Носиро-мару
| «Носиро Мару» | |
|---|---|
| 能代丸 | |
 |
|
| Служба | |
 Япония |
|
| Класс и тип судна | Вспомогательный крейсер |
| Изготовитель | Mitsubishi Heavy Industries, верфь в Нагасаки |
| Строительство начато | 7 декабря 1933 |
| Спущен на воду | 28 июня 1934 |
| Введён в эксплуатацию | 30 ноября 1934 |
| Выведен из состава флота | 10 ноября 1945 |
| Статус | затонул 24 сентября 1944 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 7 189 т на 1942 |
| Длина | 136,7 м |
| Ширина | 19,0 м |
| Осадка | 8,5 м |
| Двигатели | 1 Mitsubishi Sulzer дизельный двигатель |
| Мощность | 6 700 л. с. |
| Скорость хода |
18,5 узлов (~34,3 км/ч) |
| Экипаж | 50 человек |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 4 × 6 — 152-мм |
| Зенитная артиллерия | 1 × 3 — 80-мм, 2 - 7,7-мм пулемета |
| Ракетное вооружение |
4 × 2 — 127-мм/40, 10 × 2 — 25-мм/60 |
| Авиационная группа | 1 катапульта, 2 гидросамолёта-разведчика |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Носиро Мару (яп. 能代丸, англ. Noshiro Maru) — японский грузопассажирский лайнер, реквизированный Императорским флотом и переделанный под вспомогательный крейсер во время Второй Мировой войны.
История службы[править | править код]
Заложен на верфи Нагасаки 7 декабря 1933 (по другим данным 8 декабря 1932) года Mitsubishi Shipbuilding по заказу судоходной компании NYK Line как сухогруз. Спущен на воду 28 июня 1934 года, назван в честь реки Носиро в префектуре Акита на севере Японии. В 1935 году совершил свой первый рейс по маршруту Иокогама — Нью-Йорк.
8 августа 1937 года вскоре после инцидента на мосту Марко Поло для корабль был реквизирован Императорской армией Японии для переброски для переброски войск в Китай. Корабль получил вместо названия бортовой номер 226. Под этим номером судно совершает два рейса в составе конвоя по доставке армейских соединений японской армии в Шанхай: 29 августа — 2 сентября 1937 года перевозит части 18-го пехотного полка 3-й дивизии из Модзи, 26 сентября того же года части 36-го пехотного полка 9-й дивизии из Осаки. 7 января 1939 года возвращён прежним владельцам и возобновил коммерческие рейсы.
1 мая 1941 года вновь реквизирован армией для переоборудования в гидроавианосец. К началу войны на Тихом океане включён в состав дивизиона береговой обороны Йокосука, 1-го военно-морского района (1 ВМР, Военно-морской район Йокосука), командиром судна назначен капитан Мамору Йосикава (Yoshikawa Mamoru). Принято решение о переоборудовании корабля во вспомогательный крейсер для совершения каперских действий против англо-американского торгового флота, 19 сентября — 14 октября 1941 года произведена реконструкция: установлены четыре 6-дюймовых (152-мм, 50 кал.) орудия Виккерса, одно 80-мм зенитное орудие, 2 7,7-мм пулемёта, а также 2 гидросамолёта Kawanishi E7K2 для осуществления разведки.
В январе-марте 1942 года совершает два безрезультатных патрульных выхода из Йокосуки для поиска судов противника. Поскольку вооружение на японских рейдерах не маскировалось (как, например, на германских), корабль легко идентифицировался как военный и успехов не добился, поэтому с апреля 1942 года командование решает использовать крейсер в качестве эскорта при сопровождении транспортных конвоев. 10-12 апреля 1942 года он в качестве единственного эскорта сопровождает 2 транспорта с островов Трук на Понапе, 25-30 апреля 1 транспорт с островов Трук на Кваджалейн, 10-23 июня 2 транспорта из Рабаула до пролива Бунго, 1-11 июля 4 транспорта из Йокосуки в Понапе.