Орлица (гидроавиатранспорт)
| «Орлица» | |
|---|---|
 Фото гидроавиатранспорта |
|
| Служба | |
 Россия |
|
| Класс и тип судна | гидроавианосец |
| Порт приписки | Санкт-Петербург |
| Изготовитель | Caledon shipbuilding and engineering |
| Спущен на воду | 1903 |
| Введён в эксплуатацию | 1915 |
| Выведен из состава флота | 27 июля 1918 года |
| Статус | Разобран в 1964 году |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 3800 т |
| Длина | 91,5 м |
| Ширина | 12,2 м |
| Осадка | 5 м |
| Двигатели | Два паровых котла адмиралтейской системы и трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения |
| Мощность | 2200 л. с. |
| Скорость хода | 12 узлов |
| Дальность плавания | 5000 миль (на 9 узлах) |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 8 x 75-мм, 2 пулемета 7,62-мм |
| Авиационная группа | 4 гидросамолёта М-9 |
«Орли́ца» — бывший грузо-пассажирский пароход «Императрица Александра», купленный Морским ведомством 27 января 1915 года и переоборудованный в гидроавианосец.
История корабля[править | править код]
«Вологда» и «Императрица Александра»[править | править код]
Грузо-пассажирский пароход «Вологда» был построен на английской верфи «Caledon shipbuilding and engineering» в 1903 году и был продан русской судоходной компании. Впоследствии судно приобрела компания «Гельмсинг и Гримм», которая переименовала его в «Императрицу Александру»[1] . В течение 10 лет судно совершало рейсы между Санкт-Петербургом и Лондоном. Начало Первой мировой войны «Императрица Александра» встретила в Санкт-Петербурге.
«Орлица»[править | править код]
27 января 1915 года пароход был приобретён русским Морским ведомством с целью оборудования под авиаматку. Одновременно с этим он был переименован в «Орлицу» и зачислен во второй ранг судов и в разряд учебных. Переоборудование корабля осуществлялось на Путиловской верфи[2] и было закончено в срок. Командиром стал капитан 2-го ранга Б. П. Дудоров.
Для подъема и спуска гидросамолётов были установлены электрические лебедки и стрелы Темперлея. На палубе были установлены постоянные ангары с парусиновыми обвесами вместо дверей. Над двумя отделениями, машинным и котельным, натягивалась сеть, чтобы защитить палубу корабля от вражеских авиационных бомб.
20 апреля 1915 года корабль зачислен в состав флота по завершении переоборудования. Во второй половине 1915 года «Орлицу» отправили в Рижский залив для противодействия активизировавшейся в этом районе германской авиации. Гидросамолёты «Орлицы» вели разведку, обеспечивали противовоздушную оборону кораблей на огневых позициях, корректирование артиллерийского огня, бомбардировали позиции противника[3]. Так, 9 октября корабельная авиагруппа вела разведку и обеспечила противовоздушную оборону во время успешной высадки десанта у мыса Домеснес. Кампанию 1915 года «Орлица» закончила, уйдя на зимовку в Гельсингфорс.
В кампанию 1916 года «Орлицу» вновь включили в состав тактической группы морских сил Рижского залива. В феврале-марте и мае-июне 1916 года корабль прошёл дооборудование на верфях с учетом боевого опыта предыдущей кампании. В июне немецкие самолёты несколько раз безуспешно пытались атаковать русский гидроавиатранспорт. 2 июля 1916 года «Орлица» приняла активное участие в артиллерийских ударах по позициям противника. 17 июля 1916 года четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами и сбили два из их.[4] В 1996 году приказом Главнокомандующего ВМФ РФ этот день объявлен днем морской авиации ВМФ России[5][6].
Кампанию 1917 года гидроавиатранспорт провёл в ремонте. До окончания войны «Орлица» оставалась единственным авианесущим кораблём Балтийского флота. Зиму 1917—1918 годов находился в Гельсингфорсе, выведен в Петроград в ходе Ледового похода Балтийского флота.
С мая 1918 года судно находилось в Кронштадтском порту на хранении, а 27 июля 1918 года было разоружено и переименовано в «Совет». Работал на грузо-пассажирских линиях балтийского морского пароходства. В 1930 году пароход был переведён на Дальний Восток и передан в Дальневосточное морское пароходство. Работал на линиях Владивосток — Камчатка и Владивосток — Северный Сахалин. Во время спасения экипажа парохода Челюскин в 1934 году в сложной ледовой обстановке выполнил срочный поход к берегам Чукотки, доставив необходимое для действий авиации оборудование. В ходе конфликта у озера Хасан в 1938 году осуществлял перевозки войск из Владивостока в район боевых действий. Как окончательно устаревший он был списан и разобран на металлолом в 1964 году[7].
Примечания[править | править код]
- ↑ С. Д. Климовский Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис.
- ↑ ОАО Судостроительный завод «Северная верфь». Дата обращения: 21 июля 2010. Архивировано из оригинала 21 мая 2010 года.
- ↑ Краткая хронология боевых действий Балтийского флота Архивировано 15 сентября 2010 года.
- ↑ В 1990 году были опубликованы воспоминания одного из участников этого боя М. Д. Меньшикова: Меньшиков М. Эхо далёкого выстрела. // Морской сборник. — 1990. — № 11. — С.79—81.
- ↑ 17 июля — День авиации военно-морского флота России. Дата обращения: 16 июля 2013. Архивировано из оригинала 26 января 2012 года.
- ↑ [www.calend.ru/holidays/0/0/2451/ День основания морской авиации ВМФ России]
- ↑ Артемьев А. Морская авиация Отечества. // Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра… — 2011. — № 2. — С. 50.
Литература[править | править код]
- Тарас А. Е. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Мн.: Харвест, 2000. — ISBN 9854338886.
- С. Д. Климовский Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис. — С. 54—61.
Ссылки[править | править код]
| Гидроавианосцы | |
|---|---|
| Аэростатоносцы | |
| Проект 1123 «Кондор» — вертолётоносцы | |
| Проект 1143.1-4 «Кречет» | |
| Проект 1143.5-6 «Кречет» | |
| Перспективные проекты | |
| Нереализованные атомные проекты | |
| Нереализованные проекты | |
Примечания: 1 — не был достроен. | |
 | Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |