Новосибирский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Новосибирский метрополитен
Nsk logoklkljjkl.png
Информация
Страна

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССРРоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Coat of Arms of Novosibirsk.svg Новосибирск

Дата открытия

28 декабря 1985 г.

Длина линий

15,9 км[1]

Количество станций

13[1]

Количество линий

2

Пассажиропоток за день

243,3 тыс. (2013 г.)[1]

Пассажиропоток за год

88,8 млн (2013 г.)[1]

Схема линий

Схема линий

Официальный сайт Новосибирского метрополитена
Новосибирский метрополитен на Викискладе

Новосиби́рский метрополитен — скоростная рельсовая внеуличная общественная транспортная система на электрической тяге в Новосибирске. Является самым восточным метрополитеном в Российской Федерации. После запуска 28 декабря 1985 года стал первым и единственным за Уралом и в Сибири, а также четвёртым в России[2] и одиннадцатым в Советском Союзе[3].

Метрополитен работает с 06:00 до 00:00.[4] В его системе действуют две линии с тринадцатью станциями со всеми необходимыми сопутствующими сооружениями. Протяжённость обеих линий — 15,9 км. Интервалы движения поездов — от 1 минуты 15 секунд до 13 минут (в зависимости от линии и времени суток). На всех станциях метрополитена присутствует покрытие сотовых операторов Билайн, МегаФон, МТС и Tele2.

В систему метрополитена входят 24 вестибюля, 32 эскалатора (на 7 станциях), 15 подстанций (понизительные и тяговые). На 2008 год действовало 46 тоннельных вентиляционных агрегатов, 14 тепловых узлов и более 300 километров трубопроводов различного назначения[4]. Имеется и одно эксплуатационно-ремонтное депо.

Стоимость разового проезда составляет: по жетону — 18 рублей; по «Единой транспортной карте» стоимость проезда — 17 рублей; по «Дисконтной социальной карте», «Карте школьника» и «Карте студента» (тариф «Экономный») — 9 рублей[5]. Себестоимость проезда (на апрель 2012) — 14 рублей 59 копеек[6].

По совокупности климатических условий Новосибирский метрополитен претендует на звание самого экстремального в мире, так как среднегодовая изотерма в месте его географического расположения может опускаться ниже нуля[2]. При этом Новосибирский метрополитен является третьим по загруженности в России, перевозя в год около 89 млн пассажиров. Всего же за годы своей работы подземка перевезла уже более 2 миллиардов пассажиров — 27 февраля 2012 года её работники встречали двухмиллиардного пассажира[7].

Содержание

Инфраструктура[править | править вики-текст]

По состоянию на начало 2013 года Новосибирский метрополитен насчитывает 13 действующих станций. Они расположены на двух линиях, Ленинской и Дзержинской. Эксплуатационная длина обеих составляет 15,9 км[1]. Ежесуточно по Ленинской линии проходят 482 поезда, а по Дзержинской — 344[8].

Линии метрополитена пересекают пока только шесть районов города, хотя разработанный перспективный проект развития метрополитена предусматривает покрытие девяти районов — всех, кроме Советского. В настоящее же время покрытие станциями весьма неравномерно. Наибольшая концентрация станций в центре города — 5 станций, в Октябрьском и Ленинском, — по 2 станции, а в Дзержинском, Железнодорожном, Заельцовском расположено по 1 станции. Ещё одна станция («Золотая Нива») одновременно находится в Дзержинском и Октябрьском районах. Наземный участок Ленинской линии имеет мостовой переход — через реку Обь.

Среднесуточная перевозка в месяц наибольшего пассажиропотока — 267,0 тыс. пассажиров (октябрь 2013 года). Пиковый среднесуточный объём перевозок — 338,6 тыс. пассажиров (6 декабря 2013 года)[1].

По состоянию на сентябрь 2012 года, интервалы между поездами составляли: от 3-3,5 минут в часы пик до 5 минут днём[9]. В ноябре интервалы были сокращены: в утренний час пик — до 2 минут 45 сек, а в вечерний — до 3 минут[10]. После же 23:00 интервалы составляют до 13 минут[11].

История[править | править вики-текст]

В 1954 году при разработке градостроительного плана Новосибирска было разработано и предложено три различных варианта плана развития города, каждый из которых предполагал строительство метрополитена[3]. Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1962 году при разработке нового плана развития Новосибирска. Город, будучи крупным центром промышленности, культуры и науки, быстро рос, а 9 июля 1962 года в Новосибирске родился миллионный житель, что давало право на строительство метрополитена. В 1968 году городские власти поручают разработку проекта метрополитена институту «Новосибгражданпроект» (до этого «Новосибпроект»). В конце 1970 года разработка «Схемы развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года» была завершена и 15 февраля следующего года её передали на рассмотрение и согласование вначале в городской, а затем в областной исполком. Согласно разработанной в институте схеме, Новосибирский метрополитен включал три линии общей протяжённостью 52 км с 36 станциями. В местах пересечения линий были запланированы четыре пересадочных узла[12]. После того, как идея строительства метро в Новосибирске, получила одобрение союзных министерств и ведомств, а также лично Л. И. Брежнева, в августе 1972 года приехавшего в Новосибирск[12], дальнейшая разработка проекта была передана институту «Бакметропроект» — филиалу «Метрогипротранса». В 1974 году был разработан новый вариант технико-экономического обоснования. 12 декабря 1978 года проект первой очереди метрополитена протяжённостью 13,1 км с одиннадцатью станциями был утверждён Советом Министров РСФСР, а в союзном Совете Министров — месяцем ранее.

Датой начала строительства считается 12 мая 1979 года, когда состоялся торжественный митинг (в районе будущей станции «Октябрьская»), посвящённый началу возведения метрополитена, в ходе которого была забита первая свая[3]. С начала 1980 года начались работы по первому участку Дзержинской линии, включавшему две станции: «Вокзальная» (ныне «Площадь Гарина-Михайловского») и «Нарымская» (ныне «Сибирская»)[12][13]. 28 декабря 1985 года Новосибирский метрополитен принят в эксплуатацию Государственной комиссией.[1].

7 января 1986 года метрополитен официально открывает свои двери для пассажиров[4]. 31 декабря 1987 года в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского». 26 июля 1991 года принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса»[14], а 2 апреля 1992 года — станции «Гагаринская» и «Заельцовская»[15]. А следующая станция — «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года. А вместе с ней был запущен в эксплуатацию правый перегонный 1,58 километровый тоннель — до станции «Площадь Гарина-Михайловского»[12]. Следующая же станция, «Берёзовая роща», появилась только ещё через 5 лет, к 25 июня 2005 года[16]. 7 октября 2010 года открыли станцию «Золотая Нива»[17](и 26 октября она была закрыта судом — на 30 суток[18], якобы в связи с конструкционными проблемами). Инициатива по закрытию станции принадлежала Ростехнадзору.[19] Станция с самого начала была открыта в усеченном виде — с одним перегонным тоннелем, правым. Повторно станцию открыли только 9 февраля 2011 года[20].

Архитектурно-художественный облик[править | править вики-текст]

Новосибирская организация Союза архитекторов СССР и исполнительный комитет городского совета народных депутатов объявляли открытый конкурс на проектные предложения по оформлению станций первой очереди. Объявленный конкурс, на оригинальный архитектурно-художественный облик станций, проходил с 1 марта по 31 мая 1980 года. Согласно условиям, для каждой станции оговаривалось соответствующее тематическое содержание[3].

В качестве отделочных материалов для оформления первых, построенных в 1985 году, станций применялись: гранит и мрамор, стекло, цветные цементы, художественная и облицовочная керамика. Для следующих станций применили Петенёвский мрамор (серо-кремовый) из Маслянинского района, а также минералы, добытые на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале, в Средней Азии и в Грузинской ССР[3].

