Паровоз Л

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Л («Победа»)
L steam loco 4.JPG
Паровоз Л-2248 в Муроме
Основные данные
Страна постройки

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Заводы

Коломенский, Брянский, Ворошиловградский

Главный конструктор

Л.С. Лебедянский

Годы постройки

19451955

Всего построено

4199

Ширина колеи

1524 мм

Конструкционная скорость

80 км/ч

Технические данные
Осевая формула

1-5-0

Длина паровоза

13 796 мм

Служебный вес паровоза

102,1 т (с 1952—103 т)

Порожний вес паровоза

92 т (с 1952 — 93 т)

Сцепной вес

90,1 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

17,8 — 18,2 тс

Мощность

2200 л.с.

Диаметр бегунковых колёс

900 мм

Диаметр движущих колёс

1500 мм

Давление пара в котле

14 кгс/см²

Полная испаряющая поверхность нагрева котла

222,3 м²

Тип пароперегревателя

двухоборотный Шмидта

Поверхность нагрева пароперегревателя

113,5 м²

Площадь колосниковой решётки

6 м²

Паровая машина

Простая

Число цилиндров

2

Диаметр цилиндров

650 мм

Ход поршня

800 мм

Длина тендера

9921 мм (П33)

Порожний вес

36 т (П33)

Объём баков для воды

28 м² (П33)

Запас топлива

18 т (П33)

Эксплуатация
Страна

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 годы.

Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).

Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».

Предыстория[править | править вики-текст]

В 1942 году в ходе Великой Отечественной войны стали намечаться переломные моменты, в результате которых продвижение войск Германии и её союзников на ряде участков фронта было прекращено. По этой причине в Советском Союзе началась частичная реэвакуация многих промышленных предприятий, в том числе и локомотивостроительных. Среди них был и Коломенский завод, большинство зданий которого было разрушены в ходе немецких авиаударов. Началось восстановление завода, но перед возведением новых цехов требовалось решить вопрос: паровозы какой конструкции будут строиться на восстановленном заводе? Дело в том, что до войны завод строил паровозы с листовой рамой (в основном Су и Э). Однако опыт эксплуатации паровозов с брусковыми рамами (Е, ФД, ИС) показал преимущество последних в значительном повышении поперечной прочности и снижении высоты, что весьма актуально при ограничении габарита. Однако для строительства таких рам требовалось соответствующее оборудование, из-за чего Коломенский завод в предвоенное время не мог самостоятельно строить паровозы с брусковыми рамами (первые 6 паровозов ИС были построены благодаря участию Ижорского завода). В результате анализа данных, комиссией было принято решение, что вместо восстановления старых цехов, следует возвести новые, оборудование которых позволяло бы выпускать паровозы с брусковой рамой[1].

Проектирование[править | править вики-текст]

В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова с целью наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Для обеспечения растущих объёмов грузоперевозок, комиссия рекомендовала в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 тонн, и перед конструкторами была поставлена задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, серийная постройка которого могла бы быть начата в очень короткий срок.

В результате конкурса, Народным комиссариатом путей сообщения был одобрен проект конструкторов Коломенского машиностроительного завода, и 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 («Победа», заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно, причём, на обратном пути, с поездом массой 2300 тонн. В том же году завод изготовил второй паровоз — паровоз П-0002.

За разработку нового грузового паровоза инженеры Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков были удостоены в 1947 году звания лауреатов Сталинской премии.

Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—0078 и № 1001) также получили обозначение Л.

Производство[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Советский плакат с изображением паровоза Л

По имеющимся данным, за годы производства было пострено 4199 паровозов серии Л (см. табл.). Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов.

