Ново-Каменный мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ново-Каменный мост
Novo-Kammeny bridge.JPG

Координаты: 59°54′55″ с. ш. 30°21′02″ в. д. / 59.91528° с. ш. 30.35056° в. д. / 59.91528; 30.35056 (G) (O) (Я)

Область применения

автомобильный, трамвайный, пешеходный

Пересекает

Обводный канал

Конструкция
Тип конструкции

Однопролётная трехшарнирная рама

Основной пролёт

36

Общая длина

38,2 (по задней стенке устоев)

Ширина моста

44,8

Максимальная нагрузка

Н-30, НК-80, 400 кг/м²

Эксплуатация
Открытие

1970 (существующий)

Ново-Каменный мост на Викискладе Координаты: 59°54′55″ с. ш. 30°21′02″ в. д. / 59.91528° с. ш. 30.35056° в. д. / 59.91528; 30.35056 (G) (O) (Я)


Но́во-Ка́менный мост — переброшен через Обводный канал по Лиговскому проспекту Санкт-Петербурга.

Ближайшие станции метрополитена — «Лиговский проспект» (670 м), «Обводный канал» (80 м).

История[править | править вики-текст]

Первый мост на этом месте, деревянный, был построен в конце 1800

годов, когда под руководством инженера Ф. И. Герарда велись работы по прокладке Обводного канала. Основным назначением моста был пропуск вод самотечного Лиговского канала, уровень воды в котором был значительно выше, чем в Обводном. Мост-акведук получил название Ямского водопроводного. В 1814 году строительство Обводного канала возглавил инженер П. П. Базен. По его проекту в 18161821 гг. здесь был построен однопролетный акведук длиной 25,6 м. Отверстие моста перекрывалось очень пологим гранитным сводом с деревянными водопроводными руслами для пропуска Лиговского канала.

Ново-Каменный мост в начале XX века

В 18461848 гг. была произведена перестройка моста инженером путей сообщения А. Н. Ераковым. Новый акведук был построен из гранита и кирпича и назван Ново-Каменным. Он имел длину 42,7 м. Воды Лиговского канала протекали теперь по открытому лотку вдоль оси моста и гранитным резервуарам на берегах канала. Акведук был однопролетным, арочной системы, с четырьмя спускающимися к воде гранитными лестницами, с выносными гранитными тротуарами, огражденными чугунными перилами на металлических кронштейнах. При перестройках и ремонтах 1862, 1872 и 1874 гг. изменения конструкции и внешнего вида не последовало. Водяной лоток был перекрыт в 1895 г. в процессе работ по заключению Лиговского канала в трубу на участке от Таврического сада до Обводного канала. Гранитные бассейны на берегу были разобраны уже в начале XX века. Тогда же на мосту были установлены новые перильные ограждения, рисунок которых имел ярко выраженный узбекский орнамент. Таким образом, здесь проявился эклектический стиль.

В 1950-х гг. в связи с интенсивным строительством в южных районах Ленинграда, мост уже не обеспечивал пропуск автотранспорта, так как ширина его была всего 14 м, из которых 5,3 м занимали трамвайные пути. Положение осложнялось тем, что по набережной Обводного канала пролегла трасса транзитного грузового транспорта. Все это обуславливало необходимость транспортной развязки на пересечении этих магистралей. В 1967 г. инженером Ленгипроинжпроета А. Д. Гутцайтом и архитектором Л. А. Носковым был разработан проект транспортного комплекса, который помимо моста, включал туннель на северном берегу под Лиговским проспектом и двухъярусную набережную. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м. Работы по строительству велись с 1967 по 1970 года под руководством Агапова Н. П. Движение по новому мосту было открыто 7 ноября 1970 года.

За время эксплуатации моста гидроизоляция пришла в неудовлетворительное состояние и к началу 2000-х годов начался активный процесс выщелачивания. В 2007 годy в ходе реконструкции Лиговского проспекта на мосту было уложено новое асфальтобетонное покрытие без замены гидроизоляции.

Конструкция[править | править вики-текст]

Фасад моста с низовой стороны. Видны следы выщелачивания.

Мост однопролетный рамный железобетонный. В статическом отношении мост — трехшарнирная ж/б рама пролетом 36 м. Пролетное строение состоит из железобетонных двутавровых балок. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона. Рама покоится на высоком свайном ростверке. Мост запроектирован по СН-200-62 под расчетные нагрузки Н-30,НК-60 и нагрузку на тротуарах 400 кг/м².

Ширина моста обеспечивает трехрядное движение транспорта в каждом направлении. На мосту проложена двухпутная трамвайная линия. Ширина тротуаров — 6 метров.

Мост, спуски к воде, стены набережных облицованы гранитом. Металлические ограждения моста простого рисунка. Длина моста (по задней стенке устоев) — 38,2 м, ширина — 44,8 м.

Ссылки[править | править вики-текст]