Палубная авиация

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
14 ноября 1910 года (г.).
2 августа 1917 г..
F-14D Томкэт перед стартом с помощью паровой катапульты с борта авианосца США «Джон Стеннис»
Су-33 на второй взлетной позиции ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Па́лубная авиа́ция или авиано́сная авиа́ция — часть авиации военно-морских сил государства (морской авиации), имеющая возможность осуществлять взлетно-посадочные операции с авианесущих кораблей (авианосцев) и являющаяся одним из компонентов их вооружения. Соответственно термин палубный самолет — означает общее наименование самолетов, составляющих палубную авиацию.

В более широком понятии также существует термин корабе́льная авиа́ция[1][2] — часть морской авиации, базирующаяся на корабли и вспомогательные суда и используемая с них. Из чего термином самолет корабельного базирования можно именовать любой самолёт используемый тем или иным способом с борта корабля.

Палубная авиация включает:

Палубные самолёты от самолётов берегового базирования могут характеризовать некоторые отличия:

  • улучшенный обзор из кабины;
  • складывающиеся элементы конструкции;
  • выпускной посадочный гак;
  • усиленное шасси;

История[править | править вики-текст]

Первые опыты полетов с кораблей[править | править вики-текст]

Первые опыты применения летательных аппаратов с кораблей относятся к началу XX века, когда некоторые корабли получили привязные аэростаты, с которых должна была осуществляться ближняя разведка.

В 1911 году был сделан шаг в становлении палубной авиации — биплан Кертисс впервые сел на настил, сооруженный на одном из американских крейсеров. Предполагалось, что самолёты смогут осуществлять разведку и корректировку артиллерийского огня.

Американский флот придавал развитию палубной авиации немалое значение и к 1917 году — моменту вступления США в Первую мировую войну — многие американские линкоры имели разведывательные гидропланы, но применения им не нашлось.

Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны многие страны имели авиаматки (гидроавианосцы, несущие гидропланы), было установлено, что гидропланы не могут решать всех задач на море, и для этого необходимо участие колесных самолетов сухопутного типа. Для британского флота такой проблемой стала база цеппелинов на побережье Северного моря. Для её уничтожения в авианосец был переделан крейсер «Фьюриес», однако сразу же потребовалась вторая переделка — выяснилось, что самолёты не могут сесть на корабль с большой надстройкой в центре, ибо создаваемые ею воздушные завихрения сносили самолёты за борт или разбивали его о палубу. К концу войны облик авианосца был более-менее сформирован.

В Российской империи[править | править вики-текст]

Самый первый авианесущий корабль во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года, им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» не смог принять участия в русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью».

Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мациевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев», в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910 года. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после перевода офицера на Амурскую Флотилию, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено».

Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы Императрица Александра, Император Александр I, Император Николай I, Румыния в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера Алмаз гидропланом. После свержения монархии, «Императрица Александра» была переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» в Республиканец и Авиатор. Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер «Алмаз») успели принять активное участие в войне.[3]

30 ноября 1916 года начальником Морского штаба Ставки Верховного Главнокомандующего адмиралом А. В. Русиным утверждено «Положения о дивизионе корабельной авиации».

Между войнами[править | править вики-текст]

Вторая мировая война[править | править вики-текст]

Холодная война[править | править вики-текст]

Современность[править | править вики-текст]

Современная палубная авиация подразделяется на несколько видов:

  • Авиагруппа (истребители, бомбардировщики, разведчики)
  • Вертолетная группа (разведчики, спасатели)

Известные российские/советские палубные лётчики[править | править вики-текст]

Более 200 посадок на авианосец:

Более 100 посадок на авианосец:

  • Подполковник Павел Прядко[6]
  • Полковник Евгений Кузнецов[6]
  • Подполковник Николай Дериглазов[6]
  • Подполковник Юрий Суслов[7]
  • Подполковник Игорь Цукур[7]

См. также[править | править вики-текст]

  • McDonnell FH-1 Phantom — первый реактивный палубный истребитель США.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Независимый информационный портал «Северный флот… Не подведёт!», 2006—2009
  2. Журнал «Власть» № 7 (760) от 25.02.2008
  3. Авианосцы. Выпуск 1: «Крылатые моряки России» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 10-1981
  4. Кононенко Олег Григорьевич
  5. 1 2 Палубные летчики СФ посадили самолет на авианосец уже 200 раз
  6. 1 2 3 Летчики палубной авиации Северного флота вернулись на аэродром постоянной дислокации
  7. 1 2 www.navy.ru/news/navy/?ELEMENT_ID=165974