Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ПАК ФА»)
Перейти к: навигация, поиск
ПАК ФА (Т-50)
Sukhoi T-50 in 2011 (4).jpg
Т-50 во время демонстрационного полёта на авиасалоне МАКС-2011.
Тип малозаметный многоцелевой истребитель
Разработчик Флаг России ОКБ Сухого
Производитель Флаг России Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина
Главный конструктор А. Н. Давиденко[1]
Первый полёт 29 января 2010 года[2]
Начало эксплуатации 2016 год (план)[3]
Статус На ГСИ с 21 февраля 2014[4]
Основные эксплуатанты
Россия ВВС России
Единиц произведено 5 лётных прототипов[5]

2 прототипа для наземных испытаний [6]

Стоимость программы разработки 60 млрд рублей
($2 млрд)[7]
Стоимость единицы $100 млн (оценочная, экспортная, для FGFA без учёта НИОКР)[8]
Варианты Т-50УБ/FGFA (англ.)русск.
Т-50К (для ВМФ)
ЛФИ Т-50
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21[9]) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения[10], разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50.

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года[2]. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААЗе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году[11]. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений[12].

Самолёт разрабатывается для замены Су-27[13] в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (англ.)русск. (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).

История создания[править | править вики-текст]

Проекты советского периода[править | править вики-текст]

В конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований РСК «МиГ» разработал проект 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад Советского Союза и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 стал использоваться в качестве летающей лаборатории[14]. В 2002 году КБ Сухого было выбрано для разработки нового самолёта, на котором будут использованы некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44.

Т-50 в представлении художника.

Ход работ над комплексом[править | править вики-текст]

В 2002 году начались работы по проекту. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта, а в 2005 году началось финансирование разработки[7].

В декабре 2007 года генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что испытания нового самолёта запланированы на 2009 год, а серийное производство должно быть налажено до 2015 года[15].

26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что к 12 августа 2009 года Россия получит лётный образец самолёта пятого поколения и в этом же году он поднимется в воздух. «Работа над самолётом идёт по плану, все задачи выполняются. В следующем году мы должны получить первые три машины. В настоящее время все они находятся в состоянии сборки, в той или иной степени готовности», — отметил Зелин[16].

По заявлениям главнокомандующего ВВС, к 11 августа 2009 года было собрано три самолёта. По его словам, все они проходят наземные испытания, полёт первого лётного экземпляра сначала был намечен на ноябрь 2009 года[17], а потом на декабрь 2009 года[18].

Лётные испытания российского истребителя пятого поколения, по заявлению вице-премьера РФ Сергея Иванова, должны были начаться «в конце декабря 2009 — начале января 2010 года»[19], в конце 2009 года самолёт действительно совершил пробежки по аэродрому, однако начало лётных испытаний было перенесено на январь 2010 года. Внешний вид самолёта держался в секрете до момента официального пресс-релиза ОКБ Сухого о первом полёте самолёта, что порождало множество слухов и спекуляций.

23 декабря 2009 года были начаты испытания лётного экземпляра ПАК ФА — самолёт выполнил рулёжку и пробежки на аэродроме «Дзёмги» в Комсомольске-на-Амуре[20]. В январе 2010 года лётный экземпляр совершил ещё несколько пробежек[2].

25 мая 2010 года член Общественной палаты (ОП) РФ Иосиф Дискин на пресс-конференции в Москве по итогам недавней поездки членов ОП в Бразилию и Аргентину сообщил журналистам, что Бразилия рассматривает возможность участия в совместном с Россией проекте по созданию боевого самолёта пятого поколения[21].

Лётные испытания[править | править вики-текст]

29 января 2010 года первый лётный экземпляр ПАК ФА впервые поднялся в воздух[2], совершив полёт длительностью около 45 минут[22]. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.

Второй полёт, снова в Комсомольске-на-Амуре, был выполнен 12 февраля 2010 года[23].

Третий полёт состоялся 15 февраля 2010 года в Комсомольске-на-Амуре и был успешно завершён[24].

Испытательные полёты были прекращены до середины марта в связи с доработками авионики, после чего были выполнены ещё 4 испытательных полёта, затем истребитель был отправлен в ЛИИ им. Громова в Жуковский[25]. Глава компании «Сухой» Михаил Погосян отметил, что уже в ходе первых полётов были проверены углы крена и достигнут угол атаки в 27° — при испытаниях самолёта Су-27 таких результатов удалось добиться только через несколько месяцев после того как машина впервые поднялась в воздух[26].

На 6 апреля 2010 года ПАК ФА выполнил шесть испытательных полётов, все они признаны успешными. Как заявляют в оборонно-промышленном комплексе, серьёзных доработок самолёт не требует[27].

8 апреля 2010 года из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский военно-транспортным самолётом Ан-124 «Руслан» был доставлен первый лётный образец ПАК ФА, а также комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний[28].

29 апреля 2010 года в Жуковском стартовал основной этап лётных испытаний. Состоялся седьмой испытательный, и первый на основном этапе, полёт нового российского истребителя. Машина провела в воздухе 40 минут. Так же как и в первом вылете в Комсомольске-на-Амуре, самолётом управлял Сергей Богдан[29].

23 мая 2010 года на международной выставке вертолётной индустрии HeliRussia 2010, проходящей в Москве, заместитель главкома ВВС по вооружению генерал-майор Олег Бармин в интервью «Интерфаксу-АВН» заявил, что «Испытания идут нормально, у нас нет никаких озабоченностей»[30].

17 июня 2010 года ПАК ФА завершил первый этап лётных и наземных испытаний, совершив 16-й полёт на аэродроме им. Громова (Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) в подмосковном Жуковском) под управлением лётчика-испытателя Сергея Богдана.[6][31].

22 ноября 2010 года — первый лётный экземпляр ПАК ФА совершил 40 полётов, до конца 2010 года к лётным испытаниям должна была присоединиться вторая машина[32].

3 марта 2011 года — В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт второго опытного образца[33][34].

14 марта 2011 года в ходе лётных испытаний ПАК ФА Т-50 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях[35].

По состоянию на конец мая 2011 года два опытных лётных образца ПАК ФА совершили в общей сложности 60 полётов[36].

10 августа 2011 года второй лётный образец ПАК ФА — Т-50-2 (б/н 52) через четыре месяца после первого полёта с заводского аэродрома КнААПО совершил свой первый полёт в ЛИИ им. Громова[37].

По состоянию на 16 августа 2011 года два опытных лётных образца ПАК ФА совершили в общей сложности 84 полёта[38].

17 августа 2011 года ПАК ФА впервые продемонстрирован широкой публике на авиасалоне МАКС-2011. Самолёт совершил пятиминутный демонстрационный полёт.

Сотый полёт был совершен 3 ноября[39].

22 ноября 2011 года состоялся первый полёт третьего опытного образца авиационного комплекса пятого поколения (Т-50-3, б/н 53). Самолёт пилотировал Сергей Богдан. Истребитель провёл в воздухе чуть более часа и совершил посадку на взлётно-посадочной полосе заводского аэродрома. Полёт прошел успешно, в полном соответствии с полётным заданием. В ходе полёта была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы. Лётчик отметил надежную работу всех систем и оборудования[40].

24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленным на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой.

По состоянию на 8 февраля 2012 года прототипы ПАК ФА совершили более 120 полётов[41].

8 августа 2012 года «Сухой» приступил к испытаниям истребителя Т-50 (ПАК ФА) с новой бортовой радиолокационной системой с активной фазированной антенной решеткой.

12 декабря 2012 года начались испытания четвёртого лётного образца (Т-50-4).

17 января 2013 года Т-50 совершил первый самостоятельный длительный перелёт с Дальнего Востока до аэродрома в Жуковском с промежуточными посадками на аэродромах Домна, Канск и Шагол. Пилотировал Сергей Богдан.

25 апреля 2013 года на самолете Т-50 впервые поднялся в воздух лётчик-испытатель Государственного лётно-испытательного центра им. В. П. Чкалова Рафаэль Фаимович Сулейманов. Полёт с аэродрома Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском был проведён с целью отработки систем и оборудования по программе лётных испытаний. Двухчасовой полёт прошел в соответствии с полётным заданием.[42]

По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 полётов[43].

27 августа 2013 года на авиасалоне МАКС-2013 впервые для широкой публики продемонстрирован полёт тройки самолётов Т-50. После окончания групповой программы фигуры высшего пилотажа были выполнены соло-пилотом Сергеем Богданом.

27 октября 2013 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт пятого опытного образца под управлением лётчика-испытателя 1 класса Романа Кондратьева. В ноябре 2013 года Т-50-5 перелетел в ЛИИ. Машину перегонял заслуженный лётчик-испытатель Герой России Юрий Ващук.

21 февраля 2014 года совершён перегон Т-50-2 в Ахтубинск для участия в программе государственных совместных испытаний.[44]

Экземпляры Т-50[править | править вики-текст]

Т-50[править | править вики-текст]

Экземпляр Бортовой номер Примечания
Опытные
Т-50-0/Т-50-КПО Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний
Т-50-КНС Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
Т-50-1 51 Первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года.
Т-50-2 52 Второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года.
Т-50-3 53 Третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года.
Т-50-4 54 Четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года.
Т-50-5 55 Пятый лётный прототип. Первый полёт состоялся 27 октября 2013 года.
Т-50-6-1 56 Шестой прототип (прототип второго этапа) для статических испытаний. Изготовление.
Т-50-6-2 56 Шестой лётный прототип второго этапа. Изготовление.
Т-50-7 57 Седьмой лётный прототип второго этапа. Изготовление.
Т-50-8 58 Восьмой лётный прототип второго этапа. Изготовление.[45]

Экспортная модификация[править | править вики-текст]

Экспортная модификация ПАК ФА получила название FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft). После того, как ОКБ «Сухой» выиграло тендер на разработку самолёта, руководство компании, ввиду высокой стоимости проекта, в 2000 году обратилось к индийцам, с которыми ранее заключались договоры на поставку Су-30МКИ. Глава «Сухого» Михаил Погосян во время обеда в Москве с офицером индийских ВВС «доверительно сообщил», что «завершена разработка истребителя нового поколения, который станет таким же передовым как американский F-22 Raptor. Экономика России была разрушена, но „Сухой“ будет создавать новый высокотехнологичный истребитель, если Индия станет партнером, понеся расходы на разработку самолета в стенах Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КНААПО)»[46].

Для ознакомления с проектом в ОКБ «Сухого» приезжали в том числе главком ВВС, министр обороны и президент Индии. Самолет им понравился, но от участия в работе над ним они вежливо отказались, обосновав это тем, что им нужен не двухдвигательный истребитель пятого поколения, который делает «Сухой», а легкий, с одним двигателем. Исходя из этого предполагалось, что Индия рассчитывала купить у США готовый истребитель пятого поколения F-22 Raptor (у него тоже два двигателя) или начинающий предсерийные испытания F-35 (JSF), у которого один двигатель. Но переговоры прошли безрезультатно, после чего индийцы согласились принять участие в проекте.

17.10.2007 было подписано межправительственное соглашение о совместной разработке экспортного варианта истребителя пятого поколения. На первом этапе проекта участие индийской стороны должно было быть чисто финансовым, а первоначальная стоимость работ оценивалась в 10 млрд долларов. Затем индийские специалисты должны будут при участии российских коллег доработать машину под собственные нужды[47].

22.11.2008 ОАК и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения[48]. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания займётся разработкой бортового компьютера FGFA, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте возьмёт на себя российская компания «Сухой»[49].

В конце 2009 года индийской делегации был продемонстрирован образец самолёта, от которого, по выражению одного из членов делегации (об этом в начале января написала индийская газета «Business Standard»), «эффект был как от удара током»[46].

31.08.2010 в подмосковном Жуковском на аэродроме «Раменское» в рамках процесса по подготовке контракта между Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения состоялась демонстрация нового российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) представителям Министерства обороны и ВВС Индии, а также индийской самолетостроительной корпорации HAL[50]. Предполагается, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 процентов. Общая стоимость проекта оценивается в восемь-десять миллиардов долларов. Предполагается, что индийская версия истребителя впоследствии будет поставляться на экспорт[51].

31.10.2012 ВВС Перу планируют приобрести российские истребители пятого поколения Т-50. По подсчетам перуанских военных, для сдерживания потенциального противника им было бы достаточно трех подобных истребителей. Как считают военные аналитики Перу, «учитывая состояние обороноспособности Перу, необходимо взять на вооружение новейшее мощное оружие сдерживания»[52].

Стоимость[править | править вики-текст]

17 июня 2010 года Владимир Путин после наблюдения за ходом испытаний самолёта заявил, что «на первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта». Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее[7]. При этом, по словам Путина, самолёт будет в 2,5-3 раза дешевле зарубежных аналогов[53].

Индия планирует закупать ПАК ФА по цене 100 млн долларов за самолёт[54].

Конструкция[править | править вики-текст]

Общие сведения[править | править вики-текст]

Бо́льшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится к тяжелому классу истребителей, аналогично Су-27. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: построен с применением технологий малозаметности, развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой, многофункциональный.

Кабина[править | править вики-текст]

Кабина Т-50 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолета. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15", одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полетной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.

Органы управления — центральный РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменен. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %[55]

23.05.2010 генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу о том, что на ПАК ФА будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России. Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг[56]. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор[57].

Планер[править | править вики-текст]

Вид сбоку с шасси
Вид сверху
Вид снизу

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[58] с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом[59], плавно сопряженным с фюзеляжем[58]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно[58]. Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы. Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью[58]. Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26°. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолета. Аэродинамический тормоз отсутствует — вместо него для увеличения лобового сопротивления применяется дифференциальное отклонение килей и стабилизаторов.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва назад на несколько метров тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения. В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Т-50 трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полета. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколесная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколесные (диаметр колес — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

В значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения (см. раздел Малозаметность).

Масса планера снижена за счет широкого применения композиционных материалов — по словами главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что по сравнению с Су-27 в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоемкость и сократить время изготовления, что выливается в снижение цены машины[60]. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Т-50 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолета[61].

Двигатели[править | править вики-текст]

АЛ-41Ф1[править | править вики-текст]

Двигатель Изделие 117С на МАКС-2007

На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», удовлетворяющий всем[каким?] требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения, в том числе позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют»[62].

По словам управляющего директора НПО «Сатурн» Ильи Фёдорова, на прототипе ПАК ФА установлен[1] "новейший двигатель… Он отвечает всем требованиям, которые были предъявлены нам компанией «Сухой».

От двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики[1]. Сейчас отдельные его узлы и агрегаты совершенствуются и проходят испытания[63].

«Тип 30»[править | править вики-текст]

По словам генерального конструктора ОАО «НПО Сатурн» Виктора Чепкина, существует два двигателя 5-го поколения. Второй под условным обозначением «тип 30» уже испытывался на истребителе «Т-50». В дальнейшем он может получить индекс «АЛ-…». По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит «117-й»[64].

Разработка двигателя второго этапа для ПАК ФА — «изделие 30» включает:

  1. Научно-исследовательская работа (НИР) «129» — компрессор низкого давления (КНД), 3 ступени.
  2. НИР «133» — газогенератор (ГГ) — 5 компрессор высокого давления (КВД) + камера сгорания (КС) + 1 ТВД (турбина высокого давления).
  3. Турбина низкого давления (ТНД) 1 ступень, специфического номера нет
  4. НИР «135»
  5. НИР «137»

Уфимское моторостроительное производственное объединение разработало технический проект двигателя второго этапа для перспективного истребителя Т-50. Комиссия заказчиков ─ Министерства обороны России и компании «Сухой» ─ приняла разработанный проект. Теперь планируется приступить к разработке, производству и испытанию демонстраторов нового двигателя. Эти работы будут осуществляться в первой половине 2014 года.[65]

Вооружение[править | править вики-текст]

УРВВ РВВ-АЕ на МАКС-2009

Исходя из опубликованных изображений прототипа ПАК ФА, можно предположить, что ракеты класса «воздух-воздух» находятся внутри двух одинаковых внутренних отсеков, установленных друг за другом, длиной приблизительно 5 метров и шириной 1,2—1,3 метра каждый, кромки створок имеют пилообразную форму для снижения радиолокационной заметности. Размеры этих отсеков также позволяют предположить, что в них может быть размещено до восьми модернизированных ракет РВВ-АЕ со складывающимся оперением, известными как «изделие 180». Дополнительно предусмотрена возможность установки шести внешних подкрыльевых узлов подвески для увеличения полезной нагрузки.
По имеющимся фотографиям ПАК ФА можно предположить, что имеется место для установки одной пушки для ведения ближнего воздушного боя.

12 марта 2011 года в пресс-клубе в Нью-Дели глава «BrahMos Aerospace» Шиватхану Пиллаи сообщил журналистам, что ракетами «БраМос» будут оснащаться российско-индийские самолеты ПАК ФА, принятые на вооружение индийскими ВВС, после того, как вес ракеты будет уменьшен до двух тонн[66].

