ПАЗ-3237

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПАЗ-3237
PAZ-3237-01 (32370A) 17107.jpg
Завод-изготовитель

Россия Павловский автобус

Выпускался, гг

2002—настоящее время

Полная масса, т

6,48

Макс. скорость, км/ч

80

Класс автобуса

низкопольный средний

ЭКО стандарт

ЕURO-3

Вместимость, чел.
Мест для сидения

16

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

54

Габариты
Длина, мм

7885

Ширина, мм

2505

Высота по крыше, мм

2820

База, мм

3650

Салон
Количество дверей для пассажиров

2

Формула дверей

1+2

Двигатель
Модель двигателя

Cummins 4ISBe 185B

Система питания

дизель с турбонаддувом

Тип топлива

дизельное

Количество цилиндров

4

Расположение цилиндров

рядное

Крутящий момент, Н·м

636

Объём, см³

4500

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

18

Трансмиссия
Модель коробки передач

S5-42
2000 series

Тип коробки передач

S5-42: механическая
2000 series: автоматическая

Количество передач

S5-42: 5
2000 series: 6

ПАЗ-3237 на Викискладе

ПАЗ-3237 — двухдверный низкопольный автобус малого класса, с дизельным двигателем CUMMINS, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. Первый российский низкопольный автобус малого класса[1][2][3]. Общее число мест 54 (16 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производится ОАО «Павловский автобус» с 2002 года. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.

История[править | править исходный текст]

История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП Мосгортранс, по заказу которого автобус и был разработан[3]. В 2003 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные ПАЗики получили экстерьер в стиле ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Серийное производство началось в 2004 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП Мосгортранс для обслуживания маршрута 12Ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — «Плитка». Есть и ещё одно — «Духовка», за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сидения, расположенные рядами на подиуме. Позже часть этих ПАЗиков были переданы в КАП. Это сыграло с ними злую шутку. Финансовый кризис повлиял на закрытие коммерческого автобусного парка (КАП). Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом. В 2011 году их раздали по автобусным паркам, но в ходовое состояние приведён только 1 экземпляр в 13 автобусном парке. Автобус работает под бортовым номером 13433. На июль 2012 года московский маршрут 12Ц обслуживают исключительно ПАЗ-3237.

Модернизация[править | править исходный текст]

В 2005 году автобус был модернизирован. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. С этого момента вплоть до настоящего времени заводом по заказам выпускалось 5 модификаций ПАЗ-3237, различавшихся моделями и экологическим классом применяемых двигателей Cummins: ПАЗ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11. Для всех них предусматривались два типа трансмиссии (с механической коробкой Praga или «автоматом» Allison).

Примечания[править | править исходный текст]

  1. новости (рус.) // За рулем. — 2005. — № 7.
  2. Антон Чуйкин Миниавтобус для мегаполиса (рус.) // За рулем. — 2004. — № 4.
  3. 1 2 Александр Катаев Месторождение ГАЗа (рус.) // За рулем. — 2003. — № 6.

Ссылки[править | править исходный текст]