Обсуждение:Газотурбинный двигатель
Проект «Авиация» (уровень II, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
 | Эта страница была предложена к объединению со страницей <указать страницу>. В результате обсуждения было решено страницы не объединять.
Аргументы и итог обсуждения доступен на странице Википедия:К объединению/2 ноября 2009. Для повторного выставления статьи к объединению нужны веские основания, иначе такое действие будет нарушать правила. |
что означает употребленная в тексте аббревиатура ТРДД ? — Эта реплика добавлена участником Tpyvvikky (о • в)
- Турбореактивный двухконтурный двигатель. — Monedula 19:08, 10 августа 2010 (UTC)
TODO[править код]
- Перерисовать картинки
- Добавить что-то про не-авиационные двигатели
- Добавить литературу
Использование в наземных транспортных средствах[править код]
GM Firebird (1954), Fiat Turbina (1954), Chrysler Turbine Car (1962) --213.159.40.199 22:03, 5 августа 2014 (UTC)
Замечания.[править код]
1. Компрессор не обязательно должен быть осевым. Существуют как осевые так и центробежные компрессоры. Например в Д-27 все ступени, кроме последней - осевые, последняя - центробежная. 2. Камеры сгорания бывают 3-х типов. Трубчатые, кольцевые и трубчато-кольцевые. На входе в камеру сгорания воздух разделяется на "3 части" Первичный - попадает прямо в район форсунок и непосредственно участвует в окислении топлива. Вторичный - обтекает стенки камеры сгорания как снаружи так и изнутри, попадая через отверстия в стенках камеры сгорания. (а не только снаружи). Третичный - поступает в камеру сгорания, смешиваясь с первичным и вторичным, уже на выходе, для выравнивания поля температур перед турбиной.
Статью проще переписать заново, чем исправить[править код]
- 1.Автор ствит знак равенства между ГТД и отдельным классом авиационных двигателей, использующих газовые турбины. При этом, естественно, из статьи исчезают целые классы ГТД: газотурбинные приводы торпед, турбонасосные агрегаты ЖРД, газотурбинные приводы электрогенераторов большой мощности, используемые в космических аппаратах, одним словом там, где нет доступа к атмосферному воздуху. Причем этот недостаток невозможо восполнить, добавив еще один или больше разделов: определением ГТД, данным в статье, и описанием принципа действия исключается сама возможность существования таких ГТД.
- 2. По той же причине статья перегружена подробностями по авиатехнике и по компрессорам, которые разбавляют и без того жиденький супчик информации о собственно газовой турбине.
- 3. Ссылка Словарь терминов на АвиаПорт. Ru, единственная, приведенная в статье, некорректна, поскольку этот словарь вообще не содержит понятия «Газотурбинный двигатель».
- 4. Категория «Реактивные двигатели» некорректна — газотурбинный двигатель не является реактивным — мощность он выдает на вал. 83.167.124.100 01:50, 24 апреля 2008 (UTC)
- 5. Большое дублирование информации с Воздушно-реактивный двигатель. В турбинных двигателях порядок надо наводить, бардак однако. MadCAD 17:13, 25 мая 2008 (UTC)
- ну можете переписать , но без предварительного удаления пожалуйста. (Газотурбинный двигатель/temp)
- ещё есть Турбина...//Berserkerus 21:35, 25 мая 2008 (UTC)
- Сокращение ГТД и термин газотурбинный двигатель чаще всего применяется именно к воздушно-реактивному с турбокомпрессором. Не стоит придумывать новую терминологию.
Статья, конечно, хорошая, но больно уж напоминает стиль энциклопедии застойных лет[править код]
Здесь все разложено и систематизировано, и это хорошо! Но, что и откуда взялось, понять совершенно не возможно. Впечатление, что все это, вроде, как упало к нам с неба. Так обычно писали энциклопедические статьи в советские годы, когда нужно было скрыть чужое (не СССР) авторство технических изобретений.--Andgy 15:47, 20 апреля 2009 (UTC) Автор книги должен найти хоть обну книгу конструктора Скубачевского. Картинка никуда не годится.