На последних двух пущенных в Новосибирском метрополитене станциях («Берёзовая роща», «Золотая Нива») строители применили современные материалы: алюминиевые панели, керамогранит, нержавеющая сталь, полимерные покрытия; алюминиевый сайдинг, металлопластиковые панели.

Пользование метрополитеном[править | править вики-текст]

График работы[править | править вики-текст]

  • Новосибирский метрополитен открыт для пассажиров с 06:00 до 00:00. На некоторых станциях с двумя вестибюлями только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику[21].
  • По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха, День города и т. п.) часто принимается решение о продлении времени работы метрополитена (как правило, до 01:00[22] или 01:30[23]).
  • Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет от 4 до 5 минут. Минимальный интервал в «часы пик» — от 2 минут 45 секунд (утром) до 3 минут (вечером)[10], а максимальный интервал может достигать 13 минут (например, ночью)[11].
  • График движения поездов выполняется на 99,97 %[1].

Правила[править | править вики-текст]

Запрещающие знаки

Правила пользования метрополитеном утверждены Постановлением мэрии города Новосибирска от 07.12.2010 № 5474. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Новосибирского метрополитена. Нарушение правил влечёт ответственность в соответствии с законодательством. Ниже приведена выдержка из правил.

В метрополитене запрещается:

  • Проходить за линию турникетов и провозить багаж без оплаты проезда.
  • Курить.
  • Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
  • Наносить надписи или расклеивать объявления.
  • Провозить:
  1. Громоздкий багаж (длиной свыше более 220 см или по сумме габаритов более 200 см), а также багаж, который может привести к травмированию других пассажиров.
  2. Огнестрельное оружие, зловонные и опасные вещества и предметы (легковоспламеняющиеся, токсические, взрывчатые, отравляющие, ядовитые и подобные), открытый огонь.
  3. Легко бьющиеся предметы, лыжи, коньки, мелкий садовый инвентарь, а также режущие и колющие предметы (без чехлов).
  4. Велосипеды, мопеды, мотовелосипеды, транспортные средства.
  5. Животных и птиц без клеток, кроме собак-поводырей.
  • Передвигаться по станции на роликах, самокатах и других транспортных средствах, кроме инвалидных колясок.
  • Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
  • Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
  • Проезжать в поездах, не осуществляющих или прекративших перевозку пассажиров.
  • Открывать двери вагонов во время движения и препятствовать их закрытию.
  • Проникать в кабины поездов, в служебные, производственные, ограждённые помещения метрополитена.
  • Спускаться на путь, подкладывать и сбрасывать на пути любые предметы.

Правила пользования эскалатором:

Leninskaya line (Nsk subway) - perspective.JPG
  • Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
  • На эскалаторе запрещено: находиться босиком, бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях, ставить вещи на поручень.

Безопасность[править | править вики-текст]

На станции «Красный проспект» есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа. Имеются рентгеновские интроскопы и сканеры «Homo Scan»[24], который позволяет за пять секунд провести полный досмотр пассажира. Вход в большинство вестибюлей станций контролируют не только рамки металлоискателей для выборочного досмотра пассажиров, но также и приборы по обнаружению взрывчатых, химических и радиоактивных веществ. Кроме того, в наличии у метрополитена имеются специальные нанокомплексы (ДВИН-1) по обнаружению наркотических и скрытых в багаже веществ[25], установки по поиску взрывчатки и холодного оружия.[26]

Помимо этого, каждый входной турникет снабжен средствами радиационного контроля, блокирующими проход в случае обнаружения радиоактивных веществ. Вся информация об обстановке стекается в единый диспетчерский центр. Последний снабжён всеми необходимыми дополнительными серверами, источниками бесперебойного питания, видеомониторами. В диспетчерском центре информация обрабатывается дежурными операторами, которые координируют действия охранные службы. Пока что система работает на половине станций. Дооснастить остальные комплексной системой безопасности планируется в течение 2012—2013 годов[27]. С 2010 года по 2012 год в Новосибирском метро велась работа по осуществлению программы безопасности. В 2013 году метрополитен получил на выполнение утверждённой «Комплексной программы обеспечения безопасности» от правительства России 152,1 млн рублей. На эти средства планируется установка интеллектуальной системы видеонаблюдения, систем радиационного контроля и подавления радиолиний управления взрывными устройствами, а также портативных анализаторов паров взрывчатых веществ. Кроме того, должны поставить специальное оборудование для выборочного досмотра пассажиров[24].

Метрополитен как защитное сооружение от глобальной угрозы[править | править вики-текст]

В отличие от Московского метрополитена, Новосибирский не подходит в качестве объекта Гражданской обороны — он слишком мелкий и таких угроз не существует. Более того, метрополитен не входит в план эвакуации города Новосибирска. Об этом заявил начальник Управления гражданской защиты ГУ МЧС России по Новосибирской области на пресс-конференции, посвящённой 80-летнему юбилею Гражданской обороны[28].

Видеонаблюдение[править | править вики-текст]

Камера наблюдения во входном павильоне станции

Системы видеонаблюдения в метро Новосибирска были впервые смонтированы в 1990-х годах, однако они были децентрализованы и не охватывали все доступные пассажирам помещения.

28 декабря 2007 года началась реализация проекта «Системы видеонаблюдения на станциях Новосибирского метрополитена и передачи видеоинформации в ситуационный центр». Проект был разработан как часть федеральной программы антитеррористической защищённости объектов метрополитена. Целью этой программы является обеспечение безопасности пассажиров и повышение эффективности мероприятий, предупреждающих возможные аварии и террористические акты, а также усиление охраны общественного порядка.

Основная часть системы — видеокамеры, их информацию обрабатывает различное регистрационное и технологическое оборудование. Таким образом, есть возможность работать с видеоинформацией в постоянном режиме. Все данные с камер аккумулируются в ситуационном центре в дежурной части отдела полиции по охране метрополитена. Специалисты в режиме реального времени видят обстановку во всех помещениях метрополитена и могут оперативно реагировать на возникновение нештатных ситуаций.

Проект начался с оснащения помещений пяти станций:

Проект показал свою эффективность, и в 2008 году система видеонаблюдения в новосибирском метрополитене была установлена на всех остальных станциях[29].

СЗИОНТ[править | править вики-текст]

Система СЗИОНТ

МЧС установила систему СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте). Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ[30].

ОКСИОН[править | править вики-текст]

Имеется и совместный с МЧС и МВД диспетчерский центр «ОКСИОН» (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях. Комплексы имеются на 9 станциях — как на Ленинской, так и на Дзержинской линиях[31].

Проезд[править | править вики-текст]

Турникеты и оплата проезда[править | править вики-текст]

Турникеты
Автомат по продаже жетонов

Турникеты, находящиеся на входе и выходе станций Новосибирского метрополитена, установлены типовые, называемые АКП (автоматические контрольные пункты). Проходить на станцию через АКП нужно, когда загорается зелёный индикатор. После чего через 5 секунд вновь загорается красный индикатор[32]. Турникетом можно пользоваться при помощи жетонов и электронных транспортных карт.

Оплатить проезд можно двумя способами:

  • Жетоном на одну поездку. Металлический жетон медного цвета приобретается либо в кассе, либо в специальном автомате по их продаже (АПЖ). Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе[32].
  • Транспортной картой. Используется система «Электронный проездной — Новосибирск»[33], которая охватывает весь пассажирский транспорт города. В рамках системы действуют четыре типа карт: «Единая транспортная карта»[34], «Студенческая карта»[35], «Карта школьника»[36] и «Социальная карта».[37]

Тарифы[править | править вики-текст]

С самого момента своего открытия для пассажиров проезд, как и во всех метрополитенах СССР, оплачивался при помощи монет. Для того, чтобы пройти на станцию пассажиру необходимо было опустить в монетоприёмник турникета 5 копеек[38]. Кассиры осуществляли размен купюр, а установленные в вестибюлях разменные автоматы — разменивали монеты. Этот тариф просуществовал почти пять лет, до 2 апреля 1991 года, когда стоимость проезда выросла сразу в три раза и часть турникетов была переделана на приём 15-ти копеечной монеты, а часть — на приём трёх пятаков.


