Обсуждение проекта:Железнодорожный транспорт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

См. также Архив 2007-2009 годов, Архив 2011 года

Содержание

Golden Spike National Historic Site[править | править вики-текст]

Golden Spike Recreation.jpg

Хотел написать стать о en:Golden Spike National Historic Site, историческом месте смычки Первой трансконтинентальной железной дороги США. Сейчас трасса дороги изменена, а на историческом месте устроено нечто вроде музея под открытым небом с "островным" отрезком железной дороги длиной в полторы мили и современными репликами двух исторических паровозов. Но как назвать статью? Национальное историческое место "Золотой костыль" :)? Как-то это не звучит по-русски... Волков Виталий (kneiphof) 21:33, 23 марта 2012 (UTC)

Насколько понимаю, официально закрепившегоcя названия в русском языке для этого места нет, значит нет и необходимости извращаться в переводе - так и называйте, как оно называется в оригинале. В крайнем случае, могу рекомендовать - "Национальный музей Голден-Спайк".  — Зелёный КошакTs 22:11, 23 марта 2012 (UTC)

Разъезд «Скангали»[править | править вики-текст]

Приветсвую вас, участники проекта!
Хочу создать статью про разъезд «Скангали», который находится неподалёку от Латвийско-Российской границы, но у меня есть вопрос, как назвать статью - Скангали (разъезд) или Скангали (станция)? Учитывая, что это название имеет много значений.
и ещё какие значения слово Скангали имеет на территории России. Буду очень признателен!) --Dark Eagle (сказать · вклад) 17:55, 12 января 2011 (UTC)

если раздельный пункт является разъездом, то логично назвать Скангали (разъезд), если станцией - Скангали (станция). вобще, название не очень важно, потому что статью всегда можно переименовать. Christian Valentine 22:05, 15 января 2011 (UTC)

Создал заготовку Скангали (разъезд), прошу помощи опытных пользователей заполнить шаблон, а также, может, добавить чуть больше текста ;) --Dark Eagle (сказать · вклад) 21:51, 15 марта 2011 (UTC)

Какой паровоз?[править | править вики-текст]

Какой паровоз? 1911
Какой паровоз? 1916

Подскажите, пожалуйста, марки паровозов. Справа - Белгород, 1911 год, слева - Восточный фронт ПМВ, 1916. --Vizu 19:40, 15 января 2011 (UTC)

на тендере буква К. осевая формула тоже соответствует паровозу К. Christian Valentine 21:52, 15 января 2011 (UTC)

  • Белгородский? --Vizu 21:59, 15 января 2011 (UTC)
  • оба. фронтовой похож на тип К даже больше, чем белгородский. Christian Valentine 22:08, 15 января 2011 (UTC)
    • На тендере фронтового тоже вроде смазанное "К". --Vizu 22:10, 15 января 2011 (UTC)
      • фронтовой - определенно К.
Паровоз К 1907 г.

насчет белгородского не так уверен. Christian Valentine 22:27, 15 января 2011 (UTC)

По поводу сомнительного белгородского прошу также обратить внимание вот на это сообщение об ошибке (со ссылкой как раз на приведённую фотографию). --Kaganer 18:38, 15 февраля 2011 (UTC)

Иллюстрирование в статье о Николаевской ж/д[править | править вики-текст]

Коллеги, прошу, выскажитесь, спор, на мой взгляд, выеденного яйца не стоит, но спираль конфликта закручивается все сильнее: Обсуждение:Николаевская железная дорога#Иллюстрирование --lite 11:31, 23 февраля 2011 (UTC)

Названия статей о поездах метро[править | править вики-текст]

Перенесено на страницу Обсуждение проекта:Метро#Названия статей о поездах метро.

Навигация в статьях о станциях[править | править вики-текст]

В 2007 году было обсуждение о горизонтальных и вертикальных шаблонах. Но кроме них встречается также шаблон Последовательность станций. У него есть ряд проблем:

  • шаблоном не удастся воспользоваться, если статья про соседнюю станцию не написана: пример
  • утверждается, что есть "предыдущая" и "следующая" станция, хотя относительно какого направления, может быть не указано
  • (при использовании его как навигационного) предполагается, что если пользователь со страницы данной станции захочет перейти именно на страницу одной из ближайших к ней станций - а так ли это на самом деле?

Можно было бы вместо него использовать горизонтальный шаблон:

  • шапку "Остановочные пункты железной дороги" заменить на название направления/линии
  • надписи "предыдущая/следующая" не понадобятся
  • будет занимать примерно столько же места, но в нём будут все станции, а не только две соседние

Итого:

  • Если вы считаете, что вертикальный шаблон лучше, то почему бы не убрать шаблон "предыдущая/следующая"?
  • Если вы считаете, что шаблон "предыдущая/следующая" нужен, то почему бы его не заменить шаблоном со всеми станциями?

--Anton Khorev 21:21, 18 марта 2011 (UTC)

  • Если в шаблон "предыдущая/следующая" писать только раздельные (а не остановочные) пункты, как это делается сейчас, его можно использовать для описания перегонов. Предыдущая/последующая заменить на четное/нечетное направление, указать длину перегона. Christian Valentine 21:47, 29 марта 2011 (UTC)
В статье о раздельном пункте в шаблоне будет два перегона, в статье об остановочном пункте - один или вообще шаблона не будет? --Anton Khorev 00:50, 30 марта 2011 (UTC)
Один, с указанием километража. Christian Valentine 19:29, 31 марта 2011 (UTC)

Предложение[править | править вики-текст]

в связи с ликвидацией отделений железных дорог, предлагаю в шаблонах и описаниях железнодорожных станций, для определения их нахождения на участке железной дороги, использовать не оборот "бывш. .... отделение", а название дистанции пути, на которой расположена станция. Christian Valentine 22:04, 29 марта 2011 (UTC)

Не думаю что идея хорошая. Краснокутская дистанция пути какой участок обслуживает? А Анисовская? А Аткарская? Похоже знают только те, кто очень неплохо знает Приволжскую дорогу. А какой участок обслуживает Барабинская дистанция пути и есть ли она вообще (была ли?) я не знаю. Зимин Василий 22:09, 29 марта 2011 (UTC)
я не предлагаю сейчас редактировать шаблоны о всех станциях, просто предлагаю иметь в виду, что информацию об отделении следует заменить (или дополнить) информацией о дистанции пути. По главному ходу ОЖД я могу это сделать. Christian Valentine 19:31, 31 марта 2011 (UTC)
Если по дистанциям пути у кого есть исчерпывающая информация со ссылками на источники - буду ОЧЕНЬ признателен. А то вот например моя последняя статья Железнодорожная линия Овинище — Весьегонск (аналог Моржелдора), но какой дистанцией пути и какой дистанцией связи он обслуживается - я так и не понял. Кстати, статью можете покритиковать или помочь дополнить, кому что нравится. Скоро буду выставлять в "хорошие". --Scorpion-811 20:24, 31 марта 2011 (UTC)
Без иллюстраций дальше второго абзаца не прочесть... Надо искать фото. Зимин Василий 20:39, 31 марта 2011 (UTC)
Они есть. Частично - у Болашенко, ссылка на которого есть в конце статьи и у которого мне удалось выпростить ОТРС-разрешение. Частнично - у меня, но только первые пять километров, которые я по осени проходил пешком. А ещё надо делать схему, потому что без неё представления о предмете статьи ни у кого не будет, но руки у меня кривые. --Scorpion-811 20:55, 31 марта 2011 (UTC)
Овинище — Весьегонск обслуживается Сонковской дистанцией пути. Кстати, в статье Сонково (станция) ошибка: участок Бологое (включит.) - Сонково (исключит.) обслуживается Бологовской дистанцией пути. Christian Valentine 21:37, 31 марта 2011 (UTC)
Так редактируйте смело! Будет ещё неплохо, если пройдётесь по статье Железнодорожный транспорт в Тверской области и отметите, что и какой дистанцией сейчас обслуживается. Дело в том что по дистанциям системного источника у меня нет, и приходится довольствоваться теми обрывочными фрагментами информации, которые просачиваются в прессу. --Scorpion-811 05:28, 1 апреля 2011 (UTC)
Что касается дистанций пути - статьи нужно по возможности дополнять такой информацией, но удалять информацию об отделениях не стоит. Зимин Василий 20:41, 31 марта 2011 (UTC)
Согласен, тем более про отделения статьи очень развиты Christian Valentine 21:37, 31 марта 2011 (UTC)

Принципиальный подход к написанию статей об остановочных пунктах (станциях, платформах и т.д.)[править | править вики-текст]

У меня и участника Зимин Василий возник серьезный концептуальный спор (к чему он приводил, говорить не буду) по написанию статей об остановочных пунктах (станциях, платформах и проч.,далее для краткости - «станций»). Суть спора можете посмотреть тут. Основные вопросы, требующие общего обсуждения:

К вопросу о дате открытия станций[править | править вики-текст]

  • 1) что считать датой открытия станции. Бывает, что сперва был построен простой полустанок, потом около него появилась большая станция со всей инфраструктурой. Бывает, что сперва построили некий технический объект на ветке (названий не знаю, я не спец в этой теме), ну какое-нибудь депо или отстойник, потом там появилась платформа для пассажиров. Я утверждаю, что считать следует с того момента, как возник любой объект, относящийся к железной дороге (неважно что за объект и какой он получил официальный статус). Все пертрубации, которые объект претерпевал потом следует отображать в тексте статьи с указанием дат этих изменений. Но «дата открытия» это дата, когда участок ж/д ветки перестал быть пустым. Зимин Василий предлагает жесткую привязку к статусу объекта. То есть если статья об О.П., который возник на территории станции, то надо указывать дату возникновения О.П. Я считаю, что такой подход приведет, как бы это назвать... к «замыливанию» что ли, информационного массива о станциях, к усложнению работы с этим массивом, к его композиционной нестройности. IkariSindzi 13:34, 2 апреля 2011 (UTC)
(1) Согласен с Вами, IkariSindzi. Для иллюстрации приведу наглядный пример, который, как я надеюсь, прояснит абсурдность противоположного подхода: ст. Кулицкая ОЖД была открыта в 1850 году (т.е. являлась раздельным пунктом). В связи с малым объемом грузовых операций на станции, в 2009 году путевое развитие на ней было упразднено, станция стала остановочным пунктом. таким образом, получается, что если следовать логике, предложенной Василием Зиминым, датой открытия платформы Кулицкая является 2009 год, несмотря на то, что она существует с 1850 года. Christian Valentine 10:32, 3 апреля 2011 (UTC)
(1) Бывает так, что станция превращается в О. П., бывает так что разъезд закрывается и превращается в О. П. или исчезает вовсе (где нет пригородного движения). Но так чтобы сперва построили некий технический объект на ветке (названий не знаю, я не спец в этой теме), ну какое-нибудь депо или отстойник — так не бывает. На линии или ветви лежит рельсовый путь, если только появляется необходимость построить какое-нибудь депо или отстойник — нужно строить станцию, ибо просто так врезать стрелочный перевод на перегоне совершенно нельзя, а без стрелки путь ведущий к какому-либо объекту (пусковой площадке БЖРК, наливной эстакаде) не получится. Зимин Василий 05:39, 4 апреля 2011 (UTC)
Вы либо читать не умеете, ли нарочно все время передергиваете мои слова. Я сказал - сначала объект, а потом О.П. Как именно и когда появился объект, я не сказал. Собственно, я описал ровно ту же ситуацию, которую описали вы с Бирюлево. А теперь свои же собственные слова опровергаете. Мда... IkariSindzi 21:49, 4 апреля 2011 (UTC)
(2) Одновременно с этим, возможна и противоположная ситуация. Например, ст. Тверь открыта в 1850 г. в 1929 г. в современных границах ст. Тверь открыт о.п. Пролетарская. Следуя логике IkariSindzi, датой открытия Пролетарской следует считать 1850 год. Christian Valentine 11:17, 3 апреля 2011 (UTC)
(2) А я уже обсуждал пример со станцией Саратов-2 и 4-мя О.П. на её территории. Думаю что на станции Кинель тоже несколько О.П., и совсем не все были открыты при строительстве самой станции, в XIX веке. Т.е. подход явно имееет изъяны. И справочник использовавший такую идеологию тоже имеет изъяны и следовательно не вполне достоверен. Зимин Василий 05:39, 4 апреля 2011 (UTC)
Таким образом, каждый подобный случай следует рассматривать отдельно, однако, случай (2) имеет место на практике гораздо реже. Christian Valentine 11:21, 3 апреля 2011 (UTC)

К вопросу о станции Бирюлево[править | править вики-текст]

    • Почему при этом все забывают что станция Бирюлёво (Внимание! Без дополнительных приставок в названии!) существует именно с 1900 года? Т.е. станция Бирюлёво есть, но насколько я понимаю она сейчас занята исключительно грузовыми операциями (повагонные и мелкие отправки, контейнеры всех типов), возможно там же идёт передача почты, но не утверждаю этого. А вот для пассажирских операций станция закрыта - ведь почти под боком Москва Павелецкая. Но для пассажиров пригородных есть О.П. Бирюлёво-Пасс. Зимин Василий 05:49, 4 апреля 2011 (UTC) Ну вот собственно: Станция БИРЮЛЕВО-ТОВАРНАЯ - повагонные и мелкие отправки, пассажирских операций нет (http://www.translogist.ru/railway_stations.asp?st_id=3881), О.П. БИРЮЛЕВО-ПАССАЖИРСКАЯ - Грузовые и пассажирские операции не производятся (http://www.translogist.ru/railway_stations.asp?st_id=3876). Зимин Василий 06:06, 4 апреля 2011 (UTC)
      • Пригородные поезда останавливаются и на Бирюлёво-Пасажирской, и на Бирюлёво-Товарной. AndyVolykhov 08:41, 4 апреля 2011 (UTC)
        • А это опровергает существование станции Бирюлёво (без приставок)? Зимин Василий 14:12, 4 апреля 2011 (UTC)
          • В настоящем времени станции Бирюлёво нет, есть Бирюлёво-Товарная, вы сами выше привели ссылки. Что было раньше - нужно разбираться. Какое-то время она точно называлась просто Бирюлёво. По состоянию на 1952 год - уже Бирюлёво-Тов. и Бирюлёво-Пасс. Не могу сейчас просмотреть сам обсуждаемый справочник - нет ли там даты переименования? AndyVolykhov 14:29, 4 апреля 2011 (UTC)
            • Если Вы склоняетесь к версии разделения на станцию и О.П. (первая товарная, вторая пассажирская), то как по Вашему наследуется дата открытия? Тут мы можем скатится в ОРИСС. Кстати на схеме и станции и О.П. Верно? Зимин Василий 14:37, 4 апреля 2011 (UTC)
            • В обсуждаемом справочнике даты переименования станции Бирюлёво нет. --Transcend 15:55, 4 апреля 2011 (UTC)
              • А что следует из этого? Что станция не переименовывалась? А каким образом это поможет найти дату открытия станции и О.П. (напоминаю - это два объекта статей, они разные). Зимин Василий 16:02, 4 апреля 2011 (UTC)
    • Уточню, какой подход предлагаю я. Статья должна относиться к объекту в целом (к тому, чем он был и чем стал). В шаблоне вместо одного параметра «Дата открытия» следует ввести два: «Дата открытия объекта» и «Дата открытия О.П.» (или «Дата открытия пасс. сообщения»). А все тонкости о том, когда что было, откуда пришло и куда ушло - отображать в тексте статьи. IkariSindzi 22:20, 4 апреля 2011 (UTC)