Газовая турбина с внешним сгоранием[править код]
В статье есть пометка, что нужно указать внешние источники. Я думаю не имеет смысл указывать внешний источник в данном конкретном случае, т.к. всем известно использование этих силовых установок в генераторах любой тепловой электростанции в независимости от источника энергии (кроме эл. станций использующих альтернативные источники энергии)по системе (парогенератор -> паровая турбина -> эл. генератор). Так же следует изменить используемое топливо, т.к. это может быть и атомная энергия. В тоже время я согласен с утверждением что в этой статье обобщены совершенно разные ГТД, которые возможно логичнее будет разделить на несколько статьей с более узкой спецификацией типов ГТД. --Vespertilio 22:59, 26 августа 2014 (UTC)
Сообщение об ошибке[править код]
В этой статье есть рисунок "Схема турбореактивного двигателя". Так вот, левая половина этого рисунка, а если точнее - направление лопаток компрессора - совпадают с указанным стрелкой направлением вращения вала двигателя. Правая же часть рисунка, так называемая "горячая" часть, где выход газов, изображает лопасти турбины для вращения в противоположную сторону!!! В этом положении лопастей турбины горячие газы заставят вал вращаться в другую сторону, следовательно двигатель своим компрессором не будет всасывать и сжимать наружный воздух, что, естественно не позволит работать ТРД !!!
Автор сообщения: Владислав Читатель 212.86.112.222 07:52, 16 января 2015 (UTC)
На этом рисунке невозможно понять направление лопаток, более, изображена центробежная турбина. Ложное сообщение об ошибке. Д.Ильин 12:46, 16 января 2015 (UTC).
- Это не та схема. В статье два рисунка с подписью "Схема турбореактивного двигателя" (к слову, зачем?), и на обоих можно увидеть эту ошибку. Причем одна из картинок взята с сайта Федерального управления гражданской авиации США. --KVK2005 12:55, 16 января 2015 (UTC)
К обсуждению. Sealle 15:50, 8 февраля 2015 (UTC)
Стартер/стартёр[править код]
В статье используется написание "стартёр". В словаре Ожегова такое написание относится к человеку, который подает сигнал о старте, а не к техническому устройству. "СТА́РТЕР, -а, муж. (спец.). Устройство в двигателе внутреннего сгорания, служащее для его механического пуска.
прил. стартерный, -ая, -ое.
II. СТАРТЁР, -а, муж. Человек, к-рый подаёт знак о старте (в 1 знач.). прил. стартёрский, -ая, -ое."
A.A.Kharchenko (обс.) 07:32, 9 апреля 2018 (UTC)
Интервики[править код]
Мне кажется, или данная статья на англовики не соответствует turboshaft, это ведь конкретно турбовальный двигатель, а не газотурбинный? Ptyz314 (обс.) 15:16, 20 октября 2018 (UTC)
- Да, следовало бы связать с en:Gas turbine, которая сейчас связана с Газовая турбина. — Monedula (обс.) 20:16, 20 октября 2018 (UTC)
Конструкторы ГТД[править код]
Почему не указали среди конструкторов Изотова С.П. из КБ им.Климова?
- ВП:АИ есть? --Sergei Frolov (обс.) 13:47, 20 января 2019 (UTC)
Возможно, ошибка[править код]
Однако из-за низкого КПД газотурбинных двигателей, установленных на тихоходных (в отличие от самолётов) транспортных средствах, требуется гораздо большее количество возимого топлива для сравнимого с дизельным двигателем километрового запаса хода.
Вообще-то тихоходность влияет не на КПД, а на передаточное число редуктора. Если всё рассчитано правильно и мощность не тратится впустую - КПД такой же, как на быстроходных. Да и корабли в пример: уж на них-то низкого КПД никто не потерпит. Или есть АИ? Если есть - надо разобраться, что там имели в виду, если нет - удалить без лишнего обсуждения, 2х2=4, а не 11. --Michael MM (обс.) 09:54, 9 марта 2019 (UTC)