Жетоны и монеты для прохода через турникеты
Вначале проход осуществлялся 5 коп. монетой (с 1986г.)
Со 2.04.1991г. проход через турникет стал «стоить» 15 копеек
В том же 1991г. вместо монет ввели жетоны
В 1992г. жетоны поменяли на другие, медного цвета

С распадом СССР в конце того же 1991 года, турникеты перестают принимать монеты. В качестве нового средства оплаты в обращение вводятся металлические жетоны из медно-никелевого сплава (белого цвета). С этого момента отпала необходимость кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. Однако была и другая проблема — при повышении часть пассажиров заранее запасается жетонами, чтобы использовать их по новому тарифу[39]. В следующем году белые жетоны поменяли на стальные «медные» жетоны, действующие и сейчас.

В 1996 году для проезда в метро вводятся контактные электронные расчётные карты (ЭРК). При любом количестве поездок, каждая обходилась на 10 % дешевле. Приём карт осуществлялся во всех вестибюлях станций и только двумя турникетами (с изменёнными лицевыми панелями). Причём турникеты для карт расположили ближе всего к кабине контролёра. Остаток денежных средств на карте можно было проверить на специальных устройствах, созданных в корпусах разменных автоматов[40].

ЕТК. Социальная карта

С 1 октября 1999 года в обращение вводятся электронные карты нового типа, многоразовые. Новая расчётная карта была многоразовой — на микрочипе содержалась информация о количестве поездок. Продажа таких карт и пополнение производились кассиром. Стоимость составляла 50 рублей, а скидка при поездках — от 10 % до 15 %. Основным её недостатком являлось временное ограничение на поездки: 10 поездок были действительны месяц, 20 — два, а 50 поездок были действительны на протяжении 3-х месяцев. В дальнейшем это ограничение было снято[40].

На 1 января 2011 года в Новосибирском метрополитене были установлены следующие тарифы на проезд: стоимость жетона или провоза одного места багажа составляла 15 рублей (по Единой транспортной карте — 14 рублей, а по «Студенческой карте» или «Карте школьника» — 7 рублей 50 копеек)[41]. В 2013 году с 1 февраля до 18 рублей повысилась стоимость жетона в метро.[42] В этом же году метрополитен планирует полностью перейти на карточки, а жетоны в качестве средства оплаты будут выведены из оборота[43][44].

Стоимость проезда в Новосибирском метрополитене менялась следующим образом[45]:

Тариф за одну поездку Дата введения
5 копеек[38] 28 декабря 1985 года
15 копеек 2 апреля 1991 года
400 рублей 23 января 1995 года
800 рублей 1 октября 1995 года
1000 рублей 5 апреля 1996 года
1200 рублей 19 августа 1996 года
1500 рублей 1 февраля 1997 года
1,5 рубля (деноминация) 1 января 1998 года
2 рубля (деноминация) 21 июля 1998 года
3 рубля 17 мая 2000 года
Тариф за одну поездку Дата введения
4 рубля 28 ноября 2000 года
5 рублей 10 января 2002 года
6 рублей 6 января 2003 года
8 рублей 2 августа 2004 года
10 рублей 17 января 2006 года
11 рублей 1 февраля 2007 года
12 рублей 15 марта 2008 года
14 рублей 8 июня 2009 года
15 рублей[46] 1 января 2011 года
18 рублей[42] 1 февраля 2013 года

Доступность метро для лиц с ограниченными возможностями[править | править вики-текст]

Ни одна из станций Новосибирского метрополитена не оборудована лифтами. Единственная станция, проект которой предусматривал размещение в одном из вестибюлей лифта для инвалидов — это станция «Золотая Нива». Что касается всех последующих станций, то перспективные станции Новосибирской подземки планируется оборудовать лифтами на стадии проектирования. Что касается действующих станций, то внутри них установить лифты невозможно, даже если провести их реконструкцию, поэтому проектировщиками рассматриваются варианты — например, с размещением лифта у входа на станцию[47].

На сегодняшний день к услугам лиц с ограниченными возможностями предлагается предварительно заказываемый мобильный гусеничный лестничный подъёмник, имеющий грузоподъёмность до 130 кг[48]. В дальнейшем инвалидные коляски к метропоездам будут доставлять мини-электрокары[49].

Сотовая связь и Интернет[править | править вики-текст]

Все станции Новосибирского метрополитена покрыты 4 сотовыми операторами — «Билайн», «МТС», Tele2 и «МегаФон».

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации[править | править вики-текст]

Метрополитен — муниципальное предприятие, находится в собственности Новосибирска. Его эксплуатацию осуществляет МУП «Новосибирский метрополитен» (полное название — Муниципальное унитарное предприятие «Новосибирский метрополитен»). Численность организации — 1578 человек.[4] Начальником метрополитена (с апреля 2001 года) является Владимир Кошкин[50]. Предприятие подчинено Департаменту транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска.[4]

МУП «Новосибирский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, она участвует в создании документов и планировании новых объектов, но строительством и финансированием новых линий она не занимается[50]. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), поэтому новое строительство ведётся только из казны (городского, областного и в случае помощи федерального бюджета).

С недавнего времени метрополитен освобождён депутатами от налога на часть имущества. Остаточная стоимость имущественного комплекса МУП — 9,8 млрд рублей[51].

Заказчик строительства[править | править вики-текст]

Размещением заказов и координацией работ по сооружению занимается также специализированная эксплуатирующая организация — МУП «УЗСПТС»[52] (Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений; с 7 декабря 1993 года является преемником «Дирекции строящегося Новосибирского метрополитена». Тогда она по постановлению мэра была преобразована в «УЗСПТС»[53], а в 2001 году в одноимённое МУП[52][54]). В настоящее время эта организация полностью независима от метрополитена и подчинена 1-му заместителю мэра города, который в декабре 2010 года поменял её руководителя — Николая Бен-Хировича Хвана на Александра Викторовича Мысика. Хван руководил организацией с 17 февраля 2003 года[55].

Проектировщики и застройщики[править | править вики-текст]

Проектированием же и строительством подземных транспортных сооружений (станций и тоннелей) занимаются другие специализированные организации: Новосибметропроект и Новосибметрострой (первый спроектировал, а второй — построил большинство тоннелей и станций в подземке до середины 2000-х годов), красноярский Бамтоннельстрой (строил «Берёзовую рощу» и один из её тоннелей), ЗАО «ФСК» (основной подрядчик[52] на «Золотой Ниве»).

Мойка и уборка станций и тоннелей[править | править вики-текст]

Уборка станций до недавнего времени производилась Новосибирским метрополитеном собственными силами. Но с 2007 года подобные работы производят (на конкурсной основе) клининговые компании[56]. Мойку тоннелей проводит один раз в 1,5 месяца специально формируемый поливомоечный поезд. Он состоит из железнодорожного вагона-цистерны, которая имеет по всему своему корпусу сопла. Эту цистерну тянут одновременно на себя 3 мотодрезины. Таким образом производится мытьё (при выключенном в тоннелях освещении). Скорость движения при этом — от 5 до 10 км/ч. Объём цистерны составляет 26 м³. Этого хватает, чтобы вымыть 3 перегона по одной стороне[57].

Пассажиропоток и статистика[править | править вики-текст]

Пассажиропоток Новосибирского метрополитена — один из самых высоких в России. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он стабильно занимает третье место в России и уступает только двум метрополитенам: Московскому и Петербургскому[58]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров от муниципальной транспортной сети составляет 46,7 %[1].

