Партизанская (станция метро, Москва)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

(перенаправлено с «Партизанская (московское метро)»)

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 декабря 2011; проверки требуют 8 правок.

Перейти к: навигация, поиск

«Партизанская»
Арбатско-Покровская линия
Московский метрополитен
Координаты: 55°47′17″ с. ш. 37°45′08″ в. д. / 55.788056° с. ш. 37.752222° в. д. ^(G) ^(O) ^(Я)55.788056, 37.752222
Дата открытия	18 января 1944
Проектное название	Стадион им. Сталина, Стадион СССР
Прежние названия	Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина (1944-1948), Измайловская (1948-1963), Измайловский парк (1963-2005)
Проекты переименования	Измайлово (1991, 1992)
Тип	Колонная трёхпролётная мелкого заложения
Количество платформ	2
Тип платформ(ы)	островные
Форма платформ(ы)	прямая
Архитекторы	Б. С. Виленский Л. Д. Фишбейн
Архитекторы вестибюлей	Б. С. Виленский Л. Григорьев Л. А. Шагурина
Инженеры-конструкторы	Н. А. Кабанов
Выход к улицам	Измайловское шоссе, Народный проспект
Наземный транспорт	А 7, 15, 20, 131, 211, 783; Тб 22, 87; Тм 11, 32, 34
Работающие операторы сотовой связи	МТС
Код станции	050
Партизанская на Викискладе

«Партиза́нская» (до 2005 — «Измайловский парк», до 1963 «Измайловская», до 1948 «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина»^[1]) — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Измайловская» и «Семёновская».

Открыта 18 января 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина»^[2]. Архитектор: Б. С. Виленский. Современное название дано в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне^[3].

Станция расположена под Измайловским шоссе.

[править] Вестибюли и пересадки

На станции один (западный) вестибюль. Выход в город к Измайловскому шоссе, Народному проспекту, Измайловскому парку.

Вблизи станции расположена автостанция «Измайловская», обслуживающая многие пригородные маршруты автобусов в восточную часть Московской области (в частности, на Балашиху, Ногинск, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Реутов, Рошаль, Электросталь). С другой стороны Измайловского шоссе располагается трамвайное кольцо — конечная остановка маршрута 32. У станции (по состоянию на начало 2007 года) останавливаются 10 маршрутов автобусов (для пяти из них это конечная остановка), 2 — троллейбуса, 3 — трамвая.

[править] Станция в цифрах

Пикет ПК0102+03. Ежедневный пассажиропоток составляет 51450 человек (на 2002 год). Трёхзначный код станции 050.

[править] Оформление

Почтовая марка СССР «Станция „Измайловская“» (1947)

Оформление посвящено теме партизанского движения. Колонны и верх путевых стен облицованы белым мрамором, низ — коричневой керамической плиткой. Путевые стены украшены барельефами (скульптор С. Л. Рабинович). На двух ближайших к выходу колоннах установлены скульптуры Зои Космодемьянской и партизана Матвея Кузьмича Кузьмина (скульптор М. Г. Манизер). Над средним путём станции находятся ниши, ранее в них располагались огромные круглые светильники и фрески художника А. Д. Гончарова, не сохранившиеся до наших дней (по одной из версий, фрески убрали из-за того, что многие пассажиры засматривались на них и падали на средний путь). На промежуточной площадке выходных лестниц рядом с мостиком над средним путём расположена скульптурная группа «Партизаны» (скульптор М. Г. Манизер). Наземный вестибюль отделан белым и красным мрамором.

Проектное название станции «Стадион им. Сталина». Станция изначально была рассчитана на большой пассажиропоток — стадион им. Сталина должен был стать самым крупным стадионом СССР, именно поэтому станция имела 3 пути. Предполагалось также строительство второго выхода, который и должен был вести к стадиону, с единственным в Москве шестиниточным эскалатором. Однако стадион им. Сталина так и не был построен, сначала из-за войны, а затем из-за неблагопрятных гидрогеологических условий, и оформление станции было изменено.

