59°56′32″ с. ш. 30°20′19″ в. д.HGЯO

Пантелеймоновский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пантелеймоновский мост
Пантелеймоновский мост
Пантелеймоновский мост
59°56′32″ с. ш. 30°20′19″ в. д.HGЯO
Исторические названия Цепной мост, мост Пестеля
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Фонтанка
Место расположения Улица Пестеля и набережная Мойки в Центральном районе Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции двухшарнирная арка[1][2]
Материал сталь
Общая длина 43 м
Ширина моста 23,4 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
А. П. Пшеницкий, архитектор
Л. А. Ильин
Открытие 1824, 1908
Закрытие на реконструкцию 1906—1908, 2001—2002
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711205450005 (ЕГРОКН)
объект № 7801860000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Пантелеймо́новский мост (c 1923 по 1991 гг. — мост Пе́стеля) — автодорожный арочный мост через реку Фонтанку, соединяющий остров Летний сад и Безымянный остров в Центральном районе Санкт-Петербурга. Является одним из самых красивых и интересных в архитектурном отношении мостов города[3][4].

Расположение[править | править код]

Является продолжением улицы Пестеля (до 1923 — Пантелеймоновской) через Фонтанку к северной (нечётной) набережной реки Мойки у Летнего сада. Мост находится в сосредоточении исторических мест: непосредственно у Летнего сада, Инженерного (Михайловского) замка. Образует ансамбль с расположенным рядом Первым Инженерным мостом через исток реки Мойки. Выше по течению находится Прачечный мост, ниже — мост Белинского. Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — «Гостиный двор».

Название[править | править код]

Деревянный мост-акведук, который находился на этом месте, не имел названия. Цепной мост в архивных документах называется Большой цепной мост через р. Фонтанку у Летнего сада[5]. До 1851 года мост назывался Пантелеймонский цепной, затем стала употребляться современная форма. Существовал также вариант Цепной мост. Наименование моста, так же как и прилегающей к нему улицы, было дано по расположенной неподалёку Пантелеймоновской церкви.

21 мая 1915 года мост переименовали в Гангутский, в память о победе русского флота над шведским в период Северной войны под Гангутом в 1714 году. Однако решение о переименовании не было выполнено[6].

6 октября 1923 года и мост, и улица были переименованы в честь декабриста П. И. Пестеля, жившего по адресу набережная реки Фонтанки, дом № 24, неподалёку от моста. С 1926 года за мостом закрепилось имя мост Пестеля[7]. Прежнее название было возвращено 4 октября 1991 года[8].

История[править | править код]

Акведук через Фонтанку в 1720-х годах

Исторически в начале Пантелеймоновской улицы через Фонтанку работал лодочный перевоз[9][10]. В 1719—1720 годах мастером X. ван Болесом была построена водовзводная мазанковая башня в два этажа и деревянный мост-акведук для питания фонтанов Летнего сада из Лиговского канала[11].

В 1748—1749 годах его заменили новым в стиле барокко по проекту архитектора Ф. Б. Растрелли[9]. Акведук был пышно украшен лепкой, и даже линии арок были вырезными[12]. Этот мост, вместе с крытым пешеходным мостом через Мойку, ведущим из Летнего дворца Елизаветы Петровны в Летний сад, дворцом и прилегающими садами и набережными образовывал единый архитектурный ансамбль[13]. После наводнения 1777 года, разрушившего фонтанную систему Летнего сада, акведук был разобран[14].

Цепной мост[править | править код]

К 20-м годам XIX века в связи с преобразованием территории вокруг Михайловского замка возникла необходимость связать Литейный проспект с районом Марсова поля[15][16]. Для этого было решено построить мост через Фонтанку по оси Пантелеймоновской улицы. 26 мая 1823 года последовало повеление царя о постройке одного большого цепного моста через Фонтанку «против Инженерного департамента (у Летнего сада)»[17]. Проект был составлен инженером Треттером (помощниками Треттера были инженеры А. Поленов и В. Р. Трофимович)[18]. Строительные работы вел инженер-майор В. А. Христианович под наблюдением и руководством автора проекта В.К. Треттера[19].