Прочее[править | править вики-текст]

  • 2) Зимин Василий убил сделанные мной правки по всем станциям Павелецкой ветки МЖД от Москва-Товарная-Павелецкая до Ленинская на основании того, что «ему не нравится то, что я делаю со статьями», что правки плохие и неграмотрые (без расшифровки). В связи с этим прошу просмотреть последние версии этих статей, сделанные мной (до откатов) и оценить их качество и грамотность. Есть ли там что-то недопустимое для этих статей (по содержанию, а не технические недостатки)? Ответы прошу оставлять либо здесь, либо на страницах обсуждения этих статей.
  • 3) прошу оценить авторитетность данного источника (там весь справочник, а не только его обложка, как решил товарищ Зимин Василий). Этот вопрос будет вынесен в отдельную тему. IkariSindzi 13:34, 2 апреля 2011 (UTC)
О какой "книге 1913 года" говорится в источниках, добавленных этой правкой? --Anton Khorev 22:21, 3 апреля 2011 (UTC)
Это Рязанско-Уральская железная дорога и ея район СПБ. Общество РУЖД, 1913 - 395 с. Зимин Василий 05:39, 4 апреля 2011 (UTC)
Эта: [1]? Если да, то на неё и сослаться, потому что из ссылок непонятно, какая книга имеется в виду.--Anton Khorev 14:37, 4 апреля 2011 (UTC)
Отлично! Спасибо за ссылку - уже всё исправил. --Зимин Василий 15:46, 4 апреля 2011 (UTC)
  • Что-то я не очень понимаю ход спора. На мой взгляд, надо разделять случаи станции и о. п. (платформы). Исходя из известной мне практики АИ, датой открытия станции следует считать дату появления первого объекта ЖД инфраструктуры на территории современной станции (станции, полустанка, поста, платформы), от которого тянется непрерывная история до современной станции. Датой открытия платформы следует считать дату появления объекта пассажирской инфраструктуры на указанном месте, независимо от того, является ли и являлось ли это место территорией какой-либо станции. AndyVolykhov 23:04, 4 апреля 2011 (UTC)
    • Я например до сих пор не понимаю, с Бирюлево, где там платформа, а где станция? IkariSindzi 09:38, 5 апреля 2011 (UTC)
      • постараюсь прояснить ситуацию: платформа Бирюлево-Пасс. находится в границах станции Бирюлево-Тов. (она же - просто Бирюлево). Christian Valentine 11:18, 5 апреля 2011 (UTC)
        • А в каком порядке открывались станция и платформы товарная и пассажирская? IkariSindzi 13:34, 5 апреля 2011 (UTC)
          • исходя из справочника "железнодорожные станции СССР" карты [2], и особенностей путевого развития станции Бирюлево, онии были открыты одновременно - в 1900 году. Christian Valentine 13:45, 5 апреля 2011 (UTC)
            • Из чего это следует? Зимин Василий 16:12, 5 апреля 2011 (UTC)
              • Это следует хотя бы из справочника "железнодорожные станции СССР" (т. 1, стр. 56) Christian Valentine 16:59, 5 апреля 2011 (UTC)
                • Но он даёт данные с ошибками. Зимин Василий 17:16, 5 апреля 2011 (UTC)
                  • А у Вас есть данные, что они открыты не в одно и то же время? Christian Valentine 17:39, 5 апреля 2011 (UTC)

Разумеется. Только давайте не ходить по кругу: вот это всё прочтите. Зимин Василий 17:59, 5 апреля 2011 (UTC)

  • я это уже не один раз прочитал, но источника, показывающего, что даты открытия разные, нет. Поправьте меня, если это не так. Christian Valentine 18:13, 5 апреля 2011 (UTC)
    • Пригородного движения в 1900 году, как и в 1913 году не существовало. На это указывает описание линии Рязано-Уральской железной дороги книги данное в книге 1913 года [http://dlib.rsl.ru/viewer/01004486066#page01 Рязанско-Уральская железная дорога и ея район СПБ. Общество РУЖД, 1913 - 395 с. --Зимин Василий 18:21, 5 апреля 2011 (UTC)
      • а при чем здесь пригород? В 1900 г. пассажиров высаживали на платформе (подписано "ст. Бирюлево на карте 1900 г), для грузов использовали другой район станции (поподписано Тов. ст.). Около Бирюлево-Пасс путевого развития нет, а около Бирюлево-Тов - пути парка А. Christian Valentine 18:33, 5 апреля 2011 (UTC)
        • Станция была одна. Носила она название Бирюлёво. Естественно ТРА станции предусматривал, что для приема грузов служат пути у пакгауза, а для приёма пассажирского поезда пути у платформы рядом с вокзалом. Одна станция. Это понятно? Зимин Василий 18:46, 5 апреля 2011 (UTC)
          • она и сейчас одна, посмотрите мою реплику выше. Christian Valentine 18:56, 5 апреля 2011 (UTC)
            • Поэтому О.П. Бирюлёво-Пасс. имеет дату открытия... Какую? --Зимин Василий 18:57, 5 апреля 2011 (UTC)
              • поскольку он находится в границах станции, я предполагаю, что 1900 год. по этой же причине он не вошел в описание железной дороги. Christian Valentine 19:08, 5 апреля 2011 (UTC)
                • Следуя вашей логике можно предположить что все три О.П. на территории станции Саратов-2 возникли в момент строительства. Но это абсурд. Зимин Василий 19:23, 5 апреля 2011 (UTC)
                  • Вы меня не поняли: Бирюлево-Пасс. построено в 1900 году. затем у парка А построена платформа, которая сейчас называется Бирюлево-Тов. - так же, как и станция, - в связи с этим и возникла путанница. Christian Valentine 19:30, 5 апреля 2011 (UTC)
                  • На Саратов-2 не одновременно. А на Бирюлево ОДНОВРЕМЕННО! Разные случаи! IkariSindzi 05:59, 6 апреля 2011 (UTC)