По другой версии, причина необычной конструкции в том, что планировалась организация вилочного движения: в Измайлово и Черкизово.

В марте 2006 года завершён ремонт потолков в вестибюле, из-за которого скульптурная группа «Партизаны» несколько лет была закрыта от пассажиров строительными лесами и временными навесами.

В конце 2007 — начале 2008 года произведена практически полная замена асфальтового покрытия пола станции на тёмный мрамор, при этом светлый мрамор, которым был выполнен орнамент на полу, был заменен на красный гранит. В торце станции асфальтовое покрытие пока не снято.

[править] Путевое развитие

За станцией находится перекрёстный съезд. Движение в сторону «Измайловской» фактически осуществляется не по главному пути, а по соединительной ветви. Главный путь ранее продолжался на несколько десятков метров и заканчивался тупиком. Он был первоначально предназначен для пуска дополнительного состава в сторону центра после окончания матчей на планировавшемся «Стадионе Народов», а впоследствии для подземного продления линии в Измайлово. Сейчас стрелка демонтирована и рельсы на продолжении главного пути разобраны. Аналогичный задел есть и с другой стороны, но там рельсов никогда не было.

«Партизанская» после высадки пассажиров из следующего в депо состава

За станцией, после выхода на поверхность, находится съезд в депо «Измайлово». Таким образом, «Партизанская» является конечным пунктом для следующих в депо маршрутов.

До конца 1949 года станция являлась конечной и имела путевое развитие — три стрелки — только со стороны станции «Семёновская». Для оборота поездов, посадки и высадки пассажиров использовался только средний путь. Боковые пути могли использоваться только для отстоя поездов (на один путь было возможно принять состав из центра, а с другого пути отправить состав в центр). За станцией не было никакого путевого развития, все три пути являлись тупиковыми. Тупиковая призма среднего пути находилась в пределах платформы станции и за ней был переходный мостик с одной платформы на другую.

В начале 1950 года за станцией было открыто электродепо «Измайлово». Были построены соединительные тоннели между станцией и депо. В тоннелях разместился двойной перекрёстный съезд для оборота поездов и служебная платформа. В этот тоннель были продлены все три пути со станции, переходный мостик между платформами перестал существовать, а оборот поездов был перенесён в этот тоннель.

В конце 1954 года в депо «Измайлово» была открыта станция «Первомайская», все поезда стали ездить дальше до новой станции.

С 1 июня 2007 года средний путь в некоторых случаях используется для оборота именного состава-выставки «Акварель»: состав прибывает на него, высаживает пассажиров на платформу в сторону «Щёлковской», через несколько минут принимает пассажиров с противоположной платформы и отправляется в сторону центра. Достаточно часто в вечернее время, через каждые полчаса по нему осуществляется оборот составов, следующих с «Семёновской», которые потом через некоторое время по разрешительному сигналу, (аналогичному тому, который в сторону Измайловской — два жёлтых сигнала) следуют с пассажирами обратно в сторону этой станции, в некоторых случаях на третьем пути высаживают пассажиров поезда, следующие в депо «Измайлово».

[править] Перспективы

В дальнейшем станция может стать пересадочной на Большое кольцо, если оно пойдёт по трассе «Улица Подбельского» — «Черкизовская» — «Партизанская». Для пересадки может быть использован восточный торец станции (сейчас глухой). Кроме того, в одном из проектов организации движения по Малому кольцу Московской железной дороги предусмотрено строительство на ней станции «Измайловский парк» с пересадкой на «Партизанскую».

[править] Интересные факты

В 2002-м году, один из участников российского jackass-проекта "Debloids" перепрыгнул с одной платформы на другую через центральный путь. Сюжет был показан в их шоу "Деблоиды" на канале MTV

Арбатско-Покровская линия

условные обозначения