Портал цепного Пантелеймоновского моста. Раскрашенная литография. К. Беггров, 1824 год

Береговые устои выполнялись под руководством известного мастера-каменотёса Самсона Суханова из гранитных плит, полученных после разборки стенок каналов, окружавших Михайловский замок[19]. Осенью 1823 года было закончено сооружение устоев моста[16]. Все чугунные и кованые железные части были изготовлены на чугунолитейном заводе Берда в Петербурге. Все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда[19]. Первые испытания железа, пригодного для устройства цепей, были неудачными; наконец, звено цепи, составленное из четырёх скованных вместе тонких прутьев выдержало испытание на разрыв в 24 тонны и было признано пригодным[16].

Внешние изображения
Фасад и план моста. 1825 год
Детали моста. 1825 год

После устройства береговых устоев, установки порталов и переброски через них с одного берега на другой 5 парных цепей, к ним были подвешены лёгкие мостки, с которых производился дальнейший монтаж элементов моста[20]. Сборка элементов моста была произведена в течение восемнадцати дней рабочими завода Берда[16][18]. Мост был открыт 4 ноября 1824 года. Пантелеймоновский мост представлял собой выдающееся инженерное сооружение: это был первый в России висячий мост, предназначенный для проезда экипажей[21]. По результатам двухмесячных подсчётов после открытия моста по нему ежедневно в среднем проходило 8000 человек и проезжало 900 экипажей[5].

Во время наводнения 1824 года мост не получил серьёзных повреждений[22].

Мост был однопролётным, на береговых опорах были установлены два высоких чугунных портала, через которые было переброшено пять рядом парных цепей. Концы цепей были закреплены в каменной кладке устоев на уровне их основания[1]. Деревянное полотно с подъёмом к середине было подвешено к цепям с помощью прутьев. Несущие цепи по ширине моста распределялись неравномерно: одна цепь, проходя по оси моста, разделяла проезжую часть на две полосы движения транспорта; остальные, попарно расположенные, цепи выделяли тротуары по обеим сторонам проезжей части[15]. Для того, чтобы не вырубать около ста вековых деревьев Летнего сада, ось моста несколько отклонена от оси ведущей к нему улицы, а порталы установлены на береговых устоях не параллельно друг к другу[20].

Длина подвесного моста была 43 м, ширина — 10,7 м. Высота полых чугунных колонн-порталов была 6 м, их верхний диаметр 20,6 см, нижний — 30,4 см, толщина стенок колонн — 2,2 см. Цепи были изготовлены из круглых кованых стержней уральского железа, с длиной элемента 1,5 м[19]. Гранитные береговые устои вдавались в реку на 16 м. Основание опор — свайное, из-за слабых грунтов основания длина свай (с наращиванием) доходила до 21,5 м[1].

Опоры моста были наиболее богато декорированными элементами конструкции. Порталы состояли из высоких чугунных неравномерно расположенных по ширине колонн, увенчанных антаблементом, типичным для древнеегипетской архитектуры, и ажурных рёбер в виде контрфорсов для придания устойчивости и жёсткости всей висячей системе[15]. Этот египтизирующий стиль распространялся на фриз и карниз, богато декорированные тонким позолоченным свинцовым орнаментом. Наряду с характерными чертами, присущими архитектуре древнего Египта, в декоре моста были черты, типичные для русской классики: это золочёные розетки, прикрывающие стыки звеньев цепей, маски львов, через пасти которых пропущены главные цепи, фонари на цепях, провисающие в порталах арки, перильные ограждения «россиевского» рисунка[19]. Чугунные и железные части моста были покрашены чёрной краской и покрыты лаком, а детали украшений позолочены[23]. Современники образно называли этот мост «эоловой арфой» и «струнным органом»[18].

Цепной (Пантелеймоновский) мост в конце 1860-х годов.

Серьёзным недостатком Пантелеймоновского моста была качка[23]. Образное описание этого явления оставила в своих воспоминаниях художница А. П. Остроумова-Лебедева:

Очень любила я идти по Цепному мосту, он приятно и ритмично качался. Ритм его менялся. Когда шёл народ, ехали извозчики, он как-то мягко плясал под ногами, меняя такт и внося перебои. Когда шёл обоз ломовых, его ритм становился и реже, и глубже, и шире. Больше всего я любила, когда по нему шёл отряд войск, топанье многих ног придавало мосту какую-то бесподобную жизнь. Ритм его был бойкий, определённый и шутливый. Бывало идёшь по мосту и, не оборачиваясь, уже догадываешься по его качанию, что по нему едут ломовые или идёт войско[3].

В 1862 году при ремонте моста все подвесные стержни и балки пола были заменены. Вместо старых чугунных перил была поставлена железная решётка[24][25]. Работы производились инженером И. В. Балинским[26]. В 1887 году заменено деревянное пролётное строение и часть металлических болтов[27].

В 1882 году журнал «Неделя строителя» сообщал, что городской управой составлено 4 проекта нового моста, которые были представлены на рассмотрение городской думе: однопролётный мост арочной системы (153 тыс. руб.), двухпролётный арочный (143 тыс. руб.), мост раскосной системы (118 тыс. руб .) и «системы стянутых дуг» (100 тыс. руб.)[28].

К началу XX века интенсивность движения значительно выросла, появились первые автомобили, и пропускная способность старого моста, ширина которого составляла всего 10,7 м, оказалась явно недостаточной[29]. В 1890 году петербургский градоначальник предложил перенести цепной мост ниже по течению Фонтанки, к Малому театру и Лештукову переулку, а на прежнем месте построить новый мост, «размерами и типом подходящий к теперешнему Симеоновскому мосту»[30]. В 1900 году техническое отделение городской Управы составило 2 эскизных проекта перестройки моста, из которых Управой был одобрен проект жёсткого висячего моста стоимостью 215 тыс. руб[31].

В 1903 году в городскую управу было представлено два проекта нового моста: арочный двухшарнирный мост стоимостью 451 тыс. руб. (инженер А. П. Пшеницкий) и балочный мост стоимостью 326 тыс. руб. (инженер Г. Кривошеин)[32].

После обрушения Египетского моста аналогичной конструкции 20 января (2 февраля) 1905 года поступило распоряжение реконструировать мост. Официальное заявление городских властей содержало в себе причину его разборки необходимостью прокладки на этом месте трамвайных путей[2]. В следующем 1906 году мост был разобран.

Краеведы Санкт-Петербурга пытались отстаивать этот памятник, но это не помогло:

Скоро мне пришлось пережить большое огорчение. Цепной мост решили уничтожить. Александр Николаевич и его друзья горячо отстаивали мост. Они стремились спасти от гибели одну из прелестнейших достопримечательностей нашего нашего прекрасного города. Кому-то писали, к кому-то ездили, убеждали, но ничто не помогло. Бенуа предлагал такой проект: если Цепной мост не удовлетворял условиям движения города, то передвинуть его по Фонтанке, ближе к Неве, примерно к зданию Правоведения. Он мог служить пешеходным мостом в Летний сад. Но, как мне помнится, отцы города, то есть члены городской думы, на это не пошли, и мост разобрали. Мы очень горевали. Некоторые части его, между которыми находились и позолоченные маски львов, были переданы в Музей Петербурга. Он незадолго перед тем был основан и находился в доме архитектора Сюзора, на 1-й линии Васильевского острова[33].