Динамика перевозки пассажиров в метрополитене за первые 20 лет работы (с 1986 года по 2006 год)[59]:

Год 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Пасс.,
млн чел.
42,9 45,6 64,2 68,3 74,1 69,9 91,9 117,5 110,4 111,6 97,3 83,7 75,6 70,6 76,0 78,0 74,9 74,9 70,8 61,8 66,9

В последующие годы объёмы перевозок метрополитеном составляли)[59]:

Год 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Пасс.,
млн чел.
69,6 77,5 69,9 73,9 75,6 82,5 88,8
Среднесут. перевозка,
тыс. пассажиров
190,7 211,8 191,5 202,4 207,1 224,0 243,3

Количество пассажиров в метро напрямую зависит от времени суток. Наибольший пассажиропоток наблюдается в утренний и вечерний часы пик — с 07:40 до 08:50 и с 17:00 до 19:00[60]. Наименьший пассажиропоток — с 06:00 до 07:00, а с 23:20 до 00:00 метро почти никого не перевозит[50] В выходные дни пассажиров в метрополитене почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2013 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в октябре (267,0 тыс. человек). Максимальная же суточная перевозка 2013 года была зафиксирована 6 декабря — 338,6 тыс. человек[1].

По данным за 2013 год, среднесуточный пассажиропоток станций (по убыванию) составлял[61][62]:

«Площадь Маркса», самая загруженная станция метро
«Площадь Ленина», третья по загруженности станция метро
Станция Среднесуточная перевозка,
тыс. пассажиров
1 Площадь Маркса, 46,2
2 Заельцовская 30,5
3 Площадь Ленина 30,0
4 Речной Вокзал 25,9
5 Красный проспект-Сибирская 19,2
6 Студенческая 18,5
7 Октябрьская 13,1
8 Золотая Нива 12,8
9 Гагаринская 12,3
10 Площадь Гарина-Михайловского 10,4
11 Берёзовая роща 9,5
12 Маршала Покрышкина 9,0

Начиная с момента открытия и по 1993 год пассажиропоток в Новосибирском метрополитене постоянно рос, достигнув отметки в 117,5 млн человек. Однако затем наметилось системное снижение количества пассажиров — к 2005 году пассажиропоток упал почти в два раза (до 61,8 тыс. человек). После этого наметился постепенный рост потока. К настоящему времени он составил 88,8 млн человек (за 2013 год).

Показатели работы[править | править вики-текст]

В 2013 году в Новосибирском метрополитене[1]:

  • Количество перевезённых пассажиров, тыс. пассажиров — 88795.
    в том числе оплативших проезд, тыс. пассажиров — 88221.
  • Среднесуточная перевозка, тыс. пассажиров — 243,3.
  • Среднесуточная перевозка в месяц максимальных перевозок (октябрь), тыс. пассажиров — 267,0.
  • Суточная перевозка в день максимальной перевозки (6 декабря), тыс. пассажиров — 338,6.
  • Среднесуточная перевозка по станциям:
  1. с максимальным пассажиропотоком (Площадь Маркса), тыс. пассажиров — 47,3.
  2. с минимальным пассажиропотоком (Маршала Покрышкина), тыс. пассажиров — 9,3.
  • Выполнение графика движения поездов, % — 99,97.
  • Общая среднесписочная численность работников — 1582.
  • Удельный вес перевозки пассажиров от общегородских муниципальных, % — 46,7.

Система[править | править вики-текст]

Линии[править | править вики-текст]

Метрополитен Новосибирска состоит из двух линий — Ленинской и Дзержинской. На схемах Ленинская обозначается красным цветом, а Дзержинская — зелёным.

Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Количество станций
Moskwa Metro Line 1.svg Ленинская 1986 1992 10,5[1] 8
Moskwa Metro Line 2.svg Дзержинская 1987 2011 5,4[1] 5
Всего: 15,9 13

На обеих линиях при движении поездов по первому пути станции объявляются женским голосом, а при движении по второму — мужским. Аналогичным образом звучат предупреждения о прибытии поездов на станции[63] Голоса принадлежат Раисе Томилиной и Сергею Рябову, двум дикторам из ГТРК «Новосибирск», которых специально приглашали в собственную мини-студию метрополитена для записи информационных сообщений.[64].

Эскалаторы[править | править вики-текст]

Эскалаторы «Заельцовской»

В Новосибирском метрополитене действуют 32 эскалатора[1]. Они расположены на семи станциях и имеют марку ЭТ-5М[24]: «Речной вокзал» — 8, «Октябрьская» — 3, «Площадь Ленина» — 6, «Площадь Гарина-Михайловского» — 3, «Сибирская» — 6, «Золотая Нива» — 3, «Заельцовская» — 3. Самый длинный эскалатор в городе имеет 150 ступеней и расположен на станции «Сибирская» (длина ленты — 30 метров). Самый короткий эскалатор имеет 75 ступеней[1].

Самые старые из действующих эскалаторов расположены на трёх станциях первого пускового участка Ленинской линии — «Речной вокзал», «Октябрьская» и «Площадь Ленина». Они были пущены в эксплуатацию в конце 1985 года. А самый новый эскалатор расположен на станции «Золотая Нива». Он был запущен совсем недавно, в 2012 году.

Станции[править | править вики-текст]

Станция «Заельцовская»
Станция «Маршала Покрышкина» Дзержинской линии

В Новосибирском метрополитене 13 станций. Все станции расположены на территории города: 2 («Студенческая» и «Площадь Маркса») — в левобережной части города, а остальные — на правом берегу. Из сданных в 1985 году главной является «Площадь Ленина»[65]. В процессе сооружения многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз.

Бо́льшая часть станций — подземные, только одна станция («Речной вокзал») — наземно-подземная. Ещё одна («Спортивная») — наземная, однако она не достроена (спроектирована на эстакаде и метромосту). Из подземных станций все 13 считаются станциями мелкого заложения. Глубокие станции отсутствуют. Станции мелкого заложения по конструкции подразделяются на:

Одна из станций имеет боковые платформы и посадку «справа»[66]. Ещё одна, последняя открытая станция в метрополитене, имеет островную платформу и является односводчатой станцией мелкого заложения, где посредине платформы расположен (с шагом 4 метра) один ряд из двадцати шести цилиндрических колонн[67][68][69][70]. Суммарно все станции составляют две линии, пересекающиеся в пересадочном узле, образованном станциями "Красный Проспект" и "Сибирская". Все станции являются пересадочными узлами с наземным транспортом, в том числе: с троллейбусами, автобусами и маршрутными такси - все станции; с трамваями - три станции ("Речной Вокзал", "Площадь Маркса", "Заельцовская"), еще у четырех ("Красный Проспект", "Сибирская", "Площадь Ленина", "Студенческая") трамвайные остановки расположены относительно близко от выходов из метро; три станции ("Гагаринская", "Площадь Гарина-Михайловского", "Речной вокзал" являются пересадочными узлами с метрополитена на пригородные поезда. Итого с пятью видами наземного транспорта связана одна станция - Речной вокзал, с четырьмя - четыре станции (Заельцовская, Гагаринская, Площадь Гарина-Михайловского, Площадь Маркса), с тремя - девять станций.

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции под шестивагонные составы — с платформами длиной 120 метров. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в союзных и республиканских органах власти. Но затем было решено уменьшить протяженность — по финансовым соображениям.[55] В конечном итоге решили вначале запустить четырёхвагонные составы, а длину платформ сделать под пять вагонов, чтобы в дальнейшем перейти на метропоезда с увеличенным количеством вагонов. Так длина всех станций стала 102 метра, а длина посадочных платформ — 100 метров (5 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства метрополитена. Ширина платформы — 10 м[55].

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном.

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы двух- или трёхленточные. Эскалаторами оборудованы семь станций, а всего в ведении метрополитена находится 32 эскалатора[1].

