Палубная авиация

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
14 ноября 1910 года (г.).
2 августа 1917 г..
F-14D Томкэт перед стартом с помощью паровой катапульты с борта авианосца США «Джон Стеннис»
Су-33 на второй взлетной позиции ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Па́лубная авиа́ция (также, нередко, авиано́сная авиа́ция) — группа родов морской авиации (авиации военно-морских сил государства), способные выполнять взлетно-посадочные операции с взлетно-посадочной палубы авианосцев и являющаяся одним из компонентов их вооружения. Соответственно термин палубный самолет — означает общее наименование самолета палубной авиации.

В более широком понятии также существует термин корабе́льная авиа́ция[1][2] — подгруппа морской авиации, базирующаяся на кораблях и вспомогательных судах и используемая с них. Т. е. термином самолет корабельного базирования можно обозначать любой самолёт используемый тем или иным способом с борта корабля.

Палубная авиация включает:

Палубные самолёты могут иметь следующие от самолётов берегового базирования отличия:

История[править | править вики-текст]

Первые опыты полетов с кораблей[править | править вики-текст]

Первые опыты применения летательных аппаратов с кораблей относятся к началу XX века, когда некоторые корабли получили привязные аэростаты, с которых должна была осуществляться ближняя тактическая разведка.

В 1911 году был сделан шаг в становлении палубной авиации — биплан Кертисс впервые сел на палубный настил, сооруженный на одном из американских крейсеров. Предполагалось, что самолёты смогут осуществлять разведку и корректировать огонь корабельной артиллерии.

Флот США придавал развитию палубной авиации немалое значение, и к 1917 году — моменту вступления США в Первую мировую войну — многие американские линкоры имели разведывательные гидропланы, но применения им не нашлось.

Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны многие государства в составе своих флотов имели авиаматки (корабли-носители гидропланов), было установлено, что гидропланы не могут решать все задачи на море, и для этого необходимо участие самолетов с колесным сухопутного типа. Для Британского Королевского флота такой проблемой стала база цеппелинов на побережье Северного моря. Для её уничтожения в авианосец был переделан крейсер «Фьюриес». Однако сразу же потребовалась вторая переделка — выяснилось, что самолёты не могут сесть на корабль с большой надстройкой в центре, ибо создаваемые ею воздушная турбулентность сносила садящийся на палубу самолет за борт или разбивала его о палубу. К концу Первой мировой войны облик авианосца был более-менее сформирован.

В Российской империи[править | править вики-текст]

Самый первый авианесущий корабль во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года. Им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» не смог принять участия в русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью».

Через несколько лет — в 1909 году — капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мациевич выступил в Санкт-Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев» в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910 года. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после перевода офицера на Амурскую Флотилию, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено».

Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы Императрица Александра, Император Александр I, Император Николай I, Румыния в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера Алмаз гидропланом. После свержения монархии «Императрица Александра» была переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» в Республиканец и Авиатор. Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер «Алмаз») приняли активное участие в войне.[3]

30 ноября 1916 года начальником Морского штаба Ставки Верховного Главнокомандующего адмиралом А. В. Русиным утверждено «Положения о дивизионе корабельной авиации».

Между войнами[править | править вики-текст]

В межвоенный период происходит авианосцы обретают характерный для них по сей день облик:

  • полетная палуба во всю длину корабля,
  • палубная надстройка-«остров» (чаще всего справа, но были и авианосцы с левосторонней надстройкой-«островом»),
  • ангары под полетной палубой,
  • артиллерийское вооружение, предназначенное для защиты от атак с воздуха и атак катерами (от крупных боевых кораблей, авианосцы защищали входящие в состав авианосных эскадр крейсеры, линкоры и эсминцы).

Происходит и качественный прогресс и палубном самолетостроении, — в частности уже с 1930-х специально конструируются самолеты для палубной авиации.

Вторая мировая война[править | править вики-текст]

Вторая мировая война характерна массированным применением танков на суше и авиации как на суше так и на море. Естественно все введенные в строй к началу и ходе Второй мировой войны авианосцы применялись весьма активно. Особенно показательны следующие эпизоды Второй мировой войны:

В ходе второй мировой войны авианосцы практически лишили линкоры статуса «короля океана». Известно, что только на Тихоокеанском театре военных действий палубной авиацией потоплены 14 линкоров (не считая других тяжеловооруженных кораблей), тогда как артиллерийским огнем линкоров потоплен лишь один авианосец. (При чем, радиус досягаемости огня корабельной артиллерии линкоров не превышал 40 км, тогда как эффективный боевой радиус действия самолетов авиагруппы авианосца достигал 400—500 км. Вдобавок к этому авианосцы часто превосходили линкоры в скорости хода.)

Холодная война[править | править вики-текст]

Современность[править | править вики-текст]

Современная палубная авиация подразделяется на несколько видов:

  • Авиагруппа (истребители, бомбардировщики, разведчики)
  • Вертолетная группа (разведчики, спасатели)

Известные российские/советские палубные лётчики[править | править вики-текст]

Более 200 посадок на авианосец:

Более 100 посадок на авианосец:

  • Подполковник Павел Прядко[6]
  • Полковник Евгений Кузнецов[6]
  • Подполковник Николай Дериглазов[6]
  • Подполковник Юрий Суслов[7]
  • Подполковник Игорь Цукур[7]

См. также[править | править вики-текст]

  • McDonnell FH-1 Phantom — первый реактивный палубный истребитель США.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Независимый информационный портал «Северный флот… Не подведёт!», 2006—2009
  2. Журнал «Власть» № 7 (760) от 25.02.2008
  3. Авианосцы. Выпуск 1: «Крылатые моряки России» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 10-1981
  4. Кононенко Олег Григорьевич
  5. 1 2 Палубные летчики СФ посадили самолет на авианосец уже 200 раз
  6. 1 2 3 Летчики палубной авиации Северного флота вернулись на аэродром постоянной дислокации
  7. 1 2 www.navy.ru/news/navy/?ELEMENT_ID=165974