Обсуждение:Поршневой двигатель внутреннего сгорания

Механический КПД поршневого ДВС достигает...

"Механический КПД поршневого ДВС достигает 25%" - чушь полная. Во-первых, судя из контекста речь идет не о механическом, а о эффективном КПД. Во-вторых, эффективный КПД достигает в пределе 60% (у малооборотных дефорсированных судовых дизелей). Для автомобильных двигателей цифра давно перешла 30% на номинальном режиме. Именно же механический КПД - это 80-90%, а то и выше.

91.77.138.192 15:17, 27 декабря 2009 (UTC) Владимир

принципиально новая конструкция поршневого двигателя,

Как известно,поршневые двигатели имеют весьма низкие КПД конструктивно и неспособны к производству большей мощности Физически, что отмечено в характеристике поршневых двигателей.

 По этой причине необходимую большую мощность, получают большим производством, то есть нерациональным размером двигателя, с потерей полезного пространства техники с увеличенным расходом топлива и неудобством тех обслуживания, а также с большим объёмом затрат на производство самого двигателя. (джипы, внедорожники и другая мощная спецтехника. Это положение "традиционно", изначально и вечно. Однако принципиальное новшество дало возможность удвоить мощность двигателя, что было сделано для спортивной машины личной конструкции в 1980г.

О новшестве по особым причинам не известно(отдельная тема,национализма по месту жительства)

 С распадом союза, дикий нацизм на "обломках империи принудил к беженству уничтожив новшество. Теперь живя в Канаде пенсионером, восстановил действующею модель. Однако даже это, при отсутствии интеграции, не способствует регистрации. Писал вам об этом еще в прошлом году, но ответа  не получил, или ваш сайт бездействует? Неужели Россия не заинтересована получить право производства двигателя уникальных возможностей, если учесть современное положение двигателей ведущих производителей.
 НОВШЕСТВО производит в двое большую мощность при размере двигателя "КамАЗ"-спорт Дакар.

При ответе на мой Е-Маil: заинтересованных производителей сообщу обоснования высокого КПД и производства, с максимальным переходом энергопотенциала топлива, реально техническую мощность что пропорционально снижает затраты топлива на эталон полезно технической мощности, что соответственно позитивно экологически. Простота конструкции сокращает количество деталей в новшестве на 40% соответствено повышая надежность механизма, сокращая потенциально возможные неисправности и износ. Новшество обеспечит уникальные возможности для специальной и мощной техники.(ссылаясь на информацию перспективные российские танки) моторный завод"ЯМЗ" не может обеспечить создать двигатель необходимой мощности,ПРИЕМЛЕМОГО размера,не решается соотношение размер-мощность. Предлагаемое новшество даст более 2000лс. при меньшем размере высвобождая полезное пространство что весьма ценно в данном случае. Далее для ясности технические параметры новшества новшества и эквивалентные сопоставления относительно существующих двигателей, различного назначения:

Модель М-1:1, размер 40*40см. Имея явно малый размер, новшество эквивалентно соответствует

мощности обычного двигателя легковой машины 2.03лтр=2300см\куб=200лс. При увеличении новшества вдвое, размер 80*80см. что соответствует размеру двигателя обычной легковой машины, при этом технические параметры новшества повышаются в Кубической пропорции: 2.03лтр*2*2*2=18.03лтр=18000см\куб.=1600лс. Для сравнения двигатель танка США имеет 1200лс который вдвое большего размера. При размере двигателя 2 метр двигатель соответствует мощности судового двигателя 12000лс /неужели уникальные возможности новшества неинтересуют индустрию? Возможно сообщить дополнительную информацию, в зависимости от отношения к делу. --69.9.81.199 07:29, 8 июля 2011 (UTC) Ответить на: euginemotors@hotmail.com Спасибо за внимание! . С уважением Евгений Леонович.