Все подземные станции имеют как наземные, так и подземные вестибюли, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома, или объединёнными с ними (например вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролетов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Один из вестибюлей станции «Красный проспект» также играет роль перехода с одной станции на другую.

Самые-самые (статистика)[править | править вики-текст]

Новосибирский метромост[править | править вики-текст]

Метромост через р. Обь. Новосибирск

Новосибирский метромост через Обь[72], длина которого вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 896 метров — русловая часть), является самым длинным метромостом в мире.

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связи левого и правого берегов Оби. Изначально рассматривалось два варианта — подводный тоннель, либо метромост. Также предлагался и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Коммунального моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста.

Предпочтение было отдано строительству мостового перехода, поскольку этот проект оказался более дешёвым. Проект метромоста был разработан ленинградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Сооружение моста продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985 года.

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.

Обе галереи имеют остекление. В железобетонной коробке ранее также существовали окна-иллюминаторы, однако в середине 1990-х годов они были «прикрыты» защитными створками из-за сильного заноса моста снегом зимой и раздражения глаз машиниста и пассажиров от мелькания дневного света.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Вагон метро 81-717/714

Новосибирский метрополитен использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1524 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 40 км/ч[73]. Движением поездов посредством компьютерного интерфейса управляет установленная «Система автоматического управления поездами», разработанная и выпущенная ИАиЭ СО РАН. Система не только направляет состав, но и подсказывает диспетчеру как поступить в случае ошибки[74].

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции с платформами протяжённостью 120 метров — под длину шестивагонного состава. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в Госстрое СССР и других союзных и республиканских органах. Однако это предложение было отвергнуто, по экономическим причинам[55]. В итоге станции метрополитена были построены под длину пятивагонного поезда. Ещё было решено вначале запустить по линии четырёхвагонные составы, а уже в перспективе перейти на пятивагонные электропоезда[3]. Пятые вагоны планируется запустить на линии в течение с 2014 года по 2015 год[50]. Новосибирский метрополитен также предполагалось укомплектовать новыми вагонами типа «И»[3], как раз в то время они проходили испытания. Тем не менее их поставить на линию не удалось — разработка была отменена из-за несоответствия нормам пожарной безопасности.

В настоящее время инвентарный парк вагонов (тип 81-717 / 81-714) составляет 96 единиц (24 состава по четыре вагона)[1]. 46 вагонов были произведены Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова[75]. Остальная половина — ещё двумя производителями: Мытищинским заводом и ОЭВРЗ[76].

Первые вагоны для метрополитена прибыли в электродепо «Ельцовское» 29 июля 1985 года[55]. Они прибыли из Харькова по железной дороге. Все 54 привезённых тогда вагона были изготовлены в том же 1985 году двумя заводами: Мытищинским заводом и Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Перед запуском метрополитена из них были сформированы составы из 4 вагонов и с открытием метро они начали курсировать по линии. В 1987 году Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова выпустил для Новосибирского метрополитена ещё 2 трёхвагонных электропоезда, впоследствии дополненные вагоном и ставшие «полноценными». В 1990 году прибыл ещё один поезд. А в следующем году в город были привезены последние поезда, выпущенные в советскую эпоху для Новосибирского метрополитена. Оба поезда изготовил также Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова.

В постсоветской России поезда начали поставляться для метрополитена с 1992 года. Тогда предприятие получило сразу два трёхвагонных электропоезда. Перед выходом на линию один из составов был переформирован в четырёхвагонный, а другой — стал на долгое время подменным поездом. В 2001 году для метро была закуплена очередная партия из пяти вагонов (два головных и 3 промежуточных), образовавшая 4-х вагонный электропоезд. А один из прибывших вагонов включили в состав подменного поезда — с тех пор он самостоятельный.

В период с 2006 года по май 2007 года метрополитен, согласно конкурсу 2005 года, получил от «Метровагонмаша» четырёхвагонный метропоезд с раздельными антивандальными сидениями в вагонах[77]. В следующем, 2008 году, в город для метрополитена прибыли новая дрезина-мотовоз и ещё один электропоезд из четырёх вагонов[78]. В ноябре 2010 года метрополитен получил от ОЭВРЗ новый состав из двух головных и двух промежуточных вагонов (тип 81-714/717)[79]. С конца декабря 2010 года[80] состав курсирует по обоим линиям[81].

Весной следующего года предприятие объявило открытый конкурс на поставку восьми вагонов типа 81-540.2Н/541.2Н[82]. Конкурс выиграло Санкт-Петербургское ЗАО «Вагонмаш» (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова)[83]. Оно получило от Новосибирского метрополитена 87,5 млн рублей предоплаты, за 8 вагонов[84]. Эксплуатация новых вагонов должна была начаться с нового, 2012 года. Однако, у завода возникли финансовые проблемы и заказ из 8 вагонов не был в итоге выполнен[83]. Всего же с «Вагонмаша» метрополитен требовал через суд 126,9 млн рублей: из них 87,5 млн рублей составляла предоплата (по договору от мая 2011 года), ещё 35 млн — неустойка, а также 4 миллиона рублей — проценты, начисленные на эту сумму[84]. Состоявшееся в октябре заседание суда постановило сделку разорвать и выплатить в пользу метрополитена полагающийся задаток (87,5 млн рублей) и неустойку (51,8 млн рублей)[75].

В дальнейшем Новосибирский метрополитен не планирует покупать новых вагонов у «Вагонмаша». Основным поставщиком вагонов для него теперь стал ОЭВРЗ[85]. В начале 2013 года петербургский завод, в рамках заключённого соглашения, поставил метрополитену первые 4 вагона, которые были выкуплены у ЗАО «Вагонмаш» и дособраны на ОЭВРЗ. В течение первого квартала 2013 года завод должен построить для Новосибирского метрополитена ещё восемь новых вагонов: два головных и шесть промежуточных[86].

В перспективе по Дзержинской линии власти планируют запустить поезда с дистанционным управлением[87].

Специальные поезда и вагоны[править | править вики-текст]

  • Поезд IKEA — С 7 ноября 2008 года по 2009 год в метрополитене курсировал поезд, оформленный дизайнером IKEA. Снаружи, на дверях поезда, имелись лишь наклейки с логотипом компании. Интерьер же каждого из четырёх вагонов повторял дизайн IKEA: стены, обивка диванов. Даже на окнах в вагонах были установлены занавески[88].
  • Поезд с панорамами города — В июне 2009 года был запущен электропоезд, оформленный ко Дню города. На стенах вагона были размещены фотографии станций метро и панорам Новосибирска[89].
  • Поезда-музеи:
  • Экспозиция «Новониколаевск — Новосибирск» — 28 декабря 2010 года на Дзержинскую линию вышел четырёхвагонный поезд-музей. В каждом из вагонов описан определённый период из истории города: «Так начинался Новосибирск» (18931920), «Будни великих строек» (19201940), «Город, войною опалённый» (19411975), «Новосибирск, устремлённый в будущее» (1976 — н.вр.)[90]. Последний был приурочен к 25-летнему юбилею метрополитена[91].
  • Экспозиция истории Академгородка — В конце 2011 года один из вагонов поезда-музея («Новосибирск, устремлённый в будущее») был переоформлен. Новой темой стала история Новосибирского Академгородка, начиная с его появления в 1957 году. Внутри вагона были размещены архивные фотографии, фотопортреты учёных и интересные факты из истории Академгородка[92].
  • Экспозиция Новосибирской ГТРК — В июле 2012 года в вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 55-летнему юбилею Новосибирской ГТРК. В историческом вагоне присутствовали в том числе и фотографии первых работников телестудии[93].
  • Экспозиция «Наш Покрышкин» — 1 марта 2013 года в третьем вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 100-летию маршала и Трижды Героя Советского союза, прославленного лётчика Александра Покрышкина. До этого в вагоне был зал о Великой Отечественной войне. Вагон будет на линии до конца 2013 года[96].
  • Вагон о мини-футбольном клубе «Сибиряк» — 7 мая 2012 года в метро был запущен электропоезд с вагоном, посвящённым мини-футбольному клубу «Сибиряк». В вагоне была размещена информация об истории клуба, детско-юношеской спортивной школе, игроках клуба, ближайших матчах и тренерском штабе[97].
  • Вагон с фотографиями сирот — В начале ноября 2012 года на Ленинскую линию вышел вагон, стены которого оформлены 55 фотографиями детей-сирот до 15 лет, находящимися в доме малютки и детских домах. Фотографии были снабжены контактными телефонами. В случае усыновления, по словам организаторов акции, фотографию поменяют на другую[98].