Прошу оценить авторитетность данного источника[править | править вики-текст]

Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981 IkariSindzi 13:39, 2 апреля 2011 (UTC)

Если говорить о дате создания станции/остановочного пункта, датах переименования и прежних названиях — вполне себе авторитетный. Разумеется, в нём содержится некоторое количество ошибок. См. например Готня — по данному справочнику станция введена в эксплуатацию в 1911 году, но, в тоже время, в 2003 отмечалось столетие станции, о чем есть соответствующие АИ. Однако, если нет противоречащей информации, то можно смело использовать данные из справочника. -- Transcend 14:30, 2 апреля 2011 (UTC)
(!) Комментарий: Вы уверены, что можно размещать данный справочник на викискладе? В качестве лицензии указано {{Copyrighted free use}}, т.е. предполагается что авторы разрешили его публикацию в любом месте. Можно узнать, где и когда они дали подобное разрешение? -- Transcend 14:40, 2 апреля 2011 (UTC) Дополнение: Проблемы с АП тут обсуждать не надо. Разместил вопрос на специальном форуме по авторскому праву: Википедия:Форум/Авторское право#Железнодорожный справочник СССР 1981 года. --Transcend 15:18, 2 апреля 2011 (UTC)
Я поставил такую метку по незнанию IkariSindzi 15:29, 2 апреля 2011 (UTC)
  • Предлагаю проверить данные справочника по другим источникам. Есть карты, например. Вот, например, подтверждение того, что дату из статьи Бирюлёво-Пассажирская убрали зря: [3] (тут нужно поясление о дате: фактически, несмотря на дату издания в 1923 году, эта карта - репринтное издание карты 1900 года (вот сравнение: [4]). Есть и товарная, и пассажирская станция. AndyVolykhov 13:44, 3 апреля 2011 (UTC)

Перенес ветку дискуссии в правильное место (см. выше) IkariSindzi 22:11, 4 апреля 2011 (UTC)

      • Вот на примере станции Бирюлёво прекрасно видно, что в отдельных случаях данные в справочнике неточны, и, если есть сомнения, нужно рассматривать также и другие источники. --Transcend 16:14, 4 апреля 2011 (UTC)

ФД-ИС[править | править вики-текст]

Хотелось бы залить на Викисклад книгу «ФД-ИС», да вот не знаю, когда умер автор — И. А. Грач. Никто не в курсе? --Александр Леплер 16:52, 3 апреля 2011 (UTC)

А год издания самой книги? Она мне неизвестна. Зимин Василий 05:50, 4 апреля 2011 (UTC)
Если я правильно понимаю, речь идёт о книге И. А. Грач. Паровозы ФД — ИС: Устройство и уход / Редбюро Локомотивопроекта. — Ленинград: ФЗУ им. КИМа (типография «Коминтерн»), 1935. Dinamik 14:43, 4 апреля 2011 (UTC)
Во всяком случае, непохоже, чтобы информация о дате смерти Грача была легконаходимой. Я бы залил книгу на Викисклад под {{PD-old}}: если кто-то сумеет выяснить биографию Грача и окажется, что 70 лет ещё не прошло — ну что ж, тогда удалят. Dinamik 14:43, 4 апреля 2011 (UTC)
Залил. Кстати ранее на викисклад добавил ещё один железнодорожный справочник — «Альбом схем паровозов и паспортов» 1935 года. --Александр Леплер 16:04, 4 апреля 2011 (UTC)

Польские IP[править | править вики-текст]

Некий аноним из Польши (неполный список адресов см. например здесь)

  • создаёт гуглем-переведённые недостабы по польской ж-д тематике (см. историю Паровоз 1U)
  • вносит в тексты вполне нормальных статей правки, которые можно расценить как намеренно искажающими текст. Естественно, без источников - cм. вот эти две правки (замена "Германия и Польша" на только Польша [5]). Т.е. русским владеет достаточно.
  • затеял войну в чешской вики [6], конфликт в венгерской и пр.

Приглядывайте. NVO 17:29, 25 мая 2011 (UTC)

Удаление статей[править | править вики-текст]

Сегодня выставлены к удалению пять статей о станциях и платформах Куйбышевской железной дороги. Надо спасать. Экзекуция происходит здесь. 91.79.133.139 06:15, 6 июля 2011 (UTC)

Вагон-буфет[править | править вики-текст]

Здравствуйте!

На малодеятельных линиях (где не было необходимости включать в состав поезда вагон-ресторан) были вагон-буфеты.
Обычный купейный вагон, купе проводника, котловая часть, кипятильник, туалет и 5 пассажирских купе оставлены без изменений, остальные отсутствуют. Кухонное отделение примерно как на этом рисунке. Предназначено для приготовления, хранения (холодильники) и продажи бутербродов и аналогичной еды (салаты, заливное). В «зале» вдоль стены (противоположной коридору) возле окон были высокие столы для приёма пищи стоя. Кажется, один стол был низкий (для детей и пожилых).--Andshel 12:35, 15 сентября 2011 (UTC)

Символ проекта[править | править вики-текст]

Нашему проекту «Железнодорожный транспорт» срочно требуется свой уникальный логотип. --Maximiljan 17:40, 17 сентября 2011 (UTC)

Новая категория «Локомотивные устройства обеспечения безопасности»[править | править вики-текст]

Идёт обсуждение новой категории Категория:Локомотивные устройства обеспечения безопасности. На родительской категории объявление висит, но видимо осталось не замеченным. Просьба заинтересованным лицам высказаться в Википедия:Обсуждение_категорий/Декабрь_2011. BattlePeasant 08:27, 22 декабря 2011 (UTC)

Выносить ли на объединение статьи о ж/д линиях Российской империи и современной Латвии?[править | править вики-текст]

Конкретно:
Риго-Туккумская железная дорога и Железнодорожная линия Торнякалнс — Тукумс II
Митавская железная дорога и Железнодорожная линия Торнякалнс - Елгава
Меня смущает то, что эти статьи рассказывают об одних и тех же отрезках ж/д, хотя первые — с упором на время их строительства, а вторые —— на современность. Подозреваю, таких отчасти дублирующихся статей может быть немало и в разделах о других постсоветских странах. --Fuseau 13:49, 19 февраля 2012 (UTC) P.S. Частично пересекаются также предметы статей Железнодорожная линия Рига - Айзкраукле и Риго-Двинская железная дорога, но тут разница значительна, так что, скорее всего, объединять не надо. --Fuseau 14:02, 19 февраля 2012 (UTC)
Имхо, стоит выставить на объединение. Во-первых, статьи довольно небольшие, во-вторых, частично дублируют друг друга. А вообще, по-моему, стоит поднять вопрос необходимости деления любой линии на историческую и современную. Чтобы обе статьи были достаточно полными, в каждой должен быть хотя бы раздел из ее истории и (хотя бы в нескольких словах) современности, а, значит, будет ненужное дублирование. Лично мне кажется, разделять нужно только в том случае, если старая дорога проходила раньше по другому месту, исчезла или частично разобрана. В остальных случаях достаточно выделить соответствующие разделы — история и современное состояние. Drozdov VA 17:48, 25 февраля 2012 (UTC)

Московско-Виндавская железная дорога[править | править вики-текст]

