Октябрьская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к: навигация, поиск
ОЖД
Полное название: Октябрьская железная дорога
Годы работы: c 1851
Страна: Россия
Город управления: Санкт-Петербург
Статус: действующая
Подчинение: ОАО «Российские железные дороги»
Числовой код: 01
Веб-сайт дороги
Главный ход дороги
Санкт-Петербург — Москва
KBFa
0 Санкт-Петербург-Мск.-Пасс
ABZld
ABZrd
HST
11 Обухово
ABZdf
AKRZu
СКАД
HST
17 Славянка
HST
25 Колпино
HST
41 Саблино
KRZ
ABZlfg
HST
53 Тосно
HST
63 Ушаки
HST
72 Рябово
HST
83 Любань
HST
100 Бабино
HST
109 Торфяное
ABZld
BHF
118 Чудово-Мск.
ABZrf
HST
141 Гряды
HST
152 Большая Вишера
BHF
162 Малая Вишера
HST
181 Бурга
HST
189 Мстинский Мост
HST
215 Торбино
HST
231 Боровёнка
ABZrg
BHF
249 Окуловка
ABZrg
BHF
269 Угловка
HST
288 Лыкошино
HST
297 Алешинка
HST
305 Березайка
ABZlg
BHF
319 Бологое-Мск.
ABZdf
HST
326 Бушевец
HST
333 Бочановка
HST
345 Академическая
HST
356 Леонтьево
BHF
364 Вышний Волочёк
HST
371 Елизаровка
HST
380 Осеченка
HST
398 Спирово
HST
419 Калашниково
HST
437 Шлюз
ABZrd
HST
443 Лихославль
HST
452 Крючково
HST
463 Кулицкая
HST
473 Брянцево
ABZrg
HST
478 Дорошиха
BHF
483 Тверь
AKRZu
M10
HST
504 Кузьминка
HST
517 Редкино
WBRÜCKE-ELEVa
Иваньковское вдхр.
WBRÜCKE-ELEVe
(Московское море)
HST
531 Завидово
ABZrg
HST
544 Решетниково
BHF
561 Клин
HST
575 Покровка
HST
585 Подсолнечная
HST
598 Поварово-1
ABZdf
KRZu
Московская кольцевая жел. дорога
ABZrg
HST
611 Крюково
HST
619 Сходня
AKRZu
M10
HST
631 Химки
WBRÜCKE1
Канал имени Москвы
AKRZu
МКАД
HST
635 Ховрино
KBFe
650 Москва-Лен.Пасс.

Октя́брьская желе́зная доро́га — вторая по старшинству железная дорога России. Объединяет Санкт-Петербург и Москву. Управление находится в Санкт-Петербурге. В состав дороги входит инфраструктура до Ленинградского вокзала г. Москвы, в том числе проходящая непосредственно по территории Московской области и столицы России.

Содержание

[править] История

Октябрьская железная дорога была создана после революции на базе существующих дорог: Николаевская железная дорога после национализации в мае 1918 года перешла в ведение НКПС, после 1923 года дорога была переименована и стала называться Октябрьской.

[править] Предыстория

Основные статьи: Царскосельская железная дорога, Николаевская железная дорога, Ленинградская железная дорога, Северо-Западные железные дороги

В 1837 запущена Царскосельская железная дорога: Царскосельский вокзал Санкт-Петербурга — Царское Село (сейчас станция Детское Село в городе Пушкин) — Павловск, протяжённостью 27,6 км, шириной колеи 1829 мм. Паровозная тяга, вместо конной, на всём протяжении дороги была введена весной 1838 года.

В 1851 построена двухпутная Николаевская железная дорога: Николаевский вокзал Санкт-Петербурга — Николаевский вокзал Москвы. Железная дорога имела протяженность 649,7 км. Принятая ширина колеи 1524 мм стала общегосударственной колеёй на сети железных дорог Российской империи, а затем и СССР (до 70-х годов XX века). 27 февраля 1923 года переименована в Октябрьскую железную дорогу.