Электродепо[править | править вики-текст]

Электродепо «Ельцовское»

Обе линии Новосибирского метрополитена в настоящее время обслуживаются одним электродепо. Оно расположено в Заельцовском районе города, по нечётной стороне улицы Нарымской, в овраге 1-й Ельцовки. Метродепо выполняет и обслуживание, и ремонт вагонов (в объёме до КР-1). В ближайшее время на территории депо ожидается появление собственной ремонтной базы, которая позволит выполнять капитальный ремонт вагонов собственными силами и без отправки на заводы Москвы или в Санкт-Петербурга[99]. Капитальный ремонт одного вагона при этом обойдётся дешевле на 20 %, чем с отправкой на Московский Электромеханический Завод. Также здесь планируют ремонтировать эскалаторы[100].

Действующие депо Дата открытия Линии Вагонный парк Координаты
ТЧ-1 «Ельцовское» 7 января 1986 Moskwa Metro Line 1.svg Moskwa Metro Line 2.svg 81-717 / 81-714

Кроме того, на ближайшее время запланирован запуск ещё одного депо:

Инженерный корпус[править | править вики-текст]

Здание инженерного корпуса

Инженерный корпус Новосибирского метрополитена расположен по адресу: улица Серебренниковская, дом 34[102]. Рядом с корпусом находится станция метро «Площадь Ленина». Внутри здания — штаб-квартира предприятия МУП «Новосибирский метрополитен» (бывшее управление Новосибирского метрополитена).

Девятиэтажное здание инженерного корпуса является центром управления работой метрополитена[55]. Корпус начал строиться из сборных панелей на месте деревянных домов начиная с 1983 года коллективом Сибакадемстроя. Холл и фасад здания отделаны мрамором[3]. В июле 1985 года корпус был сдан для монтажа оборудования[3], а 28 декабря 1985 года, вместе с первым пусковым участком метрополитена, корпус был принят Государственной комиссией в эксплуатацию.

В здании имеются диспетчерские залы: поездных диспетчеров (по одному на каждую из действующих линий), управления санитарно-техническими устройствами, эскалаторами, устройствами электроснабжения. В инженерном корпусе также находятся устройства диспетчерской централизации систем регулирования движения поездов, линейно-аппаратный зал устройств связи, автоматическая телефонная станция. Кроме того, здесь расположены отраслевые технологические пункты по проверке, регулировке и ремонту различной аппаратуры, а также инженерно-технический персонал служб и персонал управления метрополитена. С тоннелями корпус связан технологическим каналом[55].

Начальники метрополитена[править | править вики-текст]

Открытие участков[править | править вики-текст]

Хронология открытия участков[править | править вики-текст]

Дата открытия Участок Станции Протяжённость, км
7 января 1986 Красный проспект — Студенческая 5 7,3
31 декабря 1987 Площадь Гарина-Михайловского — Сибирская 2 1,56
26 июля 1991 Студенческая — Площадь Маркса 1 1,146
2 апреля 1992 Красный проспект — Гагаринская — Заельцовская 2 2,033
28 декабря 2000 Сибирская — Маршала Покрышкина 1 1,08
25 июня 2005 Маршала Покрышкина — Берёзовая роща:
второй путь и оборотное движение
1 1,168
23 июня 2007
7 октября 2010 Берёзовая роща — Золотая Нива[106]:
участок закрыт для движения
повторное открытие
1 1,54
26 октября 2010[107]
9 февраля 2011[108]
Итого: 13 15,9 км

Ближайшие перспективы[править | править вики-текст]

План. открытие Участок Станции Протяжённость, км
2015[101] Золотая Нива — Доватора — Молодёжная 2 2,124 + 1,14[109]
2020 Площадь Маркса — Площадь Станиславского 1 1,366[109]

Дальнейшие перспективы развития[править | править вики-текст]

Согласно Генеральной схеме развития метрополитена города Новосибирска, разработанной Новосибметропроектом на основании Постановления Совета Министров СССР от 30.03.1981 № 312, в городе Новосибирске должно было быть выстроено пять линий метрополитена из 53 станций общей протяженностью 90,4 км[71].

Наименование линии Длина, км Количество станций Районы размещения
Moskwa Metro Line 1.svg Ленинская 20,4 15 Заельцовский, Центральный, Октябрьский, Ленинский
Moskwa Metro Line 2.svg Дзержинская 14,7 8 Железнодорожный, Центральный, Дзержинский, Октябрьский, Ленинский
Moskwa Metro Line 3.svg Кировская 13,6 8 Ленинский, Кировский
Novosibirsk 4th metroline.png Первомайская 21,1 12 Дзержинский, Центральный, Октябрьский, Первомайский
Novosibirsk 5th metroline.png Октябрьская 21,2 10 Заельцовский, Калининский, Дзержинский, Октябрьский

В 1993 году была предпринята попытка корректировки этой схемы. В результате появилась Генеральная схема Новосибирского метрополитена[110]. Также были неоднократные попытки по изменению схемы. Предложения по коррекции схемы в основных чертах могут быть сведены к следующим:

  • Объединение Кировской и Дзержинской линии в связи с отказом от жилого строительства в районе Затона;
  • Объединение северного участка Октябрьской линии с Первомайской линией при отказе от строительства южной части Октябрьской линии;
  • Изменения в трассировке вылетных участков линий метро для приведения их в соответствие с текущими планами развития города.

Таким образом, если бы не двойное пересечение Ленинской и объединённой Кировской-Дзержинской линий, схема превращалась в классический для советских городов «треугольник».

Значительные изменения предполагаемая сеть метрополитена претерпела после принятия генерального плана Новосибирска в 2008 году. Авторы Генплана предлагали создание разветвлённой системы с кольцевой линией метрополитена, включающей два новых мостовых перехода через реку Обь[111]. В настоящий момент ведётся работа по корректировке спорных предложений генерального плана и формированию окончательного плана развития транспортной схемы города. В качестве дополняющих и частично замещающих метрополитен предлагается использовать линии скоростного трамвая. Вопрос о приоритете строительства линий классического метро после выполнения «Программы развития скоростных видов транспорта до 2015 года»[112] между Ленинской, Кировской и Первомайской линиями будет, скорее всего, решен в пользу последней.

В апреле 2012 года на слушаниях проекта планировки территории были утверждены две станции (из восьми[113]) перспективной Кировской линии: «Громовская» и «Чемская»[114]. А 21 декабря 2012 года был вынесен на слушания, а затем утверждён, проект участка перспективной Первомайской линии, проходящей в Октябрьском районе. Протяжённость этой части Первомайской ветки составляет 5,1 км и включает три станции: «Каменская», «Октябрьская» (пересадочная) и «Никитинская»[115]. За месяц до этого были одобрены две перспективные станции Первомайской линии: «Дворец культуры им. Чкалова» и «Сад Дзержинского». Они должны расположиться в Дзержинском районе"[116]. Ранее, в 2011 году, были утверждены ещё три станции Первомайской линии: «Инюшенский бор», «Камышенская» и «Инская». Они разместятся вдоль продолжения улицы Кирова[117].