Вопрос: могу ли я безвозмездно перенести раздел про историю из статьи Рижское направление Московской железной дороги в статью про линию Москва — Вентспилс, если в первой описана история всей линии, а не только участка, отнесенного к МЖД, или соответствующая просьба должна быть где-то обсуждена (если да, то где это стоит сделать так, чтобы обсуждение не стояло на месте)? И, кстати, следуя предыдущему посту, возможно, я неправильно выбрал название для статьи или ее стоит разделить? Drozdov VA 17:48, 25 февраля 2012 (UTC)

Реструктуризация категорий о регионах обслуживания РЖД[править | править вики-текст]

Уважаемые участники, помогите мне пожалуйста в этом нелёгком деле. Так как с 1 января 2011 года РЖД перешло на структуру регионов обслуживания дорог, необходимо перекатегоризовать все статьи о станциях и О.П. РЖД. Полностью выполнил работу только по СврдЖД и ПривЖД. Частично перекатегоризовано на СКЖД, ЮВЖД, МЖД (только О.П. Тульского региона). Если статьи о бывших отеделениях можно просто исправить и переименовать (или объединить в случае образования регионов из нескольких бывших отделений), то полная перекатегоризация, к сожалению, пока мне не под силу (а работу я веду практически в одиночку).--Vladislavus 15:28, 6 апреля 2012 (UTC)

В рамках разделения труда, я займусь Октябрьской дорогой. --Christian Valentine 17:59, 6 апреля 2012 (UTC)

Запрос на статьи[править | править вики-текст]

en:Birmingham Moor Street railway station собирается повесить у себя QR-коды QRpedia, и поэтому коллеги из англоязычной Википедии, занимающиеся этим сотрудничеством, просят перевести эту статью и статьи en:GWR 2884 Class, en:Chiltern Main Line, en:Birmingham to Stratford Line, en:Bull_Ring,_Birmingham и en:Digbeth на максимальное количество языков (ещё пара нужных им статей у нас уже есть). Помогите, пожалуйста. Львова Анастасия 14:51, 13 апреля 2012 (UTC)

ВЛ41[править | править вики-текст]

Здравствуйте.
В статье указано что данный тип был снят с эксплуатации в 1990 году. Но вот тут есть фотографии работающего локомотива, датируемые 2009 годом... Надо как-то статью поправить, но не соображу как (ибо не ясно принадлежит ли он МПС или обогатительному комбинату). Но в любом случае инфа в статье о прекращении эксплуатации не верна --ze-dan 23:50, 8 июня 2012 (UTC)

Из известных на сегодняшний день: ВЛ41-060 и ВЛ41-073 — в музеях, ВЛ41-023 — принадлежит обогатительному комбинату. В статье сказано: «Последние электровозы серии ВЛ41К исключили из инвентаря МПС в 1990 году», чего данная фотография не опровергает. Если есть желание написать об электровозах, принадлежащим прочим предприятиям, то, видимо, нужно искать АИ. WBR, BattlePeasant 13:28, 9 июня 2012 (UTC)
МПС электровоз не эксплуатирует - это так, но эксплуатация не прекращена. И вот как раз этого в статье нет. Кстати навскидку ничего нормального в гугле найти не получилось. Это надо искать где-нибудь в годовых отчётах Коршуновского ГОКа.. в общем с АИ туговато --ze-dan 03:41, 10 июня 2012 (UTC)

750 мм[править | править вики-текст]

А также другие статьи о стандартах колеи. Не стоило бы переименовать их с уточнением «(колея)» или просто «Колея ** мм»? Мало ли что может быть такого размера. Ignatus 17:44, 9 июня 2012 (UTC)

Музей-павильон у Павелецкого вокзала[править | править вики-текст]

С 2000-х в нём базируется музей Московской железной дороги. Раньше это здание называлось «Траурный поезд В. И. Ленина». А как называть его сейчас? И кстати — траурные паровоз У127 и багажный вагон теперь числятся как экспонаты музея? В списках культурного наследия России их нет! --Александр Леплер 08:20, 10 июня 2012 (UTC)

Колонны паровозов особого резерва[править | править вики-текст]

На ВП:СО#Колонны паровозов особого резерва аноним обратил внимание на странности в разделе «персонал»: итоговые цифры не совпадают с расчётными. Есть возможность проверить данные (в идеале по первичным источникам)? 88.81.58.222 17:26, 7 июля 2012 (UTC)

В источнике-сайте намудрили. В словаре «Железнодорожный транспорт» упоминаются только 2 мастера на паровоз. --Александр Леплер 18:30, 7 июля 2012 (UTC)

БЛОК[править | править вики-текст]

Эта статейка не по вашему ведомству? 46.251.65.183 14:01, 24 июля 2012 (UTC)

Шаблоны[править | править вики-текст]

Посмотрите, пожалуйста, шаблоны этого товарища на правильность оформления/названия/наличия категорий. Fameowner (обс) 15:13, 10 сентября 2012 (UTC)

Железнодорожные катастрофы[править | править вики-текст]

Может лучше все категории типа «Железнодорожные катастрофы…» переименовать в «Железнодорожные происшествия…»? Тогда можно будет смело заносить в них случаи известных аварий и инцидентов. Да и статьи о терактах на поездах и крупных ДТП на переездах уместней будут смотреться. --Александр Леплер 13:33, 26 сентября 2012 (UTC)

Альбом паровозов[править | править вики-текст]

Наткнулся на книжку 1896 года "Альбом паровозов". Там большое количество фотографий паровозов в неплохом качестве, которые уже перешли в общественное достояние и их можно загрузить на Викисклад. Кроме того, там большое количество статистико-технической информации по каждому паровозу. Я бы загрузил фотки сам, но, увы, я ничего в паровозах не понимаю. Ссылка на книжку: http://dlib.rsl.ru/viewer/01005417199#?page=1 --Ctac (Стас Козловский) 21:25, 26 сентября 2012 (UTC)

  • Как вариант: сделать на викискладе категорию, посвящённую альбому, куда поместить эти фотографии. А саму категорию поместить в категорию commons:Category:Steam locomotives of Russia. Со временем разберёмся. --Александр Леплер 21:58, 26 сентября 2012 (UTC)
    • Альбом относится к Юго-Западным железным дорогам, тут скорее уместна категория, связанная с УЗ. --Christian Valentine 03:30, 7 октября 2012 (UTC)

Реструктуризация категорий о регионах обслуживания РЖД — продолжение[править | править вики-текст]

После просмотра номинации, в которой подразумевается общее обсуждение, у меня возникли вопросы, ответы на которые я не знаю, поэтому прошу высказаться там. Изменение вне зависимости от ответов на эти вопросы будет масштабное, поэтому необходимо продумать детали. ♪ anonim.one ♪ 21:59, 15 октября 2012 (UTC)

Какой паровоз?[править | править вики-текст]

Мурманская ж.д., 1916

Просьба подписать в описании фото марку паровоза, если кто знает. --Vizu 03:01, 20 октября 2012 (UTC)

Почти уверен, что это маневровый паровоз серии Т американского завода H. K. Porter, Inc постройки 1915 года. В 1916 году Мурманская железная дорога была ещё оккупирована иностранными интервентами и несколько ихних паровозов после 1919 года попали в НКПС (см. Раков. В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955» стр. 517) --Александр Леплер 15:30, 27 ноября 2012 (UTC)