порщневой двигатель принципиально новой конструкции

На страницах сайта есть некто(Вл),который в отношении принципиально новых возможностей поршневой конструкции Фома не верящий. Он применил выражение "чуш", значение которого по своей умственной слабости объяснить не может. Из чего явствует что он далек от технического конструирования, пытаясь пользоваться технической терминологией, для солидности самоутверждения, как детсад ник в конституировании.К сожалению это значительная ущербность многих ученых которые, ими невидимое воспринимают как невозможное. Радиация тоже не видима, однако она погубила многих не понимающих. Описанный двигатель в первом, даже недоработанном варианте, примененный впервые на специальной спортивной машине, которая участвовала на всесоюзном конкурсе "ТМ"-72, получив Диплом и медаль Лауреата Всесоюзного конкурса на ралли по 5 республикам и 7 областям 10'000км. Финиш и демонстрация у главного входа в "ВДНХ". Организатор конкурса, гл. редактор журнала "ТМ" В.В.Захарченко. Я начинал работать в бригаде известных мотористов во время ВОВ по восстановлению двигателей торпедных катеров, которые возвращались на базу в основном с поврежденными, двигателями, ибо работали на предельных оборотах и с поврежденными, осколками, блоками нарушающими систему охлаждения. Такие катера через сутки, или немногим больше, новь выходили в море чтобы топить немецкий транспорт. Как восстанавливались двигатели, современный ФОМА назовет "чуш", однако делали в современном понемании невозможное и победили. "ФОМА" возможно не одинок в своих заблуждениях,(узкого мышления) А ЧТОБЫ снизить упадочные убеждения,(неудивительно и великий АМПЕР ЗАБЛУЖДАЛСЯ),лет 20 назад только опровергли ЕГО "ЗАКОН" "ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЙ" аннулировав неверные убеждения, чтобы ФОМЕ подобным стало меньше. А потому, считаю полезным для понимания имеющихся возможностей, сообщить один из нескольких факторов повышения КПД, обычного несовершенного двигателя. На примере современного восьми цилиндрового супер двигателя "мерседес" с четырьмя клапанами на цилиндр. Каждый клапан, снабжен жесткой возвратной пружиной, на сжатие которой, используется производимая мощность, в среднем 100 кг и более на каждую, в зависимости о кубатуры и назначения двигателя. Таким образом, одноразовый рабочий процесс во всех цилиндрах, за два оборота происходящий, использует производимую мощность: 100кг*32пруж.=3'200кг. Из этого следует, что при 2'000 оборотах двигателя в МИНУТУ, происходит 1'000 процессов, во всех цилиндрах: 3'200кг.* 1'000процессов= 3'200'000кг в МИНУТУ. Достаточно ясно, каждую МИНУТУ,происходит потеря производимой мощности 3'200тон\мин. / ТОН КАЖДУЮ МИНУТУ!/ А сколько за 1 час? а за 1 день? с учетом количества машин на дорогах, ж.д. локомотивов и другой мощной техники. Это астрономические дополнительные мощности, на основе КПД и пропорционально позитивно экологически. Более того, в новом принципе газоциркуляции нет множества деталей клапанно распределительной системы, которая действует в возвратно поступательном процессе, где в обратном процессе, АННУЛИРУЕТСЯ кинетическая энергия поступательного ДВИЖЕНИЯ и это происходит тысячи раз в минуту, т.е. с постоянным процессом потери производимой мощности, на деятельность "громоздкого сооружения" распредвалов и пружиноклапанной конструкции. Новый принцип ЧЕТЫРЁХТАКТНОГО процесса осуществляется ИНЫМ МЕХАНИЗМОМ, при меньшем количестве деталей на 40%, без возвратного процесса механизма, что по всем параметрам производит большую мощность за эталон времени без увеличения объёма камер, на что обычные двигатели неспособны физически, за неспособность работать в режиме производства большей мощности, по причине зависания клапанов, а пружинный механизм поглощает значительную часть производимой мощности. Параметры и эквивалентные возможности описаны в предыдущем письме, что и обеспечивает описанные эквивалентные возможности новшества. Имеющиеся еще значительные возможности повышения мощности не описываются, их описание способно раскрыть новый принцип. Понимающие люди могут задавать вопросы,