— А. П. Остроумова-Лебедева

В Центральном музее железнодорожного транспорта России сохранилась модель (в масштабе 1:28) цепного моста, выполненная в мастерских Института корпуса инженеров путей сообщения в первой половине XIX века

Арочный мост[править | править код]

Фонарь Пантелеймоновского моста

К производству работ был утвержден проект арочного металлического моста, разработанный инженером Г. Кривошеиным и архитекторами В. Апышковым и П. А. Лихачевым[34]. Однако Академия художеств забраковала проект. Новый проект был разработан инженером А. П. Пшеницким, при участии инженеров А. П. Станового и А. И. Зазерского[35].

Вместо цепного моста в 1906 году был построен временный трёхпролётный деревянный мост трапециедально-подкосной системы, существовавший до постройки постоянного моста. Проект временного моста составил инженер П. А. Лихачев[35].

Строительство постоянного моста велось в 1907—1908 годах под руководством инженера А. А. Рейнеко[2]. Работы по производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами. Это была крупнейшая из общественных строительных работ в Петербурге[36]. 23 сентября 1907 года во время работ по забивке паровым копром свай 3 рабочих ошпарило паром, один из них от полученных ожогов скончался[37].

Несмотря на то, что новый мост был открыт для движения в 1908 году, первое время на нём стояли деревянные перила, так как Академия Художеств отказалась одобрить присланные на утверждение чертежи металлических перил, считая, что «мотивы решёток скорее характера балконного, чем мостового»[38]. Проект архитектурного оформления был переработан архитектором Л. А. Ильиным. Согласование проекта было получено в ноябре 1909 г[39]. Для того, чтобы мост органично вошёл в окружающий архитектурный ансамбль, Ильин использовал те же декоративные элементы, что и в отделке соседних Первого и Второго Инженерных мостов, а также решётки Летнего сада со стороны Мойки. Однако Пантелеймоновский мост получился одним из самых роскошных по своему художественному оформлению. Декорирование моста выполнялось заводом «Карл Винклер» с 1912 года[40], и было окончено только в июле 1914 года (включая окраску и позолоту)[39].

В 1957 году по инициативе Ленмосттреста проведена реставрация моста, в ходе которой было покрыто червонным золотом 82,81 м² деталей, включая украшения арок[41]. Кроме того были восстановлены утраченные торшеры моста по проекту архитектора А. Л. Ротача. Позже реставрации декоративного оформления моста проходили в 1969, 1983—1984 годах. В 1994 году рядом с мостом установили памятник Чижику-Пыжику. В 2000 году в рамках программы «Светлый город» была создана архитектурная подсветка моста[42].

28 мая 2001 года было закрыто движение автотранспорта и пешеходов по мосту и начаты работы по капитальному ремонту[43]. Заказчиком реставрационных работ выступил Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга, генподрядчиком — ЗАО «РПНЦ» «Специалист»[44]. Проект капитального ремонта разработан инженером А. И. Бородиным[45].

Для движения пешеходов рядом с Пантелеймоновским мостом был построен временный мост. В процессе ремонта произведены замена изношенных металлоконструкций, гидроизоляции, усиление пролётного строения с заменой лоткового железа, ремонт асфальтобетонного покрытия. На основании исторических снимков и авторских чертежей были восстановлены снятые в советское время короны двуглавых орлов, венчавшие торшеры, и позолота решеток[46]. При реставрации сусальным золотом покрыто 124 м² декоративных деталей[47]. Торжественное открытие моста после капитального ремонта состоялось 24 мая 2002 года.

Конструкция[править | править код]

Перила Пантелеймоновского моста

Мост однопролётный, арочный. Пролётное строение состоит из 12 двухшарнирных пологих арок с параллельными поясами и надарочными стойками, поддерживающими элементы проезжей части, состоящей из металлических прогонов, поперечных балок и настила из лоткового железа[2][35]. Каменные береговые устои облицованы гранитом. Длина моста — 43 м, ширина — 23,4 м[1]. У въездов на мост на гранитных тумбах установлены торшеры с фонарями. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон.

Чугунные секции перил художественного литья представляют собой часто расставленные дротики с накладной арматурой из воинских атрибутов: перевитых лентами секир, пик, щитов[39].