Авионика[править | править вики-текст]

Радио- и оптоэлектронное оборудование[править | править вики-текст]

Прототип Н036 Белка — РЛС с АФАР для ПАК ФА, представленный НИИП на МАКС-2009
ОЛС для самолётов Су. МАКС-2009

По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании[67]. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала Moscow Defense Brief (англ.)русск., уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система ПАК ФА будет содержать 5 встроенных антенн[68].

На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП[69], содержащей 1526 приёмо-передающих модулей[70], что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом[67]. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года[69].

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для ПАК ФА L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера[71].

По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащён новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35[72].

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.[73]

РЛС — проектируемая Н036 Белка с активной фазированной антенной решеткой. Использование на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 Белка использована часть технологий, применяемых на Н035 Ирбис.

В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 Белка. В одном из интервью Михаил Погосян сообщил, что испытания истребителя пятого поколения с новой РЛС должны начаться во второй половине 2010 года. Из известных характеристик: число ППМ — 1526 штук, размеры антенного полотна — около 700 × 900 мм[58]

Характеристики РЛС Н035 Ирбис:

  • Диапазон частот: X (8—12 ГГц)
  • Диаметр ФАР: 900 мм
  • Цели:
    • Обнаружение и сопровождение 4 наземные + 30 воздушных
    • Одновременный обстрел: 8
  • Дальность обнаружения целей:
    • с ЭПР 3 м² до 400 км
    • с ЭПР 1 м² до 300 км
    • с ЭПР 0,5 м² до 240 км
    • с ЭПР 0,1м² до 165 км
    • с ЭПР 0,01м² до 90 км
  • Углы обзора: 240° (±120°)
  • Мощность: 5000 Вт

Малозаметность[править | править вики-текст]

T-50 PAK FA - MAKS-2013Firstpixflights01.jpg
T-50 PAK FA - MAKS-2013Firstpixflights02.jpg
T-50 PAK FA - MAKS-2013Firstpixflights03.jpg
T-50 PAK FA - MAKS-2013Firstpixflights04.jpg

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения вероятности обнаружения самолета в радио-, инфракрасном и видимом диапазонах длин волн, а также акустически. Результатом этих мер является повышение выживаемости истребителя во время боевых действий[74].

Снижение заметности Т-50 в радиодиапазоне обеспечиваются формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета. В частности кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы. Также снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения части вооружения во внутренних отсеках[75]. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. Последний таким образом не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолета, все-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), снижение которой по сути и является основной целью мер понижения радиозаметности. Значение ЭПР самолета (объекта сложной формы) существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Как правило ЭПР малозаметных истребителей намеренно делается ниже в передней полусфере, чем в задней, что определяется тактикой их применения. Стоит заметить, что вышеприведенные меры наиболее эффективны против РЛС с совмещенными приемниками и передатчиками.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается маскировочным окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной, сливающейся с фоном, и деформирующей, искажающей зрительное восприятие формы самолета. Последнее достигается использованием более темных тонов при покраске выделяющихся частей и краев планера, а более светлых — для покраски не выделяющихся, центральных частей[76]. Окраска первого летного экземпляра Т-50 — зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой и акустической заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолета (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолет должен иметь систему пассивных датчиков и надежные каналы обмена информацией (см. раздел Радио- и оптоэлектронное оборудование).

Зарубежные эксперты австралийского портала Air Power Australia, посвящённого аналитике военной авиации, проводившие анализ первого прототипа, пришли к выводу, что Т-50 является прекрасным первым успехом российских инженеров в проектировании самолёта с использованием технологий малозаметности. Однако они предполагают, что первый прототип создан в первую очередь для испытаний лётно-технических возможностей, а не технологий малозаметности и судить о его будущих возможностях в этой области пока рано. Вместе с тем, можно констатировать, что Т-50 — это удачный компромисс между высокими лётными качествами и малозаметностью, который в сочетании с продвинутыми средствами обнаружения (РЛС с АФАР L-диапазона, оптико-локационная станция) позволит серийным образцам добиться превосходства в воздухе над всеми существующими в настоящее время самолётами[77].

Тактико-технические характеристики (предположительные)[править | править вики-текст]

Приведённые ниже характеристики частично являются расчётными[58][78][79].