Выпуск паровозов Л
Год выпуска Завод-изготовитель Всего
Коломенский Ворошиловградский Брянский
Количество Номера Количество Номера Количество Номера
1945 2 0001, 0002 2
1946 76 0003 — 0078 1 1001 77
1947 180 0079 — 0258 30 1002 — 1031 210
1948 233 0259 — 0491 81 1032 — 1112 314
1949 261 0492 — 0752 147 1113 — 1259 408
1950 301 0753 — 1000
1501 — 1553
81 4001 — 4081 130 1260 — 1389 512
1951 240 1554 — 1793 391 4082 — 4275
4277 — 4473
631
1952 99 1794 — 1877
2001 — 2015
154 4474 — 4627 253
1953 240 2016 — 2255 423 4628 — 4743
3001 — 3307
663
1954 130 2256 — 2385 584 3308 — 3891 714
1955 415 3892 — 3999
5001 — 5307
415
Всего 1762 2048 389 4199

Конструкция[править | править вики-текст]

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Паровоз серии Л типа 1-5-0 на почтовой марке СССР

Сохранившиеся паровозы[править | править вики-текст]

Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Стоит отдельно отметить первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001), который хоть и числится экспонатом железнодорожного музея (см. ниже), но его техническое состояние позволяет вернуть в эксплуатацию. Паровоз Л-2344 работает в качестве ретро-поезда и возит туристов из Москвы по нескольким туристическим маршрутам. Также в ретро-поезде участвовал паровоз Л-5231, сейчас недействующий. В настоящий момент в депо «Подмосковное», помимо Л-2344, работают паровозы: Л-3653, Л-2057. В Украине, в Киеве работает паровоз Л-3055 (используется в качестве экскурсионного).

Паровозы Л в кинофильмах[править | править вики-текст]

Наиболее заметное появление «лебедянок» в фильме «Большие перегоны» (1971), где герои Николая Крючкова и Юрия Николаева работают на этих паровозах (из рабочих показаны Л-3533, Л-4620, Л-4625 и Л-4628), а также фильме «Зелёные огни». Помимо этого, рабочие паровозы серии Л можно увидеть в фильмах «12 стульев», «Подарки по телефону», «Дети Арбата», «Адмиралъ», «Необыкновенное путешествие Мишки Стрекачёва» — художественный фильм режиссёра Ильи Фрэза 1959 года и «Первые на Луне». Нерабочий Л появляется в фильме «Ворошиловский стрелок». В начале фильма «Защита» (2008) показан паровоз Л-5231.

Примечательный факт[править | править вики-текст]

На фронтоне располагалась — как и на паровозах П36 и ЛВ — красная звезда с барельефными изображениями руководителей СССР В. Л. Ленина и И. В. Сталина.[10] После начала десталинизации, начатой после XX съезда КПСС, центральный элемент звезды с изображениями советских вождей практически со всех паровозов демонтировался. В настоящее время паровоз с изображением Сталина и Ленина, в частности, сохранился в депо Барнаула на паровозе Л-0186[11] и паровозе-памятнике Л0154 в Камне-на-Оби[12].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Л.Б. Януш. 12. Паровозы 1-5-0 Л // Русские паровозы за 50 лет.
  2. Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л в рабочем состоянии. Проверено 18 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 31 января 2013.
  3. Экскурсия на время Чемпионата Европы. Ретро-поезд. — Киевский ретро-поезд. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012.
  4. Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л законсервированные. Проверено 28 октября 2009. Архивировано из первоисточника 5 июня 2012.
  5. 1 2 Пензенский паровоз стал памятником в Ульяновской области, Лента новостей, Пенза: Пенза Пресс (16 августа 2010). Проверено 18 августа 2010.
  6. Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л в музеях. Проверено 18 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 5 июня 2012.
  7. Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л установленные в качестве памятников. Проверено 6 октября 2009. Архивировано из первоисточника 31 января 2013.
  8. Фотография
  9. На привокзальной площади станции Сызрань-1 установлен паровоз «Лебедянка». сайт «Маленькая Сызрань» (13.11.2014). Проверено 14 ноября 2014.
  10. Фотография
  11. Паровоз-памятник Л-0186 в Барнауле
  12. Паровоз-памятник Л0154 в Камне-на-Оби

Источники[править | править вики-текст]

  • Лугинин Н. Г. Паровоз Л. — М: Трансжелдориздат, 1950.
  • Чистов В. К. Паровоз Л: устройство, обслуживание и особенности ремонта. — М: 1-я тип. Трансжелдориздата, 1958.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М: Транспорт, 1995.

Ссылки[править | править вики-текст]