В 1853 году началось движение на линии Варшавский вокзал Санкт-Петербурга — Гатчина (44,6 км), в 1857 году была открыта железная дорога между Петергофским вокзалом Санкт-Петербурга и Петергофом.

В 1897 году Царскосельская железная дорога была включена в состав частной Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и была перешита на «русскую колею 1524 мм». До 1940 года эта железная дорога входила в Северо-Западные железные дороги, после в Ленинградскую железную дорогу. Это была первая в России двухпутная железная дорога с левосторонним движением, которое было изменено на правостороннее лишь в конце 40-х годов XX века. Затем эта линия входила до 1940 года в Северо-Западные железные дороги, после в Ленинградскую железную дорогу.

В годы Великой Отечественной войны были организованы автомобильно-железнодорожная «Дорога жизни» через Ладожское озеро и «Дорога Победы» (Шлиссельбург — Поляны).

В 1959 году Октябрьской железной дороге передана Ленинградская железная дорога, пути которой входили до 1940 года в Северо-Западные железные дороги, в составе которых находились бывшая частная Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога (современное Ленинград — Витебское направление), а также линии Ленинград — Варшавского и Ленинград — Балтийского направлений. Также в 1959 к дороге присоединена Кировская железная дорога (бывшая Мурманская), а в 1963 году — часть Калининской железной дороги.

Главным ходом Октябрьской железной дороги считается историческая Николаевская железная дорога.

[править] Описание

Современная Октябрьская дорога простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы (свыше 2 тыс. км), при этом свыше 900 км расположено за Полярным кругом.

Начальник Октябрьской железной дороги: Виктор Степов[1].

Длина её путей свыше 10 тысяч километров.

Крупнейший узел — Санкт-Петербург. Здесь находится Управление дороги.

Железная дорога имеет шесть отделений:

Октябрьская железная дорога проходит по территории одиннадцати субъектов РФ — Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург и Республики Карелия.

Комбинированные железнодорожно-водные перевозки грузов (в том числе экспортно-импортные) осуществляются через Петербургский и Мурманский морские порты, порты Белого моря (Кандалакша, Кемь, Беломорск) и Беломорско-Балтийский канал.

В 2005 Октябрьской железной дорогой было отправлено 107 млн т грузов, что на 5,4 % больше, чем в 2004.

С 2006 года часть пригородных пассажирских перевозок по направлениям от Санкт-Петербурга осуществляет ОАО «Се́веро-За́падная при́городная пассажи́рская компания».

Главный ход ОЖД «Санкт-Петербург — Москва» с момента постройки и по сегодняшний день — одно из самых напряженных направлений в России. В 80-е годы XX-века руководством СССР было принято решение об организации на нём скоростного движения. В результате путь из Санкт-Петербурга в Москву стал первой и единственной скоростной железной дорогой в СССР и остается таковой в России и СНГ.

С конца мая 2008 года для фирменных поездов сообщения Санкт-Петербург↔Москва установлено «зеркальное» расписание[2]

В локомотивном хозяйстве дороге депо: Ховрино, Петрозаводск, Волховстрой и др.

[править] Скоростные поезда ОЖД

Между двумя мегаполисами курсируют три скоростных фирменных пассажирских поезда:

  • Аврора — скоростной фирменный поезд № 159/160
  • Невский экспресс — скоростной поезд на локомотивной тяге (ЧС200)
  • ЭР200 — электропоезд, был построен в 2 экземплярах и курсировал до 20 февраля 2009 года, после капитального ремонта будет курсировать по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород, либо Москва — Тверь.
  • СапсанVelaro Rus - Новый скоростной поезд, построенные компанией Siemens по заказу ОАО РЖД специально для эксплуатации на данном направлении. В настоящее время проводятся его испытания на кольце ВНИИЖТа. Регулярная эксплуатация намечена на декабрь 2009 года.