Безопасность движения[править | править вики-текст]

У меня возникла идея,а почему бы не продублировать основные средства безопасности движения локомотива( АЛСН,КЛУБ,УКБМ ит,д).Системы ТЭД имеют аварийные схемы,топливная система имее клапаны аварийного питания ну и можно перечислять очень долго.В случае отказа основных приборов безопасности включается человеческий фактор (толкание РКМ в 1-положение ну тд и тп ) У меня имеется несколько набросок если интерестно могу поделиться,сам учусь ХарГАЖДТ это тема моей магистраторской работы. Печерский Д.О

  • Речь вообще о реальной дороге или о статьях в Википедии? Если о реальных системах, то зачем? Ведь дублирование повышает стоимость оборудования. К тому же, больше проводов — сложнее и дороже сборка, ремонт, обслуживание, повышается риск что ремонтники перепутают провода (а это хоть и ничтожная, но вероятность). Да, повышается если что нагрузка на машиниста, но когда их постоянно этому учат, то аварийные ситуации рассматриваешь уже скорей как практическую работу (это как с МЧСниками). Да и давно уже вовсю идёт внедрение автомашинистов.
    Если речь о статьях в Википедии, то пишите смело, если что — подправим. Все же мы с этого когда-то начинали. --Александр Леплер 05:09, 27 октября 2012 (UTC)

Музей в Киеве[править | править вики-текст]

Заходим на Википедия:К переименованию/27 ноября 2012, высказываемся, дополняем статью. --Зимин Василий 10:33, 27 ноября 2012 (UTC)

По 48 фото тут требуется дописать что за спец подвижной состав. --Зимин Василий 10:40, 27 ноября 2012 (UTC)

Категории русских локомотивов на Викискладе[править | править вики-текст]

Категории русских паровозов называются по типу Russian locomotive class И, электровозов ‎— Electric locomotive ChS7‎, а вот у тепловозов — Type TEM1 diesel locomotives‎. Есть идеи по более короткому названию для тепловозов? Всё-таки тот же Type… в обозначениях совсем неверен (ТЭМ1 — серия, а не тип). А то уже в ходе обсуждения несколько категорий, как TE129, удалили.--Александр Леплер 22:15, 8 декабря 2012 (UTC)

Наверное нормально. Идёт миграция в сторону Diesel locomotive. Лишь вовремя линки исправлять в статьях. И ещё неплохо избавится от Freight and passenger тра-ля-ля. Короче надо. --Зимин Василий 22:22, 8 декабря 2012 (UTC)

Претензии к карточкам ж/д станций[править | править вики-текст]

См. Обсуждение шаблона:Железнодорожная станция#Разноцветие в карточках статей о ж/д станциях. Maxton 11:24, 15 марта 2013 (UTC)

Что за агрегат на фото?[править | править вики-текст]

Subj
Monedula 07:37, 3 мая 2013 (UTC)
На нем же написано — РБ (распределитель балласта). --Christian Valentine 19:41, 6 мая 2013 (UTC)
OK. — Monedula 07:07, 7 мая 2013 (UTC)

Наименование статей о станциях[править | править вики-текст]

Просьба всех заинтересованных принять участие в обсуждении наименований станций (с уточнением или без). Дискуссия, возможно, выйдет за рамки Московского метро, а возможно, и метро вообще. YLSS 22:24, 2 июня 2013 (UTC)

Категории по типу электрификации[править | править вики-текст]

Просьба обратить внимание на старое обсуждение. До сих пор ничего не изменилось. starless 12:54, 23 июня 2013 (UTC)

Железнодорожные платформы к удалению[править | править вики-текст]

FYI: Википедия:К удалению/8 ноября 2012#Железнодорожные платформы. Все еще не закрыто. YLSS 19:13, 26 июня 2013 (UTC)

Ну а что вы с этим предлагаете сделать? AndyVolykhov 19:48, 26 июня 2013 (UTC)
Принять участие в дискуссии тем, кто этого еще не сделал. (Вас видел, вам ничего не предлагаю ;) ) А то там замахиваются на глобальные правила Википедии, и в таком случае нужно мнение большего числа участников. YLSS 20:42, 26 июня 2013 (UTC)

Кто и как оценивает уровень качества и важность статей проекта «Железнодорожный транспорт»?[править | править вики-текст]

Всем участникам проекта здрасти. Я новичок и не могу разобраться в этом вопросе. Я написал статью АДЭ-1 и решил выставить в ее обсуждении шаблон {{Статья проекта Железнодорожный транспорт}} но мне абсолютно не понятно откуда я должен брать "уровень качества" и "важность", ни на проект ни на портале я не увидел ни каких подсказок на этот счет. Пытаясь разобраться в вопросе, через Википедия:Оценивание я перешел в Википедия:Рецензирование, думал нужно запрос на оценку делать там, но потом понял что ошибся, т.к. там делают запросы на потенциальных претендентов по уровню качества "хорошие", до которого моей статьи еще ой как далеко. Тогда я наткнулся на Шаблон:Градации качества статей, по которому можно сделать вывод к какому качеству отнести мою статью, но опять же мне не понятно, я сам должен решить какое качество поставить своей статье из собственных убеждений или это должны сделать участники проекта путем голосования или еще как то?! И если по уровню качества есть очень полезный и помогающий шаблон, то как оценивать важность мне вообще не понятно. Анализируя несколько статей, я пришел к выводу что у всей статей посвященных той или иной подвижной единице на ж.д. ходу (напр. 2ЭС4К, ВЛ10, ЧС2, ТЭМ2 и т.д) стоит уровень важности средний, т.е. и у меня я так понял уровень важности средний? В общем пока я выставил II уровень по качеству (брали сомнения поставит III уровень, т.к. статья небольшая, но по сути ИМХО она завершенная) и среднею важность, если не согласны или я что то сделал не правильно (напр. не должен был самостоятельно выставлять) то поправляйте пожалуйста Volovik Vitaly 05:10, 9 августа 2013 (UTC)

  • Не надо вставлять сюда (в обсуждение проекта) шаблон, можно сделать на него ссылку, я исправил. По сути вопроса: проект давно умер, здесь никого нет. Здесь никого нет. Это эхо. WBR, BattlePeasant 05:56, 9 августа 2013 (UTC)
    • Эво оно как... обидно... а еще думаю, чего это я постучался а мне никто не открыл, а потом смотрю, а дверь то не заперта... Что же, тогда я буду первым... буду первым... (Это эхо) Volovik Vitaly 06:14, 9 августа 2013 (UTC)

См. общую систему оценок Википедия:Совет ВикиПроектов/ЧаВО по оценке статей. Добавил ссылку на неё из проекта. Volovik Vitaly (обс) 11:50, 6 сентября 2014 (UTC)

Шаблон:Маршрутная карта[править | править вики-текст]

Прошу участников проекта обратить внимание на недавно созданный шаблон и высказаться по поводу его работы и возможности перехода на него, отказавшись от кучи мелких шаблонов создания маршрутных карт. KPu3uC B Poccuu 08:36, 14 августа 2013 (UTC)

шаблон электровоз[править | править вики-текст]

Есть кто живой? Надо бы хвосты подчистить с неподдерживаемыми параметрами... 149.62.6.40 21:39, 20 сентября 2013 (UTC)

Название статьи[править | править вики-текст]

Коды железнодорожных станций[править | править вики-текст]

Коллеги, здравствуйте!