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Т-50 в трёх проекциях
  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,7 м
  • Размах крыла: 14 м
  • Размах заднего ГО: 10,8 м
  • Высота: 4,8 м
  • Площадь крыла: 90 м²
  • Угол стреловидности:
    • по передней кромке:
      • поворотной части: 78°
      • остальной: 48°
    • по задней кромке: −14°
  • База шасси: 6 м
  • Колея шасси: 5 м
  • Масса:
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе:
      • с 63 % топлива: 294 кг/м²
      • со 100 % топлива: 330 кг/м²
  • Двигатель:
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг
      • со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
    • при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

Лётные характеристики (заявленные)[править | править вики-текст]

  • Длина разбега/пробега: 350 м
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Пушечное: 30 мм встроенная пушка (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
  • Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
    • для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
    • против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
  • Точки подвески:

Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[82], средней дальности РВВ-СД[82] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[82][83]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[82], чувствительности[82], помехозащищённости[82] и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта[82], что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений[82]. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески[79]. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов[82], включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы[82].

Происшествия[править | править вики-текст]

Помпаж Т-50 на авиасалоне МАКС-2011.

21 августа 2011 года, на МАКС-2011 при разгоне самолета ПАК ФА (Т-50-2, б/н 52), была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют, и самолёт остановился в пределах взлётно-посадочной полосы. Причиной происшествия стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению специалистов, речь идёт только о неустойчивой работе датчика, следящего за некоторыми параметрами силовой установки[84].

10 июня 2014 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полёта при посадке самолета Т-50 (Т-50-5, б/н 055) наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание, которое было оперативно потушено. Самолет подлежит восстановлению[85].Лётчик-испытатель Сергей Богдан, управлявший воздушным судном, успел покинуть машину и не пострадал.

Изображения[править | править вики-текст]

На МАКС-2013:

ПАК ФА в сувенирной и игровой индустрии[править | править вики-текст]

МАКС-2013. Три борта ПАК ФА на исполнительном, и пилотажная группа «Беркуты» на Ми-28.
  • Российская компания «Звезда» по лицензии ОКБ «Сухой» производит модель истребителя в масштабе 1:72 под названием «Су-50 (Т-50)»[86].
  • Американская компания «Revell» с 2013 года по лицензии производит модель истребителя в масштабе 1:72 под названием «Sukhoi T-50».
  • ПАК ФА присутствует в DLC к игре «Tom Clancy’s H.A.W.X. 2».
  • Самолёты ПАК ФА присутствуют в компьютерной игре «Ace Combat: Assault Horizon». После прохождения игры, на ПАК ФА может также летать и игрок с применением ОМП «Тринити» (в том числе в мультиплеере).
  • На данный момент (лето 2013) идет разработка игры «Расплавленное небо» (раннее название «Удар пакфаэра») посвященной Т-50.
  • На Т-50 можно «полетать» в игре «Jane’s Advanced Strike Fighter».
  • ПАК ФА присутствует в игре «Battlefield 4» под названием «Су-50».
  • ПАК ФА можно приобрести в игре «Second Life».
  • ПАК ФА присутствует в игре «Supreme Ruler 2020».

См. также[править | править вики-текст]

Связанные проекты
Самолеты схожие по характеристикам и предназначению
Другие статьи