Торшеры, поддерживающие на кронштейнах изящные восьмигранные фонари, сделаны в виде пучков копий, украшенных овальными щитами с барельефными изображениями Медузы Горгоны, наложенными на перекрещенные мечи[48]. Каждый из торшеров увенчан двуглавым орлом с распростёртыми крыльями и лавровым венком в когтях. Прообразом торшеров моста являются фонарные столбы Суворовского плашкоутного моста[49].

В оформлении широко использована бронзировка и покрытие сусальным золотом элементов декора — наконечников пик, голов медуз, обрамлений щитов, двуглавых орлов с венками из лавровых листьев, сферических поверхностей фонарей, решеток[50].

Мост в литературе[править | править код]

С ноября 1833 года по август 1834 года рядом с Летним садом в доме на Пантелеймоновской улице, дом № 5 жил поэт Александр Сергеевич Пушкин. «В Санкт-Петербурге, у Цепного моста, против Пантелеймона, в доме г. Оливье», — такой адрес указан в его письмах к жене из Болдина осенью 1833 года[51].

В феврале 1838 года в доме на Фонтанке жил Михаил Юрьевич Лермонтов. В письме к М. А. Лопухиной поэт указывает адрес: «В С.-Петербург: у Пантелеймоновского моста на Фонтанке, против Летнего сада, в доме Венецкой»[52].

Мост упоминается в сатирическом стихотворении А. К. Толстого «Сон Попова».