12 июля Государственная экспертиза одобрила проект двух новых станций на Дзержинской линии и депо, которое расположится на месте Гусинобродского рынка. Предварительная стоимость проекта оценивается властями в 10,6 млрд рублей[118].

Факты[править | править вики-текст]

  • В 1983 году в одну смену при проходке тоннеля от «Спортивной» в сторону «Студенческой» тоннелепроходчики установили рекорд 386 см. Другие проложили в следующем году четыре метра[3].
  • 7 января 1986 года метрополитен перевёз 39 тысяч пассажиров, а 12 января 1986 года — свой первый миллион[3].
  • Средний срок появления новых станций — 2,5 года, без учета пускового участка — 3,3 года. Максимальный — 8 лет, минимальный — 9 месяцев.
  • Ни одна из действующих станций не переименовывалась после своего открытия

Фотогалерея станций[править | править вики-текст]

Ленинская линия
Дзержинская линия

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Технико-экономические показатели.
  2. 1 2 Станции новосибирского метрополитена оборудованы новой системой защиты пассажиров от чрезвычайных ситуаций. ИТАР-ТАСС (21 декабря 2011). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Китайник А.У., Муравьёв П. А. В Новосибирск пришло метро. — Новосибирск: Новосибирсккнигоиздат, 1986. — 208 с. — 15 000 экз. — ISBN 4702010200-097-42-86
  4. 1 2 3 4 5 МУП «Новосибирский метрополитен». Новосибирская «МЕТРО-ГАЗЕТА» (№ 33 (433)). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  5. Оплата за проезд. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2013). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  6. Один проданный жетон приносит метрополитену 41 копейку. НГС.НОВОСТИ (18.04.2012). Проверено 1 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  7. Новосибирский метрополитен встретил 2-миллиардного пассажира. НГС.НОВОСТИ (09.02.2012). Проверено 23 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  8. Метрополитен назначил по 14 дополнительных поездов на каждую ветку. НГС.НОВОСТИ (24.01.2013). Проверено 15 мая 2013. Архивировано из первоисточника 15 мая 2013.
  9. Метрополитен сокращает интервалы между поездами. НГС.НОВОСТИ (05.09.2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  10. 1 2 В метро введен рекордно маленький интервал между поездами. НГС.НОВОСТИ (22.11.2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  11. 1 2 Интервалы движения. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  12. 1 2 3 4 История Новосибирского метрополитена. Мир метро / Metroworld (2001-2008). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  13. История метро Новосибирска. Станция «Площадь Гарина-Михайловского» (1980—1987)
  14. Станции Площадь Маркса — 20 лет!. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  15. 20 лет назад в Новосибирске открылись две станции метро…. газета «Комсомольская правда» (20.04.2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  16. Первому в Сибири метро — 20 лет. Архивариус N 1/2 (2006 год). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  17. В Новосибирске открыта станция метро «Золотая Нива». Сибкрай.ru (7.10.2010). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  18. Новосибирцы остались без «Золотой Нивы» на 30 суток. Комсомольская правда (26.10.2010). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  19. В Новосибирске Ростехнадзор закрыл станцию «Золотая Нива». БФМ.РУ (26.10.2010). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  20. Метрополитен: Станция метро «Золотая Нива» возобновила работу. НГС.НОВОСТИ (09.02.2011). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  21. Режим работы станций. Официальный сайт Новосибирского метрополитена. Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  22. В новогоднюю ночь новосибирский метрополитен будет работать на час дольше. Комсомольская правда. Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  23. Метрополитен продлил работу до 1:30. НГС.НОВОСТИ. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  24. 1 2 3 Подозрительных пассажиров новосибирского метро начали отправлять на рентген. Комсомольская правда (08.10.2012). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  25. Новосибирский метрополитен купил партию нанодетекторов. Info.Sibnet (19.06.2012). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  26. Восемь выходов новосибирского метро оборудуют установками по поиску взрывчатки и холодного оружия. Комсомольская правда (28.11.2012). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  27. В Новосибирском метро появилась комплексная система безопасности. Открытые системы (19.07.2012). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  28. Начальник Управления гражданской защиты: «В план эвакуации Новосибирска метро не входит!. Комсомольская правда (09.10.2012). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  29. Видеокамеры помогают избежать пробок в метро Новосибирска. Деловой Петербург (24 января 2008). Проверено 24 января 2008. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  30. В метро заработали 48 терминалов с датчиками радиации. НГС.НОВОСТИ (20.12.2012). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  31. На станции «Речной вокзал» установили мониторы ОКСИОН (фото). НГС.НОВОСТИ (09.03.2011). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  32. 1 2 Правила прохода через автоматические контрольные пункты (АКП). Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  33. Социальная карта "Золотая Корона". Транспортная карта — Электронный проездной.. Золотая Корона (2004-2008). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  34. Правила пользования ЕТК. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  35. Новосибирск, «Студенческая карта». www.korona.net. Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  36. Новосибирск, «Карта школьника». www.korona.net. Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  37. Новосибирск, «Социальная карта». www.korona.net. Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  38. 1 2 Мы из СССР: что вспоминается из нашего прошлого?. «Аргументы и факты в Новосибирске» (02.11.2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  39. Пассажиры метро бросились скупать жетоны (и за неделю скупили про запас 100 тысяч жетонов). НГС.НОВОСТИ (22.01.2013). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  40. 1 2 Оплата проезда. МетроЭНСК (2000). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  41. Стоимость проезда в метро Новосибирска вырастет с нового года на 1 рубль - до 15 рублей. РИА Новости (01.01.2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  42. 1 2 С февраля проезд в метро и автобусах подорожает на 3 рубля. НГС.НОВОСТИ (15.01.2013). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  43. Новости города: В метро отменят жетоны. Радио Юнитон (25.01.2013). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  44. Новосибирское метро перейдет с жетонов на карточки. НГС.НОВОСТИ (25.01.2013). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  45. Новосибирское метро. Тарифы.. Nashtransport.ru (2010). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  46. Новый год начнется с повышения цен на проезд. НГС.НОВОСТИ (13.12.2010). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  47. В новосибирском метро появятся лифты для инвалидов. Комсомольская правда (07.12.2007). Проверено 26 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  48. Ступенькоход для инвалидных калясок. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2012). Проверено 26 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  49. Новосибирские инвалиды поедут в метро на электрокарах. Сибкрай (11.03.2012). Проверено 26 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  50. 1 2 3 4 Начальник Новосибирского метрополитена:"Будет пятый вагон". Metro International (18.12.2012). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  51. Новосибирский метрополитен освободят от уплаты налога на часть имущества. Российский налоговый портал. Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  52. 1 2 3 Основной подрядчик заявил иски на общую сумму 300 млн руб. к заказчику строительства новосибирского метро. Интерфакс. Проверено 25 февраля 2013.
  53. УЗСПТС (рус.). Энциклопедия нашего транспорта. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  54. «Город хоронит метро». НГС.НОВОСТИ. Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  55. 1 2 3 4 5 6 7 8 Коллектив авторов Новосибирское метро. История строительства. — Новосибирск: Новосибирское книжное издательство, 2004. — ISBN 5-7620-1008-2
  56. Метрополитен доверил уборку клининговым компаниям. НГС.НОВОСТИ (14.01.2008). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  57. Gelio (Степанов Слава) — Мытье тоннелей. Поливомоечный поезд Новосибирского метро (2010)
  58. Метрополитены России за 9 месяцев 2012 года. Новосибирский метрополитен. Проверено 22 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 февраля 2013.
  59. 1 2 Демин В. И. Первое в Сибири. — Новосибирск: Новосибирское книжное издательство, 2004.
