Обсуждение:Русская колея

Не русская колея, а стандартная!

Название статьи, классификаторная таблица - неточные. Такой колеи, с таким названием «русская колея» неможет быть/нет в России! Здесь видимо обезьяничество т.е. дословный перевод из английского «Russian gauge». Т.е. с точки зрения англичан, вообще из зарубежья (да и такого который имеет другую колею!) это «русская колея». Не в России этот стандарт (5 фут) появился, так что нет исключительности именовать «русской» в русской речи, хотя в нынешем мире этот стандарт остался в странах косвенно или неочень связаных с железными дорогами Россией/СССР. В обыходу у российских железнодорожников, а также пост-сссровских стран, в литературе это широкая колея. И уж тем более широкая колея если речь идет сравнивая с колеей на 1435 мм, которая вики незнайками тоже неправильно именуется как «стандартная колея» или «европейская»... Стандарт в России другой, Россия тоже часть Европы. В России же стандарт 1520 (1524) мм - да именно так с двумя цифрами обозначается, убедится можно, например, перечитывая ГОСТ 9238-83: Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Можно легко найти этот ГОСТ в инете, внешняю ссылку неудалось ввести так как автоматическая система блокирует ссылку! 77.221.91.122 22:44, 4 января 2014 (UTC)

• 77.221.91.122, стандартной считается — Европейская колея. -- Dutcman (обс.) 15:48, 8 февраля 2019 (UTC)
• Никакой «стандартной колеи» не может быть даже теоретически. Прежде всего потому, что нет (и не может быть) никаких стандартов, как таковых. Есть уйма национальных стандартов, да и то, с кучей исключений, в пределах каждой страны — что неплохо описано в статье. ОБЩЕПЛАНЕТАРНОГО СТАНДАРТА — НЕТ. --AndreiK (обс.) 15:49, 19 октября 2022 (UTC)

Русская колея

Измените название. это всетаки википедия, а не сайт националистов. Или дайте обяснение такому названию. — Эта реплика добавлена с IP 89.14.87.9 (о)

• Поставил запрос источников на название. Насчёт националистов — так колея названа в половине интервик. — Schrike (обс.) 07:12, 29 ноября 2018 (UTC)
  • А и нет особенно источников на "русскую колею". В обиходе употребляется "широкая колея", ну можно назвать более официально "Железнодорожная колея в России". --LEhAN (обс.) 20:30, 7 февраля 2019 (UTC)
  • Широкая колея есть не только в России, а русская колея используется не только в России, но и, например, в Финляндии и Монголии. -- Dutcman (обс.) 04:56, 13 июля 2019 (UTC)

1524 => 1520

Из статьи непонятно, ЗАЧЕМ сделали такое изменение? А и вправду: зачем? Что такого волшебного происходило в 1970 году, что до него было 1524 мм — ok; после же него: 1524 — плохо, а нужно именно 1520? На что это завязано: скорости, типы оборудования (стрелки и т.д.), грузоподъёмность, выполнение кривых, электрификация, «де-паравозизация», ещё что-то? Должна же была быть какая-то веская причина, чтобы эти 4 мм. по всей стране менялись? --AndreiK (обс.) 20:43, 18 октября 2022 (UTC)

• Всё, что мне удалось найти:

Отгремела Вторая Мировая война, выросло послевоенное поколение. Страна вернулась к спокойной жизни. Переосмысливалось многое. Стали заниматься деталями, думали, как сделать жизнь лучше. В 1968 году в СССР начался плавный перевод ширины колеи 1524 мм на 1520 мм. И длился этот процесс больше двадцати лет, до начала 1990-х годов. Для чего это было сделано? Вопрос не праздный. Различные официальные источники указывают, что целью сужения колеи было улучшение плавности хода и снижение виляния вагонов поездов. При этом разница в 4 мм не требовала модернизации или переоборудования подвижного состава, то есть она не была принципиальной. Источники указывают также, что перевод русской железнодорожной колеи с 1524 на 1520 мм совпал с широкой дискуссией двух серьезных научных школ, имевших диаметрально противоположные точки зрения. В основе лежали представления о том, что сужение на 4 мм повысит (это одна школа) или, наоборот, понизит (другая школа) скорость движения поездов за счет виляния вагонов. А кроме этого, износ колесных пар будет либо уменьшен, либо, наоборот, увеличен.
А может, причина перехода на новую колею была в другом и лежала, как обычно, на поверхности? Не новое ли удобство инженерных расчетов, более круглое число 1520 мм (как в своё время и при Императоре Николае I), и послужило причиной вот такого решения? Тем более, что взаимосвязь ширины колеи с интенсивностью износа колёсных пар установить до конца так и не удалось. Да и скорость поездов с каждым годом всё увеличивалась.

— https://1520.ru/about/track/

Пока что краткое резюе: официально никто и ничего не знает. Сделали так — потому что так сделали. Буду очень рад _внятному_ опровержению. --AndreiK (обс.) 15:40, 19 октября 2022 (UTC)