самая глубокая станция — «Сибирская» (~15 метров)
• Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли — «Речной вокзал» (наземно-подземная)
• Самый длинный перегон — «Студенческая» — «Речной вокзал» (2967 метров, из которых 2145 метров перегона — метромост)
• Самый короткий перегон — «Гагаринская» — «Заельцовская» (927 метров)
• Самый длинный эскалатор — 150 ступеней, длина ленты — 30 метров («Сибирская»).
• Самые старые из действующих эскалаторов расположены на трёх станциях первого пускового участка Ленинской линии: «Речной вокзал», «Октябрьская» и «Площадь Ленина». Они были пущены в эксплуатацию в конце 1985 года.
• Самый новый эскалатор расположен на станции «Золотая Нива». Он был запущен в 2012 году.

Новосибирский метромост

Метромост через р. Обь. Новосибирск

Новосибирский метромост через Обь, длина которого вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 896 метров — русловая часть), является самым длинным метромостом в мире.

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связи левого и правого берегов Оби. Изначально рассматривалось два варианта — подводный тоннель, либо метромост. Также предлагался и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Коммунального моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста.

Предпочтение было отдано строительству мостового перехода, поскольку этот проект оказался более дешёвым. Проект метромоста был разработан ленинградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Сооружение моста продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985 года.

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.

Обе галереи имеют остекление. В железобетонной коробке ранее также существовали окна-иллюминаторы, однако в середине 1990-х годов они были «прикрыты» защитными створками из-за сильного заноса моста снегом зимой.

Подвижной состав

Вагон метро 81-717/714

Новосибирский метрополитен использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1524 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 40 км/ч. Движением поездов посредством компьютерного интерфейса управляет установленная «Система автоматического управления поездами», разработанная и выпущенная ИАиЭ СО РАН. Система не только направляет состав, но и подсказывает диспетчеру как поступить в случае ошибки.

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции с платформами протяжённостью 120 метров — под длину шестивагонного состава. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в Госстрое СССР и других союзных и республиканских органах. Однако это предложение было отвергнуто, по экономическим причинам. В итоге станции метрополитена были построены под длину пятивагонного поезда. Ещё было решено вначале запустить по линии четырёхвагонные составы, а уже в перспективе перейти на пятивагонные электропоезда. Пятые вагоны планируется запустить на линии в течение с 2014 года по 2015 год. Новосибирский метрополитен также предполагалось укомплектовать новыми вагонами типа «И», как раз в то время они проходили испытания. Тем не менее их поставить на линию не удалось — разработка была отменена из-за несоответствия нормам пожарной безопасности.

В настоящее время инвентарный парк вагонов (тип 81-717 / 81-714) составляет 92 единицы (23 состава по четыре вагона). 46 вагонов были произведены Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Остальная половина — ещё двумя производителями: Мытищинским заводом и ОЭВРЗ.

Первые вагоны для метрополитена прибыли в электродепо «Ельцовское» 29 июля 1985 года. Они прибыли из Харькова по железной дороге. Все 54 привезённых тогда вагона были изготовлены в том же 1985 году двумя заводами: Мытищинским заводом и Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Перед запуском метрополитена из них были сформированы составы из 4 вагонов и с открытием метро они начали курсировать по линии. В 1987 году Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова выпустил для Новосибирского метрополитена ещё 2 трёхвагонных электропоезда, впоследствии дополненные вагоном и ставшие «полноценными». В 1990 году прибыл ещё один поезд. А в следующем году в город были привезены последние поезда, выпущенные в советскую эпоху для Новосибирского метрополитена. Оба поезда изготовил также Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова.

В постсоветской России поезда начали поставляться для метрополитена с 1992 года. Тогда предприятие получило сразу два трёхвагонных электропоезда. Перед выходом на линию один из составов был переформирован в четырёхвагонный, а другой — стал на долгое время подменным поездом. В 2001 году для метро была закуплена очередная партия из пяти вагонов (два головных и 3 промежуточных), образовавшая 4-х вагонный электропоезд. А один из прибывших вагонов включили в состав подменного поезда — с тех пор он самостоятельный.