  60. Деньги сэкономят время. газета «Советская Сибирь», Транспорт / Экономика / № 15 (26884) от 29.01.13. Проверено 8 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  61. Удельный вес перевозки пассажиров по станциям Новосибирского метрополитена.
  62. Итоги работы Новосибирского метро за 9 месяцев 2013 г..
  63. В метро зазвучали предупреждения о прибытии поездов. НГС.НОВОСТИ (08.06.2010). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  64. Кто «озвучивает» новосибирское метро?. Новосибирская «МЕТРО-ГАЗЕТА» (№31 (531)). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  65. История новосибирской подземки - на станциях метро. Комсомольская правда (25.01.2010). Проверено 1 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  66. Речной вокзал
  67. Станция Золотая Нива. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2012). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  68. Суд признал пуск станции метро «Золотая Нива» опасным для людей. РИА Новости (26.10.2010). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  69. Новости. Sibstro.ru (26.10.2010). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  70. Инновации сибирской подземки. Журнал «Строительство и городское хозяйство Сибири», № 7, июль 2007 года (07.2007). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  71. 1 2 3 Перспективы развития Новосибирского метрополитена
  72. Мост на Google Map
  73. Быстрее метро. НГС.НОВОСТИ (26.05.2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  74. Новосибирский метрополитен оборудовали системой автоматического управления поездами. Сибкрай (21.03). Проверено 1 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  75. 1 2 Новосибирский метрополитен сменил поставщика новой модели поездов. Сиб.фм (04.02.2013). Проверено 15 мая 2013. Архивировано из первоисточника 15 мая 2013.
  76. Петербуржцы построили вагоны для новосибирского метро, Фонтанка.ру (12 октября 2010). Проверено 12 ноября 2010. «У ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» заключен контракт с «Новосибирским метрополитеном»».
  77. Обновление состава. НГС.НОВОСТИ (22.06.2007). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  78. В метро появился новый поезд (фото). НГС.НОВОСТИ (22.12.2008). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  79. Новосибирский метрополитен получил новый состав (фото). НГС.НОВОСТИ (13.11.2010). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  80. Метрополитен потратится на покупку состава и ремонт метромоста. НГС.НОВОСТИ (16.12.2010). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  81. В метро появился новый поезд. НГС.НОВОСТИ (09.02.2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  82. Метрополитен закупает новые вагоны. НГС.НОВОСТИ (07.03.2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  83. 1 2 «Вагонмаш» заехал в тупик. Фонтанка. Ру (06.04.2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  84. 1 2 Новосибирский метрополитен подал в суд на вагоностроительный завод. Сиб.фм (12.07.2012). Проверено 23 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  85. Новосибирский метрополитен не будет закупать вагоны у «Вагонмаша». Деловой Квартал (04.02.2013). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  86. Метрополитен закупает 8 вагонов с антивандальными диванами (фото). НГС.НОВОСТИ (16.01.2013). Проверено 4 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  87. В метро Новосибирска появятся поезда без машинистов. газета «Труд» (16.01.2013). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  88. IKEA ушла под землю. НГС.НОВОСТИ (10.11.2008). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  89. В метро расклеили панорамы Новосибирска. НГС.НОВОСТИ (24.06.2009). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  90. В метро вышел на линию поезд-музей (фото). НГС.НОВОСТИ (28.12.2010). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  91. Поезд-музей «Новониколаевск — Новосибирск». Новосибирский областной фонд сохранения и развития русского языка (2010). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  92. В метро появился вагон с архивными фото Академгородка. НГС.НОВОСТИ (30.12.2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  93. В поезде Новосибирского метро открыта экспозиция истории телевидения. Новосибирская «МЕТРО-ГАЗЕТА» (11.07.2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  94. В новосибирском метро запустили «филармонический» вагон. «Российская газета» (04.10.2012). Проверено 15 мая 2013.
  95. В новосибирском метро вышел на линию «музыкальный» вагон (фото). НГС.НОВОСТИ (03.10.2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  96. В новосибирском метро появился вагон «Наш Покрышкин» (фото). НГС.НОВОСТИ (01.03.2013). Проверено 2 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  97. В новосибирском метро запустили мини-футбольный вагон (фото). НГС.НОВОСТИ (14.05.2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  98. В вагоне новосибирского метро разместили фотографии детей-сирот (фото). НГС.НОВОСТИ (26.11.2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  99. «Новосибирский метрополитен» в 2012 году вложит 167 млн рублей в строительство ремонтной базы (рус.). Интерфакс (25.01.2013). Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  100. Метрополитен займется строительством мастерских (рус.). НГС.НОВОСТИ (17.12.2009). Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  101. 1 2 Дзержинская линия новосибирского метро будет достроена в 2015 году. газета «Комсомольская правда» (05.01.2013). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  102. Контакты. Официальный сайт Новосибирского метрополитен (2012). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  103. В Новосибирске появится мемориальная доска первому начальнику метро. Мэрия Новосибирска (02.08.2007). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  104. Лелеков Юрий Сергеевич. «Герои страны» (2000). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  105. Демин, Владимир Иванович. Большая биографическая энциклопедия (2009). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  106. Открылась станция метро «Золотая Нива». НГС.НОВОСТИ (07.10.2010). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  107. Метрополитен: «Золотую Ниву» закрыли по решению суда. НГС.НОВОСТИ (26.10.2010). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  108. Метрополитен: Станция метро «Золотая Нива» возобновила работу. НГС.НОВОСТИ (09.02.2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  109. 1 2 Перспективная (обновлённая) схема линий метрополитена. Официальный сайт Новосибирского метрополитена. Проверено 16 мая 2013. Архивировано из первоисточника 20 мая 2013.
  110. Новосибирское метро будет состоять из пяти линий и 54 станций. Метрострой (26.03.2012). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  111. Приложение 20 к Генплану г. Новосибирска: Карта-схема комплексного развития общественного транспорта на период до 2030 года. Мэрия города Новосибирска (2001). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  112. Решение от 17 декабря 2001 года N 80 «Об утверждении схемы развития территории г. Новосибирска и комплексной схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта г. Новосибирска». Мэрия города Новосибирска (2001). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  113. Программа развития внеуличного транспорта до 2015 года(недоступная ссылка — история). Правотека (1996). Проверено 2 января 2011.
  114. На ул. Петухова запроектировали две станции метро. НГС.НОВОСТИ (18.04.2012). Проверено 16 мая 2013. Архивировано из первоисточника 20 мая 2013.
  115. В новосибирском метрополитене возможно будет новая ветка. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (05-12-2012). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  116. В новосибирском метрополитене возможно будет новая ветка. НГС.НОВОСТИ (16.11.2012). Проверено 16 мая 2013. Архивировано из первоисточника 20 мая 2013.
  117. К третьему мосту привязали станцию метро. НГС.НОВОСТИ (17.08.2011). Проверено 16 мая 2013. Архивировано из первоисточника 20 мая 2013.
  118. Госэкспертиза одобрила проект двух новых станций метро в Новосибирске. «РИА Новости» (12.07.2013). Проверено 16 июля 2013. Архивировано из первоисточника 19 июля 2013.

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Сайты о Новосибирском метро[править | править вики-текст]

Фотографии[править | править вики-текст]

Узкоспециализированные сведения[править | править вики-текст]

Обсуждения[править | править вики-текст]

Звуковые объявления из вагонов метрополитена[править | править вики-текст]

Документальные фильмы о подземке[править | править вики-текст]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Фильм «Новосибирское Метро: Вчера, Сегодня, Завтра», посвящённый 25-летию с начала строительства. Режиссёр: Валерий Новиков, Азия-фильм, Новосибирск, 2004 год, 24 мин. 50 сек.
Silk-film.png Документальный фильм «Тринадцатая станция»: в т.ч. об открытии последней станции «Золотая Нива». Режиссёр: Владимир Эйснер
Silk-film.png Документальный фильм «Новосибирское метро - новые горизонты», Азия-фильм, Новосибирск, 19.05.2009


Линии Новосибирского метрополитена
1 Ленинская 2 Дзержинская 3 Кировская 4 Первомайская 5 Октябрьская