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Юрий Авдеев. «СУ»дарь расправляет крылья (рус.) (html). «Красная звезда» (24 марта 2010 года). Проверено 16 октября 2013. Архивировано из первоисточника 7 мар 2011 20:11:52 GMT.
  2. 1 2 3 4 Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух. Lenta.ru (29 января 2010). Проверено 14 августа 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  3. Главком: ВВС России начнут получать истребители ПАК ША в 2016 году
  4. Армс-Тасс
  5. Т-50 / И-21 / ПАК ФА. — «По состоянию на 20 августа 2009 г. созданы два или три технических образца Т-50 (1—2 Т-50-КПО и 1 Т-50-КНС) для наземных испытаний и ведётся сборка первого лётного прототипа Т-50-1 […] 29 января 2010 г. в 11-19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полет на Т-50-1 продолжительностью 47 минут […]. Второй полет Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России состоялся 12.02.2010 г. в Комсомольске-на-Амуре.»  Проверено 12 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  6. 1 2 Испытания истребителя пятого поколения проходят успешно  (рус.)
  7. 1 2 3 Путин: на создание истребителя пятого поколения нужно ещё 30 млрд руб  (рус.)
  8. Индия потратит на истребители пятого поколения 25 миллиардов долларов
  9. Журнал «Взлёт» № 12 / 2005. Впервые представлены общие данные о главной перспективной военной программе «Сухого» — программе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), имеющего также названия И-21 и заводской индекс Т-50 (оба эти наименования публикуются «Сухим» официально впервые).
  10. Сергей Птичкин «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  11. Ставки удвоены (рус.). vz.ru (19 июля 2010). Проверено 20 июля 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  12. Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС. Лента.ру (12 июля 2007). Проверено 12 июля 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  13. ВВС РФ 2020 (24 сентября 2007 года). Проверено 20 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  14. Сычёв, Василий. Плоская лягушка, Лента.Ру (29.01.2010). Проверено 7 февраля 2010.
  15. Истребитель пятого поколения в России начнут испытывать в 2009 году | РИА Новости (недоступная ссылка — историякопия)
  16. В 2009 г. первый летный образец российского самолета пятого поколения поднимется в воздух — главком ВВС. АРМС-ТАСС (26 декабря 2008). Проверено 14 августа 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  17. Пресс-конференция главнокомандующего РФ(недоступная ссылка — история). телеканал «Звезда» (11.08.2009). — Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин: «Что касаемо пятого поколения, то три образца по гособоронзаказу уже созданы и завершается сборка летающего образца. Меня просили сроки не называть, но когда Владимир Владимирович Путин был в Комсомольске-на-Амуре, я сказал, что в ноябре он должен полететь». Проверено 27 августа 2009. Архивировано из первоисточника 26 сентября 2009.
  18. Первый полет самолета пятого поколения может состояться в декабре. РИА Новости (26 ноября 2009). Проверено 14 августа 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  19. Лётные испытания истребителя пятого поколения начнутся в конце декабря - начале января - вице-премьер Иванов. ИТАР-ТАСС (23.12.2009). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  20. Начались испытания российского истребителя пятого поколения (рус.). lenta.ru (24.12.2009, 14:47:44). — Российский перспективный истребитель пятого поколения — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) — совершил первые пробежки на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО). Проверено 24 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  21. Бразилия намерена вместе с Россией работать над истребителем 5-го поколения  (рус.)
  22. Первый полет российского истребителя пятого поколения прошёл успешно. lenta.ru (29.01.2010). Проверено 29 января 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  23. ПАК ФА успешно выполнил второй полет. Lenta.ru (12 февраля 2010). Проверено 12 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  24. Третий полет российского истребителя пятого поколения прошёл "без замечаний". NEWSru.com (15.02.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  25. ПАК ФА Т-50
  26. АРМС-ТАСС
  27. ПАК ФА выполнил шесть испытательных полётов. infox.ru (06.04.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  28. Истребитель пятого поколения доставлен в Жуковский для продолжения программы наземных и лётных испытаний. Компания «Сухой» (08.04.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  29. Истребитель пятого поколения выполнил первый испытательный полет в Жуковском
  30. Испытания истребителя 5-го поколения идут по графику — ВВС России  (рус.)
  31. Путин понаблюдал за испытательным полётом истребителя пятого поколения  (рус.)
  32. «Сухой»: второй истребитель 5-го поколения начнет полеты до конца года
  33. Компания «Сухой» подключила к программе летных испытаний второй ПАК ФА
  34. Россия подняла в воздух второй боевой самолет 5 поколения
  35. ПАК ФА впервые преодолел звуковой барьер
  36. Два опытных ПАК ФА выполнили 60 полетов — компания «Сухой»
  37. Сухой Т-50 52 тип Лысенко Сергей (c)
  38. ПАК ФА совершил 84 полета
  39. В ходе летных испытаний по программе ПАК ФА совершено 100 полетов — ОРУЖИЕ РОССИИ, Информационное агентство