В период с 2006 года по май 2007 года метрополитен, согласно конкурсу 2005 года, получил от «Метровагонмаша» четырёхвагонный метропоезд с раздельными антивандальными сидениями в вагонах. В следующем, 2008 году, в город для метрополитена прибыли новая дрезина-мотовоз и ещё один электропоезд из четырёх вагонов. В ноябре 2010 года метрополитен получил от ОЭВРЗ новый состав из двух головных и двух промежуточных вагонов (тип 81-714/717). С конца декабря 2010 года состав курсирует по обоим линиям.

Весной следующего года предприятие объявило открытый конкурс на поставку восьми вагонов типа 81-540.2Н/541.2Н. Конкурс выиграло Санкт-Петербургское ЗАО «Вагонмаш» (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова). Оно получило от Новосибирского метрополитена 87,5 млн рублей предоплаты, за 8 вагонов. Эксплуатация новых вагонов должна была начаться с нового, 2012 года. Однако, у завода возникли финансовые проблемы и заказ из 8 вагонов не был в итоге выполнен. Всего же с «Вагонмаша» метрополитен требовал через суд 126,9 млн рублей: из них 87,5 млн рублей составляла предоплата (по договору от мая 2011 года), ещё 35 млн — неустойка, а также 4 миллиона рублей — проценты, начисленные на эту сумму. Состоявшееся в октябре заседание суда постановило сделку разорвать и выплатить в пользу метрополитена полагающийся задаток (87,5 млн рублей) и неустойку (51,8 млн рублей).

В дальнейшем Новосибирский метрополитен не планирует покупать новых вагонов у «Вагонмаша». Основным поставщиком вагонов для него теперь стал ОЭВРЗ. В начале 2013 года питерский завод, в рамках заключённого соглашения, поставил метрополитену первые 4 вагона, которые были выкуплены у ЗАО «Вагонмаш» и дособраны на ОЭВРЗ. В течение первого квартала 2013 года завод должен построить для Новосибирского метрополитена ещё восемь новых вагонов: два головных и шесть промежуточных.

В перспективе по Дзержинской линии власти планируют запустить поезда с дистанционным управлением.

Специальные поезда и вагоны

Поезд IKEA

С 7 ноября 2008 года по 2009 год в метрополитене курсировал поезд, оформленный дизайнером IKEA. Снаружи, на дверях поезда, имелись лишь наклейки с логотипом компании. Интерьер же каждого из четырёх вагонов повторял дизайн IKEA: стены, обивка диванов. Даже на окнах в вагонах были установлены занавески.

Поезд с панорамами города

В июне 2009 года был запущен электропоезд, оформленный ко Дню города. На стенах вагона были размещены фотографии станций метро и панорам Новосибирска.

Поезд-музей

Экспозиция «Новониколаевск — Новосибирск»

28 декабря 2010 года на Дзержинскую линию вышел четырёхвагонный поезд-музей. В каждом из вагонов описан определённый период из истории города: «Так начинался Новосибирск» (1893—1920), «Будни великих строек» (1920—1940), «Город, войною опалённый» (1941—1975), «Новосибирск, устремлённый в будущее» (1976 — н.вр.). Последний был приурочен к 25-летнему юбилею метрополитена.

Экспозиция истории Академгородка

В конце 2011 года один из вагонов поезда-музея («Новосибирск, устремлённый в будущее») был переоформлен. Новой темой стала история Новосибирского Академгородка, начиная с его появления в 1957 году. Внутри вагона были размещены архивные фотографии, фотопортреты учёных и интересные факты из истории Академгородка.

Экспозиция Новосибирской ГТРК

В июле 2012 года в вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 55-летнему юбилею Новосибирской ГТРК. В историческом вагоне присутствовали в том числе и фотографии первых работников телестудии.