Также в 2010-2012 году планируется открыть скоростное движение Санкт-Петербург - Хельсинки. Скорее всего поездами Pendolino

[править] Перспективы

Общий объём капиталовложений в железные дороги региона в 2008—2010 годах составит 62,9 млрд рублей.

[править] 2007 год

 Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.
Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

В этом году в развитие железных дорог Ленобласти планируется вложить 9,9 млрд рублей (для сравнения в 2006-м вложено 3,2 млрд)[3].

  • Организация скоростного движения на участке Петербург — Бусловская и комплексная модернизация участка Мга — Гатчина — Веймарн.
  • Намечено строительство второго пути на обходе железнодорожного узла Волховстрой.
  • Укладка дополнительных путей в парках станции Лужская.
  • Реконструкция пункта технического обслуживания локомотивов в Волховстревском депо
  • Ввод в эксплуатацию железнодорожного вокзала станции Свирь[3].

В 2007 году также был запущен контейнерный поезд из порта города Хамина в Шушары[4].

[править] 2008

 Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях.
Здесь описываются события, которые ещё не произошли.

В 2008—2020 годах осуществляется проект „Комплексная реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива“.[5]

Предпосылки
Предпосылками для осуществления проекта стал растущий объём железнодорожных перевозок между Россией и странами дальнего зарубежья.
Цели
Цель проекта — обеспечить возможность для увеличения грузопотока по данному направлению до 36 млн т в год.
Сроки
ОАО „РЖД“ рассчитывает завершить все работы в рамках проекта к 2020 году.
Бюджет
Компания „Российские железные дороги“ в 2008 году инвестирует в реконструкцию участка Мга—Ивангород более 13,7 млрд рублей.
Работы
Список работ, планируемых со сдачей в 2008 году:
  1. Удлинение путей до 1 050 м на станциях Пустынька, Новолисино, Гатчина;
  2. Усиление контактной сети на 60 км пути участка Мга — Фрезерный,
  3. Строительство 4 км контактной сети на перегоне Фрезерный — Гатчина,
  4. Реконструкция устройств электроцентрализации на станциях Пустынька, Новолисино, Гатчина;
  5. Устройство автоблокировки на участке Войтоловка — Войсковицы (за исключением перегона Фрезерный — Гатчина)

и ряд других работ.
Начало строительства объектов, которые планируется ввести в 2009—2010 годах:

  1. Второй главный путь на участках Пустынька — Стекольный, Веймарн — разъезд 12 км, Котлы — Лужская
  2. Путепроводная развязка на участке Гатчина — Войсковицы.

[править] Скоростное сообщение Санкт-Петербург←→Хельсинки

Суть проекта состоит в сокращении времени в пути между двумя городами: по состоянию на 2007 год поезд находится в пути 5,5 часов, для скоростного поезда предполагается сократить это время до 3-3,5 часов (по России поезд будет следовать полтора часа[6]). Для реализации проекта было создано совместное предприятие РЖД и финской железнодорожной компании Karelian Trains, компании входят в СП равными долями.

Каждый состав будет состоять из 7 вагонов и сможет перевозить 352 пассажира в двухклассной компоновке[7]. Поездка в первом классе обойдется в 110 евро (2007 год — 89,1 евро), во втором — в 69,4 евро(2007 год — 50,8 евро). Скорость состава будет достигать 220 км/ч. Предварительная сумма контракта $130 — 140 млн[8].

Для реализации проекта в 2003 году была достигнута договорённость между президентами России (Владимир Путин) и Финляндии (Тарья Халонен)[8].

Инвестиции в проект в 2007 году составили 6 млрд рублей[9].