Редактируя пару статей о железнодорожных станциях, с удивлением обнаружил, что коды в разных источниках систематически расходятся. Так, здесь для «Новобелицкой» указан код 150208, здесь — 15020, а в справочнике Архангельского — 16020. Ну и как же правильно? Carpodacus 18:44, 30 ноября 2013 (UTC)

Первые два варианта - одно и то же, просто вводится шестая контрольная цифра, не вносящая информации в код (см. статью Единая сетевая разметка, раздел про код АСУЖТ). Что касается Архангельского, то с 1981 года, по моему наблюдению, коды ЕСР массово изменились (у многих станций не совпадает со старым). В любом случае надо ориентироваться на самый авторитетный источник в этом смысле - последнюю версию ТР4. MUR 18:33, 5 декабря 2013 (UTC)

Регионы железных дорог?[править | править вики-текст]

Удивила вот эта Категория:Остановочные пункты Московско-Смоленского региона Московской железной дороги. Разве подразделения ЖД больше не называются «отделениями»? Викидим 00:44, 13 декабря 2013 (UTC)

  • Заметил обсуждение выше, ответа не надо, если только он не укажет на источник на «регионы». Викидим 03:18, 13 декабря 2013 (UTC)

Платформа vs. остановочный пункт[править | править вики-текст]

Есть ли разница между понятиями "остановочный пункт" и "платформа" в контексте ж/д остановки, не имеющей путевого развития? Название большинства статей о таких объектах включает уточнение "(платформа)", напр. Электрозаводская (платформа), 2033 км (платформа), многих — "(остановочный пункт)", напр. Новоалексеевка (остановочный пункт), 2000 км (остановочный пункт). Должны ли последние быть переименованы? (Если вообще какой-то регламент на эту тему? Я не нашёл.) YLSS 07:26, 17 декабря 2013 (UTC)

  • Фактической разницы нет, за исключением некоторых случаев, когда на ост.пункте платформы нет (высадка на грунт, например 47 км на линии на Рязановку, фото есть тут). НЯЗ, уточнение "(платформа)" просто короче и было когда-то принято консенсусом. Если перечисленные вами пункты имеют платформу, то логично их переименовать.
  • Формально, разнобой "о.п." и "пл." есть не только в расписаниях и автоинформаторах, но даже в исходных документах (ТР4) и его производных (напр., карта МЖД с регионами, ссылка на неё есть в статье МЖД), но из-за отсутствия разницы нет смысла этот разнобой дословно повторять. MUR 09:25, 17 декабря 2013 (UTC)
    • Понятно... А если платформы нет (как на 159 километре БКМЖД), то все же как называть статью — "(платформа)" или "(остановочный пункт)"? YLSS 12:42, 17 декабря 2013 (UTC)
      • Судя по фото, платформа у 159 км, хоть и из шпал, есть) Но когда нет(47 км), по-видимому, надо оставлять "(остановочный пункт)". Я так думаю. MUR 13:49, 17 декабря 2013 (UTC)
        • Думаю, это самодел) YLSS 13:57, 17 декабря 2013 (UTC)
          • А есть источник на то, что это самодел? :) Я думаю, чтобы не лезть в такие детали, лучше по умолчанию именовать платформа, а если есть АИ или фотки совсем без платформ, то может быть переименовать на ост.пункт. MUR 15:11, 17 декабря 2013 (UTC)

Раз так, то предлагаю использовать три шаблона: {{ст.}}, {{пл.}}, {{о.п.}}. YLSS 18:29, 17 декабря 2013 (UTC)

Ещё есть другие виды раздельных пунктов - например, разъезды, путевые посты, блокпосты. Они встречаются реже (но не реже о.п. в такой формулировке), но есть. Пост 81 км - путевой пост (с платформой, бывает и без). Блокпосты тоже иногда одновременно содержат платформу, иногда нет (Северный б.п. и Центральный б.п. на БМО - содержат). Разъезды на однопутных линиях. Ромашково (разъезд) - с платформой. Хотя он фактически уже не разъезд, но по документам так. Ещё есть обгонные пункты - реже. MUR 18:35, 17 декабря 2013 (UTC)
Главный недостаток шаблонов - занимают место, которое в больших списках ой как важно, вот при составлении списка станций МО мне пришлось шаблон координат сильно ужимать, и такой шаблон вряд ли там стоит вводить. А как в шаблоне будет учитываться то, что некоторые станции без уточнения "станция" ? Т.к. имя уникальное. Конечно, есть перенаправление, но ссылка зелёная, и в шаблонах не будет выделяться жирным та станция, которая соответствует текущей статье. Получается, нужен или большой список исключений, или ещё что-то... MUR 18:37, 17 декабря 2013 (UTC)
Да вы что, я же не предлагаю использовать их всегда и везде! Когда без уточнения - ну и не надо шаблона! Но в некоторых случаях очень даже уместная вещь: они сильно повышают читаемость кода и упрощают редактирование (ну и уменьшают объем викикода). Проверял на том же Шаблон:Шаля — Екатеринбург — показатели анализатора меняются незначительно. Гораздо больший выигрыш происходит от перехода на Луу. Про другие типы знаю, то они сравнительно редки, переживем и без специальных шаблонов. Про списки — да, столкнулся с той же проблемой в Список станций Московского метрополитена, но все же вклад {{uBHF}} или {{ст.}} гораздо меньше вклада {{coord}} — вот его уже давно надо переписать на Луне и вообще привести в соответствие с версией en.wp. А дискуссия там благополучно заглохла. YLSS 19:01, 17 декабря 2013 (UTC)
Ну да, где можно и не начинает тормозить - можно использовать. Хотелось бы вот, чтобы вы скорее перевели на новый формат 4 шаблона БМО, а то из-за них все страницы, их содержащие, сохраняются (при правке) в браузере всегда с выдачей ошибки и ожиданием много минут, а самая главная статья так вообще перестала сохраняться. Вот если там упростить, то не знаю, стоит ли вносить такие шаблоны, чтобы обратно не замедлить) Что касается шаблона coord, то я написал свою версию {{coord-simple2}}, которой пока хватает (хоть список и не окончен), и внешне там не бесполезные цифры, а 4 полезные ссылки на карту. Если вы его ещё уменьшите с помощью языка - будет отлично. MUR 19:11, 17 декабря 2013 (UTC)
БКМЖД займусь на досуге, с удовольствием (хотя я по-прежнему не уверен, что не изменю немного интерфейс модуля...). А coord-simple2, насколько я попробовал разобраться, не поддерживает десятичные координаты, и оч полезное в списках свойство name (откройте MiniWikiAtlas на списке ММ). Да и расчёты несколько раз производятся. Нужен модуль... YLSS 19:41, 17 декабря 2013 (UTC)
Я пытался уменьшить насколько можно и убрал, что ненужно. Из действительно полезного - прямо из списка перейти на разные карты. Десятичные координаты - не совсем понятно зачем, если вводится один раз (при составлении списка) и не важно, в каких единицах. Подскажите, что дополнительно реального полезного даёт свойство "name"? Я видел, что в полном coord оно высвечивается в ссылке "Т", но что нового даёт - не понял. MUR 19:47, 17 декабря 2013 (UTC)
MiniWikiAtlas становится очень функциональной вещью для навигации по таблице (без подписей тяжко). А так НЯЗ карты Bing еще name отображают, а в "Т" есть функция "Все координаты из статьи на одной карте[7]". Ну и раз координаты не высвечиваются, я бы как раз сделал поддержку одих десятичных: меньше расчетов при переводе в URL-ссылки. YLSS 21:12, 17 декабря 2013 (UTC)
Все на одной карте - интересно выглядит - но это можно сделать ОДНОЙ ссылкой на статью, в каждом поле не нужно. Координаты можно и переконвертить, если можно автоматом. MUR 21:57, 17 декабря 2013 (UTC)
Так name как раз нужен, чтобы оно все было подписано на карте, а не #1, #2 и т. д. — ср. как это выглядит для ММ[8]. YLSS 22:13, 17 декабря 2013 (UTC)