Экспозиция к юбилею филармонии и области

В октябре 2012 года в передвижном поезде-музее была открыта новая экспозиция, приуроченная к 75-летию региона и Новосибирской государственной филармонии. В вагоне, посвящённом филармонии, присутствовали большие фотографии Новосибирского академического симфонического оркестра: под управлением дирижёра Арнольда Каца (1990 года) и современные — с главным дирижёром Гинтарасом Ринкявичусом. В другом вагоне поезда (тема «Годы великих строек»), размещавшем до этого хронику 1920-х годов, было также произведено переоформление. Теперь в нём представили хронику следующего десятилетия: фото крайисполкома, стоквартирного дома, пассажиров первого трамвая в городе, купола будущего оперного театра и портреты тогдашнего городского руководства.

Экспозиция «Наш Покрышкин»

1 марта 2013 года в третьем вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 100-летию маршала и Трижды Героя Советского союза, прославленного лётчика Александра Покрышкина. До этого в вагоне был зал о Великой Отечественной войне. Вагон будет на линии до конца 2013 года.

Вагон о мини-футбольном клубе «Сибиряк»

7 мая 2012 года в метро был запущен электропоезд с вагоном, посвящённым мини-футбольному клубу «Сибиряк». В вагоне была размещена информация об истории клуба, детско-юношеской спортивной школе, игроках клуба, ближайших матчах и тренерском штабе.

Вагон с фотографиями сирот

В начале ноября 2012 года на Ленинскую линию вышел вагон, стены которого оформлены 55 фотографиями детей-сирот до 15 лет, находящимися в доме малютки и детских домах. Фотографии были снабжены контактными телефонами. В случае усыновления, по словам организаторов акции, фотографию поменяют на другую.

Электродепо

Электродепо «Ельцовское»

Обе линии Новосибирского метрополитена в настоящее время обслуживаются одним электродепо. Оно расположено в Заельцовском районе города, по нечётной стороне улицы Нарымской, в овраге 1-й Ельцовки. Метродепо выполняет и обслуживание, и ремонт вагонов (в объёме до КР-1). В ближайшее время на территории депо ожидается появление собственной ремонтной базы, которая позволит выполнять капитальный ремонт вагонов собственными силами и без отправки на заводы Москвы или в Санкт-Петербурга. Капитальный ремонт одного вагона при этом обойдётся дешевле на 20 %, чем с отправкой на Московский Электромеханический Завод. Также здесь планируют ремонтировать эскалаторы.

Действующие депо	Дата открытия	Линии	Вагонный парк	Координаты
ТЧ-1 «Ельцовское»	7 января 1986		81-717 / 81-714

Кроме того, на ближайшее время запланирован запуск ещё одного депо:

• ТЧ-2 «Волочаевское» — на Дзержинской линии. Территориально будет расположено в Октябрьском районе города, около пересечения Гусинобродского шоссе с улицей Волочаевской. Ввод запланирован на 2016 год.

Инженерный корпус

Инженерный корпус Новосибирского метрополитена расположен по адресу: улица Серебренниковская, дом 34. Рядом с корпусом находится станция метро «Площадь Ленина». Внутри здания — штаб-квартира предприятия МУП «Новосибирский метрополитен» (бывшее управление Новосибирского метрополитена).

Девятиэтажное здание инженерного корпуса является центром управления работой метрополитена. Корпус начал строиться из сборных панелей на месте деревянных домов начиная с 1983 года коллективом Сибакадемстроя. Холл и фасад здания отделаны мрамором. В июле 1985 года корпус был сдан для монтажа оборудования, а 28 декабря 1985 года, вместе с первым пусковым участком метрополитена, корпус был принят Государственной комиссией в эксплуатацию.

В здании имеются диспетчерские залы: поездных диспетчеров (по одному на каждую из действующих линий), управления санитарно-техническими устройствами, эскалаторами, устройствами электроснабжения. В инженерном корпусе также находятся устройства диспетчерской централизации систем регулирования движения поездов, линейно-аппаратный зал устройств связи, автоматическая телефонная станция. Кроме того, здесь расположены отраслевые технологические пункты по проверке, регулировке и ремонту различной аппаратуры, а также инженерно-технический персонал служб и персонал управления метрополитена. С тоннелями корпус связан технологическим каналом.