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 63.
  2. ↑ 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 92.
  3. ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 80.
  4. ↑ Продолжается реставрация одного из самых необычных мостов Санкт-Петербурга — Пантелеймоновского. Телеканал "Россия" (18 сентября 2017). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 12 ноября 2019 года.
  5. ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 273.
  6. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  7. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 92. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  8. ↑ Решение президиума Санкт-Петербургского Совета народных депутатов от 04.10.1991 № 314 «О восстановлении исторических названий городских объектов»
  9. ↑ 1 2 Куферштейн, Борисов, Рубинчик, 1991, с. 7.
  10. ↑ С. П. Заварихин. «Явление Санкт-Петербург-Бурха». Дата обращения: 11 декабря 2007. Архивировано 4 марта 2012 года.
  11. ↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 171. — 848 с. Архивировано 20 июля 2019 года.
  12. ↑ Курбатов В. Я. Эпоха Императрицы Елизаветы. (Эпоха Растрелли) // Петербург: Художественно-исторический очерк и обзор художественного богатства столицы. — СПб.: Община св. Евгении (Товарищество Р. Голике и А. Вильборг), 1913.
  13. ↑ Пунин, 1971, с. 18.
  14. ↑ Степнов, 1991, с. 301.
  15. ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 77.
  16. ↑ 1 2 3 4 Кочедамов, 1958, с. 12.
  17. ↑ Бунин, 1986, с. 75.
  18. ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 17.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Бунин, 1986, с. 79.
  20. ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 78.
  21. ↑ Пунин1971, с. 65.
  22. ↑ Известие о работах, произведенных или предпринятых инженерами путей сообщения с 1823 по 1827 год // Журнал путей сообщения. — СПб., 1827. — № Кн. 11. — С. 3.
  23. ↑ 1 2 Кочедамов, 1958, с. 13.
  24. ↑ Петров, 1972, с. 443.
  25. ↑ Штукенберг А. Краткие сведения о произведенных по С.-Петербургу городских работах в 1862 году // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1863. — Март—апрель (т. 39. Кн.2). — С. 90.
  26. ↑ Барановский Г. В. Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 18. Архивировано 25 мая 2021 года.
  27. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1888. — С. 253. Архивировано 25 января 2022 года.
  28. ↑ Разные известия // Неделя строителя. — СПб., 1882. — 10 января (№ 1—2). — С. 9. Архивировано 22 апреля 2022 года.
  29. ↑ Куферштейн, Борисов, Рубинчик, 1991, с. 9.
  30. ↑ Всеподданнейший отчёт С.-Петербургского градоначальника за 1890 год. — СПб.: типография С.-Петербургского градоначальства, 1891. — С. 21. Архивировано 18 октября 2021 года.
  31. ↑ Обзор деятельности городского общественного управления. Отчёты городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1900 году. — СПб., 1901. — Т. 1. — С. 89. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  32. ↑ Часть 2. Краткий обзор деятельности городского общественного управления // Отчёт С.-Петербургское городское общественное управление за 1903 год. — СПб., 1904. — С. XCIX—C. Архивировано 14 апреля 2021 года.
  33. ↑ Остроумова-Лебедева А. П. Автобиографические записки. I—II тома. — М., 2003.
  34. ↑ Кочедамов, 1958, с. 17.
  35. ↑ 1 2 3 Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 127—128, 152. — 213 с. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  36. ↑ Войтинский В. С. Петербургский совет безработных, 1906—1907. — New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. — С. 252. — 315 с.
  37. ↑ Приложение к всеподданнейшему отчёту по С.-Петербургскому градоначальству за 1907 год. — СПб.: типография С.-Петербургского градоначальства, 1908. — С. 27. Архивировано 3 марта 2022 года.
  38. ↑ Пунин, 1971, с. 76.
  39. ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 93.
  40. ↑ Хроника // Зодчий : журнал. — СПб., 1912. — № 51. — С. 513. Архивировано 10 ноября 2021 года.
  41. ↑ Бунин, 1986, с. 94.
  42. ↑ Барцев А. Мосты повисли над Невой // Иллюминатор. — 2003. — № 1 (3). Архивировано 4 марта 2016 года.
  43. ↑ Пантелеймоновский мост закрывается на год. Фонтанка.ру (28 мая 2001). Дата обращения: 25 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  44. ↑ В Санкт-Петербурге после реставрации открылись Пантелеймоновский, Нижне-Лебяжий и первый Инженерный мосты. Фонтанка.ру (24 мая 2002). Дата обращения: 25 января 2015. Архивировано 23 мая 2018 года.
  45. ↑ Богданов Г. И., Ярохно В. И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — С. 158. — 174 с.
  46. ↑ Пантелеймоновский мост Архивная копия от 19 марта 2014 на Wayback Machine//ЗАО «РПНЦ» «Специалист»
  47. ↑ Официальный портал администрации Санкт-Петербурга. Фотоархив. Хроника май 2002 г.
  48. ↑ Куферштейн, Борисов, Рубинчик, 1991, с. 11.
  49. ↑ Бунин, 1986, с. 95.
  50. ↑ Бунин, 1986, с. 93—94.
  51. ↑ Левина Н. Р., Кирцидели Ю. И. По этим улицам, по этим берегам. — СПб.: Папирус, 1997. — С. 184. — 250 с.
  52. ↑ Лермонтов М. Ю. Собрание сочинений в четырех томах. — СПб.: Пушкинский дом, 2014. — Т. 4. — С. 343.

Литература[править | править код]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 197. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
  • Куферштейн Е. З., Борисов К. М., Рубинчик О. Е. Улица Пестеля (Пантелеймоновская). — Л.: Товарищество Свеча, 1991. — 80 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Петров А. Н. Памятники архитектуры Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1972. — 498 с.
  • А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Кочедамов В. И. Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века // Архитектурное наследство. — Л., 1959. — № 9.
  • Тройницкий С. Н. О цепных мостах Петербурга // Старые годы. — 1907. — Март. — С. 96—99.
  • Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами... / And bridges spanned the water` width... (неопр.) / перевод с русского В. Визи, редактор И. Бугакова, редактор английского текста И. Комарова, художественный редактор В. Смольков, технический редактор И. Исаков, корректоры Л. Денисова, И. Стукалина. — 2. — Л.: Аврора, 1977. — С. 67, 68. — 154 с. — (не указан) экз.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Пантелеймоновский_мост&oldid=136430910