Паровоз У

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
У
Parovoz Uu-14.jpg
Паровоз Уу-14
Основные данные
Страна постройки

Россия

Завод

Путиловский

Годы постройки

19061912

Всего построено

62

Ширина колеи

1524 мм

Конструкционная скорость

105 км/ч

Технические данные
Осевая формула

2-3-0

Длина паровоза

11 032 мм (У), 11 369 мм (Уу)

Служебный вес паровоза

72,1 т (У), 76,1 т (Уу)

Сцепной вес

45,4 т (У), 48,9 т (Уу)

Диаметр бегунковых колёс

930—950 мм

Диаметр движущих колёс

1730 мм

Давление пара в котле

14 кгс/см²

Полная испаряющая поверхность нагрева котла

182 м² (У), 151,9 м² (Уу)

Поверхность нагрева пароперегревателя

38,9 м²

Число цилиндров

4

Диаметр цилиндров

370/580 мм (У), 410/580 мм (Уу)

Ход поршня

650 мм

Эксплуатация
Страна

Россия (СССР)

Дорога

Рязано-Уральская, Николаевская, Юго-Западная, Привислинская и Ташкентская

Паровоз У (Уральский) — пассажирский паровоз, производившийся с 1906 по 1912 год для Рязано-Уральской, Николаевской, Юго-Западной, Привислинской и Ташкентской дорог на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге.

История паровоза[править | править исходный текст]

В 1901 году Рязано-Уральская железная дорога заказала проект нового, более мощного паровоза. Задание на проектирование составлял инженер А. Е. Делакроа. Проекты разрабатывались Путиловским, Харьковским, и Брянским заводами. Инженерный совет МПС в июле 1903 года утвердил проект, выполненный Путиловским заводом под руководством инженера В. М. Гололобова.

Первый паровоз был построен в конце 1906 года. В марте 1907 года паровоз был отправлен на Рязано-Уральскую дорогу, где получил наименование П1.

В 1911 году в конструкцию паровоза были внесены изменения: усилен котел, поставлен пароперегреватель, увеличен диаметр малых цилиндров. Паровозы с этими изменениями получили серию Уу.

В 1912 году по заданию Рязано-Уральской и Московско-Виндаво-Рыбинской железных дорог Путиловский и Харьковский завод внесли изменения в проект паровоза, но этот проект реализован не был и паровозы серии Уу до дорог не дошли.

Всего за годы постройки было построено 63 единицы паровозов серий У и Уу.

Конструкция паровоза[править | править исходный текст]

Паровоз имел осевую формулу 2-3-0. Котел паровоза имел 244 дымогарных трубы диаметром 46/51 мм. Максимальная скорость паровоза была установлена 105 км/час. Диаметр движущих колес был 1730 мм, бегунковых колес — 950 мм.

Паровая машина компаунд имела четыре цилиндра. Цилиндры высокого давления располагались снаружи рамы и были связаны со средней движущей осью, а цилиндры низкого давления располагались внутри рамы и приводили в движение первую коленчатую ось (система де Глена). Внутренние колена первой движущей оси располагались противоположно наружным кривошипам, поэтому ходовая машина не требовала тяжелых противовесов. У паровозов был очень спокойный ход при высоких скоростях (115—117 км/ч). Вредного влияния на слабый рельсовый путь обнаружено не было.

В 1910 году были проведены опыты, которые показали, что паровоз серии У удовлетворительно работал при отсечках в цилиндрах высокого давления не более 0,3. При больших выпусках мощность паровоза оказалась недостаточной. При высокой нагрузке паровоз «бросал воду». Результаты опытов послужили поводом переделки конструкции паровоза и появления паровозов серии Уу.

У паровозов серий У и Уу Рязано-Уральской железной дороги были полукруглые тендеры с тележками Даймонда, предназначенные для воды и нефти (23 т и 8,2 т).

Паровозы для Р. У. ж.д. выпускались с тормозами системы «Нью-Йорк», а для остальных дорог с тормозами Вестингауза.

Паровоз У-127[править | править исходный текст]

Единственный сохранившийся паровоз серии У — паровоз У-127 — был построен на Путиловском заводе в 1910 году для Ташкентской железной дороги. Заводской его номер 1960. Во время гражданской войны паровоз работал на прифронтовых участках под Актюбинском, Оренбургом и Мёртвыми Солями, где получил серьёзные повреждения. После этого он был доставлен в Москву, по-видимому, на запчасти. В мае 1923 года был восстановлен на субботнике в депо Москва Рязано-Уральской железной дороги. Тогда же он был окрашен в красный цвет, и на бортах его тендера появились революционные лозунги. Почетным машинистом паровоза рабочие депо избрали В. И. Ленина, а почетным помощником машиниста Р. С. Землячку.

23 января 1924 года паровоз У-127 провёл траурный поезд с телом В. И. Ленина от платформы Герасимовская до Павелецкого вокзала. После этого он водил пассажирские поезда на Павелецком направлении ещё 13 лет. Приписан паровоз был, по-видимому, к депо Москва. Паровоз был снят с эксплуатации в 1937 году. Тогда же было принято решение сохранить его потомкам на память как свидетеля всенародной скорби. После этого У-127 прошёл капитальный ремонт и был тщательно отреставрирован. В начале войны паровоз был эвакуирован в Ульяновск и только в октябре 1945 года был возвращён в Москву. В 1948 году рядом с Павелецким вокзалом был построен специальный павильон «Траурный поезд» — филиал Центрального музея В. И. Ленина. В нём и были установлены паровоз У-127 вместе с вагоном номер 1691, в котором везли тело вождя.

Литература[править | править исходный текст]

  • В.А. Раков Паровозы серии У // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 235-238. — ISBN 5-277-00821-7
  • А.С. Бернштейн Паровозы серии У. — Москва: «Железнодорожное Дело», 2008. — ISBN 5-93574-040-0

Ссылки[править | править исходный текст]