Ответвления и продолжения в диаграммах[править | править вики-текст]

В Шаблон:Шаля — Екатеринбург попробовал использовать иконки с "исчезающей" линией (наподобие  , пока только экспериментальные   (MFADEf) и т. п.). По-моему, они более понятно отображают линию, продолжающуюся дальше. Как на ваш взгляд, есть смысл широко их внедрить? Если да, то предлагаю использовать:

  •   (LSTRq) — только для замещений свернутых участков или для примерной трассировки линии, которую нет необходимости отображать детально;
  •   (CONTfq) — для ответвлений сторонних линий;
  •   (FADEq) — для продолжения той же самой линии, что и является предметом данного шаблона, но в другой диаграмме.

-- YLSS 12:54, 17 декабря 2013 (UTC)

  • Выглядит красиво. --Alex Lepler 13:16, 17 декабря 2013 (UTC)
    Интересно. Только нужно более строго определить "ту же самую линию", и можно вводить) А ещё можно закольцованный вариант - для кольцевой линии метро и МКМЖД, который позволял бы не замыкать впрямую, а лишь обозначать. MUR 13:54, 17 декабря 2013 (UTC)
    А это всецело к вам вопрос, я разницы не вижу! Я бы заменил на FADE то, что вы сейчас обозначаете   (LCONTfq). Если хотите вообще отказаться от CONT, сильно возражать не буду... Хотя в некоторых случаях они возможно будут и понятнее. Насчет кольцевых: думаю, будет достаточно показать по краям закругление, обрывающееся таким FADE, и целиком линию не вести. YLSS 15:10, 17 декабря 2013 (UTC)
    Я не против такой замены, только надо оставить ссылку на следующий шаблон на месте этого квадратика. (Одно но, надо бы, чтобы не спуталось по цвету с "неиспользуемой линией", а то как бы используемая плавно переходит в неиспользуемую.. Типа поезд чем дальше, тем заезжает реже.. накат ПЛАВНО уменьшается). Про закругление - я это и имел в виду) MUR 15:13, 17 декабря 2013 (UTC)
    Ссылки, понятное дело, остаются как прежде (см. шаблон из примера). Насчет путанья с цветом неиспользуемой — есть конечно такой момент... Все-таки "ex"-цвета высчитывались так, чтобы совпадать со стандартным цветом с прозрачностью 0.6 на фоне #F9F9F9. Но я думаю, если использовать только одну иконку FADE и не подставлять ничего с другой стороны, путаницы не возникнет. YLSS 17:36, 17 декабря 2013 (UTC)

Определение понятия вокзал[править | править вики-текст]

Мое почтение присутствующим. В статье Вокзал сказано, что вокзал - это "комплекс зданий и сооружений или одиночное здание... например, на станции". И это вообще-то правильно, если опираться на толковый словарь. Но с другой стороны - слово вокзал часто употребляется в другом значении. Например, в статье Сочинские электропоезда: "На территории города находится 29 пассажирских платформ и 11 станций, из которых только 5 станций считаются вокзалами, так как на них останавливаются все поезда". Здесь имеется в виду не сооружение на станции, а разновидность самой станции. Есть ли возможность добавить это второе значение в статью Вокзал, несмотря на то что толковый словарь этого значения не подтверждает? Vcohen 08:19, 25 января 2014 (UTC)

Стыковые станции это только российское (СССР-ское) достояние или во всем мире так?[править | править вики-текст]

Различные типы электроснабжения - это только у нас или во всем мире? 82.208.124.151 22:09, 1 февраля 2014 (UTC)Shershenn

Не только у нас. Во Франции и Японии тоже по 2 системы: постоянный ток 1,5 кВ и переменный 25 кВ. Но в большинстве стран всё-таки одна система на страну (что не исключает проблем стыкования на пограничных переходах). — Monedula 08:33, 2 февраля 2014 (UTC)

Благодарю. Стыкование на пограничных переходах это понятно и достаточно естественно, но внутри страны почему? В Японии это вероятно может быть связано с ее "островностью". Во Франции уже непонятненько отчего. Экономия не позволяет? Ну, а от чего же США, страна с более крупной жд системой не в этом списке? Или Индия к примеру? Возможно ли что в СССР сохранялись различия в типах электроснабжения из-за военно-стратегических мотивов? 82.208.124.151 23:40, 2 февраля 2014 (UTC) Shershenn

Это связано с историей электрификации. Сначала внедрили систему постоянного тока как более простую, а потом, когда появились компактные выпрямители, стали внедрять систему переменного тока промышленной частоты. Но старые линии переделывать не стали, так как это довольно затратно. Хотя в СССР систему постоянного тока 1,5 кВ всё же полностью ликвидировали в пользу 3 кВ (на ж/д широкой колеи). — Monedula 06:39, 3 февраля 2014 (UTC)

Благодарю. Я понял, что сведений о сознательном сохранении различных типов электроснабжения не имеется. Значит, как чаще всего и бывает, само как-то так сложилось 79.126.6.227 02:28, 6 февраля 2014 (UTC) Shershenn

Railway accident at Gagra of 28 of June 1986[править | править вики-текст]

Sorry for not knowing any Russian! In the English language Wikipedia there is an Information: June 28, 1986 – An express train head-on collide with local train at Black Sea coastal resort town of Gagry, Georgia, killing at least 70 people, injuring another 140. (Source). I didn't find any information on this in English and German sources. Is there any trace of this in Russian language sources? -- 146.60.8.235 20:46, 11 мая 2014 (UTC)

Запрос: Статья о Talyllyn железной дороги[править | править вики-текст]

Доброе утро! Мы просим около 20 вики создать статью о en:Talyllyn Railway (ru) на своем родном языке, и я удивляюсь, если мы могли бы в вашей помощи, чтобы вдохновить wikiprojects подобная этой, на другой язык вики? Железная дорога является одним из 20 статей о маленькой многоязычной проекта под названием '20-20 Видение Уэльса вызов'. Спасибо всем; Мой Обсуждение Страница является весьма полезно, если вам нужна дополнительная информация.

Моя домашняя страница на валлийском языке Википедии - Llywelyn2000 07:41, 29 мая 2014 (UTC)