Начальники метрополитена

• Октябрь 1984 года. Приказом министра МПС СССР первым начальником ещё тогда строящегося Новосибирского метрополитена назначается Герой Социалистического труда Юрий Сергеевич Лелеков (19.04.1930—23.03.1988), награждённый тремя орденами: Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта». 3 августа 2007 года на фасаде здания управления метрополитеном ему была открыта мемориальная доска.
• Март 1988 года. Новым начальником метрополитена был назначен Владимир Иванович Дёмин (р. 02.07.1934): Заслуженный работник транспорта Российской Федерации, Почётный железнодорожник, Почётный работник транспорта Российской Федерации. Награждён медалью «За доблестный труд».
• Апрель 2001 года. Начальником МУП «Новосибирский метрополитен» стал (и по настоящее время является) Владимир Михайлович Кошкин (р. 05.07.1951).

Открытие участков

Хронология открытия участков

Дата открытия	Участок	Станции	Протяжённость, км
7 января 1986	Красный проспект — Студенческая	5	7,3
31 декабря 1987	Площадь Гарина-Михайловского — Сибирская	2	1,56
26 июля 1991	Студенческая — Площадь Маркса	1	1,146
2 апреля 1992	Красный проспект — Гагаринская — Заельцовская	2	2,033
28 декабря 2000	Сибирская — Маршала Покрышкина	1	1,08
25 июня 2005	Маршала Покрышкина — Берёзовая роща: второй путь и оборотное движение	1	1,168
23 июня 2007
7 октября 2010	Берёзовая роща — Золотая Нива: участок закрыт для движения повторное открытие	1	1,54
26 октября 2010
9 февраля 2011
Итого:		13	15,9 км

Ближайшие перспективы

План. открытие	Участок	Станции	Протяжённость, км
2015	Золотая Нива — Доватора — Молодёжная	2	2,124 + 1,14
2020	Площадь Маркса — Площадь Станиславского	1	1,366

Дальнейшие перспективы развития

Согласно Генеральной схеме развития метрополитена города Новосибирска, разработанной Новосибметропроектом на основании Постановления Совета Министров СССР от 30.03.1981 № 312, в городе Новосибирске должно было быть выстроено пять линий метрополитена из 53 станций общей протяженностью 90,4 км.

№	Наименование линии	Длина, км	Количество станций	Районы размещения
	Ленинская	20,4	15	Заельцовский, Центральный, Октябрьский, Ленинский
	Дзержинская	14,7	8	Железнодорожный, Центральный, Дзержинский, Октябрьский, Ленинский
	Кировская	13,6	8	Ленинский, Кировский
	Первомайская	21,1	12	Дзержинский, Центральный, Октябрьский, Первомайский
	Октябрьская	21,2	10	Заельцовский, Калининский, Дзержинский, Октябрьский

В 1993 году была предпринята попытка корректировки этой схемы. В результате появилась Генеральная схема Новосибирского метрополитена. Также были неоднократные попытки по изменению схемы. Предложения по коррекции схемы в основных чертах могут быть сведены к следующим:

• Объединение Кировской и Дзержинской линии в связи с отказом от жилого строительства в районе Затона;
• Объединение северного участка Октябрьской линии с Первомайской линией при отказе от строительства южной части Октябрьской линии;
• Изменения в трассировке вылетных участков линий метро для приведения их в соответствие с текущими планами развития города.

Таким образом, если бы не двойное пересечение Ленинской и объединённой Кировской-Дзержинской линий, схема превращалась в классический для советских городов «треугольник».