В принципе веду поиск заинтересованных спонсоров, с взаимной заинтересованностью
Спасибо за внимание! С уважением:  техник конструктор Евгений Леонович.              ученик мотористовистов с 1942год  69.9.81.199 20:58, 8 июля 2011 (UTC)

о особой личной конструкции спортивной машины неимеющей аналога

Уважаемые друзья! решил дать некоторую информацию о спортивной машине, которая была специально создана, для проектируемого двигателя, его ходовых испытаний, ибо в шестидесятые годы приобрести автомобиль было не реально. Кузов цельно клееный, стеклоткань на эпоксидной смоле, в 3-5 слоёв, оптекаемой формы по болванке из тонкой фанеры и шпона вес 75кг. Рама, пространственная ферма, в подкузовное пространство, из тонкотелых газовых труб 45мм. Подвеска, доныне не существующей конструкции рычажная, позволяющая проходить повороты на предельной скорости, с уклоном кузова и колес в сторону поворота.(эффект мотоцикла),в предвидении высокой скорости на проектируемом двигателе. 69.9.81.199 00:17, 9 июля 2011 (UTC) 69.9.81.199 00:17, 9 июля 2011 (UTC) 69.9.81.199 00:17, 9 июля 2011 (UTC) 69.9.81.199 00:17, 9 июля 2011 (UTC)Машина участник конкурсе "ТМ"-69 Двигатель обычный Москвич-407, с повышенным сжатием на два карбюратора и специальный коллектор для лучшего наполнения. Пробег Москва-Киев, юбилей "50 лет ЛКСМ Украины". Газеты писали:-"Потужный двигун, уси детали робились руками водителя" Жури конкурса хотели понять, особую эластичность подвески на специальном полигоне бездорожья, когда кузов поглощал все неровности, работали только колеса, имея намного большую свободу перемещения: Когда на кузов кабриолет наваливалось человек 10-12, кузов ложился днищем на дорогу, а постановка машины, одним боком на тротуар 25-30см. не изменяло горизонтальное положение кузова. Жюри конкурса хотели понять феномен. Они не представляли возможность такого, но на очевидное, сказать как, (Вл)"ЧУШ" они не могли и решили поставить машину на эстакаду! Они смотрели не понимая!? Видели длиные рычаги независимой подвески и никаких упругих элементов!? Они оказались на положении "ФОМЫ" НЕВЕРУЮЩЕГО. Все не могли понять принцип действия, даже раскачивая машину. Никто не обратил внимания на Трос 10мм который не заметен в системе рычагов, от верхних рычагов вниз к раме, где через ролики тросы сходятся в центре кузова, под сидением водителя. Там в резиновой обойме из камер находится пружины, горизонтально вдоль кузова. Одним концом креплены жестко к кузову за дугой конец тянет трос на растяжку, когда рычаги перемещаются в верьх под нагрузкой. Основное преимущество при работе пружин на растяжку, это низкий коэффициент нарастания сопротивления, и полное отсутствие жесткого схлопывания пружины при сжатии. Это гарантирует необходимый больший диапазон работы рычагов и равномерную эластичность на всём пути растяжки пружины. О машине решил написать по причине на вашем сайте появления "ФОМЫ" КОТОРЫЙ НЕ ПОНИМАЯ ИСТИН использует реплику "ЧУШ" что на вашем сайте равнозначно сквернословию. Надеюсь на понимания истин и добрых пожеланий истинным энтузиастам, а не любителям щеголять технической терминологией невпопад и не к месту. Спасибо организаторам портала, за предоставленную возможность. Надеюсь на ответ от Вас. Есть и современные бытовые изобретения. При желании возможно выслать фотографию спортивного кабриолета. С уважением: Евгений Леонович.69.9.81.199 00:17, 9 июля 2011 (UTC)