ПД-14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПД-14
Engine PD-14.jpg
Модель ПД-14
Тип: турбовентиляторный двигатель
Страна: РоссияFlag of Russia.svg Россия
Использование:
Годы эксплуатации: с 2016
Применение: МС-21
Создан на основе: ПС-12
Производство:
Год создания: с 2008
Годы производства: 2016 - ?
Варианты: ПД-14М, ПД-14А, ПД-10, ПД-18Р
Ресурс: 40000 TAC
Компрессор: Компрессор осевой, Вентилятор - 1 широкохордная ступень + 3 подпорных ступени, КВД - 8 ступеней
Турбина: Турбина осевая, ТВД - 2 ступени, ТНД - 6 ступеней

ПД-14 (Перспективный Двигатель тягой 14 тонн[1] или Пермский Двигатель образца 2014 года) - проект семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 9 до 18 тонн, разрабатываемый предприятиями ОДК (Головной разработчик - ОАО "Авиадвигатель" (г. Пермь), Головной изготовитель - ОАО "ПМЗ" (г. Пермь)). Семейство двигателей ПД предназначено для установки на самолёты МС-21-200/300/400. Более мощные модификации на базе газогенератора двигателя (ПД-18Р) могут быть применены на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т[2]. Также исследуется возможность создания промышленных газотурбинных установок на базе двигателя. Двигатель должен состоять из 8 ступеней компрессора и 2 ступеней турбины (5+ поколение), вентилятор выполнен с широкохордными пустотелыми лопатками, в компрессоре применены блиски. Цель проекта - завоевание более 10% рынка в классе тяги 9-18т.

Ход работ над двигателем[править | править исходный текст]

Разрабатывается на базе ПС-12 (1999), официально с 2008 года.[3]

В начале апреля 2012 года началась сборка двигателя-демонстратора. Сейчас[когда?] в работе и доводке находятся также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых уже прошла испытания в ЦИАМ (вторая проходит испытания сейчас[когда?]). Первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14 состоялся 9 июня 2012 года[4].

В сентябре 2013 должны быть завершены стендовые испытания.

Серийный выпуск планируется с 2016 года, в год будет выпускаться не менее 20-30 моторов[5]. По расчетам ОАК, примерно в 2019 - 2020 годах потребуется до 200 двигателей в год[1]. Стоимость всей программы оценивается в 70 млрд. рублей, из которых 35 млрд. руб. будет выделено из бюджета[6].

Сертификация[править | править исходный текст]

На сегодня[когда?] подписано соглашение с Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) о сертификации двигателя ПД-14. Разработчик ПД-14 будет сертифицировать двигатель в АР МАК, параллельно проводя сертификацию со специалистами EASA, с последующей валидацией этого Сертификата в EASA. АР МАК имеет соответствующее соглашение об этом с EASA[1].

Сертификация производства начинается с сертификации материалов, в апреле 2012 года с ВИАМ оформлен график сертификации производства материалов на металлургических заводах России и далее сертифицировать все производства на предприятиях, участвующих в кооперационных поставках по программе изготовления ПД-14. В дальнейшем планируется сертификации производства в EASA[1].

Варианты[править | править исходный текст]

ПД-14 - турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения. Перспективный ТРДД создается на базе нового высокоэффективного газогенератора со структурной схемой "8+2".

Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей[1]:

Модель ПД-14А ПД-14 ПД-14М ПД-10 ПД-18Р
Тип двигателя турбовентиляторный редукторный
турбовентиляторный
Диаметр вентилятора, мм 1900 1900 1900 1677
Сухая масса двигателя, кг 2870 2870 2970 2350
Тяга на взлётном режиме (H=0, M=0), тс 12,5 14,0 15,6 10,9 18-20
Удельный расход топлива
на крейсерском режиме, кг/кгс·ч
-(10-15) % от уровня современных двигателей аналогичного класса тяги и назначения на -(3-5)% от остальных двигателей семейства
Схема двигателя 1+3+8 -2+6 1+3+8 -2+6 1+4+8 -2+6 1+1+8 -2+5
Степень двухконтурности 8,6 8,5 7,2
Степень повышения давления в компрессоре 38 41 46
Применение МС-21-200 МС-21-300 МС-21-400, Ил-214 SSJ-NG Ту-214, Ил-96-300/400

В перспективе возможно расширение семейства двигателями с тягой с выше 20 тонн, возможно с более габаритным редуктором.[7]

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]