Обсуждение:АЛ-31Ф
Проект «Авиация» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
117C[править код]
Нало отметить что этот двигатель всего лишь можно установить только на Су-35 и Т-50, т.е. двигатель не модульный и самолёт строился с двигателем, что плохо--213.87.129.197 05:55, 9 сентября 2012 (UTC)
99изделие[править код]
Не правильно посчитана удельная тяга двигателя. Она равна по определению отношению тяги двигателя к расходу воздуха на входе в двигатель. О каких кристаллах титана в лопатках турбины вы пишете, там жаропрочный ВЖ-98 хромоникелевый сплав, из которого состоят все горячие части двигателя. Никакой стали в двигателе нет только в болтах и гайках. Итого весь двигатель состоит из титановых и хромоникелевых сплавов, никакой стали в двигателе нет. Что касается 117 изделия, у него тяга не 15000, а 14000 может даже меньше. И он является временным двигателем для Т-50 и не является двигателем 5 поколения, т.к. это лишь модернизация 99 изделия, а не новый двигатель и не удовлетворяет новым требованиям к двигателю. Но скорее всего его и оставят за не имением нового двигателя разработка, которого затягивается, если вообще сделают. Итого у нас Т-50 будет 4++ не более. 83.220.239.23 06:55, 20 апреля 2014 (UTC)
Вынесено из статьи[править код]
Следующий текст вынесен из статьи. Причина: не только информация странная, но даже непонятно, о чём вообще идёт речь (кристалл чего?). Викидим 20:00, 18 июня 2014 (UTC)
Решение проблемы пришло в портфеле из ГРУ. Советским разведчикам удалось украсть специальную конструкцию в виде запрограммированого на определенную температуру кристалла для определения критической зоны температурной деформации в рабочем режиме двигателя. Благодаря украденному, советские специалисты смогли смоделировать поведение лопатки турбины при рабочей температуры, определить зону деформации лопатки и создать рабочий вариант, прошедший испытания. Таким образом ресурс двигателя стал равен проектному.
Не верные данные.[править код]
Диву даюсь какой бред вы пишете. Даже не знаете, что такое удельная тяга, снова сталь в двигателе.Там никелевые сплавы, а это не сталь. Тяги двигателей завышены, кроме 99 изделия. И кто это только правит. --5.228.29.87 11:43, 6 июля 2014 (UTC)
- Уважаемый аноним! Правят статью ВП:ВСЕ. Проблема с удельной тягой очевидна: есть два разных определения, и даже больше ([1]) в зависимости от использующего термин автора, а у нас тут каша. Давайте начнём со статьи Удельная тяга. Потом обратимся к участникам и обсудим, какое из определений мы хотим использовать в таблицах. Думаю, что Ваш подход (отношение тяги к расходу рабочего тела? расходу воздуха?) может победить. Хотя, во избежание путаницы я бы сменил терминологию и в последнем случае говорил бы «удельный импульс». Викидим 16:17, 6 июля 2014 (UTC)
- Начал обсуждение на странице Обсуждение проекта:Авиация#Удельная тяга. Викидим 16:42, 6 июля 2014 (UTC)
- С завышением тяги всё гораздо проще: если Вы можете указать «источник» ВП:АИ с правильными значениями, укажите его и смените значения, никто скорее всего возражать не будет. Если Вы не можете указать АИ, но знаете, что приведённые цифры неверны, добавьте шаблон {{источник}} и тем самым попросите автора текста привести АИ. Викидим 16:45, 6 июля 2014 (UTC)
По терминам[править код]
Определение удельной тяги дано в учебнике теория врд под редакцией шляхтенко 1975 г на 218 странице.И точка, все остальное словоблудие. Главное какими определениями инженеры пользуются. Понятие удельный импульс вообще не используется для врд, там тяга важна.Экономичность двигателя определяется удельным расходом топлива. Про тяги мне как-то говорили знающие люди. Да и в ваших ссылках есть про 117 изделие. Но написано почему то неправильно. Да и не надёжные ссылки. Кто-то что-то сказал, а точно где написано. А реальные тяги бывают и ниже даже. --83.220.237.178 12:17, 9 июля 2014 (UTC)
АЛ-31Ф М3 не существует и его никто не планирует[править код]
АЛ-31Ф М3 не существует и его никто не планирует, т.к. невозможно уже модернизировать дальше 99 изделие, из него все выжато, нужно делать новый двигатель с большим расходом воздуха и температурой в камере сгорания, что сейчас и делают и т.к. М2 еще не доведен до беспроблемного состояния, не дает пока заявленную тягу, да и другие проблемы есть. 5.228.26.18 06:25, 8 марта 2017 (UTC)