Значительные изменения предполагаемая сеть метрополитена претерпела после принятия генерального плана Новосибирска в 2008 году. Авторы Генплана предлагали создание разветвлённой системы с кольцевой линией метрополитена, включающей два новых мостовых перехода через реку Обь. В настоящий момент ведётся работа по корректировке спорных предложений генерального плана и формированию окончательного плана развития транспортной схемы города. В качестве дополняющих и частично замещающих метрополитен предлагается использовать линии скоростного трамвая. Вопрос о приоритете строительства линий классического метро после выполнения «Программы развития скоростных видов транспорта до 2015 года» между Ленинской, Кировской и Первомайской линиями будет, скорее всего, решен в пользу последней.

В апреле 2012 года на слушаниях проекта планировки территории были утверждены две станции (из восьми) перспективной Кировской линии: «Громовская» и «Чемская». А 21 декабря 2012 года был вынесен на слушания, а затем утверждён, проект участка перспективной Первомайской линии, проходящей в Октябрьском районе. Протяжённость этой части Первомайской ветки составляет 5,1 км и включает три станции: «Каменская», «Октябрьская» (пересадочная) и «Никитинская». За месяц до этого были одобрены две перспективные станции Первомайской линии: «Дворец культуры им. Чкалова» и «Сад Дзержинского». Они должны расположиться в Дзержинском районе". Ранее, в 2011 году, были утверждены ещё три станции Первомайской линии: «Инюшенский бор», «Камышенская» и «Инская». Они разместятся вдоль продолжения улицы Кирова.

Факты

• В 1983 году в одну смену при проходке тоннеля от «Спортивной» в сторону «Студенческой» тоннелепроходчики установили рекорд 386 см. Другие проложили в следующем году четыре метра.
• 7 января 1986 года метрополитен перевёз 39 тысяч пассажиров, а 12 января 1986 года — свой первый миллион.

Фотогалерея станций

Ленинская линия

• 

  Станция «Площадь Маркса»

• 

  Станция «Студенческая»

• 

  Станция «Речной вокзал»

• 

  Станция «Октябрьская»

• 

  Станция «Площадь Ленина»

• 

  Станция «Красный проспект»

• 

  Станция «Гагаринская»

• 

  Станция «Заельцовская»

Дзержинская линия

• 

  Станция «Сибирская»

• 

  Станция «Маршала Покрышкина»

• 

  Станция «Берёзовая роща»

• 

  Станция «Золотая Нива»

См. также

• Список станций Новосибирского метрополитена

Ссылки

Сайты о Новосибирском метро

• Официальный сайт
• Неофициальный сайт
• Раздел — сайт metroworld.ruz.net
• Новосибирский метрополитен на сайте «Метрострой»
• Novosibirsk — UrbanRail.Net, сайт Роберта Швандля
• Неофициальный сайт Новосибирского метрополитена МетроЭнск
• Метрополитены СССР: История Новосибирского метрополитена, (V)ETRO-USSR 2009-2012
• История Новосибирского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru
• Схема путевого развития

Фотографии

• Фотографии Новосибирского метрополитена — Слава Степанов (Gelio)
• Новосибирский Метрополитен — metro-photo.ru

Узкоспециализированные сведения

• Комиссия мэрии г. Новосибирска по размещению муниципального заказа на строительство метрополитена и подземных инженерных сооружений и коммуникаций

Обсуждения

• Новосибирский метрополитен — обсуждения в подфорумах
• Транспортный форум «Яуза»

Звуковые объявления из вагонов метрополитена

• Звуковые объявления в вагонах Новосибирского метрополитена — Мир Метро

Документальные фильмы о подземке

Внешние видеофайлы
	Фильм «Новосибирское Метро: Вчера, Сегодня, Завтра», посвящённый 25-летию с начала строительства. Режиссёр: Валерий Новиков, Азия-фильм, Новосибирск, 2004 год, 24 мин. 50 сек.
	Документальный фильм «Тринадцатая станция»: в т.ч. об открытии последней станции «Золотая Нива». Режиссёр: Владимир Эйснер
	Документальный фильм «Новосибирское метро - новые горизонты», Азия-фильм, Новосибирск, 19.05.2009

Линии Новосибирского метрополитена
1	Ленинская	2	Дзержинская	3	Кировская	4	Первомайская	5	Октябрьская