  • Модернизация пути с последующим открытием скоростного движения из Санкт-Петербурга в Хельсинки[3].
  • На этом направлении будет эксплуатироваться скоростной поезд Pendolino (en), проходящий обкатку в окрестностях Санкт-Петербурга[3].
  • В январе 2007 года был объявлен конкурс на поставку подвижного состава. В нём приняли участие пять компаний: Alstom, Siemens AG, Bombardier, Talgo и CAF[8].
  • 5 сентября 2007 года будет подписан контракт на поставку четырёх скоростных поездов для линии Петербург-Хельсинки производства французской фирмы Alstom[8]. Он предусматривает поставку 4 скоростных составов семейства Pendolino, а также опцион на поставку ещё двух составов. Сумма договора — 120 миллионов евро. Составы будут изготовлены в 2009 году на заводе в итальянском городе Савильяно[7].
  • Срок первых рейсов — 2010 год[8].

[править] Скоростное сообщение Санкт-Петербург←→Москва

  • Для организации высокоскоростного движения на линии Петербург — Москва будут использованы поезда Velaro RUS производства Siemens.
  • Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское (ТЧ-10) будет являться базовым для организации технического обслуживания этих поездов, его реконструкция обойдётся ОЖД более 2 млрд рублей[10].
  • В 2007 году реализация проекта потребовала субсидий в размере 5 млрд рублей, окончание проекта планируется на 2009 год.[11]

[править] См. также

[править] Ссылки

  1. Ленинградская железная дорога
  2. Калининская железная дорога
  3. Октябрьская железная дорога
  4. Кировская железная дорога

[править] Примечания

  1. ↑ «РЖД подписались на 2 млрд» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 4 октября 2007 года
  2. ↑ Деловой Петербург со ссылкой на ИА Росбалт Поезда между Петербургом и Москвой будут ходить по «зеркальному» расписанию // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). — 11:32 26 мая 2008 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 «В 2007 году в развитие железных дорог Ленобласти вложат 9,9 млрд рублей» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 3 августа 2007 года
  4. ↑ «Контейнеры пересядут на „железку“ „Деловой Петербург“ ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на РЖД партнёр, 28 августа 2007 года
  5. ↑ Деловой Петербург, Радмила Хакова со ссылкой на пресс-службу РЖД «РЖД» инвестирует 13,7 млрд рублей в участок Мга – Гатчина – Вейма – Ивангород // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Москва/. — 12:21 12 февраля 2008.
    Деловой Петербург со ссылкой на пресс-службу РЖД РЖД реконструирует участок Мга – Ивангород // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Петербург/. — 11:56 12 февраля 2008.
  6. ↑ Финляндия становится ближе. Регулярное скоростное движение Санкт-Петербург — Хельсинки начнется в 2010 году — „Российская Газета“ — Северо-Запад № 4553 от 26 декабря 2007 г.
  7. ↑ 1 2 „Заключён договор на поставку скоростных поездов для линии Петербург-Хельсинки“ на сайте Транспорт в России, 6 сентября 2007 года
  8. ↑ 1 2 3 4 5 „Из Петербурга в Хельсинки по-французски“ „Деловой Петербург“ ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на РЖД, 5 сентября 2007 года
  9. ↑ »ОАО «РЖД» вложило в магистраль до Москвы еще 4,3 млрд руб" «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online), 19 декабря 2007 года
  10. ↑ «„Металлострой“ обойдется в 2 млрд» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на РЖД, 7 сентября 2007 года
  11. ↑ www.dp.ru, сообщение РЖД «"РЖД" потратилась на скоростную дорогу между столицами» (рус.). Москва. Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) (10:46 23 января 2008 года). Проверено 23 января 2008.


Российские железные дороги
Восточно-Сибирская | Горьковская | Дальневосточная | Забайкальская | Западно-Сибирская | Калининградская | Красноярская | Куйбышевская | Московская | Октябрьская | Приволжская | Сахалинская | Свердловская | Северная | Северо-Кавказская | Юго-Восточная | Южно-Уральская
Источник — «http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0»
На других языках