  40. Компания «Сухой» подключила к программе летных испытаний третий ПАК ФА (22.11.2011). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  41. В 2012 году четвертый истребитель пятого поколения Т-50 подключится к испытаниям. ИТАР-ТАСС (08.02.2012). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  42. Войсковой летчик впервые совершил испытательный полет на ПАК ФА
  43. ОАО "Компания «Сухой» — Новости — Новости компании.
  44. ОАО "Компания «Сухой» — Новости — Новости компании.
  45. Развитие программы ПАК ФА
  46. 1 2 Стоявший на сибирском аэродроме ПАКФА оказал на индийцев «электрический эффект»! (рус.)
  47. Надежды и риски пятого поколения. Индия и Россия вместе приступят к созданию истребителя будущего.  (рус.)
  48. HAL и ОАК подписали контракт на разработку истребителя 5-го поколения. «АРМС-ТАСС» (26.12.2008). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  49. Индия разработает четверть истребителя пятого поколения. Lenta.ru (08.01.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  50. ПАК ФА показали индийской делегации  (рус.)
  51. Россия показала возможности ПАК ФА индийцам  (рус.)
  52. ВВС ПЕРУ НУЖДАЮТСЯ В РОССИЙСКИХ ИСТРЕБИТЕЛЯХ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ
  53. Путин: истребитель пятого поколения будет в 3 раза дешевле аналогов (рус.)
  54. Dave Majumdar. Indian PAK-FA variant delayed by two years  (Проверено 3 июня 2012)
  55. Lenta.ru: Оружие: В России создано защищающее от радиации покрытие стекла
  56. Истребитель. Катапульта для пятого поколения  (рус.)
  57. На ПАК ФА установили катапультное кресло пятого поколения  (рус.)
  58. 1 2 3 4 5 6 Андрей Фомин «Пятое поколение: у нас и у них» (приложение к журналу «Взлет»). — Москва: Аэромедиа, 2010. — С. с 38. — 60 с.
  59. Открытое акционерное общество "ОКБ СУХОГО". Описание изобретения к патенту. Самолет интегральной аэродинамической компоновки. (рус.). Федеральная Служба по Интеллектуальной Собственности, Патентам и Товарным Знакам (27.01.2012). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  60. Юрий Авдеев, «Красная звезда». Интервью с главным конструктором ПАК-ФА Давиденко (рус.). «Красная звезда» (24.03.2010).
  61. ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ – головная организация в отрасли нанотехнологий (рус.). «Красная звезда» (05.05.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  62. На второй истребитель пятого поколения ПАК ФА установлен двигатель. РИА Новости (11.03.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  63. Двигатель истребителя Т-50 не имеет аналогов ни в России, ни в мире. РИА Новости (29.01.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  64. Виктор Чепкин. Наш ответ… бразильцам?
  65. Разработан техпроект двигателя второго этапа для ПАК ФА
  66. Индия оснастит российско-индийские истребители пятого поколения сверхзвуковой крылатой ракетой «БраМос»  (рус.)
  67. 1 2 Национальный аэрокосмический журнал «Взлёт» № 8-9 (август-сентябрь) 2009
  68. Ольга Божьева. Дегустация «Сухого». (рус.). Московский Комсомолец (26 января 2010 17:50). Проверено 26 января 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  69. 1 2 lenta.ru. Flight Global обнаружило на МАКС-2009 бортовую РЛС от ПАК ФА (рус.). Новости ВПК (31.08.2009). Проверено 6 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  70. Defense Technology International. Russia's T-50 nears flight test (англ.) (Октябрь 2009). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  71. 100 истребителей Су-30МКИ получат радары с АФАР и «умную обшивку» (рус.). Военный паритет (21.07.2009). Проверено 16 октября 2009. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  72. Peter Goon, Carlo Kopp. Russia’s PAK-FA versus the F-22 and F-35 (англ.). Air Power Australia (30 марта 2009 года.). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  73. Открытый конкурс на право заключить договор на реализацию проекта "Реконструкция производства ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод»
  74. Г.М. Скопец. Размерность истребителей (рус.) (19.03.2007). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  75. ПАК ФА заставит американцев изменить программу развития тактической авиации (рус.). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  76. Общие положения по маскировочной окраске самолетов (рус.). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  77. Carlo Kopp, Peter Goon. Assessing the Sukhoi PAK-FA (англ.). Air Power Australia (15.02.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  78. ТТХ проекта Т-50 на сайте www.warfare.be
  79. 1 2 3 4 ПАК ФА — информация на сайте paralay.com
  80. 17.03.10 В двигателе, на котором сегодня летает Т-50, принципиально новых материалов нет — интервью с главой НПО «Сатурн» — Военный паритет
  81. 1 2 Россия выкатила истребитель 5-го поколения на старт «Ракеты и бомбы будут располагаться на 16 точках подвески, из них 8 — внутри фюзеляжа, и ещё столько же — под крыльями»
  82. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Как победить в ракетной гонке
  83. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
  84. Названа причина инцидента с истребителем пятого поколения на МАКСе
  85. Сообщение компании «Сухой» по поводу инцидента с самолетом Т-50
  86. http://www.zvezda.org.ru/images/sets/7275.gif

Ссылки[править | править вики-текст]

Сайты и ресурсы
Критика
Патенты
Книги
Статьи
Видео
Фотографии